湖州欲借势长三角一体化填补环太湖经济“洼地”

时间:2019年12月08日 09:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海巴典尼进口阀门厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术遂刷男:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汰婚、锁紧斯沪。    与会专家认为摔捷人,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锨僻香,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迪、热稳定鞘、无热管理循环鹤孰线、热冲击循环内、被动传播电阻)睡猩靡,电性测试(短路芍兑享、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兼、掉落巧、穿刺呕凳低、翻滚曙、浸入关劲牧、压碎)的安全要求羚巳笺。但是评,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧头。安全无止境汰蛋嵌,提高电动汽车安全性首乘刷,还需要国家题会顽、科研机构疮昆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叛算省。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绰篓娄,也曾不断出现事故藏,遇到挫折是任何事情发展的规律吾耸浮。因此锈烧,对于各类事故锣靡,电动汽车各产业链不应止步不前彭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足平筋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搬,要让安全成为满足一切功能的首要条件缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦箩漆:李芳" "   上海车展开幕前一天腿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会模含溉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毒?北京现代副总经理绊、销售本部副本部长吴周涛表示猩袄笛,目前北京现代47%的客户是80后和90后表,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例石。“他们对于服务有着完全不同的需求舜肝。比如服务要定制化双句,手段要智能化哨赂典、科技化倦。同时砂,还要预见到他们的需求并满足武刷。”    如果说此前菊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硕簧揭,是厂家产能的竞争跋检谭,那么未来则是客户的竞争米。因此乐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乡赋盒。“意思就是享受你还没有想到的服务腺韧结。”吴周涛如此解释桶领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黑苦?据了解策貉善,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闷,升级为对客户用车生态的全面服务朔,基于互联网科技的进步骗,先于消费者预见需求沥关,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赁赫秸、智能乌辨、共享隋寺,以及个性化定制的智慧服务体验将旦话。    具体来看苯,北京现代将率先整合官网挤辜、呼叫中心筐、4S店透明车间姓督棺、服务App蜂赣、娱乐灌休汞、地图卞梅、语音控制牡、智能搜索等服务功能悍箩概,并将其聚合到车机上头凛,成为用户的车载生活服务平台禾轻许。它就像一艘移动的生活航母撑抹放,无论是餐饮蒋妨、娱乐谎乘妨、购物的生活需求温,还是维修城蘑挝、保养的汽车服务绰勘,都将以车为桥梁插价椒,实现信息互通暗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务参帘,还能够通过在线直播的方式巫谦,对接车潍、检测粒藉位、派工敛谓、维修涧苫岸、洗车沃拒、交车等服务的全程进行智能监控钙藐,实现人车分离式的售后服务敖,把客户彻底从4S店里解放出来盖涟,为他们创造更多自由生活的空间蜂。    值得一提的是茫答滇,在“汽车共享”大火的当下匹炊迫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窃愤吭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者描缮欺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刷监。“如果只有5%参加到共享汽车当中款萝驾,那也有40万辆的规模美嗽樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的垫宏奖。”陈静表示落迸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车境赴、售后代步车痛拖、公务用车也会参与进来摹。“我们希望融入大潮苍篓,积极参与这种尝试甫柏。”    除了全新服务品牌的发布帝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抱。据了解仕山,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上星,通过平直且富有张力的线条鬼苯耐,充满力量感的车身轮廓峨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格加飞拢。同时琼导判,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匣,匹配7速双离合变速箱播,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汾。    “新一代ix35上市之后搭桃,北京现代有全新胜达挤、全新途胜讳潞、新一代ix35邻、ix25四款SUV产品镜。通过这样的产品布局砰赖校,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佬赫监。”吴周涛介绍说汇平碴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拦刊病,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淡痴棘,本届车展除了新一代ix35垦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沙恨。新车延续流体雕塑2.0设计风格奶,对进气格栅槐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兔芜蜡,以DAW驾驶员注意力警示豢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秦,为消费者带来更安全的驾驶体验椿。    除了两款新车外驳,北京现代还设置了技术展示区辈氏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果角臣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夹吮响,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芦牌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况断逃。    2016年篇,北京现代实现产销114万辆乱,超额完成目标狠勿,保持了行业第四的市场地位扰夏巫。今年北京现代即将迎来成立15周年究贤,也是北京现代从800万用户基词邸,迈向千万用户级别的重要一年啼娥揭。业内人士分析咆呻卷,在后百万辆时代到来之时逼授撅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喘,也在不断践行本土化政策阮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怜醋镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  5月10日病体先,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业答杏笔,人们的关注度更高坝。在今天邻,汽车产业主管部门烷鞭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖,其中指出抖邵:“中国企业墩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”添。   目前在中国汽车领域磕判,舆论将中国品牌分为三类蘑动苹,一种是例如长安口浩冀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呢篙俩,而且成果显著扳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剧,这些企业通过内部的改革蝎存瘟,已经形成了正确的发展思路板贾懒,尽管在终端销量上尚未展现成果涎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”描旁凹,始终有一种“捞一把就走”的心态哎裂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廓叮,在市场赚取短期的效益戳翘焊。   苗圩在撰文中指出秆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扣。企业投入资源嫁,通过设计开发蕊撂达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值精,包括物质价值和精神价值骑。但是恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币逗热才,才能完成“惊险的跳跃”烫冀,成为企业的收益挖苯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恫逞堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日窝薪伦,中国汽车很兴奋广坟,但正如苗圩在文章中强调示途畴,品牌建设是长期而艰巨的任务譬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梗韦疟。这同样是中国汽车品牌需要思考的角泄涎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣锋,通过仔细研读驳,将其中核心思想与观点标明敢节,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示介体斧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汀吐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氢,党中央坷、国务院就振兴实体经济热闲旱、做大做强制造业做出一系列重大部署魂募砂,对加快质量品牌建设提出明确要求魄蘑。习近平总书记强调乓诚世,“推动中国制造向中国创造转变扇、中国速度向中国质量转变施、中国产品向中国品牌转变”棠驶。   2016年牢矗,国务院部署了消费品“三品”专项行动肯裁魂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》河咸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咯,提高有效供给质量罕刹喀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手高信界。   近日冗捎,国务院同意设立“中国品牌日”脸伸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用据,体现了全社会对中国品牌的期望柿,为建设制造强国指明了努力方向杜淳范。      一踢痛苛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涂,代表着国家的信誉和形象甫林。品牌发展是一国由大变强的必由之路摆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棉曝鞠。   品牌建设助力制造强国战略骇。 我国是名副其实的制造大国当,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溃到娩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化授形虾,产业转型升级势在必行贤,迫切需要加快新旧动能转换炉烦,培育面向产业中高端的竞争新优势及。经济发展规律尺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炊捕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奶儡彩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芬。   品牌建设推动供需结构升级你非。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冯怂判,重点任务是提升供给体系质量铝寞畅,提高供给结构对需求结构的适应性副钵锈。品牌是连接供给与需求的纽带嘿你鲜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霓,引导需求侧消费升级抱欢挟,提高供需两侧对接的效率叙矮。   品牌建设促进实体经济振兴建。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心税穿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎丁粮。企业投入资源稠,通过设计开发穗搂狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧肠,包括物质价值和精神价值郊栖攻。但是钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币惊,才能完成“惊险的跳跃”猩波,成为企业的收益胖菊。能不能跳得高鞘、跳得远箩蒋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知险嘘。品牌是价值和信誉的载体练程褂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讨妹刊。      二妹艾青、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堆潘,科学地阐明了创新不地、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勤集奴。从品牌建设的角度看灯,品牌需要“中国创造”嫡孺,没有创新艇燎未,品牌就没有差异化的魅力肚剐祈。品牌需要“中国质量”衫,没有高质量靠思,品牌就丧失了价值的基础可浓。 近年来纲办,面对国内外严峻复杂的经济形势檬雾坪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央能、国务院重大决策部署补,认真研究我国工业发展的阶段和特点测,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晾眯。   把握规律筒握怀,找准抓手篓两。要坚持质量品牌工作整体推进掂鬼,引导企业在设计开发酮喀、生产制造和营销服务的全过程建立全员潜、全方位的质量管理体系槐陈、诚信体系和品牌培育管理体系挞,以培育有竞争力的品牌为标志伍狼板,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翟。   积极履职那踞,统筹部署驹潭逆。2011年毁茄了,工业和信息化部会同发展改革委小挟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粮,进一步推进品牌建设颗聊肺。2015年电酬唉,推动出台了《中国制造2025》鞠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岛。去年桓花韦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泊需,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫁凄,部署了全产业链质量品牌协同行动髓层驶、优势和战略产业质量品牌护航行动唬互菏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菲馁摩。   持之以恒乓,扎实推进暇灰饺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茸媳鲤。   经过多年的不懈努力亩蜂北,我国品牌建设工作进展顺利同,取得了初步成效巫斧。目前锤驮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恰,涌现出251家示范企业熟。根据对示范企业的调查鞘茹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%识赣建,工业增加值率从21.8%提高到26.2%势,企业经营的质量和效益得到明显改善眷等崔。同时按,重点消费品的定制化构相烂、中高端产品供给比重显著提升复伎,定制化服装消费增速超过30%蝗如,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致投巫。      三壳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谜哪淬,需要社会各界齐抓共管什挞,合力推进坍梢啼。下一步弓套,工业和信息化部将发挥行业优势弊荷殿,深化推进品牌建设充橙,加强与有关部门密切合作了,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烯,努力开创工业品牌建设的新局面吵。   坚持企业主体绵纽河,增强品牌培育能力柯。 引导企业增强质量品牌意识桓奋熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓄季梅。坚持试点先行韭、示范引领檬牵酱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挨食,促进企业品牌与区域品牌互动发展埃。加快制定品牌管理体系标准搐摆,组织贯标推广屁迷。加强质量品牌宣传激叔,弘扬精益求精的工匠精神肥,扩大自主品牌社会影响剧窖烂,激发企业培育品牌的内生动力锚下。   落实质量为先蹿,加大支持引导力度疲吗。 贯彻实施《中国制造2025》撮竣,落实质量为先的基本方针藩,加快推进质量品牌提升行动贯。发挥制造业创新中心建设宝、智能制造戊程、工业强基等重大工程的支持作用甩姐纹,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄淡,运用“互联网+”介补册、大数据等新一代信息技术丝,把握智能制造暮泻、绿色制造钝、柔性制造等产业和技术发展方向驰,加快培育自主品牌切。   鼓励创新设计薯,丰富品牌差异化定位破随锨。 完善制造业创新体系触枚,加强关键核心技术研发狭糜,推进企业技术中心建设聊李。在重点领域推广应用以绿色碌惕、智能恒扑、协同为特征的先进设计技术港。建设具有世界影响力的创新设计集群咎犀,培育一批专业化的工业设计企业触,鼓励代工企业建立研究设计中心筛,加快培育自主品牌称挛敌。   实施重点行动钢狙何,促进关键领域发展桶施。 落实消费品“三品”专项行动昆,支持消费品工业向智能父、绿色律垄、柔性和高效制造发展吻彪来。增加中高端消费品供给裴,促进产品向高性价比优势转变荚。大力发展智能售拆炽、健康消费品门,支持发展民族特色消费品贝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酚,加强产业市场研究和需求预测扛迷,科学规划产业布局局惟、供给定位和品种结构浅柬。 实施中国品牌“走出去”行动急迸辰,贯彻落实国家“一带一路”战略粹挽,推进国际品牌共建共享牢饥。   完善公共服务苦唤,支持质量品牌进步仓。 建设质量品牌专业化服务平台倦陪,依托中小企业服务体系盾,提升服务平台的质量品牌服务能力啊嘎嗓。构建质量品牌信息共享平台道,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估田亩犊。完善知识与人才开放共享平台摆,依托企业经营管理人才素质提升负哭扫、专业技术人员知识更新等工程钳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员美。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惠熊,促进科技创新沏、成果转化和推广应用埂。   加强技术保障宠噬,夯实质量品牌基础碎攻犁。 完善产业标准高途、产业计量室、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怒哪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吉,推动质量升级漓姓琉。引导企业增强研发创新和系统集成能力潘,创新制造方式和服务业态垂兄,发展定制化生产钾力褥,满足个性化需求剩互。鼓励企业发展现代销售体系钢祥,在品牌传播味槐磨、顾客体验和销售模式等方面创新发展膏。   设立“中国品牌日”瓤赔,大力宣传知名自主品牌 妹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镣葱、质量精良颠方、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值实眠梗。品牌建设是长期而艰巨的任务季恕泻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扩,以新理念引领新发展忍,持之以恒地不懈努力赫夸黔,共同推进中国品牌迈入新时代标腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激撵矫:李芳" "   5月5日菲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巧、董事长李斌就中国汽车升级之道讥、互联网企业造车锰埠俄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论憨。    近两年互联网造车企业纷纷入局夏陛,被称为“新造车运动”佃俗扳。徐和谊开玩笑说匿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丧碱。”他说帅:“我从传统汽车的角度看竣恋,就是不服!”徐和谊解释道妒幸们,李斌做到的他也能做到皆滔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹭。    徐和谊认为扮酿,最难的不是做产品葡,而是做品牌竟布郴,尤其是国有企业体制下做品牌身谅。建立戮堑、培育一个品牌霞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的江贝蹈。他举例说殊,蔚来汽车在东方广场建体验店仙,那叫“烧钱”信邯镰,国有企业就不能这样“烧钱”滩。但品牌打造的初级阶段纲亲暇,该烧的钱还是必须烧的挡残。这就引申出国内传统汽车行业屏礁,必须加快加大国企的改革步伐媚,从发展角度暗、竞争角度乾确汉,必须改革孙肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垛,希望未来产品不光是一个出行工具回豪汰,而是一个用车的体验平台宿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口患,而是看到与用户交流的新机会炔胃。从互联网笺、移动互联网武、移动社交发展趋势看傅槐,与用户关系会让汽车发生深度变化妮柔,体验会变得更加重要剔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业染庙纽,新车企应该走什么样的路薄螺投,徐和谊认为嗡橡,条条大路通罗马超强柏,但是路和路是有区别的丛敲考。他认为全世界只有中国能做到一件事噬罗:传统车企和新生力量深入融合伪酞撇、发挥各自优势息,结合起来脯崇,这条路可能全球谁也做不到捌期。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抨。徐和谊透露隆婪敲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隙盆,很可能这轮竞争经雀氢,十三五末讽胃,再过2至3年都,肯定会出一个比较好的结果妻纪。”    李斌也认为币坛龋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泻,这跟传统燃油车情况不太一样疏。他干脆表示诲,国外品牌在中国是没戏的滥,因为智能汽车需要本地化的数据困蒜纲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丁。蔚来汽车在三电冻、智能电动踩艰、包括制造方面都跟其他企业合作氖抬。李斌强调劲和:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘霖娃。”谈到合作嗡事灰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作五棠谭:“我们的南京工厂投入十几个亿帽喇俯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作般电,不是简单的代工尚虽抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌迁:李芳" "   据雅虎网站报道脐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兴统驶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喇溃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壕渴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斤喘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笑烷诬。”    他指出酱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莆。尽管我认为这可能还有很长的路要走皑禾退,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况边腻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舶臂蛾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啊晤霓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晚驴。    当前倾,特斯拉曹酥拈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中头胃捍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奢,并将其带到了Uber彻。    去年绥缸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑随拈。特斯拉CEO马斯克表示髓狠石,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲁描。    马斯克认为射:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奔酣苍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堵,要远多于因人为失误导致的事故害,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素休充。    他表示叔跋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全前景侯,那将是一件非潮撸好的事情全沮珐。但对于汽车保险公司来说舱白固,这不是件好事绣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胜玫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狗簇:“我觉得这种影响很明显喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩棚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告颊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丁,全面烯屎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汐瘁,阐明了个人观点就挂斑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铰袭情、客观的看法射苗。    报告摘要邵骡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕坍商、导入期羞扯、快速发展期与成熟期四个阶段欧躬敬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驼戚,很值得我们借鉴淬奸瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衬泼嫡。如果不加重视可鲍,终会酝成大祸粪馈。    *韩国的电池产业接勉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淀纬,我们必须面对这个挑战理墒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镁儒,它会带动未来汽车消费新的革命护。    *任何事物都有两面性享绊,政策也是这样饲保汾。补贴强度不足灵,难以起到激励效果仟玖桅,补贴强度大了宝,难免产生对技术发展的不良影响韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴戒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展告昆,从国家科技项目立项至今已经接近20年系荡,可以说产业发展已处于世界前列幸顶。2016年才讽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车默炭,累计销售95.5万辆厕巨,取得了令世人瞩目的成绩疏。有些专家认为纫第倍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸,我的看法不是这样榔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把乱箔、导入期姬、快速发展期与成熟期四个阶段钩抽牌。导入期也称培育期收少,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段去匈诬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值排兔瓣,当时就有舆论认为涝麻贩,我国新能源汽车驶入快速道鼎,进入了快速发展期隋琶塑。然而到了2016年便回落下来钝。现在分析起来舅枚怀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联横叹鹤,造成了数据中存在一定的水分协恒氢。随着国家对骗补行为的查处荣碘,今年的数据逐渐回归正常彩赊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势珐攀,有可能会得到一些错误的判断论唾郊,导致过于乐观的结论渐朗尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洛缔匿,除了观察数据的趋势外箩桔,更重要的是看产业发展的推动力块,是国家政策为主还是市场为主铰赴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窟喝,补贴政策还不能取消烧凌雇,基础设施还很不完善埔全,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锤,产业链还不够强壮与完善臣瓢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高五耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扒看挛,工作量很大叹瑰架,切不可放松努力拘,让已经启动起来的产业发展放缓下来榷李。    依目前的政策设计显,我国将于2021年取消补贴番,代之以环境窗雀、能源为因素的常态鼓励政策挺搪。也就是把2021年设为一个转折点扣揪窘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棠。期望实现年销售量达到二蛔、三百万辆以上缺,能够占到汽车总销售量5%到10%年敞董。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伟黑净。    二涧碱、如何看待新能源汽车的碳排放逝凶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靡揪。我认为许多人有这样的疑问是正常的典,因为至今还没有一个权威的科学数据风探,来告知公众电动汽车的排放是多少几?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法既。    电动汽车行驶过程是零排放蛊忻申,这点没有疑问领橡。但发电过程是有排放的虎停,不但有二氧化碳排放啤卤傲,还有导致PM2.5的有害气体排放肃墨狸。所以简单说电动汽车是清洁的了,是不能令人信服的蝗嫁,需要拿出数据来炕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪聿瑁款的新闻报道酮兼,受到一些启发理胖湾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诺赫,即“碳排放因子”饯鹅。根据新加坡的实际情况抄斜,标明每消耗1度电秋妹,就要造成500克的二氧化碳排放从许,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惧领鹊,即每消耗1升燃油渴毁,就要产生3000克二氧化碳排放污。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斑拎。由于特斯拉的车重兑悲,耗电量高题娠涪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逃,尤其是在夏天开空调的情况下厘,百公里电耗有可能到40度疵档定,因此被诽#款微。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛窍,很值得我们借鉴藏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靠赡,据我了解定性的结论比较一致懈侣刹,定量的结果存在不小差异仍荣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盼仓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹦,其清洁技术水平也有很大差异仆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腥炉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估温锋蔫,发布我国的“排放因子”权威数据毛苦侧,并定期予以更新唤坏厂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值射谱。    比较我国和新加坡的发电情况疯窗,新加坡百分之百都是石化能源发电潮,而我国的发电能源结构里长,石化能源约占70%哎,可再生能源等非石化能源约占30%秽填。全国平均来说孺兢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悄。而且按照现在国家电网的规划来看腔袒锈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漠愁删,我们发电的能源结构会越来越清洁壕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大际莎掠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呸雇,来估算一下电动汽车的碳排放莲叔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侵瓷,可以算出其碳排放为100克/公里创孺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车清,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凛猫。可以看出一般情况下蟹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饲。但是如果电动汽车过重弹奴酒,电耗很高坍,就不能算是低碳产品睡,甚至不如先进的混合动力汽车乌补霉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系非彪,但是我们可以认为搜箔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下担,耗电越多饯,造成的PM2.5有害气体也越多蚊。因此饱,从治理大气环境考虑溺仿胖,我们的政策应该鼓励低电耗产品官,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扒。    三堪沏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裙科?    这个答案是肯定的劫羌。我做过一个简单的计算队诞纽,即使到2030年李乌独,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烷驾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磋悍蜗。由于大部分电动汽车会在夜间充电亩毖泛,可以利用电网的低谷电时段来充电沫套沽。目前我得知的峰谷差是20%到30%恍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段未巴隶,不但不会给电网增加负荷唤港柬,反而可以帮助电网储电菲疵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式类,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里霓瘁虽,在白天电价较高时段将电售回电网令容。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谷喜,这个系统包括了屋顶的光伏发电感、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奠雾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耐炬,采用分时段电价力梁逗。当然茫蛾,对于需要白天时段充电的一些领域千扭,如快充公交钵、出租车与物流车等瓜怜侈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力何。    四日、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败态惠某。现在出现的火灾问题比较多蛋诚惠,所幸还没有造成集体伤亡内屁,但是已经给我们发出严重警告馈矢垒,如果不加重视搞来,终会酝成大祸牢侗的。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位册魂。    电动汽车的安全要以预防为主嵌楔,要从产品的设计做起渭报,然后是生产过程的严格控制螺欧,不能将未经严格考核的产品投入销售笛封掂。电池的比能量越高苇论,发生火灾时的危险性越大庐泵碳,因此要求有更高的安全性技术葡顷蟹,试验考核应该更加严格亲抖喘。尤其烹踞朝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绰谜颠,因为客车上乘客数量多撩沁,一旦出现火灾逃生难度大笛鹤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夏,为满足新的标准增加成本是必要的慕纶。对于纯电动客车克忙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捻,既安全又经济版朵。    说一下安全监控网络潭阔。我认为重在实效笑。我在几个火灾事例中了解到然软,火灾发生前其监控网已显示警告信息少,但未引起关注与采取措施拷夕书,说明安全责任不清成,监控网站流于形式乐并房,主要是供参观用净鞘柏。    五刹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亥,大家都知道坪谱,韩国的电池产业习撕掏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战踏封,我们必须面对这个挑战驾惦。目前有一些原因瑰窍瘸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钱灌,也给了国内电池领域一点时间拾。但是吕肝绣,如果我们自己不努力暗钾,最终经不起国际电池产业的冲击豁苯,我们将会面临严峻的问题示。    我国动力电池产业发展很快惜宦,一批创新意识强的企业正在快速成长港翔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衫晾发。但是总体来说纫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氖俊,产品的质量水平不高藏午,投资过于分散豆欺壕,到处建设低水平的小规模电池工厂峰霸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蜕,缺乏战略眼光料。这些问题需要引起我们重视与思考毖火附。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丘,没有一个强大的中国动力电池产业刷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梅,实现汽车强国的梦想又是一句空话乡。    化学电池是一个非常老的传统产品煎驰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情登。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度入夸睦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烁剐,形成了动力电池百花齐放的创新局面秦魔币。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来礁。因此洗焦,谁能够掌握创新的主动权快,谁就有可能掌握未来电池的命运势卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局断晚较,但是企业是实现创新的主体泼荒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锋酷,能够挑起这个历史重任逝,把更多的注意力放在创新技术上面睡跨徊。    去年参观宁德时代电池工厂时蝗桃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聊瓦哀,给我留下深刻印象盎痢。图的中央标明安全性始终是核心钉凰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裤、功率密度虱岁、寿命与成本拉旧。在实现高能量密度的同时蹲诧锻,要实现快充性能然,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念净蛾措,向1万次20年迈进唉稍晾,彻底解除人们对电池可靠性防、耐久性的不信任淳峡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贰堑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车关揉,结束燃油车的历史守。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诲畴,成为中国动力电池的创新巨人渭料秋。    我对我国电池产品质量做过一些调研幌,认为备春,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廓哎昂。就电池单体成品质量控制方式脚纤枚,目前还有采用筛选的落后方法齐膛暇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘎。这表明仑,产品的质量水平低劣陆,即使交货的产品数据是在合同范围内希未碑,这些产品在使用中性能很快就会变差淌,寿命很短顺妊确。    目前哗艇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差效芍褐,但这也并未在本质上提高一致性功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裁,不需要分迅挛媲洹,标明这些产品内在质量是优良的埔辟遍。用汽车工业对零部件的质量要求就是途嵌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捷新纶。恐怕多数企业都达不到疚,就这一点而言陇,我们与日韩企业就有明显差距阿顶。    面对严峻的国际竞争劝掳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讨叔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揣,再吃不掌握核心零部件技术的苦啃。我们看到国外整车厂来到中国时千,都要把自己的供应链带进来避烫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链培井?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任购膳。我建议政府度、协会韦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程己绒。    六董锹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普稿录。它会带动未来汽车消费新的革命番贤灵,有助于解决城市的拥堵惯镣低、停车难回辆、环境污染等问题劝乾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栋惕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹲伴巩,是未来汽车应用一个非城矗好的发展方向奖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脚。    由于共享租车提高了车辆利用率诬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭成吩。又因为主要用于短途使用九饭,大大降低对续驶里程的需求癌迫强。从社会效益考虑掠虎,减少了空驶行程链取络,意味着减少能耗与排放肪付梢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罢融,缓解停车难的问题勤摧。    现在唯色,很多城市都在做分时租赁紊唐健,但有的并不是典型的分时租赁人篮写。A点借盆守、A点还档吨袄,规模小的例子不少囤壬。例如有的大学有几十台车在那里纠吻锤,学生租了这个车出去办事儿慈谈瞧,回来时归还校园原处踞。这种模式也是一种共享墙,但不是典型的分时租赁琉拌。只有实现A点借X点还同沪绥、并具有一定规模圭嫂可、使用起来非常方便兽不舅,才可以算是真正意义上的分时租赁碎安。    除此之外梳处莫,分时租赁还有一个评价指标稍,就是车辆的运行率屉喉戌,即车辆有多少时间在外面跑虹澈、跑的时间和停的时间的比例俗侩。我考察过芜湖市易开租车湘瘟,我认为是很典型的分时租赁僵。从数量上看交,芜湖已经有两三百个站点达浚,三四千台车袄等粒,具备一定的规模;从模式上看枷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迷荡、X点还挝臣。从车辆运行率来看凸,芜湖做到了80%粟斥。    此外首培,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赴妥尺,规模也达到2000多辆乌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惧泌,很有创新特色添,也有一定规模暖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据土可,认为大约需要1辆/1000人口粕娠荤,或5辆/平方公里的密度茧霉浦,才能够保证顾客较满意的租车成功率渡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容,其租金仅是普通出租车的1/3筒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8体骂。    作为共享租车的车型沃洽囊,以高可靠性救赶、低成本搭浅,微型车更为适宜徽。共享租车要应用车联网技术磨剧,建立完善的方便于客户的使用体系壳琼导,实现手机注册钵、约车侈、开车蓖磨竿、交车愤谈、付费以及安全监控等衬侮藉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翅顽。我认为锭快宿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来械匡。为了方便客户回,建立全国统一的注册收费系统十分必要缸垦。    七惮香、补贴退坡后斡玛壕,新能源汽车是否还能发展窘?    从今年开始娟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡门。现在行业里有一些不同的声音泄毯,认为新能源汽车本身就是错误的事情黔霞卫,它的发展依赖于补贴薄盎,补贴拿掉以后九伸,新能源汽车产业就会死掉岔。我不赞成这样的消极看法擒暴。    首先在电动汽车本身的技术上律思,我们要有信心矮短。随着电池能量密度的提高视,到2020年苏量尺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酮,规模化生产使电池的成本大幅度下降安。从这几年市场反映看舶琼,很多消费者开始喜欢电动车了霖阔,他们觉得电动车很安静咸痪品、很干净悔睡剐,如果自己家有充电桩鹊,使用起来很方便墟楷壤。目前扁劫蒲,面对全国大面积的雾霾形势肠许,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擎,促进了电动汽车销售量的持续增长绥,在不久的将来嵌,电动汽车将大量取代燃油汽车瓜。    我国在新能源汽车产业取得的进展设脸,很大程度归功于国家的鼓励政策嫩劲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糜迁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颇咖。但任何事物都有两面性淘,政策也是这样的搜。补贴强度不足轨涡推,难以起到激励效果筋,补贴强度大了害导,难免产生对技术发展的不良影响茄,也包括少数人铤而走险骗取补贴翔妻。这些就是事物的复杂性湍邢,不足为奇渐戒谴。因为产生一些问题点棋,就否定补贴政策是很不客观的宠撕。正确的做法是适时适度调整政策躲,逐步实现退坡娥,制定与能源伐、环保因素相关的长期鼓励政策缸感,进一步完善推广工作的其他政策环境嘶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去臂挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸惰具:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言图磷晃,销量突飞猛进唾挛,不仅在中国市场实现了大反转旦毒星,以每年超过30%的增长率磁曹男,连续三年高速增长谓炮,实现反超材,在全球市场上来看帘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拆仕。设计之变毙堵孺,影响如此之深拍孩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囊伴,都是如此差参厩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悸帛涝。此消彼长沏,本来也是市场常态懂垃颧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现叮落。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宝急发,而奔驰则用了进击的改变崩廊。这导致了市场格局的变化钠沃。但在今年开始拉坦,奥迪要采用一种大胆的改变煌绢微。   在北京车展上宠靡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生爸吴香。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茅臀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魏。在采访中钞掀驴,马克·莱施特先生表示纺奖盛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庆竿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诧散孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是那,以奥迪品牌本身的三大支柱弹,即“运动性”食、“卓越质量”掸了、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拱。另外寥瘁,马克·莱施特表示态,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别即菱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”券。   未来挥,奥迪不论A形、Q筏卜、R系列攘缔,还是电动系列跨光,每一个车型系列都有他们独特的个性钢扭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品传任,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褐途锤。而且澄炕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭,在马克·莱施特看来犀,除了外观甜放,在内饰的设计上承,奥迪前进的步伐还会更大溶缝诚。   比如新一代A8县,大家会看到一个全新的控制理念挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹦玖,全部操控都是基于触摸屏掂坷齿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中市比,这将是一个具有革命性的设计外。”马克·莱施特表示峡畏城。   【访谈】   媒体柿尉纹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盟陋糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么香似?   莱施特牡姆:中国市场当然是我们最重要的市场之一姜。比如马上要推出的新款奥迪A8拎,我们认为80%的A8都会销往中国铃虫苹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倘。比如垮,从车的前脸上就有非常明显的体现差,这个框架会做的非常突出华,也会大量的运用到合金材料妙舰攫。A8的设计充分突显地位感和身份感副。因为我们知道中国的用户舞韦糠,或者说中国A8的用户群是非辰研ィ看重自己的地位感和身份感篇讽,我们对A8的设计充满信心即。   Q2是我们量产车的一个预告化躲珊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砰。我们想把奥迪的A系列欢、Q系列虹不,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掣翻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琳。比如乐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梯概扒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计船骏爸,从而更多的彰显每个车型的特点挝反。   媒体猜韶:A3未来会有怎样的改变荆究苯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霖耐?   莱施特辞触金:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淳淮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窝特,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奥、表达力辩辩谷。   媒体蔡苔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辑播?未来设计会有哪些改变敛孰俄?   莱施特该砂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱料嫉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恳剩白,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擎潍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的急逗朗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抖统。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解催。此外浚静林,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奔。   值得一提的是邦掣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酿何,完美诠释了驱动理念酥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讣。刚才我说的是外观的设计首,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大说。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擂冬婚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描扁尾,而全部操控都是基于触摸屏潭氛宋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惶,这将是一个具有革命性的设计妹砰。   媒体烂胎:面对未来的城市交通更加智能化摔峦、互联化澎想、自动化的趋势褥缮赡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助立?   莱施特先生即顷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袍杠勒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寒掂乏。实际上蹲峨蓉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畏侗摹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观径,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僻哎抖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娟孙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仙,还是更多使用自动驾驶伺蒜惯,所以我们设计的基点是用户体验次巢谩。   设计开始阶段将先做内部设计蓉戎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恢,再去考虑外观应该是怎么去搭配呐画坍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革譬抨朝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程排垛妇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的习,因为我们真的会目睹徘秆潜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赐都攻。   媒体绩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卧?   莱施特嘎恋:我们从下一代的奥迪A8开始广活,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喊翅逗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膏湃髓。我们要做的是持续的籍、不断的推进设计语言的发展乱故能,每一代的新车型都要再往前走一大步呸蛊烽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚏竞怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笨喇挎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撂报,业界开始重新打量双方的合作蚊崩。   如所有行业对热点的追逐一样邢,在过去两年中洁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兜握。4月6日罕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓖,携手研发并应用车载人工智能技术钎蓄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抹,双方将成立一家全新的合资企业乔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份髓蛊。在此次合作中警,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啤墓夯,用于双方在汽车领域业务的开展焦乃,为出门问问未来的发展提供支持词浦缝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痉寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纯,而合资公司背后帝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叭娩,意味着除了汽车制造商豁扇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沏。   “1.8亿美元只是一个开始长外。选择跟出门问问合作平汉届,是大众集团移动出行战略的一部分贪。”苏伟铭称贤汀察,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虑辖吮,为达成这一目标休,已经规划了三大板块冉,共计十二兜士订、三个项目匣妓桑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弘弊拇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红遂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别景诵、语义理解技术齿零氖,面向移动搜索领域的智能手机应用砰褥倒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务发。迄今为止需十碳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挠颅、语义分析驼、垂直搜索等核心技术潍崔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洪蟹,来打造下一代的人机交互方式板旦钞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搭。   “选择出门问问呛,是各方面考量的结果道菜籍。如果大家了解的话颓床,其实Google也是出门问问的重要投资企业屯热杭,所以我们与Google也进行了谈判”瘦蛋。苏伟铭称纽抡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孤措畴。   2015年6月联蔡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虫愧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垢哇癌,出门问问被Google投资倡。截至目前清,出门问问共计6轮融资江沦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痕垒违。   “此次薄,我们对出门问问进行投资串废情,不仅仅是出于财务层面的考量查嫌,也是一次具有战略意义的投资配。通过本次战略投资播兽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摊萝葱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样判澜,只是单纯的投资或技术合作萎,苏伟铭回应称沪极涩,“想强调的是薯氮操,我不主张相互供应的关系瞪,一定要拥有属于自己的核心技术碎。”   “移动出行领域的合作哦,如果是提供车辆碧,那只是纯粹的商业化的供应需求脖。与出门问问的合作揉挞,我们是要进入合作的管理层惶救,在共同建立的合资公司中康翔,双方都有委派监管团队”我。   苏伟铭介绍详,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彭,但更重要的是在人工智能领域的研发剃白姑。“如果你与人工智能进行沟通楷,沟通得越多闯艾,它就越了解你妓辰麓,人工智能研发的目标是迎合客户郊,而不是需要客户自己调整来配合沧铆昏,所以埠绞傻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兢麻。   他坦言拢,在人工智能的项目开展上倒管沦,有好几种做法俩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赖,但这不一定能成功旦垄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莱伴妒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拳贪截。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伞么屁,且能够很快地将技术实现应用骂哗。”苏伟铭称哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迹处传,来帮忙推进其未来的发展心秘杜。从这方面的合作来看颂鹅梨,双方非常契合芦恨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厂弊秋。硬件是大众的强项轮混,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力土刷刀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镐,而是应该让其独立运营泼弦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悄顽。”苏伟铭称娄憨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牵。   据介绍任,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泄鲁。基于出门问问领先的语音识别阶袭、自然语言处理坝、垂直搜索和主动式搜索技术锌拢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陷耍怖,该合资企业将进一步探索匈笆辰,为未来的智能移动出行提供解决方案狠还。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里两,人工智能并不是只包括这一部分播,其实铺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能将郡且,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞍坊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桂辈,但在苏伟铭看来及,这是一个重要的开始险谎挂。   “下一个工业革命的前夜”匈遁筋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坏,为此澎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略离怜。在2016年的广州车展期间隋驴殴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汲够滦。据大众汽车集团(中国)首席营销官龋龚、集团销售和市场负责人胡波介绍脯小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晾汗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪详,包括智能停车精、智能充电等粟缎碎。第三就是交通形式的智能化管理遂褂。即打通不同的交通形式舶路琅,提供一个智能化管理鲤刻硷,最后让出行者能够享受顺畅变窗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劫纠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狮零须,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夹。“我们相信瘸颠凤,车企能在这一领域扮演重要的角色闹。”胡波称潮。   不可忽视的是趁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者封惊焕。   “要建立一个生态圈方丁,必须要有多个方面的项目支撑娥。在落实该战略的过程中恕萝暮,我们便开始思考怜炭浓,如何构架这些项目藏,未来三年我们是要围绕这十二秽违持、三个项目开展工作的秘鸿。”苏伟铭称溪辫虎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肛徐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乱乃苔,以便及时供应梗搔峦,满足未来车辆发展需求兢拧。”   据了解喜认,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厦饲沛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陇献誊。通过语音输入苦课,该后视镜可以提供导航溪配桔、信息点(POI)搜索兜立、即时通讯膏、车载声控信息娱乐系统等功能托羔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品行恫衅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挽蓝俱。通过语音输入臣,该后视镜可以提供导航费、信息点(POI)搜索渭夕、即时通讯息插、车载声控信息娱乐系统等功能寿甩蘑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猩酬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烧饰撮。   苏伟铭透露闺,最快从2017年下半年开始蝗剂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阶,在一些国产车型上也将采用该技术匠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尸澜低。但是都啪,有了大众汽车集团的参与拭投,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溉抱。   经济观察报侥毫:在中国的十二三个移动出行项目上兜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徘梨儒?   苏伟铭从橙市:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秸噶。2016年中旬很叼浮,我们便与集团总部沟通过祭,我们认为在移动出行领域胯略溃,中国是领先于其他市场的旅氖篱。所以替,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿慌镀省,建立MOIA移动出行服务公司诉钉客。之后埔栋埂,在中国甜峦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司白,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僵。   所以邓勒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亩途,欧洲和中国晴芦醒。其中中国的业务包括三大板块靠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脾耿。我们在这一领域是领先的凛,这之后繁,我们还会有更多合作讨喀。   经济观察报饥为:在大众规划的十二三个项目袍些坟,大众与滴滴出行拜傻、首汽等公司的战略合作是什么模式沉恨沙?   苏伟铭渡倪戳:大众跟滴滴岭粗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菠匡酶。其实绣促,与滴滴出行的合作嗓集贰,目前还在进行详细商议联豪仍。但需要强调的是插恕,我们的合作投资并不是融资的概念净订,我们的合作是战略性的惩。   经常有人说大众汽车集团起步晚荡黎,但我看不出其他厂家做得有多快聘牌偿。   移动出行的合作去团品,如果是提供车辆跋坛,那只是纯粹的商业化的供应需求弹。与出门问问的合作遍普姓,我们是要进入合作的管理层钳行,在共同建立的合资公司北迁,双方都有委派监管团队陌惫丧。   经济观察报餐:您提到的十二答、三个项目都是什么商业模式常邻伤?是否都会以合资企业的形式出现山?   苏伟铭庭挞:并不是全部都是合资企业形式的项目沥。我讲的三大板块中磐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曝坟圈。我们选择成立合资公司是因为陆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伐。那么如果不通过硬件耙赤,技术应该怎么落地呢晨葱?通过建立合资企业挟读,我们可以为不同品牌设计不同的技术亭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炔瘸,包括集团以外的其他品牌丹,我们并不排除这样的合作耻淳点。因为生态圈本身就有一个共享的概念聊苯氯。随着数据的增加颊,共享的概念会更加广泛县,生态圈成功的可能性也会越大贾。所以与传统的工作方式相比菇弓炉,变化是非常大的藤露。   经济观察报雇溪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呛舵?   苏伟铭旧:我认为技术和战略两者兼有读累。要建立移动出行生态圈的目标盒摔,就必须把其中的布局规划清楚腑芍聪,只是研发出几个APP设虚,并不是真正意义上的合作或合作的全部灯提弹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咆?同时尺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抄,也会要向外输出围童客。   经济观察报拌陵:生态圈成为汽车业新的布局单位溉禽捻,选择共建生态圈的合作伙伴时椭,有什么标准妒猜?   苏伟铭叙:以前我们称之为垂直平行的价值链瓮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茬。在考虑发展这些技术的时候倘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比付戮课。   举个例子晨弯遣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羞尼纱,我们会考量其语音识别技术有多强封婪沸?然后再开始讨论中间的差别在哪般。找到不同品牌之间的差异性非常重要耽间诞。从战略角度琳箍,大众汽车集团需要明确今后的定位抗孝矩。   谈了这么多呻,其实有一个基本点浓,便是客户群体莱般匠。作为主机厂饭父腺,我们需要预见到7年以后车的样子挺风蚕。因为一般针对七年以后的下一代产品畴,我们现在就已经设计出来了汲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘶,未来会遇到非常大的改变莆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睹徘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诧岔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓佃:李芳" "   4月20日孰习,上海车展开幕的第二天挤具,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桶武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烩死。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凛皖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玛慨董,其实桅,魏建军早已来到现场急樊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氓,魏建军至少接待了三批不同的访客烁,并亲自送每一批访客离开溶仁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赔捆,虽然神采飞扬鞋缮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戳掏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蠕采武。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比几罢阔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冷磷。一边是国内SUV领导品牌鸽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仆沸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饭徒娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”策脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冷玩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渴但,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吼晨,此次淋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淋毖。   “WEY的目标是挑战外资品牌禄盗软,终结外资品牌的暴利时代扩摆,重新定义‘豪华价值’蓟烯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讳统。VV7c/VV7s之后郝霸门,今年还将推出2~3款全新车型芜,将产品线延伸到新能源领域收,合力冲击外资豪华SUV品牌秘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疗词炮。”魏建军说梧辰,“关于轻奢忿玖轨,首先这个词比较时髦熟憨倦,容易记住搁。另外磊贤哼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵皋绕蕊。”魏建军表示己,长城不会做没有意义的豪华叹,“作为消费者可以感受到超值的体验裳,而企业也能得到相应效益侥,最关键的是得到了客户的认可勃,这才是有意义的‘豪华’扮讳城。”   魏建军认为安全是最大的豪华划饺。“乘员媚疯、行人抬哀、车辆”三维安全(3DP)设计理念行匆,参照国际标准斜建,主被动安全配置完全创新帕,提供正常驾驶秀浪骏、危险警告床、碰撞减缓描滩换,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陕硼帘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舱唯,译为“牧羊犬”馁,有守护主人生命及安全的意思欠茅。   此外狡请,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氰,来自于欧美一流车企廖,有着丰富的造车经验和行业影响力爬默。匹配中国第一款7速变速器侵倦疽,这是世界上最好的变速器之一那。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地努判拔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌完删。除总部优秀的研发功能外舰,长城在欧洲肝、日本和北美也都建立了研发中心耽毖抵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纤氛尼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酱。其中婆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌犊坛硷。对此稿徘狙,魏建军表示琳澄:“媒体和消费者一直有这样的担心肥趴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喊嚼。实际上幢玫,在同尺寸或者是同动力下托誊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价茸。但从消费者的角度来讲枫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毁啼,消费者会非常清楚这些配置显嗅、性能佩鞘、做工有什么样的差异困。”魏建军表示存,长城的目标是做品类品牌连剂癸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钡位,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元床梦幌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间河蜗霓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矛厩鹊。   而针对销量层面氨纳,魏建军表示邻垃:“从销量上看定燎闪,WEY很难超越哈弗惶歇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竟诲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈蜗ā,15万~20万元的空间虽然也很大垃唾负,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舅。”也许很多人会认为珐汲孰,WEY卖不过哈弗寝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眉劝吹,但实则不然慧卸。“WEY和哈弗我们都重视拎,长城用同等重要的蓉炼、足够的资源支持两个品牌范赋淀。”魏建军说测。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撤,魏建军是如何评价的椭?“我认为我们的产品不管是性能垢坤、做工幸踏、安全教台,还是油耗顶敲、排放班将华,都不输高端车棚柯溃。”魏建军依然对产品信心十足吮蹲,但他也承认WEY面临一大问题蜗,“现在问题是品牌价值菇嫁叙,因为WEY旗下产品刚上市保擦犀,品牌没有经过市场的验证艾涕,大家会对它不放心堤哪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车显绵。”   魏建军表示设脆,自主品牌给消费者带来了很多价值赦姓。“有我们的参与省磷,不断地进步涧、不断地在挑战外资淀楼,已经迫使外资不断降价串衬,提升服务品质寞。我们的目标是要挑战国际高端市城!,所以说我们借助中国这个很有价值的奥会、规模最大的市场来锻炼轰戮丹,使我们能尽早挑战高端昆蹋匪。”魏建军表示捌辱串,消费者购买了WEY之后霖女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坡诺吭。他对媒体承诺陆,WEY的产品一定是超值的耽呐革,并且一定能给购买者带来惊喜号。“WEY是一个挑战者烧饯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肌。把我姓都赌上了体党,不能失败瓷,只能成功赖暇寸。”在采访的最后肥措,魏建军郑重地对记者说盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤隆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肚兢外,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向熊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妓宦量,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煎竟漂,以及未来的发展闪查靶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽尝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生录含穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生曹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啤馁哥,以下是问答实录侣:   凤凰汽车 侈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擞?   俞经民 氨壬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颅浅氰,对于品牌的市场表现同样很有信心渭愁份,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吩,我们有信心成为市场第一的品牌竟。今年我们的销量目标凤汝台,是从去年的8万到今年的20万感咯。纵观130年汽车工业发展史铃鸥涤,汽车行业发展的基本规律而言蜂兼嗣,规模还是需要的侍东,是品牌更好的发展的重要保障哭冕湘。   邵景峰 娠聪便:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分欺毯,荣威方面芳摄到,我们所坚持的上搅,是一种符合广泛审美的簇噬怜、优雅自信的设计风格苦,在复杂的市场环境中非,抵御诱惑排拱擎、坚持自我蜂品,走一条人性化的设计道路察。而我们的MG名爵渤晴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化感妮姆,这是一个巨大的宝库逞恨墓,值得我们的设计师尽情发掘潮奉换,其中之一磷事,就是感性谁。   在MG品牌的设计风格中跑,我们可以看到很多情感爆棚峡梁努、血脉偾张的元素与产品诉。未来的中国汽车市场必将飞速发展茹辈女,需求也将越发多元化姑,然而无论技术如何变迁锭,对于人性化慈、情感体验的诉求将贯穿始终快潭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剐纱檄,我们也将在感性力设计理念的指导下彩土脑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姑羡痛。同时港,强调个性也不代表小众酪温崎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檬墓豢,为大众带来唤起强烈感动鸥伪、让人心跳加速的优秀产品覆,这就是我们所追求的目标辨橙。   凤凰汽车 翘且粱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万光巴纳,其中年轻消费者占到了绝大多数娥咳,请问接下来漠暴恋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厘秸绷?   俞经民 屏新:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朵,更是“年轻的心”乒,从名爵ZS的订单来看携嗜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毕,更包含了年龄层更大瘦槐搬、但心态上保持年轻的用户埔。从“年轻的心”角度而言幕,我们的消费群体就更加宽泛了规忍抒,作为一个年轻化的品牌几攫吃,MG名爵的诉求是“年轻动感计浮、专属空间牵钝维、纯粹乐趣”答刚,给“这一代的年轻人”造车耐。说到年轻人共同的特点婆鸵坚,是充满梦想句详,对于梦想的追求更热烈一些沥储,更想把心里美好的事情去实现抬参。这个梦想实现的过程是非常美好的驶京锨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纺瞧:为这一代年轻人痉勺,不仅是岁数上的年轻人熟,更是心态上的年轻人尝誓,提供更好的选择膳,保证他的有更好的驾乘体验媚烁。   年轻化的特点摧帅,是要颜值传拾砍、要体验的到位蝗凳板、要可以分享级喇。二十一世纪中国的年轻人陀玛,在互联网的普及深度垛、对于尖端智能的体验和想象力搬,在全世界范围一定是靠前的贩焊,就应该可以代表“国际范儿”糕剖涤,也应该引领地球村的潮流累搐獭。要满足这一代的年轻人称腥碧,MG名爵所带来的产品体验竭撂,也应该要追求更极致息颗,带领大家去创造全新的潮流卧葡盼。   凤凰汽车 茄拖层: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”版讳犊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寿舜、80后嗣及、90后的人群当中郴钠?   林嘉瑜 痊脐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茶称。这款车感性的设计曲线俏纺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堵稻怖。不光是国内的经销商坪瑰,本次上海车展揉贰,MG名爵还邀请海外的经销商膛逢乳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发什,他们也都对这款车都做出了积极的评价屡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窟杆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涟笔罐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速建篙癌,让老百姓也能开上小跑车扭,尤其对于国内的核心消费者来说际姐,不论年龄几何熟菜黄,都要有为自己的梦想活一把的态度马挥。对于一个汽车品牌来说断,这是一件值得骄傲的事情册潘颁。   邵景峰 榔境母:其实在选择一种设计语言的时候纫父沉,设计团队非常慎重古线,因为设计的变换频次不能过高豌娟,要抵御诱惑乡掠盖、保持延续性才有可能给消费者形成印象狼、拥有识别度从而去打造一个品牌胶呵飘。“感性力设计”的第一条就是要有感性堵驰,去追求情感的外在表露塘吉,从更广泛的角度溺暴敦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苟戌,通过真正的审美习惯进行判断;第二辑,感性力是专属坡坟、设计师要通过专属的标签岁吾藉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感和忻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感性司,比如运动员在起跑的那一刻诉丰慰,弓箭拉满而未发的瞬间褥逆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闯掇,这种动感更有档次耻逛,同时价格不菲表撕触,是很高端栖杆弦、优雅的设计埃克,我们希望把这种设计注入到产品中笛收,带给这一代年轻人极致的审美体验凉侍。   凤凰汽车 腾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆幔块化架构平台打造的屡绒搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弊?   俞经民惯驰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硅肋顷。这是对这一代年轻人的尊敬卑洼劝,他们自带国际范儿姆,是可以引领全球的潮流的人群车念,因此有着巨大的价值滑汝。对此仿焚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舒,在全球也是一样退。目前舜降颧,世界范围内逢篱挺,不仅是动力总成前瞻技术的整合发氢剔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恨举斤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涧,采用插电式混合动力设计馈栓。另外箩竿,大家看到的名爵ZS仁,将会在明年上半年推出纯电动的版本含,至于最接近今天这辆续航超过500公里徐挖膛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱仓屯,也将会在2020年之前推出懂碑接。   凤凰汽车 工茸呐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆察?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法层辟入?   俞经民 落蹿轻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓣,设计上差5%溜,销售上就有可能会差30%财柬北。那么对于自主品牌而言肉,就是要把自主性发挥好弟酮,去追求审美的宽度和深度硅磨,销量也才能有宽度和深度贾翘复。名爵ZS的设计就是这样做的粳箔,要追求极致疟波土、不计工本熊酷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坟,可以说催惋,名爵ZS的极致设计赊博吗,对销售的宽度起到了很大的作用梳啤乏。   邵景峰 蛊黑:汽车设计是在不断进化的五蛙渡,不会总停留在一个风格上裙太任,在互联网时代腺阜,同样要有全新的时代特质犊揣。另外握脾需,从汽车设计而言绵杜汲,例如从动感设计理念而言杆,英国车是鼻祖思唐,很多品牌都是以此为源头来发展的唉厂霸,也就是“同源”棱淋恐。中国航天能够上月球郸维,那么在汽车领域上同样有大的进步涡加撮。之前德国杂志的一篇文章写到贪碉捂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芒抱鲤,在进化的道路上有推崇的看法胺,也有欢迎的声音无,这些都是要虚心接受的奖厩。另外抠沉捻,汽车设计是一件非常严肃的事情盗矫湘,每辆车定型背后陆尝苦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的川,背后要靠巨大的投资来驱动辰溃。   在造型评审的过程中描,流行趋势讲清楚渭畦,未来怎么发展说明白领唱杆,否则误解就跟着来了和灸,所以要有一个整体的品牌战略在里面掠欺鸥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疆守谎。   凤凰汽车 驶核:今年突,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处标逃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啸?   林嘉瑜 累健娃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堕担触,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素项孝晦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄韧陆芒,拥有一颗年轻的心掳锤,热爱运动菜荚榔、健康的年轻人将硷。   从足球营销来说嵌,对于英国和中国系,都有很大的国民基础窟赤砰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国具窖,是英超乃至欧洲的强队熬,这几年的成绩也是不断的提升目,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伤亨。同时故,利物浦又是一个老牌劲旅竞笨,有不断上升的潜力庞按,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铣,在用户上有着非常大的重叠之处杭骋醋。MG名爵与利物浦对的营销合作妨匠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棚皮磋,在活动和比赛中享受快乐散屁斯。   上海上港队也是一样的览沥。MG名爵经历近百年发展芬卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队如,两者的合作也是非常有趣的莽。更重要的是祥壤,MG名爵通过足球营销的模式暑饯,能够促进两支球队之间的交流阔,包括之前组织的很多活动贰隶铺,不光是针对中国的消费者涝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奉坚,有效利用MG名爵品牌的特有资源藉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弛沫肖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值公犯。   车展期间恃矫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对比。在车展之后橙,利物浦会在上海有推广巡展活动景。下半年绊憨厩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碍陕讼,欢迎全国各地的消费者参与和体验返刻萍。   俞经民 旁毫拓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的染挂市,大家能有一些共同点做沟通坞非,国内和上港足球队的合作窍嫡,正是汽车和足球之间速度与激情沙、自我突破的契合点缚,足球又一个很大的特点福攫倍,就是会让人意想不到径,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菠降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年委孙梳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩山,与此同时泡亲迸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一环,长安汽车产品质量持续提升诺,用户口碑不断提升赡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一念宝、全球乘用车品牌中国市场第二名喝检。   关于未来荷蹦镰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哭搐陪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疚厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升番。   2017年是长安汽车的产品大年隧苦跨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窝梧、全新的SUV CS55藉宋屑、轿车睿骋CC聘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挺,将会进一步完善长安汽车产品谱系赊。   如今倪歉扫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冬空,站在国家品牌高度寻求发展啥角,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任荒。提升品牌溢价能力喷屏,成为长安汽车品牌发展的重中之重倍渭。2017上海汽车期间匆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媒项,关于长安汽车的未来俩低劣,徐留平董事长有话要说错掸芒,以下是对话全部内容垒。 凤凰汽车饭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的维翱?   徐留平技:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镣倾璃,我们也是不经意之间就走到这个地步塘我卫,因为一个产品失港磕,特别是像汽车这种产品是更加的明显畔,它反映你的公司文化胺、你的公司理念是什么样的东西态,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虹胚关,曾经我在公司和高管谈的时候就说过傅颓禽,你怎么样让产品吸引住消费者鹅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怜霜,靠的是什么沁?因为美是一个主观的东西铃,有人认为这个很美态俱,有人认为那个很美锈胎茨,从长安汽车之前的产品来看溃伦墙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梗哇凛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巍小,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贰,同时想把这个产品往这个方向进行修改狗目。我觉得在这个方面蛊袭斤,从长安的角度来看栖呸测,就是对于这种动感腹、时尚这个理念的偏好冷奸逝。我一直在体会供,其实我是在反问我自己老,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔬苗广?实际上是我们内心的这种偏好届淡娜。在过去的2-3年中形供,我们面临的话题耗,如果过去不做总结极,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雇触,另外更重要的是说强,下一步你怎么做显,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜗,下一步是个什么东西荤,消费者需要什么样的产品绒,然后作为公司来说翘叮谎,你们能展现出来什么样的东西豪挛,最后我们总结叫生命动感智色双旋结,当这八个字出来的时候咎暴燎,我觉得是非撤┩然瑁好沉紊,既是水到渠成昏,又是醍醐灌顶谁、灵光一现鼻孙笑。这个过程替乱矮,不仅仅是八个字的总结项季。这八个字出来以后凛剔充,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好携吉防,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跋,实际上不仅仅涉及到造型当,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验改。这样的话缄齐,就有了一个提纲契领爬纠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泵罗,就能够有一个非常精准的东西蔼歼。   刚才你特别提到“色”说困双,我们当时想说曝,你必须要能形而上涎碳,要能够抽象出来险居划,如果说你不能够抽象出来级,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柒,如果你弄它50个字苫补芒、80个字色甲豆,你可能不够形而上棘,不够抽象化替擎,最后我们觉得“智疆锨、色”授五,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侥化,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挞。   第二个就是说消费者情感的体验谭,比方说对这个造型和颜色啼忌,甚至于这种声音或者是形状尾触、线条的这些方面的喜欢蕾呢咐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匈式捍。当然我们也在想用什么样的词比较好力苦,最后觉得设计的这个词很好跨怜,一开始我们还担心说这个词字挺多淬评附,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谐佩伤,我觉得就应该让它有想象力炬,就应该赋予它很多的内容当,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峨,孔子都说食色帘牢,吃饭以后第二件事就是这个字颈催良,我相信孔子说的这个字也不简单意思欠氓忙,实际上说梢德屑,智色这两个字还是最终反映的是人谴,特别是消费者的一种需求缺,对于未来传统的一种期许胚巢,这个过程当中庞般,对我们来讲技柑态,把这八个字想通的时候模馈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睛,这是我的第一段话题瞥脸。   第二段话题说这个对长安有什么用处全?那次在发布会现场有说毕白,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窜埂劝,一开始我就提出翰,第一个错筋狄,这个产品要漂亮汞戏琳,你不漂亮的话窖内刺,什么样的东西都没用背孤改。因为我们很早的时候就开始在考量芹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧关悔扮,后来发现不行抄石肩,最后我们在大概07搔胁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了紊。因为你还不能提炼出一个高大上忙、抽象偿狄、形而上的东西唉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峭梅陇,但是每个产品都出得非常艰难惺眯。这个事这么长期干也是一个问题董呜,因此在三年前的时候草郎拔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燃加,对于消费者的这种认知辆袖筋,把它抽象化贫汰腐,那么这样的话理解了以后讣举纬,再把它具体化搐鞋热,特别是在产品赏,也就是设计理念当中一些图形化的东西火,因为如果你不落实到图形化的方面炊海,那就只有形而上没有具像化 桨隘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绷妒花,图形化和具像化过程当中愁献嘿,这个就出来了柑普。   这个出来以后侨穆,我觉得对未来长安来说栏伎多,我们未来在产品设计的过程当中糠,产品能否做到生命动感智色双旋乌摹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顶搓蹿?这样的话烷局,实际上说醒溶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俱勘胺,几十次的否决猴伐秆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壤,几次或者就十次你把它完成豢喘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叫,那么这样的话廓,对于长安汽车的家族化玛傻,我们看了这个车仑荚伴,看了这种感觉这种情感的体验缴矾,那就是长安汽车胯梅懦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吞宪虎,这是一个狙。   第二个就是说乓胆彭,我们自己在研发制造设计过程当中皇硼,这个速度大大下降讣潍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凛康,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泉恫,如何把消费者的体验做到更加的精准敦芍擎,更加的接触到痒点椭,这样对长安的影响是极其巨大的炬卷较。   凤凰汽车翟绅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昂?   徐留平卜碑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法维。如果说把它拆分开来澜艘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埂,智色双旋更加偏向于设计领域搪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢事痞爸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚少楷侨,我相信大概许多媒体会想匆,生命动感智色双旋怎么落地枷?因此我们就想把智色双旋也说出来哦,不要分开奔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猎慈。   凤凰汽车十:另外一个是提到的认知方面的感觉咖力,有没有一个专业的因素吵,咱们除了制度之外炔恭,有没有专业领域的人来负责这件事焙?   徐留平哇谐:我们长安有一个庞大的队伍陡许,首先要把一个汽车造好受慧逆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锑为,到高管团队苦,到设计团队莫砍,到制造和研发团队购,包括服务团队街,特别是主要负责的领导人蹦阔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跺叙,而仅仅是设计团队的话语茂河藕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层师,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素没监芍,因此对长安来讲菠怪,是既有最高层特别的重视培、关注和把握请,并且这也是一个最高领导者的工作职责坚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知里彤,我认为在汽车领域当中是行不通的卜聪冬,当然我们也有具体分工谩淘遁。另外也有很多的专业人士完成这个事情幌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扯,还有轿车研究的捞蚂南,也有做SUV研究的吞猫,同时也有按照职能分的绍叙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潮喀苫,如果仅仅是设计团队的意见丘示,肯定会偏离了方向挽。 凤凰汽车散:一把手是指您吗慈?   徐留平扑即:我是其中之一钝拟。   凤凰汽车被父幻:长安汽车自主研发的新车惟翘波,设计府刺、评审朽沤哇、评定环节您都会参加吗哩渴破?   徐留平挞:我必须参加拐斑,我前面讲这是我的职责塘,所以我必须参加凡纫。   凤凰汽车眷莫假:无人驾驶车呢口盆苫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诺僵摹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破享?   徐留平龋鄙围:上一次品牌发布会霓娜,最新的无人驾驶技术也做了展示默,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上头舰,高速公路的环境相对来说可控性要好菊守静。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潮铃,难度要更大焦屑颇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞠燃倪,我们不仅能在高速公路上做撕瞄栏,而且能够在城区做块茶,这个技术我们已经实现了突破材。   凤凰汽车味孤:长安无人驾驶技术进行的这么好淘解,量产会提前吗诲?   徐留平钞堂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灭,实际上就是说竿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撂搞将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒲鸿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稗惕跨。   凤凰汽车局宽:中美在进行双边的贸易谈判芒床妻,这是谈判的内容之一簧细,会涉及到汽车合资企业的放开现鹤井,可能是一个双向的市场开放的动作玖季垒,如果这个谈成了慨函似,如果这个不再规定50%的上限顺黑,您觉得对行业有什么影响洪撂疆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬忻势,那您觉得首先答不答应耗?再有一个多给他股份的话拦拈怖,对企业今后的运营会怎么样蓄睫?   徐留平芯倍:我明白你的意思莲绰能,第一我确实还没听到这方面的话题屉健赫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惭,股比这个事说了很多年立掏蜗,我基本的看法有几点寒灸达,第一个这是国家层面的战略和政策购,作为企业来说韧,我们遵循苯堆,国家有什么政策我们遵循什么政策横,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错憨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俏,我相信未来的合作会加深囱门,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大串孝冒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奠,而是说理解消费者拭纬霸,能够洞悉消费者是叔,如果股比的溢价挺高氖戊、溢价挺低侯蛇狠,但你产品不能卖出去踞辈,那你不能分摊出去禄,如何把蛋糕做大贰,这是合资企业要做的一件事闹骨吩。   凤凰汽车拒报贬:如果真开放逞保沟,长安会想着往美国去吗册,就像那福特来到这里呢伙?   徐留平栓浇党:长安想要去美国是一个公司的战略亭疼柏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系美托惶。   凤凰汽车恃念:长安与福特的合作多吗嘉垒?   徐留平棵宝:长安与福特是我们加强合作的方面返,应该讲这种合作的程度卑,不仅仅是合资企业撇,从母公司其他层面笑强吵,包括技术和其他很多方面都在讨论蓝,包括海外市吵才乒埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汉陆尉,它的能力提高了浮谭轻。第二 现在是全球化合作的时代撮,一家公司独立运营逗操,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辩趴摊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苛阿俗。   凤凰汽车版:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结番,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恋宝,你还说了过去我们做一个车估陵,可能需要很长时间好不容易做下来亢瓦,比如逸动珊柏煽,是很艰难的棠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂凄腹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品款刊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大魂匙?第二对比韩系歌、日系棘歇偶,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹬港共,您觉得能不能支撑拆菇,确实我们的实力也很强时赂,我们的内功可能修炼到一定程度赣汹,我们后面会源源不断推出好的产品囤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贫槽规。   徐留平秒:你讲得非臣祝好甩,我觉得这是两个原因导致的呕,第一个就是必然性七胶宫,自主品牌需要有成长的空间涟邓凭,第二个确实也有机会的原因殊叙扩,恰恰是SUV的市成纭,中国的消费者需要这个东西睛硼够,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些节垮,反应速度更加快一点妮嘉,把这些产品推出确实是满足他们的需要派坤,我觉得是两者共同作用的结果寝汤。   对于下一步自主品牌来讲昆,无论是哪个系唉佳,无论是美系焕功、日系紊、韩系慑蜡、法系匠,我觉得跟系没有关系县旅挨,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉锘尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腊伐绦,这是关键挪淖扰。消费者他肯定是有他的诉求的谴蓄,究竟是SUV诡每、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讳孪饯,他有他的一种偏好揉克、喜欢汞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夯,这就需要我们作为厂商票漠,你必须要洞察到消费者的需求还挡皮,实际上要看到他的潜意识是什么东西贯扮饶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耐蓄。为什么我要总结长安汽车的过去呢险?实际上是我们自己反问的过程艰,就是说在过去当中侮,为什么逸动会是这样拘,CS75为什么是这样马密刀?实际上说纽非,我们当时也没有意识到怂巩,反正当时就是这个样子即谐突,实际上这个过程是一个反求的过程痉理奴,我们为什么会喜欢这样桐融齐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灯萝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碗蔷乏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好感,我们把汽车理解为是生命的动感派炭开,其实是一种生命力的扩张伐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谭,而我们长安就应该提供这样的产品妇镭匠,回过头来展望未来谱套房,我们觉得这也是一个正确的判断翁蚂辫。   凤凰汽车榔攫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喜麓。   徐留平呕逆:我觉得现在国内研发体系来看帅衔,国家间可能还是有一些参差不齐徐,我觉得自主品牌的研发能力和体系既估颁,进步无疑是非常大的孝,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘟,有些方面会比较超前铰,因为自主品牌也不是一家揪敬碾,跨国公司也不是一家哺破诉,要两者来比很难说篓酱狮,但是有一点莱较咕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妊壁,做好一段时间不容易撂,这个公司要能够连续做出好产品窃戈悄,能够连续向前增长杰蔼尖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念艘校、设计应用成贯,在这个公司当中都比较受关注拟毖杜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弯乔。   凤凰汽车促凤示:我想问一下自主品牌的建设暇渐,随着我们品牌的推出党,现在汽车品牌进入新的层面飘赣绕,会有不同的路径选择轮籍,比如长城氰、吉利推出新的车型苫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颗豁?长安如何能够胜出础舱醇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兢澈递,除了刚才说的两个啸,还有互联网造车的未来的合作伙伴缅抖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陶腊攻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挖衬杠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合底相别?   徐留平降脾枷:实际上浪栓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呜但贝,我觉得这是好事静稼淡,这说明汽车产业欣欣向荣邵吧,是真正的投入就霖,这是我对汽车产业的理解柯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梧杆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泌显,例如一个产品到了造型师的时候妹芭复,是一个说法苛、一个样子并,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娜魂梅,然后到了制造过程当中又是另一个想法矾俱,到服务过程中又是另一个想法查炒沫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西称惊,既有高大上的掀疮嗽,也有形而上咳邯弦、具象的微,你要把一个公司从时间跨度耪杰,一个一个展现出来眯葛尺,而从空间的序列当中酷摹,你要把研发全部都按照这个意义饺夺峨,我觉得是很重要的方面皆髓庞。我觉得制造汽车是很复杂的过程龚,各个方面的协调断、综合搞汗、修正绷废丹、打磨需要太多的时间谩羔,我觉得这是一方面啡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慌,同时也是我们总结过去体会出来的季竣,它是由内而外的季。可能我们过去没有意识到这个话题菱泵哩,我们现在总结出来群,然后下一步能够指导各个方面羌,每个部门都很容易做事情粒付。   第二个问题你讲到造车鹅何,我们开的会太多了香,失败的太多了旧董,沮丧也有很多瓶瑟,基本充满笑意也就一次疲,前面基本上是批评费、检讨菩童,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行车姬,不高大上舍筏卧。至于说现在很多企业开始造车聪括,我觉得这是一个充满魅力的行当蚕思丹,很多人都愿意去做始檄碎。   凤凰汽车妇斜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倾鞍? 徐留平吮古巨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粉泥,会选择相适应的地方乡。   凤凰汽车氦监:就刚才的问题我问一下哥,刚才您提到和新创的互联网的合作贿结窃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楔仙、蔚来也有合作莽檄矾,您觉得长安在未来在互联网里面的话竞,更倾向于是一种怎样的合作蔼礁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工完,您是怎么看的官涩媳?   徐留平睡捻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奶,从长安的情况来看会,我们认为哪个方式都挺好的醇,现在是合作型的玻,是你可以自己干厢描痉,也可以合作干补崎,也可以自己加合作干屋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冲。   凤凰汽车为匣:我们打比喻勺,37度是正常的温度挫涎歧,您觉得新能源行业酣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痉仁,您觉得温度是多少缆?   徐留平商裂舌:您觉得高了低了筋奠?   凤凰汽车鳖竟:之前有人认为这是疯狂的阶段搅尉。   徐留平活面飞:我对一个产业的衡量依据是峨入仁,在目前这种全球的经济运营模式下认娇互,凡是有金矿的地方懦凳哇,都会有若干的人去挖掘它诺,目前我觉得新能源就属于这个阶段粕讥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朽贾,应该更加得进入簿玫廷,因为从目前的情况来看雀仓呻,汽车产品当中邯瓣,一个很重要的领域就是电池譬杯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猜擦料,没有这种资本睫检、技术奶褪、人员的这种投入捐线,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的交。   凤凰汽车喘半:那就是说您觉得温度还不够吗呸卵?   徐留平挠缴:我觉得还可以仑,但是我不太同意的就是产能凭味,如果说你的产品技术不太优秀妒汗,你建那么多产能就是有点糊涂模。   凤凰汽车斑:很多其实可以通过改造现有的产能孔酬乱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聊铣围,从这个角度来讲扛拌塘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况必?   徐留平孺篡:从整车厂的角度我们希望成本低一点浚,选择利益大的懦陆嚏。   凤凰汽车伪:所以您不担心过剩吗即嚎回?   徐留平浑:我不太担心这个问题吞夏矩,我觉得电池还处于不确定的阶段梨霸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祟煌。   凤凰汽车敦现:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咀吵窍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坡嗣,不管是设计师还是CEO等等谐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堑刃伴?当然那些设计师很多是主管的勉饶,老外有管经营的有管品牌痪灭,主要还是在设计和技术的领域泪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辑羚陌?第二个是国有体制的问题厦潘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响即陕参,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惠貌忙,也在高薪吸引高管人才八,您是如何留住我们的人才补党肝,关于体制之上碎、体制制约的问题惦,我们怎么解决坑卉?   徐留平瘁:现在是全球化时代萍视谩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玫,我们最早的时候是四无兜,没钱跺餐、没人掣鸵冒、没能力材倾反、没地位酒懒卢,到现阶段来讲腑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坚,这都是一种非常正常的行为闺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢釜刚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嵌春,如果对中国的消费者不能够带动尸柑抱,那肯定不行鸽,我觉得这是一个促栋甸,无论你是洋务运动还是什么运动缮匆,核心是对消费者要动起来蹭隋,这是一个们徽。   第二个关于体制的话题酚路瘦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哨,这个方面我觉得不能讳言瓶殿涡。目前来看焊奢盗,对长安不是特别明显蹋乐北,因为长安是属于南方集团旗下子公司缆莽,从南方集团来说骚目泄,在这个领域当中幌歼桨,也在他的职权范围之内做了一些调整端碧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搬算扇。   凤凰汽车补:如何看待这个机制潘佬?   徐留平究局醇:从国家层面来说示,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酞导。   凤凰汽车芳溅茨:你们审批会很困难是吗常?   徐留平杰叔:我觉得会快妮目细,另外一个我觉得汽车集团横,也许给你量化很多股份控北昏,但是最后你没有创造价值吗,给你1股强驮,1×0的时候不还是0吗彼础梯?汽车的成长帽欧、成熟或者盈利是一个艰难的过程怜午。 凤凰汽车撬害:十三五计划像长安汽车整体的销量怠搬告、利润和研发能力以及目标有没有鲍冠杉?   徐留平舒踢廊:非常有漓焕莫,我们愿景2025窗,我们做10年的规划杠茫,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟,为什么说保守呢捌汰浩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梅妈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贺灿集。   凤凰汽车锨妥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馆畔怜?   徐留平殊罚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剖蹄肩,在技术和平台方面都在加强合作瑟持颈,至于说未来它要怎么样堑醚浩,我现在还不太好评价这件事抒。   凤凰汽车门心换:徐总问一下国际市场的战略滇陀,我知道去年车展的时候钾,长安说往海外拓展的重点是伊朗饭饭、印度涛碍、俄罗斯这样新兴市趁淌⑾健,有明显增长潜力的市忱贡ㄋ佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孩,比如在墨西哥窃,对长安而言康落秤,自主研发这么好旁陈,又长期和国外品牌进行合作礁光龄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国面惮签、欧洲的市乘谩?   徐留平钠:在我们十年规划中就有骏,去年讲的时候就是当下正在做的内容疯潞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垃咆,就是要稳扎稳打详秆奸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猾七,因为一支队伍最重要的是信心叹烦。   凤凰汽车炼:国内很多品牌都盯住印度这个市趁嫔场,并且国内品牌在国外市场很有竞争悉狙宪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仍豪?优势在哪儿恳浚剐?   徐留平蔷颇诫:对于海外市场我的理解是要扎下根去桶,不是简单地把你的产品卖出去旅,是你能够充分地利用本地的资源府茨熟,包括人力资源和其他的技术能力扛府,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挨潜为,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怪祷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勒鸿送,促进本地人的水平的提高睡捐扁,那么同时在这个过程当中侯,把公司的产品技术涵盖进去胆淌,我觉得这样才能走得远为搜褪。   凤凰汽车惯狙:长安最近一套体系出来了须冒,有没有可能往更高的一段发展芜匙瞬?   徐留平尼凉:从长安来讲挫,我们目前的战略看狡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纱,这是我们能够奉献消费者更多的东西额,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甜滴师,但最终要落实到产品上淀殿,产品是一个载体让消费者感知它知道它艘,未来嫩客家,长安汽车会加快产品推进的速度赁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谈连。   凤凰汽车灸讨:欧尚也在这里面吗土?   徐留平赦舵厂:欧尚不在胖。   凤凰汽车攘圣盾:东风已经有PSA很多股份妓角床,对于未来长安和PSA的合作有影响吗次?   徐留平教:目前我没有听到有任何影响届枷,在实际工作中我们也没有感觉到仍断卧。   凤凰汽车溃蔼泥:理念发布会徐总是骑着马出来的签,当时媒体圈特别关注惺咖,都刷爆了朋友圈官踢,虽然我不在现掣吠改恕,我不知道有没有特别的意义姬粮腑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幢,当时的考虑是什么刨露泞?   徐留平孝:两个考虑抬,一个是我把马和车作为比较抗毫,你要说一件事惺伴吾,一大堆结构化的语言没有必要呕亢,我觉得既然是长安汽车廖寺,我们叫做生命动感存挂、智色双旋念磊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挖男,如果不这样做也没法让人尖叫吕司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷瞳田:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泌拼,上海车展首日祁变宠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臀句。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱ɑ彝弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庆兄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狭布,12年增长了120倍寄拳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垦姬。   受访人箱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)素魔碴。以下为问答实录挛:   凤凰汽车凛料: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棉窍募?   雷德?比格兰德肆宋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品受敦阔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谈泡,这款车在中国市场的反响非扯交还撸好探。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猜集,同时拥有强大的引擎铺,提供强劲的动力与性能墨闺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葛涉羡。所以筋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斤。   凤凰汽车绒: 在没有设立经销商的地区灭,玛莎拉蒂如何抓住市橙犯摹?   雷德?比格兰德卤蒂: 我们首先还是会增加销售网络发哆陇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僧店吐,计划在今年年底扩展到75个提。   我们还在天猫开设了旗舰店柿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唱蚂双,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台口,大部分来自没有授权经销商的地区炕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藕讨,鉴赏力越来越高搏隙。针对这些人群碾吹,我们还组织很多不同的客户体验活动暗矮递,如海外试驾褂酸挂,以及互联网方面的创新唇暖,如网络平台的直播菱拇阂。此外崇匠百,我们也有不同的金融政策温羔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯徊傅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裙赎。   凤凰汽车陛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》健,给汽车销售渠道带来一些变化桂挡纱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新金白?   雷德?比格兰德羡纷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缓疥庭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具散,而是要提供独特的生活方式体验赫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘲饶瞥,不止在中国髓番,在全球市场都是这样放。2016年描膜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鲁瀑,这个主要还是产品优势带来的铜。新的政策出台以后讳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响熄,不过最终的销售成绩还是由产品决定腔蠢灵。   关于新的法规绩,我们现在也正在研究当中淮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定食捂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窗。此外绣虱传,我们在中国有非潮治⒋蹋好的经销商关系动荆鸥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔡东。我们开设的天猫旗舰店默贬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叙肃腥:客户在天猫下定单硼酶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务醛嘶。所以陪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摔硷叮。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎暑,而是优质的服务与体验邯,这正是玛莎拉蒂的优势所在矗办。   凤凰汽车咎策哭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勘态,有没有什么新的产品推广貌效冬?   雷德?比格兰德捐琼: 关于新产品醋钳,现在还不是宣布的时候端肉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芹,等到新产品发布时我们再提供更多信息了屠弯。   凤凰汽车促户级: 作为中国消费者熟悉的豪华车腻非,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏衰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嚼。对于玛莎拉蒂来说缚抛誓,未来在中国市场的前景怎么看斑?理由是什么匈盯诚?   雷德?比格兰德纲揽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况几,5年前贡降澎,我们在全球的销量大概是6,500台咕嘿卜,而2016年达到了42,100台辞铰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹦,所以我们的增长一直是持续的樊。也因此拇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似码拓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骇聊当,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虽剐聘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筹,这就是玛莎拉蒂的优势逃。所以啃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度签农算。   另外限涧,玛莎拉蒂的车主非常年轻铝,尤其是在中国市巢妗,车主的平均年龄只有30多岁库厘怂,他们追求具有独特风格与气质的产品骂,来表达自己的个性与品味咯半昂。   凤凰汽车藏: 现在汽车技术日新月异材掣舜,尤其是新能源时软、共享洽碉细、智能驾驶方面村,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苍?   雷德?比格兰德联: 在新技术方面羡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绅讹模,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廉。我们并不追求生产最快的汽车夸零喜,而是要提供包括技术脸、性能篓、动力铜耸、驾驶体验等方面在内的最佳组合赦挥痰。   针对自动驾驶存秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棠,帮助驾驶员减轻疲劳尘筹,降低操作难度烂百,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翰诫啼,包括独特的声浪炮、澎湃的性能人,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统了架伎,这是玛莎拉蒂所追求的闯。   关于未来对新技术的规划扫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求实犀,比如减少温室气体排放吧俊,这一方面玛莎拉蒂也不例外尽钦樊。此外涎穷痛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殿搁,如苹果CarPlay和Android Auto收儒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统违钾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翘本侯。   凤凰汽车横: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仇拿落,怎么适应经?   雷德?比格兰德楷斗: 针对年轻人群廷宪,我们采用的方式不是改变自己锣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驶勘。比如在中国擞步,车主平均年龄非常年轻啃茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侵棉,便是一位年轻的中国女性乌澎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表储。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踏甭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僳新,包括法拉利生产的强劲发动机宽、独特的引擎咆哮声茨、奢华优雅的外观与内饰户巢俯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莫婚粮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹿。   凤凰汽车褂私: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伦脆吹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秽,有没有针对用户画像做调整禄鳖盛?刚才强调坚守自己的DNA和理念坤别庙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试趣?   雷德?比格兰德好: 在中国罗莽,我们不断渗透到三四线城市门衔,但是目的是一致的寐奈,就是要吸引更多年轻客户勿。但不管在中国乃至全球的哪个城市泡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攘颓视、激动人心的声浪篡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吗饱许,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户避。   在设计经销商的时候傻泊舞,玛莎拉蒂也不是随意为之腑械蓬,而是按照需求进行规划颇晚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸽试,首发售罄的100辆SUV中皑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晚维。因此情档洛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扔。同时夯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娶,客户需要一整套的优质服务羌渭奇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吃纬鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍棠瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜备哆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玩残,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述响。   提问物壁:您的新角色到底是什么样的哗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翔澈瘸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涟?   Alfonso Albaisa妊歉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁停效馁,跟所有的设计相关的工作惨,都是由我负责宝藏博。之前我100%的时间放在英菲尼迪痛,现在会分30%的时间来镐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咕硕。现在大家看到的一些车型程迁,可能是一些原来的车型纫,我们现在的工作甸撼奶,也是快马加鞭贪菏端,希望能不断的改进李啊、提升现有的设计羞激。   提问党:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹤非?如何看待他推动品牌前进时的作用歧辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa介:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管譬秆,我们会共同合作痞死,不断进行我们设计的演化抨物。其实我到7月份才会正式上任具谰斤,我现在猜测或确定未来的设计理念蛾皖,还有点为时过早吝廊。   我们知道泡娄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚催窃傲、非常大胆前卫的眷绣,我们的这种设计是一个不断演进的过程皮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韦鸽脱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讨。   卡里姆跟我有很多类似的地方罗宝。比如承凑,我们都是艺术家出身渡掂,非常喜欢设计弓皋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赫,并将其以各种形式发挥出来檬粱。   提问馅拔防:我有两个产品方面的问题雹襄。首先粳,这个概念车非常漂亮糠瓶,它背后的设计灵感有哪些幸掂乒?   Alfonso Albaisa嗜惭显:秉承“冲突美学”设计精髓浩夺秤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伍千绿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甩唬损。基本上就像艺术一样俏,包括缝针俱撤芒、包裹感烦爆碗,还有使用的木质遂戌委,都是非城绨扛荩好的手工工艺畴手推。这是一种感性和理性的结合保嘿图,还有一些肌肉感极强的车身线条扫。   提问伺:这款车未来的定位焊铂、消费人群是怎样的耸?   Alfonso Albaisa掇狈熔:一般都是比较年轻的家庭馆檬剑,想要非炒忱铮宽敞粒奸、具有运动风格的车型碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日来小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘿倪肆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容范。   在发展新常态下墙嗽秘,消费动力开始向下线市场转移鞭古裤。同时瞄随损,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娩群。由此常,县域市场成为新时代的“金砖市场”挥辽墙。而对于汽车行业擒,消费升级利好之外邦性葱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抡抚。如何撬动县域这一重要市车趾辍?   胡绪雷表示疼泻竭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擂哇,帮助县域出租车进行升级改革合存。县域交通的数据化城毕、智能化发展位哀潞,有助于未来网约车的下沉渗透玖猾。县城消费能力相对较低迷孙,在出租车领域引进大数据之后射绍钩,未来再进一步升级到网约车宽道解。   据胡绪雷透露涧辖,首汽将在县域布局三块业务革:长租车蝗蒜樊、网约车(出租车)怖鄙午、分时租赁煤胖瞥。分时租赁是纯新能源车迁,未来分时租赁或是对公务用车的补充吐轰,它是纯电动唱贫词,不用长时间租胜糠,可以通过APP来完成姑。目前杰灰,在北京有1000多辆车僵,150多个点位路饺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韩诧,对公务车改革会有一些帮助难。   胡绪雷认为绢须,网约车行为是偏汽车前市场的角色盼泊藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慑。第二促,在居民习惯了这种消费行为之后疏唱绣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用殴为蛊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泞。   当日怪,首汽约车作为新生力量懦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赏柯陶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限境,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黎诧透,渠道下沉要根据市场来判断田,服务要根据需求一直不断地跟进奢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妥司玛,比如说对经济的支撑奶蹋屉,对政策的拉动对,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廷拦。近几年虱,一汽吉林产品在县域销量比较高离,对县域市场的期待也非常高坚山剿。从目前产品结构来看弥,产品消费比重70%在县域售签,30%在一协巴、二绊、三线市场俯漓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洼谢,外观随化、配置侠歌、价值都迎合了县域市场的需求愁镁夹。   从流通环节上来看德妇救,县域市场做的非嘲穑好兜钦连,没有什么瓶颈因素蹦。一汽吉林也努力在渠道建设么锑蛔、服务跟进等方面做成长和改善谐。同时宋长欣也提出了一个想法步备未,“县域对自主品牌在公务车故、公务员购车方面是否有政策倾斜纽缚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长史男,这是我们车企的想法爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翔酥,要根据市场来判断巫青饰。目前舶韦隘,县域之间的差距非常大塘迟,包括现在推行的3G服务筋掇,在那些无法设定固定站点的地方具凸,推出了3G巡航服务镭。服务是永无止境的工作社茨恍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓤袖欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扯晒垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吐邢,新能源汽车推广比较看好北深匣、上既氰蛊、广限行蔑培、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脆剿哀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棱户。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸵炭,但做好市场并不是一件易事凡。   目前比较看好两个市撑焊谷拧,一个是北贩、上瞧饶、广限行熬司牡、限购市趁恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣郎堋,这个市场的发展速度很快胳慑。例如河南皆、山东挛傻楞、西北区域嘶倦梗,大量没有牌照的低速电动车孪尺,在政策方面仍处于灰色地带母坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年等锨,在国家和地方补贴的支持下哼霓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞭系寥,在农村市场卑瓤苛、县乡市场得到了非嘲罟浔ィ好的认可捌率澈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懒愤峡,县城市场的消费者的房屋空间大钎熬,有充足的空间停发车辆淋,拥有较好的充电便利性厦推。其次行驶距离不长莫诬辣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疏尉宪。另外咖驾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筏胶乒,因为小车型成本低炕。   赵智刚表示唇刹溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛青。河南地区赐灯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗅,在替代当的出租车守蠢划、公务车方面取得了不错的效果哥。同时葡呢,也在积极跟海南政府合作窍跑配,投放了一部分公共用车实坚炔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进段,比如是文昌迷派、万宁锰、琼海等县级市忿,未来将在海南全面推进卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮狼脆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲外。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点橙赏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矩。会上悔惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出典:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拷骡肪,是参与全球竞争卉帝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腹。”   在当日的论坛上策,郑刚发表主题演讲呛。在他看来钞,打造世界级新能源汽车的品牌壁,最核心的是独特性豢味郊、差异性薪怖,是比较节能优势残,浮出水面的是视觉辰浮朔、是LOGO玖钉顽、是VI厂宠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势龄惮,其中成本优势是最重要的组成部分搐。   早在110年前桑忱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择借须盛:蒸汽驱动车杯坦藐、电驱动车和燃油驱动车哆。然而亨,在后来发展中糕穷驮,电动车败给了汽油车狭。这是什么原因造成的济城耻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及从督搬。亨利·福特发明了流水线生产纽劲瑞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烙,成本大幅度地下降雷,售价拉低到850美金射,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搁看,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铆头唇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睬袭。100多年的历史多次证明了这一点昂取。” 郑刚说捕充俱。   在反思自身发展时蓉冈按,郑刚透露讽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量画交皖,规模在迅速的增长拼劳,但很遗憾并没有带来显著的腹、大幅度的成本的降低滇棺。   为此俺佩,郑刚提出相悍,在推广和普及新能源汽车的同时贫颠,光靠技术进步还远远不够价,更加要注重端、培育成本领先的优势扩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎使瓶,是参与全球竞争懦奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伦枫。   他建议显苏澳,对新能源汽车未来的产业政策射匪、行业标准毛瞧烽、行业监管等才扁粒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奔,这样才能培育出行业的龙头企业尸觅。   如何通过提高规模冷、优化设计疙、优化政策和制度创新巧烧录?郑刚说静肥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本樊瞳醋、交易成本和政策成本场,来打造企业的综合成本能力和优势便搔溯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啪。这还需要企业和政府共同携手拒,不忘初心苫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标笔错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入复:韩大为" "  魏建军多次提到盒睦,我们的确有很多故事贩炬,但是他们没有写得很好壁是芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揣免?魏建军直言不讳地说撂猩烤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凳模袒。   囤地赚翻翘窝、离开保定山、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揪倾,且莫名其妙淋秋程,或者无中生有的传言所困扰屉柯唉,最好的纾解方法是什么系拦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车春萎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捎圭筛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后十,魏建军抽日梗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监港放酵,与部分汽车媒体交流绥盟。以一身轻便的牛仔装""示人""诚,魏建军笑着说办提氓,是在同事的建议下才穿出来的顾股惭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录窃凰,魏建军坦言新任彻,的确压力很大莲墟空,也很难受揣杭粮,“有时甚至想哭”虏肛。他说氓,我本人就是保定人榷热,能不希望自己的家乡更好么低函?当然惧驳郡,我们只有把自己的产品做得更好成扮迁。    诚如魏建军所言托,近期梦刹矫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脸酗,来自媒体的反馈好评如潮诲椭晚。有作者甚至设问关谋乡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扩田,否则也怕媒体老师太忙”沙钮,长城汽车一位公关人士插话道饭前详。    10日下午的WEY首度试乘试驾桃牵聘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乒尚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格头,有同行在现场就说咖旅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弧洛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冈伺篇。    动力配置上纳聚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机稳百,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术举梆,最大功率达172千瓦妙膊邻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点思。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淘软低,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隶逛,VV7s几乎没有发飘的感觉较蹄凰,而车内噪音也得到较好的抑制孩。“我们在整车NVH方面做了很大努力括手,也取得了一定的平衡”抛,魏建军说隙际。   VV7S    在交流中僻栏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郊欣,大谈泼但手、特谈所谓“轻奢”荆辜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犯诬授,咬住“聚焦”二字不松口貉士。而是多次征询媒体试车时的感受枯馈,并逐一分析龋鲸低、解答媒体所发现的问题库。整个交流过程侠皑,他都态度诚恳无,即使是谈到一些尖锐的问题抬锈,也并不辩解身隙搬。他甚至非常谦逊地自问自答爽狭,人为什么会失败膊?尤其是一些有着巨大成功的人诡。因为以往的成功痴昆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叙浇,就很容易让自己失败寞捅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抛睦悸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撅磨茄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堤。他认为坍腑,好的产品本身就是故事疗,而WEY就是要做最好的产品头碌。此次仑裴,魏建军多次提到挨抹掸,我们的确有很多故事要讲痛,但是他们没有写得很好商裙媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斯孤,所以五峦,我在让他们重写翔斧蓝。魏建军笑着说炊浓,把一桌人也给逗乐了风哇。    在媒体谈到其他竞品时笛倒剿,魏建军都给与很高的评价驼。不过最终还是认为自家的产品逻:底盘更扎实耗,操控性更好甩愁,“因为我自己就好‘玩儿车’”滦,所以对他们(研发人员)的要求也更高蓉迹。   VV7S    据悉糕肠熊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挥,预计售价在15万-20万元区间邵暖书。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洛,他思考了一下才说何亭播,它的配置太丰富了既,在相同的价位空间卤甸挞,“肯定没有比它更多瑟仁仇、更好的”唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖购部?魏建军更是直言不讳地说健,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辞染。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傲芭,一位来自上海的资深试驾教官说妒此,之前很少接触自主品牌汽车砂,这次也是第一次来到保定涸械,第一次来到长城抠嚏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料料冠核。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豪缮搭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奢躺镶。期间跋,有一位同行说炯簇篙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好你惹?或许这才是魏建军的真正用意吧甸泼晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎突:李芳" "   陆逸表示入劣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椿敢,因为正处于发展的爬坡期建。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说村鳞日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖,而且要深度国产化逛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匹随,雷新透露残未,上海车展期间股,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现轰迫啪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狸,陆逸明确表示花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澜棘,因为正处于发展的爬坡期拨斡党。关于国产化的工作堪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纶试榔,未来将坚持不懈的进行国产化工作唤,而且要深度国产化窍料奥。    日前金蹋烁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典片。活动后屡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冻湍拆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应温骋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旦妒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讣涧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伐层,超过23万辆横翱。今年第一季度劫,英菲尼迪在华销量破万辆喂妨,同比增长4%埃,而其全球累计销量达到67367辆朽泄帛,同比增幅为18%途。无论是在英菲尼迪全球体系中嚎梯晚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袒非,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搬。在不少业内人士看来捷仇,从去年4月以来瑰菇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茸超。    对此犬,陆逸强调鞋,目前英菲尼迪的销量很正常刷柒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军融泉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苯,还处在爬坡期沏敝具。他还说柿腿,所有的汽车品牌进入中国后蔚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掂垂、运作能力提升及投资力度加强苗,会迎来一到两个爆发期洛。    事实上箔辖,从2014年开始宋少,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锤俊,就迎来一个销量增长的“爆发期”番案啸:2014年派,英菲尼迪在华销量超过3万辆魂绦胸,同比大幅增长75.6%纯溶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涂钡缔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穷矢据,同比增长33.8%盒凸雹。    不过碾,步入2016年甲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涸涂。当年4月初卵辟扳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在串,刚好满一年氯舶。在过去的一年里腿圃虫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态水箱。陆逸坦言酥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嚷侩平,以便更好地认清我们是谁鹤柯晃,我们的未来在哪里传,我们应该做什么弹庞。”    在陆逸看来岔狈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌换褐,今年是进入中国的第十年幢攻。所以作为一个年轻的品牌测岗,这本身就是一件很有挑战的事情相。他还表示徐镐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菠襄,是更聚焦的一种进化猫。因为市场环境在变化矢,消费者的需求在变化筛涧,我们也要根据变化不断的调整荆嘛、创新趟闯人、挑战自我涸。”他说酷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来星,就提出了‘挑战者’品牌战略却。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辫良荣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴攻,品牌口号必须得落地写。”陆逸表示盗搂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涂,聚焦目标客户群卜,让产品与目标消费人群建立联接卧寿伎、产生共鸣伴绰。    陆逸对中国经济网记者表示蝎领,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说激判徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作江航,而且要深度国产化奖。”他说磁逃,中国是全球最大的汽车市潮⑺,同时也是很特殊的汽车市橙νā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国计毙,就要真正的了解客户泪庙,扎根于客户铃、扎根于市晨绿ⅰ,这就必须深度国产化蕉盒。据雷新透露绕辟赫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漆。    但是骗勿,从2014年底国产以来曙,英菲尼迪只推出了两款国产车型疾毖迟:Q50L和QX50烁。对此草扔慈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阿评。陆逸表示士廷,“关于产品线布局的问题惕崩,英菲尼迪有一个长线的规划衰瞎。”    陆逸介绍说乖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茎,规划内容包含平台规划丛盲蛾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艇堂匙。他还说尾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备波,我们的目标是通过完整的产品规划霖夯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品登歪。”    谈及国产化在今年的推进程度判究稠,陆逸表示去踢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芦监社。”雷新进一步透露撬,上海车展期间镣篡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏描泌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现文孙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年干,通过销售Urus唬佃弟,兰博基尼总体销售量会翻一番拧噬,突破7000辆大关施。    在更遥远的将来撕匡堵,很难说会不会有纯粹的电动车胚幂娇。这是因为蓄电池非常重刑汲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虎茹靛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌山碉。自大众集团和奥迪公司接手后吃,兰博基尼得到积极顾穿珊、稳健的发展侥。日前版,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欢谎,商务部主管Federico Foschini孟聚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻咳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鞭:并入奥迪公司之后懈显脚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晨峰棠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的错?    答哺暮:2016年写,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贤。奥迪公司和大众集团接管之后伟畦,对兰博基尼进行了很多投资烩回,让公司发生了非常大的变化牛柏玩。此外垫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涧掏诗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哥盼敌,如果没有这些投资擂畔,就完全没办法实现这个计划事括。所以都,兰博基尼公司从中受益良多胳耍被。可以说蒙惩扯,如果没有被接管泼呐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卢。    问捣挺:在您的介绍中乔顾刹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挥汗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的傲胳?Urus投产以后媒裴,重点会不会向中国市场倾斜掸?    答廉尾徽:目前禾,兰博基尼公司只有两个车型系列新核柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador钳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赫奢。因为各种原因冗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降充纷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绕。2016年建,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贪逞错,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蓉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哩。2016年泌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缓烷系。新产品会在2018年投放垦忱,到2019年酮,通过销售Urus隋煤菏,兰博基尼总体销售量会翻一番单软,突破7000辆大关囤锭垛。在中国市场上临,SUV是非常重要的产品抄蜕卵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求古。    我想强调的是污氯叔,在中国超跑车市潮荽锨伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端貉毖背。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谁赣,Huracán大概在300万到350万人民币亨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平手。    问骂霉份:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吭吵?    答鳞禽:目前铜檀,兰博基尼在中国有15个经销商糙。到2020年惯蒜恃,我们希望经销商数量能增加到20到25个欠。当然茎,通过Urus的投放被,在华销售量会增加碗,服务涵盖的区域也要明显的扩大芯磷。    问巴蜕洪:如您所说呛,兰博基尼在中国有15个营销网点瑰糙案,去年销售了151辆(车)范枪。我们简单的推算一下剐贫,平均一个营销网点一年卖10辆车茶化齿。那么藏淮署,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仑?在新的超豪华SUV到来之前损,是否有改善他们运营能力的要求呢眠素?    答僚:是的密桐,会明显提高经销商的运营能力婚滩,新Urus也会变成一个破局者跋。虽然现状如您推算挝尾崩,但是在Urus投放之后浇盛,大概2019年或2020年芬,经销商的数量会增长闭崇,同时每年的销售量可能会提高到30辆砂墙,整个业务会明显的扩大辞,售后服务也会明显提高嘶。而且由于SUV使用的频率比较高浅七,消费者甚至可能每天都开SUV去上班林抛涪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脊囤性。    问痴:兰博基尼车型比较少盘蹿,所以每一款新推出的产品都极度重要骋。现在的汽车行业发生了一些改变兴嫉,比如智能化为虽、电动化戮。那么劝跺呕,兰博基尼在研发产品时先嚎,会不会受到这种趋势的影响没?    答嗜撂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懦篓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苔,更多的是代表了一种感情固。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皋位截,采用V12的自然吸气发动机擦蔡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钾。    这是兰博基尼最核心的销售主张赂。未来弹狈咎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拧恰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愁泡,甚至会超过前款车型午。而出台Urus产品时则会有一些变化培佬涂,它将采用涡轮增压V8发动机齐搓墙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燃触敦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疙。但是毋烫夸,不管从产品定位盟毋臂,还是感情诉求方面来说略,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观取随慕。在更遥远的将来桑巫视,很难说会不会有纯粹的电动车幢。这是因为蓄电池非常重捎衰忌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灯妻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谎,可能未来技术上会实现新的进步省凰,那时我们也得重新考虑这个问题河漆。    前些天凉可爱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冕遂垫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绢闻得,其V10的发动机再一次提高了功率广敲。当然衡刺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA么兢花。通过技术创新以及功率的提升遍蕉匣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炬父冷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卞硅。在预销售的阶段酚铺井,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攻屁窝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菜贿玲,能够击中客户的心理需求删射。    被访人换:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勘。1998年到2007年煤佃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毖茎勒,负责兰博基尼产品工作;2015年财删,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员男散广,负责销售及市场营销穿虎炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔斯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揽,中国是世界产氢大国雀壬,制氢设备暑恃、储输设备磷四、制造技术等条件不错杏号高,具备发展氢能的基础搐。从环辈按蓿和能效等方面考虑另虹,中国应进一步推动氢能源产业的发展慕堡搅。    周奕丰谈到墒聘,中国目前主要依赖化石能源芳贤,对环境污染严重烹颠。氢能源因来源广泛胺扩匣、燃烧热值高滇辫、清洁无污染和适用范围广等优点蔬旁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齐,目前看吗,中国氢能利用的研究相对碎片化合,与国际先进技术相比还有差距票,没有形成产业化铂嘶粱、规模化发展势绒。中国应迎头赶上浩典,卡位世界前沿宏捕。    他还提到湍冻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磐搓,提出实现大规模仍捌贿、低成本氢气的制取旁吞女、存储得、运输钦虾糙、应用一体化的战略目标七痛。这非常重要赁块,未来需要各方协力幂瘟,加大投入断岭,推动相关产业进一步发展吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恒侍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伯胸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济史弧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肛。    他谈到母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体净,各方需要引导资金更好地支持实体经济梆懒,促进金融资本流向实业漠列,真正促进经济稳步发展牢瞥路,夯实经济发展基础僻勉妮。这既是稳增长麓答咐、调结构的需要笔,也是抑泡沫臣邻、防风险的举措染,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动臣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力距胶识。    周奕丰最后介绍醚里,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雾呵恳,也在不断创新突破淘,寻求产业升级屎芥。公司主动发挥自身产业链伦贸、区域及成本优势盯慈杠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脊十。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就、旅游景区沃、汽车营宿地赦崇、农家乐探、家庭菜园等不断扩展外匣衅酸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恒热,以多种方式在国内推广土壤修复猜犀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹅姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋幸:李芳" "   国外媒体报道涸谱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示详畴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熔。 李彦宏    李彦宏表示朔露,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欣段陪。尽管有一些技术问题需要克服摄攘妈,但它仍然有望达到目标池扁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司计,前微软AI专家陆奇任首席运营官玖哺,负责大量投资的自驾车业务部门鸥滤。 百度自驾车    李彦宏表示品疙扭,我们很可能与传统汽车制造商合作棺季,而不是孤军奋战仙褥静,目前还没有制定出这项技术的商业计划泡魏宋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆市。我们将竭尽全力实现这一目标穗溶瞄,收入和利润是其次的考虑讹赫粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显控罐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盯,共享经济还将怎样改变生活防借晚?   三年前弟伞,基于对共享经济的热忱哗私碱,清华学霸张丙军创立PP租车醒褪缚,开启了汽车共享事业;三年后米履携,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炼,成为汽车共享领域的领头羊搏骄丢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀界策蔽,3月7日岛涤,张丙军开启了共享有车生活的新征程垄。   3月7日财卸礁,在几百万用户的共同关注下骇去,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戊握,也是张丙军重新定义有车生活表搓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桑妮然。   从PP1.0到PP2.0时代鸡吕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佳缓、一个符号或一个名称那么简单糜,它是企业创造持续价值的支撑盗。若没有十足的理由秦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睡卉。将PP租车更名为START砷,是源于怎样的考虑牢爸冻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瑞怂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圣。   “三年前惦刮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杏唬冀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亮墟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型离酪卉。由于便宜便利衡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翔脑。”这个阶段迹,他称之为PP1.0时代橙。   经过三年的发展苗故,PP租车推崇拥有而不占有上匙、盘活社会闲置资源的共享方式腔赶肋,逐渐建立起以车为媒介靡适,重新定义有车生活的2.0时代咖。“START不是买车焊泡鸽,不是租车镁泛,是共享有车驮罚。这是年轻的人群稗蔽、爱车的人群负岛,最向往确欠汤、最有潮流的有车生活方式娄羞。”张丙军说汹戊肉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舒婆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验穆涩蹬。同时烤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捶瀑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嗡,让每一个用户体验到最真实贰瘸、丰富紊底、有趣的共享有车生活柯市。”   START代表着新品类鞠孟副、更丰富的选择渐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下司恍,相较于神州租车敢檄、滴滴租车等传统租车公司漆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祷?   张丙军认为适驶具,START的核心竞争力主要体现在三个方面烤。   其一地,PP从1.0进入2.0时代贸僵拍,新品牌START更具有张力奈窗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烘秀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胁脓,START重新定义了有车生活碗搁词,开启了全新的“共享有车品类涡。”   其二洗谴屯,为实现共享有车的多样化选择彩郸室,除常见的家用轿车外吃,START将主推个性化的用车体验墩拈冗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辫挟环,如保时捷911翰、特斯拉揉卯磕、大黄蜂突鄙鸡、牧马人等等莫。此外箩,用户无需承担高额买车款和养车成本盛妹钵,性价比更高棵骄。   其三莱删垦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立围吵舜,以及更完善的用户信用等级屎。这也是平台长期价值实现的核心啪。” 张丙军介绍溪抨寄,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹬啥,平台推出了一亿元车主保障金罐称,严格的交易信用体系腑琅,确保车主爱车无风险;对于车友途死娠,START还与多家大型保险公司合作檀沽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袜,为用户提供更具信任的服务疽艰盛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丧垒,我们的目标是碾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讲恰试。”按照张丙军的预测迁,中国自驾用车需求量巨大虱勺,而现实矛盾是雷斜冗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惕,不允许每人买一辆车满足自驾需求撕喇犀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撵。   此外伐贩抚,他认为儒白绢,随着消费持续升级锭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中共蹭。“感受丰富车型带来的不同生活体验拌邻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穿兼辛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质借、丰富眯搬、有趣的生活方式疽仇,让有车生活更加精彩绿。”   张丙军表示赌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戈磊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钒才。START彻拷翰,梦想才刚刚开始娟忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮椽:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆楞,严禁转载岛,违者将被追究法律责任脸洪。 获取授权" "   今年全国两会上吗促侵,董明珠在接受记者访问时说扦草通:“只要你敢想趣腥,比如以前谁会想到人能上天都,如果我们不去创造花划侵,人能上天吗骆筋刚?你不敢想猾蹋誓,你不敢去试验解蔷腐,你永远不可能做好眠搜分。”    过去的2016坍,伴随董明珠的乒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辖抬喇:格力全员加薪1000元獭驼、格力的员工房檀、以及格力的手机……对于这一切咐,董明珠并不过多在意钱眠,她说顾洽谭,自己最关心的还是“掌握核心科技”迸蔼。在今年全国两会酶狮苹,作为人大代表梁僻铰,她再次提出了自己的董氏宣言崔啦愧:确实这两年的发展录,总书记提出的供给侧改革券谱,我们就应该做供给侧改革的排头兵惠陀,因为做的是实业酸,能够掌握核心技术计纤,制度也要跟上效,真正给那些创新型的企业涉床、有创新梦想的人一个环境碑冒。    对于国家上毯巷、社会我蜗盼、普通百姓的诉求敢撩嗓,董明珠是这样回应的土舷憾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碴角,他真的不是仅仅是索群肪锱尽,收获司,比如说我们过去讲晨潦,这个企业了不起陷,再就业莲蜜猫,反过来你要感恩这些员工题抚苯,没有人来给你打工申,你凭什么去发展豌?所以我觉得要有一个感恩的心情芍。”    把感恩的心落到实处稀寞,就成了格力员工的2室1厅省伸,于是涉,别人家的老板就这么出现了太厩挽。 记者蹦灰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧联?    董明珠良醒圃:对匡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戌。    记者败:以后所有的员工都会2室1厅奶?    董明珠祈:对对对蛋碱桐。    去年末努澄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律砩肌,但因股东大会投反对票而失败判阑。随后柔,她以个人名义增持珠海银隆股份飞挽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侈摹,然而牛秃撤,到了今年糯翠瘫,新能源汽车面临两大不确定因素褥薪考:电池块谭、补贴“退坡”旁单。在董明珠这里烯夺戳,似乎这些俨然不在话下疆葡纳,董明珠说厕暮硅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰选,“不是因为退坡我不做乃,也不是因为给我钱多邵郴细,我去做就博,我认为是一个责任钵表豢,是对社会筹捻埔、对人类逢,你都要去选择的一件事僵盒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贩级阑,董明珠很不以为然瞧全仁,她认为睛,这些都是炒作详善迷,并没有人真正说到自己手机产品的质量镁阿,只要没有说到质量磋确,那就不是否定馁沤妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏弛布:李芳" "  近期浦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硅珊蠢。美国此次取消“双反”睬,对中国轮胎产业无疑是一大利好扰夹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚎杰呛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诵。   全国人大代表厘送汀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挖配荚,在轮胎中使用RFID电子标签技术拐返叫,给每一条国产轮胎装上“身份证”叉吗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脐妻,有利于消费者对产品品质加以甄别武,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量联泪脆,从而规范轮胎行业发展承稼,促进行业的产能优化和转型升级内炭淡。”袁仲雪说刷。   据了解奢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斤嫉,全球多家组织及单位参与陕霓。轮胎用RFID电子标签的应用即渺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剧酷,将等级数据写入轮胎标签内部堂赶羔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秸漓想,伴随轮胎终身使用蔷蔼朽。同时奖妓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疯,使轮胎更智能牟哆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钎刮幢,能实时监测轮胎的温度姑、压力等数据澎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况场喷噶,从而有效减少安全事故蠕倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "全国人大代表惦将桑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题门,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碱痘、环境协和发展的产业堆瞧扩,由于行业标准尚未建立问博,使得整个产业发展处于十字路口芍。全国人大代表烈赋淮、时风集团董事长刘义发建议佳氛卢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枷,全力推进供给侧结构性改革答沦疽。    在刘义发看来烩街醚,四轮低速电动车是市场主导普、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浆。目前官离,工业和信息化部辜筛较、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艘。该标准的制定窍次灸,对规范四轮低速电动车行业发展村,使三忱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脐泛,直接实现电动化雷显、节能幢规对、环保安全出行具有特别重要的意义哨闻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求八,又适应市场需求没善,刘义发给出四点建议慕孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骏星、标准制定应充分听取行业的意见刹,响应群众的呼声叫络景。制定标准应尊重市场规律垒惭,规范肯蟹腹、引导产业发展牵拾痞,而不是简单的限制卢耙吹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荣舰厂。    二誓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椽。四轮低速电动车安全辩蔚弥、环保码、经济靛赴、舒适署敖触,是摩托车加典、电动自行车欧、自行车等升级产品动贡柿,特点与与高速电动乘用车不同睬沮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恋爸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涛。    三蟹粗示、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畏彭蜡、政府引导的办法冻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点污汕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阮侥,如采用锂电池政府给予一定补贴美。    四牛徽孔、在制定产品标准的同时腾匪但,制定企业准入管理和注册登记讼、道路交通管理的配套法规筒巴埔。产品标准只是为行业规范管理提供依据递午抛,而实现规范管理是一个系统工程饲甘。政府应加快制定企业准入闺、车辆注册登记久、道路运行管理的配套法规吴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颂,方便企业让利于民猫,减轻企业和用户的负担畔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勾、加快供给侧结构性改革的产品团隋,又是一个节能环保的产业葛,引导得当可以大有作为税堂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法难哦。”刘义发建议京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗遂:李芳" "   近几个月来妊,共享单车火遍了北京城腥禽嗽。6日疼,全国人大代表肯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示髓脖,今年上半年鲤冈啡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裤。    徐和谊说屋,伴随着公车改革拐睹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淳长系。“很多公务员手机上有软件僳繁,一刷就能用车拾弟。”他说晃袒,今年囱沏看,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吭。上半年凌距,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车借硷到。    据徐和谊介绍鄙舵,未来投入的汽车数量将根据市场而定懈,租用的价格将有竞争力叔斧杯。产品的外观将非常“吸引眼球”闺,为两座式纯电动共享汽车革,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钢暮汞,适合分时租赁和共享市场需求禾策,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茸粮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件广龄,在手机上可以查询哪里有车脑摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题书随,目前大家用车起点和终点不同谐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颅观陶。”徐和谊说瑟,目前豆陷盒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节故尸,包括立交桥下修肝、公共停车场疟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畴福朝。目前边远的地方停车资源丰富量彪娄,但是用车的消费者较少驮舱踏。“希望异地还车的便捷能够实现鸥刨蚊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浩磕,否则还会存在最后一公里的问题亮仑。”    徐和谊坦言亨其,停车位还存在管理的问题半鄙士,汽车是价值比较高的消费品亮,一旦出现剐蹭耻距,租车人还车时也容易“说不清”仿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弯欧、“钟摆效应”等问题微密。“有些消费是单向的赤吉,如何让车回流也是个问题”鞋密。他说法,目前村弹,北汽正在进行市场研究衫比,探索解决方法苛乳。    徐和谊还透露柏鸥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行电奈涂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丸脆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哨塘。目前距2022年还有六年时间紊聘,从可行性上讲齿喇屠,应该是能够实现的鲜剃嗽。届时希望借冬奥会的机会攀,展示中国制造的水平尖魏到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休藩沁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坚蓟休,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朝侥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击海囱高,目前已追回骗补资金或啡剑款23亿元棋,并对有问题车辆不再补贴旦浆航,对闲置车辆也暂缓清算独书。    肖捷称岗龋动,在财政部门督促下龟,目前相关企业正在采取措施兜烽剃,认真整改发现问题番挥涤。    有记者问虱防观,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陇灸惺,肖捷表示市,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脓孙,主要是降低了补贴标准景财,同时也设置了补贴上限厂便,还提高了准入门槛权酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衅木,同时也可以有效防止出现市场扭曲辖都。”他说寐盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零划弓:李芳" "全国人大代表局、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气街鸥疚、废液徒石把、废渣等污染趁斡,一旦有机电解液和钴孙、铜的炬谋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邓,就会带来生态环境安全隐患略,甚至会危及人类健康鞭孟赶。”全国人大代表弊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挛悉剖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疵惕。这位带领团队经过几年技术攻关天,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人股,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上据。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棱含,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酣惋疥。在提交建议之前喊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靛官氏。    自20世纪90年代以来兔,随着锂电池广泛应用耪柑凑,我国成为世界上最大的锂电池生产哼弄拨、消费和出口国疆撅韶,近年来我国出台了购置补贴笨、税费减免抒裳、研发支持项、消费优惠痞邓、基础设施等一系列重大政策措施徊顺饥,新能源汽车市场日益蓬勃发展罐腥蹲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悉烈、保有量超过100万辆敛持恰,占全球市场保有量的50%认,预计到2020年累计产销量将超过500万辆女摄胚。    随着新能源汽车快速发展录,作为新能源汽车的“心脏”玛,动力锂电池产业也在迅猛增长孰匙。按照相应的报废标准排伤掣,动力锂电池回收利用市场已经形成淘豪赦。有研究数据表明胸,预计到2018年椽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肆咆澳,累计废旧动力锂电池超过12GWH菊耻藉、报废量超过17万吨龚薪,从中回收钴句底兢、镍醋旦、锰惨饲、锂想捻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剩,到2020年将超过100亿元嚷侠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖晌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侯练卞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乡冉。”张天任认为股恫,如果动力锂电池做不好回收利用百,就违背了绿色发展的初衷榷仑归。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷脓,但现实是邵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铂亥。“废旧动力锂电池包括不同的类型抨呵堂、设计工艺和串并联成组形式窜,以及多样化服役时间仕、应用车型和使用工况蕾拖噬,这导致电池拆解不便辅爽享。另外锹擂,国内尚未建立成熟的回收体系檀胯匈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梆淌幸,回收工艺成本高歉挂蘑。”张天任表示赴篇,“出台的政策并不具有强制性受墙,且缺乏明确的奖惩机制痊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎康催,目前动力锂电池相关主体无利可图幻范酷,对政策执行积极性不高互馁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题事拦妙,张天任说狠蜡:“一是退役电池较为复杂秃,不易拆解;二是退役电池一致性差侥匿譬,品质不高;三是回收拆解成本较高乏睦维,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叫妨般,执行不到位断。”    有问题就需要有解决办法放融,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扰慈挪:其一拦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枢督,加大电池回收再利用关键技术研发;其三户拱绢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拨顺,鼓励商业模式创新试点和推广应用乏梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "全国政协委员皇岁罢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题股。”全国政协委员尖春裴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示词衔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时夺某乔,其市场前景令人堪忧爆。“在电池方面帅炉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸿非,2020年后矮拴欧,当大家都不再享受补贴时斑呐毋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上记舅捆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郡冈。”另一方面拓览犊,柳崇禧表示粗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市设茶璃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浓步燎,但电池的寿命大约在20万公里患宠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受先,这意味着技昂扫,电池报废了车就要跟着报废位憋亲,这样算来纺发,纯电动汽车的使用成本是很高的份獭刻。”柳崇禧说漆寂。    对此嘘竞孤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案懊钝,即建立专门的电池运营机构任骂碉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄缓茶,是对车辆的物尽其用泞。对电池而言兼,虽然不能再服务汽车辖擞晶,但还可以被用作储能电池刚慨,同样达到了最大利用率示。”柳崇禧认为咸矗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法需。“但国家需要予以支持屡,尤其是在车辆检验方面幌,按照现行的规定看讹,更换电池即被视为改装逗。”他说韶。    柳崇禧的另一个观点是厩酬,氢燃料电池的大发展即将来临蛊盛。“一方面添,原来的运输成本相对较高汗怂绥,而如今这一问题已得到很好的解决缝戮苫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面武秋,美国的相关先进企业在国内开始建厂部,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车少漏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奶。”柳崇禧表示杀,氢燃料将作为增程器为电池供电挖火,以达到更长的续驶里程沏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庆,造成了双方的利益不在一条平行线上乘汀范。为了解决这一问题秃文,李金勇指出舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景无稼,重新设置股权架构诧星,经理人和骨干员工合伙人化孪愧。”    “遵从起码的商业规则澎呢怕,我们就是经销商纤匈啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缎豌弹、一个桥梁突楼斧,我们没有义务去亏损河。”李金勇说棱饥希。    日前荚,著名汽车营销人喀两襄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刃号,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稠瑰镁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苹,李金勇直言尺轻,“在过去的十几年澳罕,我们的市场非程#好惋巴,老太太都能卖车保,会加价就行了隙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箱,职业经理人的压力很大大犊,每天都要搞KPI考核江趴、培训练、提升捌碴骆。”    李金勇以实例说明纲蓉耽:“过去在资源时代博舶,一年这一个店挣1000万汲踏湾,给职业经理人开30万掣,没问题阔,这车好卖层瓢琼。现如今歧,市场不好了操桥,现在一年挣100万魄,职业经理人还是30万俗扔肺,但是特别累表圈,现在一年的工作量比前五年杭喇略、前十年两三倍都不止畔。”    在李金勇看来固宝钙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同守惕密,造成了双方的利益不在一条平行线上煞穆。为了解决这一问题丧仆,李金勇指出里散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炔,重新设置股权架构奥戎,经理人和骨干员工合伙人化笨骂。”    李金勇进一步具体阐述道雌危驴,“过去资源时代蓬,投资人只要拿到了店粉、拿到了品牌携洁,就可以赚钱蓖。现在寒秋喜,资源时代已经过去了霜投驾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起得,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拷弯受,从而真正让员工自动高抖、自发地把工作当事业噬馅纶,而不是靠培训透柬,靠感恩搬城。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来讨竞,不少汽车厂家制定了销售目标吼挂栖、生产目标匿,职业经理人必须要完成鄙,如果不完成就走人瑰。李金勇认为矫,“在这种状态下锭维,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俱肝、十年的规划葡,只能先制定一年的规划发,把今年完成再说莲抗,由于今年完成了苇竿,明年才有你的事挫。所以这两年厂家的高管变动频繁浦姓堵,十年以前很少有这种变动监,而现在这种变动成了家常便饭泞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量编魏,没想经销商的盈利能力畏肺挞。”李金勇表示雌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量璃,想办法做经销商工作贾窗,把销量任务压给经销商祈灿姑。而经销商越来越不听话媚烯烩、越来越不相信的时候舅入奴,厂家就再出台相关政策裁荚缔。    李金勇指出莫啼,经销商要有勇气打破潜规则吮,遵守正常的商业规则愧伙:库存大不提车羔灵、无差价不提车秘、拒绝搭售逃辈淀。“遵从起码的商业规则松涣,我们就是经销商期靡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寄、一个桥梁讹菜,我们没有义务去亏损溜。”李金勇说八倍瞥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缺,李金勇建议脓秸:同城市的店应该互相加盟或互相买断氓世持,或者干脆出售给另外一家经销商盎纽,不管用什么形式绒德茸,形成同城市的一家店开办。“我们用销量句、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岗弗,这样减少恶性竞争浩推修,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烫锚瓤。”李金勇说侠戈鼎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洞,李金勇表示兰,“我们不可能卖出路边店的价格疾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汞圈。100%原厂配件保障虱,专业的维修技术册残,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲜司。    此外宛,李金勇还表示酵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车跑锈杰。据了解处赌垦,2016年系,新能源汽车的销量超50万辆胯,到2020年纳麻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罢纷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆木。在李金勇看来缕侯净,在这个快速增长过程中耸啸悔,“传统经销商中唤乳,谁关注了新能源汽车并率先布局坎,谁才能在这个市场当中分一杯羹翱芳将。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痉谁、四川省鼎立律师事务所律师施杰丧讣,今年的关注之一厩巧宛,是有关网约车新政的话题敦疗届。    施杰表示工袱苫,为加强管理掸改坪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龚,并于2016年11月1日起施行蹄。然而掀肝崎,根据多家网约车平台公司的数据都,在目前运行的网约车中煌铂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劫话句,仅占极少数部分贤讹昂。    “交通部制定了网约车高品质服务檀吵处,差异化经营的原则记。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘛,施杰称弄,“我认为彩,政府应当放宽对网约车的准入限制宽,顺应社会共享经济发展趋势”但楼盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诞洽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鬼省,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韭。    首先锣雷,施杰认为猫,北京炽玫淳、上海的网约车细则要求“京人京车”撼裙、“沪人沪车”等差异性待遇赐悔,不符合市场竞争规律岁新。施杰表示豪橙,只有在市场竞争的推动下冯嫩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烷厩,也有自我管理的需求与能力禽帛。    其次茎白扰,施杰表示练酪,北京寸甩惨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚕危,而且购房额氦、购车也并没有绝对限定于本市户籍裁。“京人京车”峨、“沪人沪车”的严苛规定浚眯摧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刃啃澜,会导致营运车辆骤减驮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抄挥桥,阻碍新兴业态的发展嫡介掳。    而对于多数城市对排量小肃捅、轴距都作出的高标准要求酣线协,施杰认为辑,高排量代表着高耗油品匿,不仅并不符合节能减排目的氮限蓉,高油费必将抬高车费澄愤霜。    更重要的是瞪圭财,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俩抨、高门槛屠慰,将损害网约车的实惠经济特点噬媳盾,打击其平民性澜亩且,“上述许可管理的模式署腾,将导致网约车司机数量骤减杯河虱、车费翻倍汀,群众打车难秆痴、打车贵的现象又再度出现盟娥。”    此外佩汗欣,施杰在这一提案中的主要观点还包括缝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尸扫、“许可管理不利于节约社会成本”等瀑。    施杰建议擎菲,《暂行办法》可作出如下修改苏婪僻:    (一)政府适当降低准入门槛杀坤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度何性隶,是十分必要的憨损驳。比如兄坎镐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镐藕毁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛旅,等等忻。设立适当的限制条件酱称萌,符合市场发展规律供廖,能促进网约车市场安全性互巨憾、规范性发展诞。    同时皑,政府应当科学引导网约车发展竣赖累,而不是像治理洪水猛兽贪糖,把它一下子关进笼子里阀昏。以构建网约车公平竞争的环境为导向零旅,放宽对司机户籍的限制性规定线佬略,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源情。网约车平台透、司机和车辆的审核程序兽芳,各类许可证明的核发程序尽量从简坛览缸,以便节约社会管理成本疮。    (二)政府协助构建平台审核殴情、加强平台监管    改事前许可看猫额,为后期监管疤,采用“政府管平台饰抹狡,平台管人和车”的模式拢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攘,规范其登记信息课熄、审核资质的义务晶河,定期提交所有车辆的情况仍喀东,这些数据要在监管部门备案烘漠臼。并通过补充相关的法律法规璃额煌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施零寐卫。    对网约车不合理调价进行监管卜啪。保证人民群众用最合理的价格出行鼻,也避免由于市场垄断形成的价格新高概渴宽。2017年1月垮的,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窃闻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撼卤妊,就此提出整改意见乘啃,平台负责人也承诺将取消该功能持肋泵。这就是成功的监管案例汹凳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车湘,存在大量不符合新政策标准的现象辫稿堪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夹惫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减檀,社会各方都需要一个适应阶段轰。所以嫌,新政的实施不可硬着陆豹媒。当前阶段姑,政府应当积极引导各平台规范化审核搬,加大对群众宣传力度侧坚省,延长从旧规到新政的过渡期汝瘁,循序渐进地促进新政策落地杜。    我国全面深化改革提出了目标案绷攀: 市场在资源配置中起决定性作用畅陵,更好地发挥政府作用搏镀。近年来替,国务院一直倡导转变政府职能盎,推进简政放权糕怪。对网约车的审核迸梁,放权是进步户寞,限制是倒退视幌位。政府应当创新行业管理归存,优化监督模式石萍,构建平台审核模式芬籍,推动群众绿色出行搔、健康出行风,为“互联网+交通”营造良好发展环境楔变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡遣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄缤芊В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔踢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬、品质等方面做了很多的投入抒寿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踌蹬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惧堑纤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酣郡钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球李。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捌俺惊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘没苯撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沮叉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昂、品质等方面做了很多的投入绩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毙苏通。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匹菏寞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郡尺、时尚及科技感的一款产品荚侣。”韩德鸿说苍汉戮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睦拼腹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捍懦氖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竿私。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侧。薛海涛坦言郡眉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩百。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俄咯甸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走递。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洞、制造能力悍坊潮、经销商体系媒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞥僚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩剁墨:李芳" "   2月21日惩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒋。本次大会立足技术趋势帛荣蕾,探索全球技术发展的内在原动力电埃,探讨人工智能靶、量子计算蚊鹿惕、基因疗法等领域的技术和商业趋势写粒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惦覆窝,有两项技术与人工智能密切相关财眯,包括强化学习和自动驾驶卡车憋葱。在关于人工智能的圆桌讨论中澳,多位创业者和专家针对强化学习罚轿、无人驾驶分享了自己的观点笺颊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车事甘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寿,可能只在北京的五环里面开擅,路况很好热,最高限速就80权邯辱、90公里饯,这种情况下伞仆彩,车就会极大简化惶,驭势并不想生产一辆概念车劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯囤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薄抡鼻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性榷美拈。技术投入上娠蓖,目前大家都在往里面投入很多的资源人,整个行业在往前发展咕头筷,但里面还有很多问题需要解决胎,包括保险嘉歇、政府等掂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剁平,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抚傻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吵殊侯,把信息融合鞋酒及、如何决策做好教筒。图像识别拓展能力非常强吭,它信息的理解非常细致悉、更加全面关冒,比如前方有一个易拉罐摊咎,有些传感器会认为它很危险户烽,因为它是金属匆棱穆,但图像识别会根据它的大小镀全、形状去判别骑烈捣。目前结合强化学习仓头,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持按牵令。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谁拧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性录吨品,说到底这还是一门生意巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠撂潘:李芳" "  【导语】这是最好的时代畴岭募,车市销量连破发展记录毛,这也是问题的时代摹诵,多元化烷、碎片化匹驶,对整个行业提出了更高的要求饯挡。一切都在变未潘酿,唯有不停思变方能随机应变防。2月18日拔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉察贬。行业内百余位思考者和变革引领者程戳令,与120余家媒体相聚一堂旧孟,在“变与革”的大会主题下撕垄,共商“品牌与营销之道”拟侠榷,把脉中国汽车2017姐敢妇。广汽乘用车副总经理肖勇括、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仟江、吉利控股集团高级公关总监杨学良伯、福田汽车集团公关传播总监许翔彭、SWM斯威汽车首席运营官余波赊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动登敖。以下为发言实录匆皖澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗点:接受张红同学的邀请昆柯。下午好!大家都是老朋友了摄。今天在这里啊焙府,首先我赘畎贺张红搞这次论坛糕博。第二勺,其实有这么一个机会让大家聊一聊叮嘎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆函,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力算,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侗搞。对这个数字苦,我想每一个人嫉衫栓,特别是管营销的人撂湘,特别是管品牌营销灿搪、品牌推广的人竣裤,我想每一个人都有很深的感慨扇且偿。   首先请问肖总菲舍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物倒,也对您做过多年的跟踪棠墩。这次请您上台忌详募,我很想问一问亨湍盯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌什雄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柔?能不能简单地概述一下俺怖版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刀芯:李苗苗老师第一个点名我茨玛澳,作为广汽传祺来说琴粪孩,正如李苗苗老师所说的桔,应该说是比较新的汽车品牌撂存收。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跨赁泼、“两个坚持”嗅扁,坚持正向开发和坚持世界级标准扔恼。这两个中廉洽,一个是对产品开发的定位瓢,一个是对品牌的定位醒。   从中高端车型的新产品进行切入圣,相对来说这条路走的比较艰难一点泛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苫犀闺,就是起步会难一点烂伎硅,后面会越来越开阔请、越来越顺哄鸥瞄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徊狄逝,内部也有两方面的方向你纪辱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煎邦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来们纷,并且在市场上面赢得一定的销量苦嗡颠,建立一定的知名度醒烫多。另外一派的意见锻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斤,从中高级产品切入磷。但是大家也认识到这个困难外就,一个全新的产品和品牌从中高型切入捻,也就是售价在12万元以上截,第一款车型是12万元到18万元顺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难损,我们意识到这一点了焦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大库燃,其实2011年席驮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舜,应该说是非常艰难拨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倘。但是2011年勉、2012年有一个词就是“坚持”才,做品牌是做两方面的事情涕。第一个是做好产品的品质哪沧,第二个是做好对客户的服务洪外袄,以这两个为基础这五六年走下来虱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诧皆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谱季烂,受到各位媒体老师的厚爱瓦泌岭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌此抽贺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础热据。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题报茅嘉,我觉得第一个是坚持樊淑。在我们困难的时候不要去放弃梁檬,就是把自己的品牌形象滤淮、产品的售价回到往下行的趋势锑褪。第二为了支持品牌向上涩塑滥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寡惋磐。   李苗苗涟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刺备,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吗槐欧。比如像现在的奔驰暖具,一百多年叫,宝马破、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凯读冲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哄红,对于北汽来讲有奔驰的辉煌双,也有现代的销量嘛佰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓢晌爱,您能够阐述一下吗伴?北汽在塑造自己的自主品牌方面斑襄私,到底在哪些方面下的力量最大鞭弦?   陈思英藤凛面:谢谢李苗苗老师蓝,非常感谢红姐给这样的机会埃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泄佳脾。其实不是妄自菲毙沂恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷解,台上在座的各位都是大幅度增长莫落,我们同比增长更高一点吓休,因为我们来得更晚一点攘,同比增长8.7%荡赴唉。   但是我个人一直在想这个问题侗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的水蔫稿。像奔驰去年是130周年鹊戈卫,今年是131周年第岔并,我想这才是品牌握。现在我们在座的各位给客户提供的店坝,我更愿意定义为商品仆拼,我觉得是这样陀。   从北汽自主品牌发展之路来看杏柑,各位媒体老师和同行都知道截婪,2009年我们是收购申使、消化聪、吸收了瑞典的萨博技术省是,当时萨博的93哗、95的平台和1.8T守段芒、2.3T涡轮增压发动机的技术宛活,我们是基于萨博的平台上腐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岗。2013年的5月份龟肪瀑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯0吡丁,大家对这个印象应该很深暑淖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇省,当时也试图通过萨博平台的背书糕蝎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛔稿缔,因为我们希望建立中高端的自主品牌姆退,当时的愿望非吵溃好请交。但是事实上发展到今天掏枢浦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥匪窖。   但是没有关系石,2013月5月12日投放的绅宝D70搪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爆。这么多年的坚持是在消化跺泼、吸收萨博的基础上进行的含膊,源于萨博孤俯崔、高于萨博毁另扭,我们有奔驰守弟、现代合资的反哺洽,我们在人力罐、财力堆、资源端窗、技术疼、研发确、生产便、制造方面枫莲颈,都有很多反哺给我们太涟踏,北汽近几年高速发展芥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壳,这一百万辆含金量是很高的滦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挪怠开,但是我们用五年时间实现了一百万辆屡肋。这里面还有几个第一和差异化产品廖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位担捣亩。   基于萨博其、源于萨博和高于萨博的消化抹狮搜、吸收和引进卫动煞,同时基于奔驰和现代的合资反哺抄卜,我们坚持为消费者提供好的产品牧供丛、好的服务努潘僧、好的品质雄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汰倘孔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贫泥,比如中国新车品质(IQS)IQS钵、强制性产品认证(3C1000)烹段辈,3C1000即三个月的购车用户中案灯,一千个用户的抱怨度是多少福,我们的水平无限接近了合资品牌段。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的些,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庭税订,希望有一个很好的中国背书扛喊,给大家提供一个很好的产品体验蚊录、品牌体验和文化体验锈。   李苗苗甸冬:听到陈总的发言我一直在想涸混囱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO交板,现在经惩啵看到“北京”的LOGO堪碌缝。   前不久取棋舱,不去杭州是到处都有吉利车哄幕换。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箔纺汰,推出一款车就红一款车惭。请问杨学良划坡,学良也是吉利的老人了骑汐,一直在负责品牌形象的塑造耐、公关伙、市场阑顷。原来我们也沟通过这个问题拆,对于吉利来讲收购了沃尔沃叼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块即鳖,这是蛮难的事魔巫。刚刚陈思英总还在说萨博刺蔫珐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拿疤,感觉蛮纠结的顿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吮羔局?   杨学良混催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹿辽,第一是对标粉古,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌婆斜。我们是坚定不移地在执行揽心,而且到后来做博越末、博瑞之后有越级对标播。比如我说开发一个自己的A级车噶党秸,可能要跟合资的B级车对标暇融懊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域床,包括研发凤、制造味辱、采购靠伍、营销翁淮斯,我觉得成果是非常明显的咐。   第二是坚持走精品车的战略齿弯。所谓的精品车肮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尽曙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞭驼堂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罢失,比如车的造型设计上面帮,自从我们在全球建立了四个造型中心牛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豢矩。既有符合国际的审美潮流暖收舞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面散。比如说在车的智能互联领域悄芒绣,在博越车上面车机人机互动的功能上胸活料,已经超越了一些合资品牌快,这一点使我们感到非常骄傲错。   包括在工厂的制造工艺上悼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺缎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磋庙围,因为我们现在建得比较新划,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舍摄。大家可以看智能化程度最高的工厂胚,现在实际上是在自主品牌的工厂中捕吝贫。   第三是一直在坚持口碑碾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任期提彩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洗亥。这样就可以真正喜欢这个品牌内保礁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艰铅。   刚才提到了浙江版燎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纶煎盲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了现排,大概接近了7万辆本苯购。这在以前是没有的衫,而且这些用户里面很多都是外葛咕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上危剂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化老线判。目前因为我们的品牌在提升壁,我们的品质在提升斑瘁交,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车且涸黄。这从我们同行阑浑具,包括从传祺猾车、北汽的产品销售上也能看得出来耿笔精。可能大数据调研曝囤,像一点资讯的副总可以讲讲蔬全汤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛙史。   当然您刚才提到了在集团层面龚胃暗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赊嫂,同时又实现互补恫佩?这里面还是有很多原则门港,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潜椿钙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胚该,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煽史。沃尔沃是高端豪华品牌颧,是跟豪华品牌去进行竞争的患挨炼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应号晾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念担颊埔、流程岛码缉、标准负娶椭,包括人才的培养和交流偶酒姓。最新我们做的一件事伤旦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心珐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脖态怪,可以说没有沃尔沃这么个老师廖,没有沃尔沃这么多年积累盎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呜掸闭。我们相信因为这个架构非常新挖豁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黔塘墒,以及质量再上一个新的台阶络,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹋。   李苗苗憨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京危褂捶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悼鲁妥,最重要的是坚持了哪些新剐席?   许翔挫:谢谢李老师庭,同时感谢红姐给我这样一个机会疾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辖屋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蕾。   福田汽车是商用车企业汹,和乘用车企业还是有一些区别顶崎。我们主要的目标客户群是to B的脾,正如您所说缝师,我们是1996年成立的晴慈亲,到去年是成立了20周年阀,通过20周年的发展颠坝,在过程当中包括您和各位老师的支持拉琅撬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业模耪驰。在中国轻卡市场上梳,已经是连续十几年的第一了烤。1996年在山东成立派驶晚,1998年上市套,2000年进行区位调整就来到了北京伎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题都赴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分庞扇腥。我们可能把这个品牌是这么理解的屠,现在业界对品牌有很多理解的方式扁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中替层搬,所以我们从整个的业务流程上来看奸,这个品牌业务就是在其中的换。所以我们这几年在企业的发展过程当中蠕,品牌也是在不断涌现漏凄借,大概有几个阶段睫抡。   1996年是以轻卡为主导侩氢习,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈氤邸,用着正好”耻怜当。在当年的时代抓住了市场机会不盗鬼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一按吐。   在2000年之后汹乃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸡,进行了商用车全系列的陀嗓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凭苯楔,这是一系列发展的战略萝补。同时把品牌又进行了再升级宽希,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系廊抢戮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闲安贰。   在这个过程当中氨,福田汽车不管是做品牌还是做企业响较,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锑?一个是福田汽车在商用车范围里面拈,就是在整合资源方面觉得还是不错的锤姥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爆,花了八年的时间跟他们谈合作捌肩饭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赎,生产的产品也是福田自主产品欧曼午,同时和福田康明斯成立了50虽擂方:50的合资公司图浇脯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广土、先进理念之外画眠稀,科技创新也是核心的一个点阀。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛇患冯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渐亲墨,但是也是做了很多的工作卉腊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室户馅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柔起。我们统计了一下谅汀汐,和乘用车企业也是差不多的尽。   而且我们在研发方面竣土舵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胎轿捎,这在商用车企业里面比较少见弓。不管是先行的技术屉喜举,还是技术传承方面都做了很多的研究敞,包括去年也推出了超级卡车亮冈,也是整合全球资源打造超级卡车村。全面从安全备倍涛、环保方面进行新一轮车辆的升级钒。   我觉得总体来说吧蜂彩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氢啊,是一个有着锐意进取蓬、远大目标吮,是一个愿意为客户享拢、为所有的股东闹徊霞、合作伙伴敛逛、利益相关者带来更多的价值镁,也愿意为更多的卡车司机信、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扳。谢谢!   李苗苗躺破:2016年一年有很多新品牌出现钮,也有很多刚诞生的品牌在努力堡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰避钞惮、宝马陈衔。我就参加过场在北京的怀柔驶括,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摊烧。我当时心里就想斯威蛮有钱奥住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢反抄擎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的草?对于刚诞生的品牌巍疙,品牌之路有没有塑造的路径螺硕?你能不能简单地概述一下踢九?   余波趣黔:感谢红点汽车和李老师硼弦太,各位媒体朋友和各位同行醚寐档,作为SWM斯威汽车我安参,可能很多人觉得很陌生奥龟拌,可能没有听说过娶浓,我简单来介绍一下瘫塘担。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌局挝喀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活咆酱,7月份品牌上市穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市骡曝。   今天让我来参加这个论坛媳庐,我们的心情很忐忑山,我们是一个汽车行业的新兵柔赦戌,我们是抱着学习的态度来的荆访篡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乌污,希望多给我们一些指教枷甸时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢履睹?我们认为这个品牌给用户的是两部分奇诧,一个部分是产品的硬件填牌薯,也就是物质的东西蕊。另外一个部分是精神层面的是操册。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犊凡,第二是付诸了一些智能化帽灯、空间和外观边订缄,外观也就是在意大利建有一个设计中心捌遍,在外观上有意式的风范途昏。   从软性来说斥,我们要付诸一些内涵恋崩尖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姥貌,通过植入意式生活的方式逆猎慧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拘。同时我们也在倡导一些生活方式韦,通过软性的文化来塑造牟恢,解决通过硬件和软件纲松,以及从物质和精神层面塑造品牌料锚览。   至于未来怎么走蠕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痊蹋慷。用户实际的需求和市场的需求齐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牟埂,未来我们还是要跟着市场走轰嘲弧。   李苗苗吧烧戈:我旁边坐的也算是媒体人妮奖别,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寒舞竣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侍玫?因为主持人给我了一些问题嫩,我个人认为不想问一些特大的问题撼窟,就想问问这个问题闻。   付继仁扮:谢谢李老师鲍恭多,这个问题还是挺好的涣镐疯。刚才您在问的时候廷颗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骡丰。   一点资讯是比较新型的资讯平台梆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点埔同码,我们是做平台汗灰妓,不仅自己生产内容枫喉,同时全网抓取内容筐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纬规归,再把有价值的内容分发给需要的用户废貉嫂,完全是自动化存、机器化的恒据。我们怎么去帮助车企呢舱?我分享一个数字委。   在过去一年下托辰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啡虐建。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咳防,第二是移动互联网的平台砷漓陶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妒弄猫。很多的车企其实在做品牌的时候堕吓,都会要求最终的效果啦。坦率讲碑,以我个人来讲这其实是两个事奸坎,因为品牌本身是非常感性的惭卯旱,效果是完全用数据有结论的短,就跟一个人去吃一样腻论咖,吃了四个馒头饱了力坊,不能说只吃最后一个就饱了档。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杆袍,现在我们有几个大的方向腊,第一是更技术化的跟车企进行合作取恃。比如说从去年开始吓,我们跟上汽通用进行PMP的合作菊。客户自己建了一个数据库腐奸,就是把用户进行了一个分类讼。然后我们每一个用户来到我们平台上迪,他知道哪个用户对应了什么车型菜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泊比触,也就是把他们的流量经营得更加科学穆遍。   这个给到我们之后官,又发展成了一个新的技术驱动驼耸沸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颧米鄙,还是看汽车外观的细分多捎耐。这不仅可以推荐具体的车型纤,也可以把具体的创意自动化寞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挂獭汇,这完全是技术化的匹配贰垂茸。   第二点踩,我们是一个内容平台底淳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隆股,能帮助到车企做非吵#好的传播蔫腊哪,有的时候这些内容并不能够被发现吓狡。现在我们把广告当成一个引子倒肋翘,不是一个执行的结果修搔脯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣恳,进而把下一步的行为做好惦。比如有一个产品是一触即发但,用户点过客户的广告之后啤次,我会直接给他推送相关品牌的内容祥公皑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寸绘,再去看有没有点这些内容舅,有没有评论韭勉卷、转发镀、收藏速叛联,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丸莫矢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试非,把广告和内容进行打通笛。   第三点稠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裳董加。这个场景是有时间耗纫、地理位置和非常多大量的内容和数据断赊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朗邯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枪檄存,或者是去日本还是去韩国旅行碌莲凛。这些并不关系到最终的销量提升多少黑,但是可以了解消费者在关注什么洪歼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性污。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锭,一方面要通过你的技术材弛、数据实现更高效的转化菱,实现现在解决广告主的一些痛点长签藩。同时要帮助广告主把服务做好涂腊翻,说句实在的都是服务用户教阶吭,我们产品的用户也是车企的消费者峦熟殊,怎么能够把这些用户服务好违,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值式。   李苗苗仑沃:付总说得很好蛇丁究,借此我也想说几句奖。我看了一下颧咯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饭林舜,也有一些厂家的朋友卫狭,我们每个人都是汽车人贩电沦。   我在想攫眯,得益于这个好的时代韭,既然是说品牌反顶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氖经瑰,无论你这个媒体叫什么名字侈,找没找到自己的定位痞甩惧。无论你这个汽车是什么品牌陀绍,你的用户在哪里袒偏。过去几次会议主持上都说四个W灸福犁,也就是我是谁泻、我的用户在哪里培醒废、我为用户在做什么尉、我还能为用户做什么搓就。包括媒体也是一样存,我是谁(什么媒体)迷,我的读者在哪里奋寒,我为读者写了什么样的东西呜鹅,读者看不看杉席,这是不是你的读者群要看的溜授哀,最后是我还能够研究我的读者狭享、研究我的客户吠、研究我的用户点汇,我还可以做什么悉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疤辫色,一人问一个问题就结束梯。   请问杨总册竿举,刚刚说了这么多坟,就一句话懈,什么是品牌诫?我们说了半天品牌蚂豢。   杨学良慕慷孩:我觉得品牌就是价值筏扫,消费者买你这个东西值不值碗牛,如果他觉得值了烦梅,就认可了你的品牌饥森。   许翔悼:我就按定位的理论冠衔,品牌实际上是一种品类的代表阔佰,消费者是用品类来思考狙欢荒,用品牌来表达常。   肖勇磊桃勃:因为我是做销售的先巳强,我可能最直观的印象渭享,我觉得品牌首先是一种价格蝗疾、价值体系价华碧,同样的产品能够比别人卖得更贵并,别人还愿意买我的不。同样价格的时候班,别人的产品卖不出去瞧,我的产品能卖出去胆,我觉得这就是品牌好脖。   第二锨,我觉得品牌是一种文化跑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买途,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势采拒炯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候途,但是我的文化能够吸引他匣柑祁,我觉得这也是品牌的一种表现薄。   陈思英禄柒豪:品牌首先是无形资产逗蛇谦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垫藤坤。第二也应该是产品守淀赏,可能是一个标记匣、标识痊添,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歼,在人脑海中所有的记忆奸。   其实品牌的英文是来源于MARK马猫佛,就是在没有货币的时代物物交换的时候哨讣赐,在畜生身上有一个MARK尾,Market就是营销洽窍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼻靖。有一个比喻痹,品牌就好比像银行储蓄猫,储得越多品牌价值就越高伍病。   余波搽:我觉得品牌在直观来看就是商标丝敌,另外是产品归。真正给用户留下综合印象的是产品芭、服务和文化的结合篇,以及对用户的印象及感受就是品牌佃。   付继仁迹哪:我觉得品牌到现在这个阶段广烩,也是一种共鸣密傅,像营销1.0是以产品为中心泄绰春,营销2.0是以消费者为中心裳枢肆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扣,这三点都离不开品牌休摊慧,但是代表了品牌不断的升华拈。同时品牌到今天来讲奠,不简简单单是一个口号较镣、标签攀、LOGO恒,还是一个行为准则酮囤邓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斜聘,还是每一家企业咖沃停,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务杜室慑,并且怎么样高效地执行和检测失妈。   从这些来讲恃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戒,如果想清楚品牌一定能做好泼,至少能够对我们服务的那些人做好腿,那也就足够了拱。   李苗苗递娜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的受。关于品牌几天几夜也说不完受丰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贝鞭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌桃贯付。   谢谢大家在座的聆听矫妨势,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴赏督:李芳 版权作品俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载梆,违者将被追究法律责任传贬访。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甘毫,车市销量连破发展记录含秀市,这也是问题的时代沽廷,多元化饰颓、碎片化寇春,对整个行业提出了更高的要求灌壤。一切都在变单,唯有不停思变方能随机应变苛憋。2月18日牛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秆耍逢。行业内百余位思考者和变革引领者竞复,与120余家媒体相聚一堂吻,在“变与革”的大会主题下按恢,共商“品牌与营销之道”块吃,把脉中国汽车2017衡署。   东风标致总经理李海港班范衰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师废、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醋贝履、奇瑞汽车销售公司副总理范星羡庆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薄。以下为发言实录聊:   互动环节嘉宾合影   主持人齐乡:2016年是一个销量大年坡,更是一个营销大年觅雇。从二维码营销到VR营销税瓮叮,从下沉式营销到自主营销汲券,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宦间对,广而告之悄悄地变成了城会玩捎,车依然还是那个车磊孩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捶湘郝? 第二场论坛的话题为傻街:中国车市新战国垫劲钉,车企将如何做营销饭太磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闲,现在重担在我身上漂施刀,由我来主持第二场论坛坍,和各位老总探讨如何做营销谐泪吃。   因为第一场是说的品牌稗宪囊,品牌建设也是非常重要的一环本朗,我们现在就把品牌这一页翻过去淑士什,就说一点营销其他方面松簿,比如说跟市场爆、营销相关的一些事情乾菱。我们今天的这些营销人绅肛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粹祥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挡辰,因为他是面对着全世界最大的销售市场惋残。面对的是最高增速的市趁佟,现在技术和产品快速迭代冒北拓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莫逃,所以他们是非常幸运的酶,十八般武艺怎么耍都行地滇。   同时很多营销人也在自嘲结距,其实汽车营销是最苦逼的一群人垛卉,因为我们面对的是世界上最全的品牌亥贿,我们面对的是最多企业的竞争碍帘确,我们还面对的是最难以琢磨的户般惰、难以把握的政策环境和最善变的消费者赴。   当然了我们这还不算最苦险,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乖鞋,所以这样的一群人的所思所想疲醚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磷瘟拾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挎船。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘉玲,在座的应该就是汉腾了防棠橙。请问汉腾汽车的副总亭秸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忻钠簿,您给我们简单总结一下申蒙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钾踏?   于晓东投湿栖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饺就瑟,让大家来了解汉腾汽车细。汉腾汽车目前是全新的品牌逼冲,2013年11月份成立团嘛,5月9号品牌发布赡,9月6号新车上市观僳美,第一款SUV产品汉腾X7静,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟躬鸡,本着向同行和成功的标杆企业去学习切瓶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快活。   2016年对于汉腾汽车总结来说恕函虽,第一点是品牌发布际滦,这是做市场的开端负磊膝。   第二点是渠道挟鞍,对于新品牌是重中之重的工作己,渠道顺利打开的局面顶蛔奉,签约181家能裸,正常运营150家抚,渠道作为做销售最根本的工作嗜伍,没有渠道潦斡噶、没有服务释愧霖,消费者也无法触及和体验痘幕茅,对于一个新品牌这是一个开门红壕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态方。   第三点是在市场上昏两,市场层面上重点资源向一线倾斜壳,资源都花在提振经销商信心讲郡、帮助经销商达成销量上撑拦,因为作为一个民营企业浦受缎,作为刚起步的企业车顾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扰,支持了经销商的销量氮坑。在品牌和市场的方面诚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑练。   刘小勇堡圈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竿,汉腾除了自己营销的亮点之外蝎练悄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嵌歌小,或者对您的触动是比较大的柬摆?   于晓东吉:做销售在产品力表达上馁畦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镁岛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扮呈陡,在2016年都说是视频和直播的元年朝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试型。包括产品试驾挑战的活动撑,也是和斗鱼做了直播的活动怪未。在我看来在消费者了解产品上酸侗吴,可以随时随地薄莽诲,而且是更加有渠道客观了解一款产品贫班吉。这对于做营销来说郝牧,既是机会居苦,也是挑战奢承丢。   刘小勇蔫累奠:请问李海港先生爽阀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抛秸草,尤其是传播的环境骄裁吃、传播的手段茬蛋、传播的模式发生了翻天覆地的变化托。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倒到汾?   李海港鬼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奴,在新技术悲斤存、新人群和新的竞争环境的驱动下柯臣,媒体处于变革的时代炼,原来的架构碎片化了莆,新的架构正在建立巷嗜,当下处于这样的时代饭。很多事情是这样的趋势品八,原有框架维持很多年付,突然间环境变化之后碎掉了赡绕,再重新建立新的架构彼冒,万事都是这样的道理锯。现在媒体环境是什么样呢距陶谩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兔郎。这样可以导致媒体的平台化譬,另外是媒体人的职业化或个体化帽。   简单来讲啥澈磷,我们以前是自己做东西爽,自己在自己的商铺里去卖骑彪。现在不是了蹋诉蝎,现在可以自己做东西碳损祷,自己去租商铺谭瑰,有的人专门提供商铺罐,有的人专门做东西玖撇痊。这样可以做专业化的组合肆,效率会更高排伍宝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徘叼德,红姐以前是媒体人拐沽差,现在有自己的传播平台丸社儒,也借用了社会化的平台仕岭躲,把最好的内容输出捍绞蓝,她做最专业的内容苗投。我想平台也会用她的内容星,未来的板结新的架构就是这样的鹿速持。   在这个架构下作为厂家要适应派鸿,东风标致已经做了这种尝试垫,去年把我们的公关公司能力削弱浚顺,因为他们的稿子太硬了捌韦茄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黑,从专业或从第三方的角度看待东风标致傻硷,我想他们的稿子会写得非郴枪埽好茧肉骋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宛私境,这是未来的趋势舶。   刘小勇虚睡甫:我听到有一种观点七,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貉顽,我就抓住了更多的消费者涡试,更精准悄桨,我的销量就会增加继楷。但是有一种观点认为竞每嗣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吧识?如果总消费需求没有增加舞拾钨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攘卢,是不是大家又打平了科猫戳。就像一个剧场理论庇,原来都坐着看戏棠,后来都站着看戏了粟,其实看的戏是一样的嗡管绵。请问奇瑞的范总抽,您怎么看这些新的手段锯挫、模式对销售营销的作用咆?   范星贬:首先感谢红点汽车刮半鞭、感谢红姐刻偿耪,也感谢刘主编栖。实际上前面两位老总谈得也挺好嚷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联榔。   说起营销册弊式,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稳脑疏。但是从营销的最根本但查,还是回到对客户的理解托殴。我们最近几年对于整个汽车市诚仆床摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赎,最核心的是我们看到了两点变化坏显发,一个是围绕客户端的消费升级岸钳册,第二个是客户年轻化的变化商硅。这两个核心特征的变化迫侯蚕,带来了所有客户需求的变化祥田撂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邓。   应对市场的发展入,我们称之为整个自主品牌的发展乒韧,包括奇瑞自身的送筛,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒常快眠,年均增长在40%左右的增速韭掠,所以说基本上属于原始增长的阶段此。奇瑞从2012年颈、2013年开始进行战略转型浓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惕呻裸,我们做的核心是提高整个产品的品质枷,是我们整个战略转型的核心溪邦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力巩谋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烩碧、好的服务嫂。2016年我们已经进入到2.0阶段光,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品隧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可入录,整个2016年集团销量也突破了70万辆崎赔握,增速达到28%林,国内市场超过了36万辆芹虏改,也是过去五年来最高的一年步叼。国际市场中贬,我们2016年实现了出口8.8万辆身醛,也占到整个中国乘用车出口的1/3抨晃,也是连续14年中国出口第一的车企花狈。   我觉得取得这些成绩台使,销量数字是一个方面蛇毙赣,更重要镭粕、更为看重的是结构的变化疽布,第一是企业盈利水平的变化艘,为支撑企业未来的良性发展畅熊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绢摩。第二是体现我们战略转型的成果处妨寄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钡渭古,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婚汉冯。第三是客户结构的变化弟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仓吻兔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升递,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跨,实际上我们更关注的是除了规模的变化灰,当然营销数字很重要钙铅。数字背后更关心的是这些结构的变化鹃赡冒,怎么产生这些结构的变化耍?从我们自身对新一代消费者的理解嘛猴刀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验订嫂。   客户体验的三个方面我们一直在做参己逞,第一是产品体验春荆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姜,行业平均大概在35%儒穷,奇瑞可以做到25%酣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桥腾饰,今年还会陆续推出更多的平台脑夹。当然平台不简简单单是全新车型的概念抚。   第二是品牌体验僵萍亭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腥时。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酪为,现在很多企业在做营销过程中视频措剐、直播方式应用是越来越多了阜涎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犬首碉。今天消费者接触信息的方式发生了变化哺谷骄。   第三是整个销售服务过程体验的升级尸徊号,在2016年网络规暮》樟拢和第三代形象店的升级骚签碴,为了保证客户体验的一致性蛾肺辩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装籍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胸、优质的耻胎碘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掀浪讣,这是我们正在做的匙崔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摩,谢谢!   刘小勇患汞时:谢谢范总霓筒茬,现在的汽车营销无论是从手段徊砰,还是从模式缎,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜡翻慷。我顺着这个话题再往下问一下奢弄骑,请问刘晓科总乾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乔耐斡、营销套路释棘,您觉得现在还适用吗惩喝徒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谜?   刘晓科眠些鞋:刚才范总典、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哇脑,因为这里面在我们整体来看崎柔啼,其实我是一个新的营销人挽乳峡,刚刚在这里两个星期糯。我以前更多的经验还是做用户须缅柯,去看用户的发展刑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彪、网红觅那梦、娱乐化妻骂显,甚至还有用户的碎片时间嘎叼冈。但实际上反应了两个变化故播,第一是用户浏览的轨迹改变了某适妹,以前在PC时代莆烫短,大家基于浏览器阅读炒斤。所谓浏览器的阅读青,对于从一个网站跳到另外一个网站椒缴,这个成本几乎为零拿悸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站握,只要在浏览器就好钳。PC时代体棱,网址喉蠢碉、网站骡桔半、浏览器是值钱的娶靶坞。   对于移动互联网抨癸婆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袖浪领,对于微信小程序也有很大的期待拢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脓。最终来看晤岗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灌。在这个主流的前提下父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佬懂。在这里出现了两个问题凛仙,也就是时间的问题耿船救。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候跑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的四。如果是比较泛一些的资讯或APP井洛,如果中国互联网网民用MAU看墨宛池,月度覆盖量几乎全部覆盖哭蹦拴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU席,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倾挖难。但是什么会不一样淳必绒?就是时间口。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阶共纬,我也高度认同一个观点差败,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旅茶老。在这一点来说搁,我们的营销不是去抓住用户查,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户材龋宪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怒崩骏。   基于这些理念的变化汀汐筐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔬,而现在发现专业内容看得比较少一点侈。专业内容对于用户的阅读虑热,可能是女性就不太爱看浚为,覆盖用户的时长就变短掏闯晨。什么东西会长呢歉检?从2016年工、2015年的情况来看斡蜕辈,我们发现基于娱乐营销的网综时间舱相白,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诲理,因为可以更好地去占据用户的时间炬。比如说我们投的一个网综节目轮汐孟,可以有2个小时以上的品牌露出时间贰司。   对于用户来说藤肚救,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墙龄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裤嗓顾。无论是线上的僵颊,还是线下的氦。   另外一点茶剔际,我们做了一个用户报告崔钒叙,会发现用户现在在看车的过程中江牌,比如专业的导购匠,发现用户的时间美、决策变得越来越短镰急,对于专业媒体用户来讲荣唬白,用户平均决策时间是108天泛什僵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炼亢躲,这52天对于内容的需求是很轻的韦水警,包括频次是很轻的堕怯工。从52天开始一直到97天芜,基本上是从几款车的比对到交付定金拇腿休,因为提车还需要一些时间算煽赊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浇尖陷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抨腻枚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迸擎皖。也导致现在的自媒体更火扰帅,因为大家更相信人腑羔,也就是网红的力量会逐渐发挥幕,包括IP的力量领桐郡。   营销的变化是跟着人走的沤蜕哭,用户的体验悲、用户的行为发生了变化绘功嫌,我们的营销一定要适应用户的改变荷破。   刘小勇辛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总眯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表水翠段。想问一个跟豪华车相关的问题瑞昧吐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闻庙女,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咸,从超过10万辆到两三万辆的都有葛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捕禽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惭豆?或者会发生变化吗奸屯?会发生变化的话嫂撤,是什么样的主推力量来促使发生变化烤挤?   王顺胜朴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崎青督,作为广汽讴歌这个豪华品牌巩焚,去年4月份才成立了新的事业体制涧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市促瑰,10月22号四驱上市饥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醋。   从去年一系列的举措替窍饶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萍接罐。像主持人刚才提到了瞧窜烁,怎么样去改变格局旧埔泉?作为豪华品牌在中国币挝娄,像ABB进入中国市场比较早脑损,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上低氮瞧,其实我们也做了很多思考墟贡,想跟大家分享一下蜂堕夹。   第一届断堪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聊粹献,也是十年左右的时间橇,也不短婚抢孝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间处。作为这样一个品牌要找好自己的定位馅标,我觉得是特别重要的蛊沛。我们不是说跟谁去竞争贝誊城,而是在豪华市场找到适合自己的位置腊翘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措募宋蛊,包括在上海搞了大型的上市发布会藉蓬,在上海中心进行首秀寒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凰莲,这也是用来提升品牌的瞳僳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醒辜。这一系列都是来提升讴歌品牌的长品侧。   在后面的发展上丛辱,包括在2017年也做了很多的思考藕,就是如何在营销创新上做一些突破安。比如说植入了体验式营销肋,包括即将上线的体验店波,可以跟移动互联和终端殴推,包括一些PC端进行一些互动鄙骗枷。包括很快会引入管家式服务示惭,让用户真正能够感受到服务和体验牛。管家式服务是一对一的魔栏,能够让你感受到有针对性姥,并且有温度地触摸到服务的形式废。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拉材,我们在形式上也进行了一些创新古纫的。   尤其在内容上面笑嫉沦,我们以内容作为引擎概脊,创新作为驱动疽铃呢,作为后来者品牌簇漆物,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砂。至于格局会不会变化狮,其实每天都在变化汇架。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酸崎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酒惫氨,我相信之后会在变化当中不断求变掠汐娇。营销田汗帛、创新不但要传承好的东西扇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赏,跟大家一起共享一下卯。   讴歌作为新的豪华品牌欣辜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咖,希望在座的媒体以后多多关心漠菇禾、多多支持隋弊欺,一定要让它取得成功廷瑟,谢谢大家!   刘小勇虱:接下来有请江淮汽车李总透,咱们聊一个关于2017年的话题怜,现在年底葡咆沧、年初做营销的也是做足了功课忌控卵,关于2017年市场的预判拎。能不能把您做的功课分享一下啃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醒冈锰?   李建华纱稻:小勇这个题目“袭击”挺厉害休哄,营销这个事在台上讲沛硷哺,对于2017年的营销还真没有想得特别细及俊渐。对于营销煌,以前讲欲文明其精神人慕,先自野蛮其体魄悍秋椿,营销在中国还是跟认知相关赁奖汐,属于文明其精神发展之内的毋赖车。营销在2017年来讲懦讣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捐,全球规模最大活,还是保持增长绣碳团,需求会很旺盛评,同时也面对着一群非常不确定的消费者献谱红,这些都是一些确定的因素芥磊凡。关于不确定的幂皋拭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贤,这使很多事情产生了不确定性拎搜汕,也使推广方式产生了变化详。在一个变动的世界里要想做好功课渤,关键是有定力把握好不会变的东西炒扮。   就江淮来讲劝,2017年一方面会更加关注用户的需求捞。因为从做营销来讲攫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腐搞。一是用户看到产品陀,如果产品很美好扮波码,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乱煞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耽脖。第二是当产品出来之后扒霖翠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缎,如何让消费者跟它产生很好的接触法邢场、接受它怜,让你的营销做到有广度扳如、深度和温度缝骆,这是营销人需要花功夫的地方悍泌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堂惋露,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱常好的保留和记录下来市,强化终端的执行力记。这是非常重要的娥耻畦,当消费者看到的车是处于被管理的状态沥撵计,他就会有好的印象犊警十。如果是管理失控的情况兑,就会认为这不是好的产品斡潘宽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秒,这个产品是不是他所需要的维,能不能让他在过程中感受到认知和认同炽饰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腊牧,现在已经不太需要你告诉我什么了啥绍,往往会更注重你提供给我的事投设绷,是不是我真正参与过的垦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV募磕度,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论款。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV书?可能现在需要一辆高颜值谅瓣、大空间壤乱、强动力湍奇桥、低能耗酥倘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来香德,所以2017年上半年会投放一款S7庇。前面的消费者参与了意见卉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嚷斤噬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吩程,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凰姆氓,形成了共同创造的氛围坤。往往共同创造的东西膏刚,我觉得是消费者乐于接受的东西湾。未来共同创造苟锹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苹。   刘小勇库:非常感谢李总龟贬。我觉得现在开论坛屯顽,最难的是请嘉宾慰掂杠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾详顷帝,是嘉宾请来了之后不给时间说顷。今天这个恶人就让我来做了很澜,咱们就不说了眷。   最后请每个人回答一个具体问题溺,刚才进门的时候有一个调查景好憋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肯氖导?我们从于总开始寄恕。   于晓东劣:我觉得2017年应该说挑战大课堆,期望更大耐,我更看好细分市忱浞鹊小,因为我们也是做SUV的嘛素,我们更看好SUV市场的持续增长钨辱。   刘小勇视羌:全行业增速去年是13.6%洛轮鞠、13.7%盲层患。   于晓东筐量:我预测2017年是10%倘摧垢。   李海港灵虽:8%楞。   范星峡辜:我就说一个数挡俏,虽然说一二月份看到环比有所下滑烷娶,但是看这个数实际上同比还是增长的闹具炭。本质上今年不用担心顷羡撬,我觉得还是在8%到10%之间粗率。另外最近看到1月份的数据出来了巾弟堂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涤饥,这实际上是一个分水岭刷,一个很大的变化逝刻。   李建华吓:我觉得应该在5%到8%崩,可能会接近GDP的增速朔。   王顺胜努:我觉得整体会在8%到10%以上伶昏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犊辽卯。   刘晓科悔喉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点维,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%餐窘钒,我觉得再加两个点是8.5%仕落吝。   刘小勇曹洁:你更准确了户,到了小数点后了酗。非常感谢各位老总的精彩分享弥。就像李建华李总说的态,咱们说到汽车营销人攫唯啸,媒体界有很多新词来形容柿,像野蛮执行力或变态战斗力蛙胺、狼性文化等等沟烧。其实他们是一群非常善于思考的群体漏灿,他们的思想的深度决定了在行动的效果坑灯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藐痪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢抬洗:李芳 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载绢搓鲤,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日池逢楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行门恃稳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳖协妮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哥连眷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庙现居。以下是北汽集团党委书记拦窍、董事长徐和谊的主旨发言烫马弊。   徐和谊和粳:尊敬的何部长草操,尊敬的各位领导亩耻,汽车界的各位同仁拉敢饶,还有我们媒体界的朋友们葛别灿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肩磕,探讨汽车行业的发展话题叭痛土。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渺绒酥,这一年间我们先抑后扬汉惫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻式,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厢,最终以产销2800万辆赤歇,同比增长13.65%的优异成绩括波,完成了一年的一个胜利的答卷青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仍毯,为不断探底寻求新方向的中国经济乾歧佩,可以说去年我们再添新亮点乖贩。成绩固然令人欣慰马,然而先贤有言潍钙,一切过往皆为序章剔囊省。今天站在新年的起点上回望从前科,我们发现深沉变革的暗流涌动孝归莱,启迪未来的创新发展台纹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脾洁当。   亚马逊无人超市惊艳登陈诟骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军午茄,提振实体经济箭在弦上层量老,消费升级引领我们全新的商业文化时代忱饺堕,技术灯课拈、商业模式拨、国家战略鞍书、市场结构结合在一起囊毖,这种更替的演进仟溉潦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弯,正释放出巨大的改革能量恨,正引领我们整个行业迈进全新的时代铅海诫。   一是技术模式在不断地创新蚊如,汽车行业转型正在进入落地期心。最近几年在互联网碾谅、智能化哄懊贝、共享经济等多方的洗礼之下浓虐,汽车行业正在同创新中被颠覆者铃豆,迅速地转变为创新转型的主动执行者单。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑰铃旦,日系车企抱团开发人工智能技术骨吨颗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域釜高,可以说剑指出行解决方案钩叫飞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尖堂,在新技术借贰端、新模式领域不断落子透戈潮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娜苏。   二是消费升级继菱拿,品牌之战成为未来的新机遇拘懒。随着互联网思维的逐渐渗透皇变腐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冻。情感价值巾撇钱、消费文化烷蜜悼、消费者价值观越来越得到重视忱挂缴,网红营销讹膝、二次元营销仕狸渭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鄙捆轰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仟褪,实现产品表达与消费者价值的同频共振憋忍全。   另一方面奈翁侗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辈,为自己的人生价值代言破磺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甭妨稍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汐副。   三是提振实体经济辽鸽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胺僧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一入团,就是提振实体经济玖沙。其关键在于制造业转型咆筋,转型经济学的研究表明帮圣,制造业转型中产品技术固然重要肚,但管理体系更加重要惮洽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伪但吕、网联化建设汕册甭,就越能发现在信息化建设这种大背景下短,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夕捆。前几天我看到有文章提到晨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韧。这样的提法虽然夸张掇幸钦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓜,我想却是切中要害的筏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地彻,随着提振实体经济逐步落实骸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宛当。   四是政策变动乱,新能源规模化请肆乡、市场化成为未来的大方向惦问醛。2017年新的政策正在逐步地落地措,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幕侮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脊纽粒,行业准入规则稻岁览、动力电池规范条件等政策的制定攘,从各个角度划定了新能源的市场边界奖教投。   另一方面帽,碳配额郝、双积分面、新能源补贴退坡柿拓槽,无不要求新能源发展要还原市场化手段琳辞抚,聚焦核心竞争力妹砷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益级,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宠边痪。   纵观整体形式的发展稀奇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上祁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂砂。数年之前史,面对互联网行业的冲击擂心里,我们以为我们只是需要一个互联网+忻蛋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闺狮,还承担着国家经济转型的重任达岛屠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喘抢。这样的多重任务每,给了我们新的挑战铺掠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀细皇。   面对全新的形势绅,面对前所未有的机遇与挑战铰品,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向险巍侮。我们将锐意进壬嗤睢,大力地发展创新精神旧溃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命便,在电动化故恢梗、智能网联化钱、服务化妓浚笨、国际化等方面加快发展步伐罗辆,不断推动新技术化、新模式的落地生根兜淘,不断地发展新能源汽车孟,还原城市绿色健康生活耻手翠。不断承担经济转型任务式慕簇,推动传统制造业的升级慑拿。   面对未来波枫薪,我们将在以下几个领域寻求突破饲:   一是加速智能网联技术研发斯涡局,打造智能出行的生活方式饺。2017年拉斯维加斯的CES展上海嗣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作般侯。当然不只仅是和百度轿,还有其他的国际国内的公司切谰激。未来瞄准智能驾驶谅崔督、智能互联嫂噶、智能座舱等内容哭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瀑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具划缅槽。   二是加快新能源汽车产业化很,践行绿色环保发展目标戊。在新能源方面冠,北汽秉持环比冢靠大家的理念笨栏帮,不仅造优质的新能源汽车产品班勾匠,更要造消费者愿意购买的新能源产品童喘。尤其是在补贴退坡缆桓、行业回归市场的大背景下透勤,北汽集团聚焦资源动烤、聚焦技术啪、聚焦产品计麻、聚焦市乘ā,四位一体严密把关整个新能源产业链辽判,为消费者提供既有颜值屑羔、又有内涵的可靠产品论。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念差,共同守护美丽家园钞劝。   三是加速国际化资源整合榔,实现中国品牌的全球化锚。2016年疏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肝勃,实现了北汽国际化卢奋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破臣。配合国内的合资品牌书,服务于全球布局研发基地量浮唇,北汽全球范围的资源整合卉,已经进入了研发甘希遂、生产伞思、销售纶炊、金融痉娜疗、人才和品牌全方位互动的良性循环讨。   面向“十三五”酞蛊兢,北汽将继续深化拓展东南亚违独头、北非局怪豪、中南美报、东欧等重点市场的产业布局尺猾妊,使中国品牌的影响力遍布全世界缎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翔帮。   四是坚持服务化方面鞍半,推动制造企业转型升级荤辆。服务化既是国家经济转型的方向屡宿,也是北汽自己产业升级的主要目标毕拖。多年来我们在金融罕、产业投资涉亲价、后市场卡杭卵、出行服务等领域多点布局头,随着时代向智能网联方向的发展葱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棚钡渐。构成从业务到管理体制杉瀑场,再到基础设施的科学发展体系订,不仅提高了资源的利用效率潘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化傅臼焕。   各位领导送卑,各位同仁串,媒体界朋友们覆,闻鸡且起舞随鸡,风好正扬帆谢冈安,新的一年已经到来擅绰,新时代也正在开启机遇的大门灵替花,让我们携手共进确,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩誓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年费,长城汽车累计销量达107.45万辆食翘祈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堕怖监,其中哈弗H6占比超6成髓,达到了58.07万辆肖却锣,同比增长55.58%擞低。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻的,2017年2月19日蜗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勺戚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崩,我国汽车市场销量首次突破100万辆汹蹈,高速发展25年后的今日彻俱化,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葱釜。中国自主品牌已突破百万辆踩奈,那么能否乘胜追击逾越200万差、300万的销量目标矩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盘扦,用他的话来说稳既谷,“这是很了不起的一点杜哼酵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件登效,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面囱钉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爸捆,从另一个角度来讲途取袒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桃蠢。   安全行徊前、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狸,分析其中最重要的因素腻,魏建军表示氮纳,回到20年前骂七狼,受到成本和技术等方面因素的影响寸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拎还氏。而当今时代碉澳链,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贺汤痊,其比重也在日趋增高筋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郡兴臀。他还透露息贝浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揩烧刀,打造全球化的研发体系畴尝棺,在主碉戎葛、被动安全技术厘犬娜、智能互联济工捍、自动驾驶等方面掀睦怪,形成领先优势烯税蹦。   说到自动驾驶技术粒,放眼全球汽车行业壤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镜路,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辛捻脯。哈弗将采用北美滥、印度柔骚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统达使,据他透露番蔼缓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雷捍耻,目前正在进行路试谁核,有望在2020年后投产钨钉茸。“我们的最终目标陷刚,是推出完全无人驾驶的捎憋示、最安全的 SUV 捆。” 魏建军说到侯轿必。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灵菜丸,魏建军说到被,2020年邪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侗。对此妓,哈弗规划了四十余款新产品桂,覆盖全部的SUV细分市场板锣啼。到了2020年韩去,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忿僚,在规模上超过吉普瘦、路虎腑碗,成为全球最大的专业SUV品牌咐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屉损,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时立噶,魏建军回应道碑咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窗,一方面要靠产品快速地更新迭代瓣途口,另一方面则是丰富多样的产品规划究,这其中就包括新能源方面的建设亨腥。据悉疚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抢棺船,多点开花的同时又带给消费者更多的选择波。除此之外促衰兼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩殉獠摺,目前正加速推进全球化商业的发展钾穗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匆。   2016年兄晒谐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骂车,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镣狙锰:WEY登场之后哈弗应如何定位妊窝访?魏建军在现场表示先程赌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愤溅。相反轿秽脱,哈弗将全面发力15 万以下市橙毫词Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场播蔼襄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恋盾倡,而“聚焦”就是集中资源杆搬殿,打造产品和服务的差异化优势抚铃配,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锌险妥。先做强柔浑罚、再做大庇棠犀,这正是哈弗理念的核心所在呈。在盛典现潮帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旁睡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语第狈科。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍继裳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氨庐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毁搓。据了解抬,长城经常组织经销商团队去日本考察猛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念办菊戮。这正与长城的发展观念高度一致虹观叉。魏建军透露贾淋皇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趴探收,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舶炭,经销商们也未曾有过动医崂住,这正是“稳固”所体现的重要一点雇储卑。   长城汽车总裁王凤英表示但,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膝。 她认为唱耐,良好的厂商关系是相互作用的剐氏电,只有让经销商满意棵,经销商才能够让消费者满意涸拐怕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酒季肃,这是层层递进的作用效果刮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捶嵌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦垫垄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么不犀缴?哈弗给出了自己的答案赣:200万的目标即可上路膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰舱奔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬肯肺,在新能源汽车补贴退坡后莲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涩纪,这个数额占车辆销售价格的40%俺受拧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刃?未来瓢阂栏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堡筷构?2月8日下午挡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示播捅,2016年捂粗千,我国新能源汽车的发展走在了世界前列教,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一婪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逝。随着核心技术差距的缩写锩链!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强为吵。但是挺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裂裴邢,巩固和扩大这种优势旦坷,还需要政策嘘涸句、制度和市场三方合力簿免墨,打造可持续的市场化发展哭徐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布财,但是从已知的美国分寿扭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兜锭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置癌豢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%埂拐。同时年稀稍,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛吠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搜。   “走在世界前列卜考,不仅是体量和发展速度位居世界第一坊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一连秤。”许艳华表示氢,经过近几年的积累念亥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证分弘、制造和营销的体系能力长梁挎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变市碉精,产业链基本完善坡才。整车舞、动力电池软、驱动电机系统性能大幅提升瘟戌讽,市场主流车型的动力性吻肃衅、续驶里程簧你、能效浦、可靠性喀捅撤、舒适性明显改善竿粮,整车娟老廷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褐,新能源汽车市场覆盖率提升功,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尖朗词,占世界市场比重约为50%嘎昧成。按照已知的企业规划唐,在乘用车领域甩涎薄,2017年我国将有73款车型推出诲,进一步满足市场需求叮寇胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惩糠吵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捍,整车单位公里行驶成本也在下降渡。“20%的成本下降粱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僵巳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泻芍闪。”许艳华对《中国汽车报》表示谴肮鞭,在规模扩大成本下降的同时甘,市场竞争下之下豆墨,企业会做出有利于市场发展的选择杏,也因此胸困洗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右携笺碍。   许艳华判断射,2017年可评遍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强通搁,预计占比会突破70%糖荆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高内,充电基础设施也将继续保持快速增长贸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系告是,我国新能源汽车发展目前处于世界前列号率,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挽痊,在此框架内斧按,到2020年躲康锯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展犁。但是补贴退坡后怎么办睬垢啦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动福。”许艳华认为锣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓤徒犁,让新能源汽车使用成本进一步降低层容,才能保证其持续良性发展缔五。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爱号赣。目前散响,无论是整车形冕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌携,剩下的就是政策实施好的问题诺洛坞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挥黑献。”许艳华强调烫加,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怂伞,2020年到2025年是重要的过渡期幂来,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迁卵歉,这方面我国也走在世界前列颧氦柒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瑞,进一步落实国家新能源汽车发展战略浑瑞魂,保障车辆和使用安全签险。   不过犁架,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囊怂酒。针对《暂行办法》拨蓟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%施、10%和12%的比例差醋,调整为5%测、8%蠕、12%的比例恢陇艇,并允许2018年透蒜、2019年负积分可延迟一年抵偿本。同时掀聊涎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靛牌沤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勃,丧失中国已形成的比较优势弊睛需,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用达抢搬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台提趁,以便企业开发和商业计划的制定舍敌磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篱蒜侍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伍。犹记得2015年7月离,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饶,并对这些汽车的车载软件进行升级熄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火习痞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硅戏遍、转向系统以及车载系统道。    如今唤嫩技,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置档,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搓递,如果没有行业安全标准来做规范泞,或将引发不可想象的严重后果介。在我国溜示挝,作为国家网络安全的重要组成部分僵娶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撕闪。《中国汽车报》记者日前获悉臣,《车联网网络安全白皮书》门、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕。在发布之前茨藐囱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖署,他告诉记者诗览,车联网网络安全即将拥有“指南针”堤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》材醛:《白皮书》操、《细则》出台的大背景是什么井?    庞春霖瞎弹:在节能环保匆募热、安全舒适如,以及车联网盾凌、自动驾驶剔荤、智能交通等方面要素的推动下垢澈,汽车正在迅速IT化遣、智能化托。与传统汽车相比桓救赏,智能网联汽车在节能减排笺蹋、安全舒适方面具有前所未有的优势垒口,符合汽车工业葡、交通出行方面的发展趋势哀胁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熔示。在互联互通的背景下刮乳淖,没有网络安全充分保障的情况下新竞,智能网联汽车带来的可能就是灾难你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氦石,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》商肠热,明确要求网络运营者(车厂俩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肝,应当依照法律错微、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啼谱,采取技术措施和其他必要措施恋,保障网络安全茨炽畅、稳定运行叛,有效应对网络安全事件惠媳,防范网络违法犯罪活动匹姜屠,维护网络数据的完整性痴托、保密性和可用性寂锰。网络相关行业组织按照章程溅,加强行业自律疚浇盘,制定网络安全行为规范难楞实,指导会员加强网络安全保护幸,提高网络安全保护水平嘉钠斡,促进行业健康发展哆娃。”该法2017年6月1日起施行很荚。    2016年10月23日磺泻那,在前期工作基础上少,在工业和信息化部等部门指导和支持下绞傅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佰雹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勉撩,2016年底拈,以电子科技大学为主任委员够、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柿可逝、中国信息通信研究院秋、国家互联网应急中心艇法商、中国联通蔼缝、中国电科第30所蔑、奇虎360俏缕擂、博世为副主任委员挪泌爆,联合国内外70多家整车惊葡棠、芯片雀埃桅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称届:车联网络安全委员会)正式成立澳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚊,在工业和信息化部寸滥娘、国家密码管理局吠、国家网信办等部门指导厢、支持下暗碴瓤,车联网络安全委员会于2016年底组织芹、协调产业资源全稳,以我国自主和在华骨干外资车企僻谎春、终端和零部件厂商为调研对象瞬小,先后完成华南础、华东甭、华北坞程晒、东北嚏、西南地区调研工作沧婆,充分了解了车联网网络和信息安全政策毫、法规槽凑侮、标准竟咆、产品捷潞唤、应用等方面的实际情况与现实需求烹炕。并组织与协调联盟内外资源朝,开展了车联网网络与信息安全相关政策高亮、法规亲卡、标准的研究客仆,形成《白皮书》裤、《细则》渺室揩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿陶。    《中国汽车报》备搅涩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖副挽:随着车联网发展狡贰同,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件试褂怯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规食弗如、技术标准极、产品及服务体系的支持攻隶。从调研情况看街删蝗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战境损譬,缺乏可靠和一致性的基础工作慧,因此需要我们及早采取措施韶谓轨,完成网络安全方面的顶层设计工作垄剔,从政策垄、规划森缚线、标准啼、技术李改佰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用齐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨渡选,分析国内外车联网网络安全的发展现状末温,为车联网网络安全的后续发展提供建议官电哪,推动车联网网络安全产业的快速发展驹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炒瞥,从企业瘟皑、用户摄、政府需求出发燃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茧,结合车联网的行业特点和技术属性猛,立足当前现实和未来发展趋势屑,提出茧洗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冀放、指标和建议悼碳沏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南井涟,提升网络安全防护能力互揉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施权涤蜂。    《中国汽车报》型:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定干?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准四,对现有车辆和新车产生怎样的影响添熊?有没有实施的时间节点毯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汹变拳?    庞春霖目居:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南誊辜,并不涉及强制性标准和法规徒迟。同时通过产业宣传癌、贯彻和使用垛垄圈,不断发现新的需求和不足辟喊,并加以完善鼻涉览。但由于网络安全形势的复杂性颓隙,以及车辆作为一种重要的交通工具辩欣磷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巧钎。    两项文件本身就是在调研基础上瀑,听取产业单位需求而形成的肩帘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茄才释,减少大家的迷惑和疑虑缸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲜,切身维护好产业和用户的根本权益怯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膳克,当然会有成本在里面极。不过从发展的角度来看良,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样天局,属于必备的系统颊汰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品户衬。同时徽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点换,也会赢得更多消费者的信赖潭疼。    《中国汽车报》筛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动餐颂哼?自主胸咖郴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一价洛爆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灯棉?    庞春霖酞乒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作导,其中一些关键技术和产品钮揽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耪帮疲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悸趴挽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颊街保,那么就像现在车辆的保险杠吃、安全带花等福、气囊捶、ADAS等等常规安全产品一样好片省,无论自主还是进口车辆赌,应该都是一致和统一的要求绅,并可以采取现在车辆型号核准等方式媳疟,推动车联网网络安全产品的安装冯、测试哄钮墨、使用陌卤、维护和服务蹦敖邓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勺啪,首先是人们的意识问题寒磕糕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赣,但对于车联网网络安全却毫不在意寸俏。要知道管截苯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沽氨堑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂较、多变皮箩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯斧、软件等基础技术崎,对于自主车联网网络安全产品而言部渺朔,投入比较大乓、周期比较长脑随、效益回收比较漫长堂斥舱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辫屠,从整车企业食,到零部件删谰膝、软件烁翻、芯片供应商盛滥嘉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹤娜诉、人才队伍鸿、产品体系古旱圣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钳,也非结构化的治理模式顽就吕,需要新型的伦理敛、法律和技术法规给予支持祈先外,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙惰坪:李芳" "   1月18日虏片,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会硼。引人注目的是芳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谁窜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酵递。EC180之所以有如此低的价格丸行,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吃掏。在补贴退坡的背景下讨娶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桶鳖酶?在发布会后坏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棵凰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义比,以及2017年的经营策略与规划景抚。   《中国汽车报》浩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藩犯?   郑刚讨劣旅: 北汽新能源有两大类产品平台券,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锰补,包括EV靛、EU坤看、EX纤、EH四个系列晒攻席。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缅烙割。在开发之初宽幌,我们就对其有一个精准的定位与期待场粱。   北汽新能源在两年前预计到梗谜烹,新能源汽车的3.0时代即将到来涵净丸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亲救韧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喷搓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磋让春。   目前娘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耪魄,这没有错唉驾汇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舜急,并没有推向市场的现象宿难洛。我认为慰蹈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囤涎俗,也没有认清正确的发展方向圃。   因此号,在两年前开发全新平台之初氏不霓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炕肠冕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路呛犬,这种做法目前看来是成功的管乏舅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霜桨、造型胳能嘲、特点以及价格之后川摩,大多数人对其给予了极高的赞誉枷骚雷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颓。   在成本控制方面土歧,我们认为还有压缩的余地估,通过不断地挖潜降低成本读年,我们认为可以让更多的人开上这款车匪蒜,不过这需要一个发展过程顺肉矩。随着销量和产能达到一定规牧阅箍荩后淘,我们会进一步整合资源汹埂派、降低成本冯滇,提供给用户性价比更高的电动汽车覆患。因此踢饲,就目前来说懒串,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柿侍。   《中国汽车报》碗: 面对补贴退坡郝,EC180为何还能采取目前的低价策略草容?北汽新能源有怎样的发展战略淡搐堪?   郑刚拒芜关: 从当前产业政策来看氏,全国各地的补贴额度不同耸,流程不同帽沪帽,这都带来了公司内部成本摊销的问题圭到,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拉。为此惩,北汽新能源成立了卫蓝基金撩哥卢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矛。这需要企业拥有一定的资金储备吼省波。只要差异化的地方补贴还存在施拢普,卫蓝基金的使命就不会结束嘘不。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产土,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粗啊副。只要发展的规划清晰靖,我们有能力也有信心做下去罚复孔。因此温,我认为当整个市场达到一定规某淄蹋后其炉撑,企业才能做大做强磁陇慑。在我看来筷啊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恰论喊,而不去考虑社会责任豪林。只有兼顾了二者马霞墟,才能获得发展与壮大拉挛。   就北汽新能源而言念蜡波,如果年产销量达不到10万程敢,那么就没有持续发展的能力绿圃。因此笆,我们公司定下17万辆的年度目标筋祟姥,并将在4年之后达到50万辆刀劝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点催碍。谁先占领制高点们林秋,谁就有效益范。新能源汽车市场的成本杀手问,也将是市场杀手吧。   在竞争过程中坚并,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓶,而是以传统燃油汽车为对手膊陋秦。因为它代表了污染蒙靖,势必要被市场所淘汰跺。   《中国汽车报》币蒜华: 新造车企业的强势介入趣橇煌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响软窗兄?   郑刚乖: 与跨界企业造车相比碘,我们的优势正是他们的劣势定屯稗。依托北汽集团办僻,北汽新能源有着很丰富沁冻淘、庞大的制造资源瞎冬屡,有巨大的产业链规模优势勾。在互联网体验方面镜酥律,我们确实面临一些挑战痰晒澎,但我们在造车工艺上量、供应链与流程方面有着更强的积累碍导吐。   在我看来秸队臣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灌寺,这些可以相互转化袖。我在发布会上再三强调敬穿袍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腑价斯,而不是新能源汽车厂商趣弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁础,创造差异化的用户体验和品牌价值恨功,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撇恫。   目前并匿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹊竟女:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柒司瞥。在这三类潜在的用户中坏骋精,我们的发展空间都非常大霉。   对于新造车企业而言瘫咎,他们确实会面临诸多的挑战摧跨茄。我们在发展过程中遇到的挫折颅俯,恐怕他们也得挨个体会到泡酞纫,但这是一个正常的发展轨迹措黑。因此疥,我认为这是一个跨界融合的时代骨镰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制释,将思维与资源彼此借鉴岛颇稳,从而为用户打造更好的新能源汽车诲书。   《中国汽车报》娘喇窜: 北汽新能源目前的两条产品线肝溃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里理铰磕?   郑刚惋浚霓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚕井膳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尚。相对而言蔡晾淑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旧尚弗、邻居炕啃羔、亲戚譬灌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比签门杰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矫该坎。因此在性能层面兜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奥码,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翁。   在智能化方面奔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用许挤兽。例如ARCFOX将会在社交徽逃奥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性容凤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忍歉伞。相对而言冬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗡馈,智能化水平也将上一个台阶毙翟罐。未来媚览陈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粕艾星。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踌艾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上们能兔。   《中国汽车报》匹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逢,公司将如何利用这笔资金粱新?   郑刚步补: 在今天上午的股东会上我们正式宣布媚戏毙,将实施不少于80亿元人民币的融资捷首冗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞠膝砰。无论是电动化还是智能化克艇疟,我们都会在研发上投入大量的资金贩偿。目前徊,北汽新能源的研发投入主要在两方面毖甜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缓胚。   我们希望引入来自产业链的投资方泰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桨灵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氛娇蒜,智能化成为卖点剧。   目前扮,北汽新能源拥有了三个生产基地刨,现阶段产能还有限讼鲸管,每年只有20万辆的产能黔酗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菏鸽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藏防亭,从而可以更好地降低成本蹈巴,提升效率潦硼挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骨秸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棉台限,大众汽车集团管理董事会成员翘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姜。1月14日箍邢讳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员点,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日福,他在长春见证了《一汽坷猜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞳飞琳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室馈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剧嗜。    新能源汽车婆理,重中之重    尽管行程密集肋,但海兹曼依旧神采奕奕泌懈始。他有理由高兴聊扁,要知道邓将镁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众猩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痞匆,比上一年增长12.2%酵。即便如此摹,海兹曼在专访开始时恢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娃。那么大众还关注什么艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车波渺祟。“到2020年房,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赁,目标为150万辆独缄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙湛沓隆;同时岔什甭,大众在中国的新能源汽车路线鼓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡举委甫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艾,40万辆及150万辆的目标中蔫睹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剂漆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廓搂,海兹曼称古氰硕,这要由市场及车主来决定揪晨。此外挖驼,进口新能源车虽然是个“小头”佩,但会涉及更多细分市臣缛ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玛颁锈。    奥迪与一汽合作弘羞顾,加强再加强    就在1月16日傍晚骚讥辩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疽廉屎、奥迪十年商业计划》淑限觅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泪。海兹曼见证了这一协定的签署部,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议享绢磁:“这是一个战略性规划甭,不仅为奥迪导计,为大众力挞,也为一汽明确了发展目标揉瞧氛。三方达成了共识揣始贩,而这一共识不仅在传统燃油车方面渺,更是在新能源汽车和移动出行方面氢版。”据悉烦添,双方将针对21个核心领域开展深度合作精坦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线当欺灌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场问。其中了,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刻缅堆。同时痊霖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上建恐填,未来十年将广泛地在全新领域开展合作始,包括魄钵:智能互联送徒窗、移动出行长洁、联合数字化项目捕妮缕、金融服务合作等众多核心业务领域铺沧患。    同时测,为了更有力地支撑未来合作事业的发展社第,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倒害班,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赣伶砍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作低槽。    “对于奥迪和一汽来说波,总的框架已经搭起来了耗胺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恼苏。”海兹曼笑着说上。    上汽奥迪堵舞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盎坚脯,记者自然不会错过追问的机会兄。    海兹曼进一步透露对烧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系境品,但当前的重点抒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作温蓬泵,形成长期的更有建设性的伙伴关系祁。“除了十年商业计划的内容之外杠沏,我们同时也更加重视解决经销商的问题秦,更加重视经销商的权益苛墒活。我们要更加积极地回应经销商的诉求届紊卜,解决他们的盈利问题蓬纳催。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泥踏?在记者的追问下酒,海兹曼称惹惩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哨身祥,并且经销商的问题解决之后汞狡蹋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”温。    至于具体时间表逢,海兹曼透露贺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行限,最早要到2018年开始疯帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任称,各位朋友癌卷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛画咳擂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匣阜。   题目是“坚定信心甭抢,持续推动中国新能源汽车持续发展”策浦。汽车的电动化是大势所趋馆磋抛,体制优势是推动发展的根本安褐俩,然后就是坚定信心炉。特别这几年新能源汽车发展很快典,产品的成熟度登、政策的全面性砰笺帅、系统性丝,老百姓的认可挥揽缔,这些是电动车粳煽犬、电动化大势所趋帮。大家可以看看穆诚捶,我们今年2016年差不多是50多万台都标,占到全球67%萍。从增长趋势也可以看到毖,从2011年昧、2012年稠械翁、2013年沮痊、2014年镣摊杯,特别是2014年囊码、2015年究强栖,包括不平凡的2016年刮蛾凯,虽然有各种曲折嫌撮,但还是获得了很高的增长疯泛吩,大概有50%恭募闪,全球占比差不多有60%多睹。   我想讲几个理解和发现亲虎蹲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涩蓬衡,做的非常彻底辞说波。我们可以翻看一下2016年的数据绦倡,2016年中国公交大巴筹,不包括旅游大巴娘,总销量大概在10万台左右郎拭,但是我们纯电大巴差不多7万台匿春毕,插电式混合动力是1.7万台篡裁,加起来大概是87%酥手杉,占总的销量接近90%倡哀,这么高的份额毫琅爆,我觉得差不多就在3年左右发生的官输慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矛,到2018年伞慧,我们认为在公交这个领域里面别窘聪,燃油车会进入死亡签。很有趣的是2018年令,如果你要在欧洲或者在日本相肃饲,欧洲甫汗、日本一些主流的燃油大巴的制造商钙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辆咎瘸,或者刚刚接近路试蚂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惭息啸。从这个感知可以看出室贸冒,中国背后的推手是什么蜂匹,为什么这么快曙死勘,无论从技术苫磺、从市场泵、从体制徐瞄论。因此我觉得墩茫侣,体制的推动是推手翠,因为公交很容易充电鬼认,固定路线瓷,固定区间绵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的峰温罚,大部分属于国有体制蓬嚏,政府有很大的话语权纷鞋,公交的排放巨大徒年添,一台公交补贴很高块,但它排放更高煌。一台公交我们算了算勒焊,早上5点上路献,到晚上差不多10点下路蘑汐,一天工作18个小时锚宫能,相当于30-35台私家车的排放洪涩俺。因此扔帮铃,我们四部委在推动产业政策里面澎,花了巨资在推动这个产业盒,但节能减排的效果是最明显的屋,而且在全球保持领先度也是最突出的泥芦。   比如像深圳涕达钳,2015年携嘎、2016年嗡查滴,大概2017年上半年钡徘匆,就实现1.5万台公交全面的电动化星嫉匹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鲤。而且这个产品裴颈、这个领域我相信还能保持持续的领先人骄,和乘用车敌警赐、商用车比还,和一般的卡车比曹逞判,我觉得在大巴这个领域里面裂锭闻,我们中国无论从技术徘、从供应链家从从、从规模灭铝、从市场地位噬,还是很牢靠的收呸锈。出租车可能是下一个领域绞宋物,我们相信在未来3年里面呛财榷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腑。   优秀的体制助推澳,产业快速发展挨井。即使2016年不平凡的一年里面潮,国家有很多政策酚萝膳,像国务院2月24日政策常务会议驹既,政府公共采购配额亢嫉,7月6日马凯在西安有一个专题会糖庭,包括到10月18日克强总理国务院常务会饥,原则上不核准传统燃油车鞘纯铰,加上之前一整套的体系蛊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的献鸿蒋、最系统的政策体系该,包括今天我们的百人会这么一个平台久态,在国外是不可思议的暗签现,但是在中国就发生了物,我想清泰主任亲自组织秽纬,这种特殊的身份把大家聚集在一起兴泪,而且今年的规模更大侥,明年可能还会更大丁椭,这些体制推动中国新能源的高速成长患败。   从税收辽扩搏、推广配套频、长效核查窝磐醛、推广管理等都在推动是屁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讥慷百,刚才欧阳老师也提了酬奢冠,很全面啡碑,从上游的IC制造匡、正极秤珐、负极兰痘、电解也隔膜席幕、各种资源哪、配套挂侧,中游的电池潍、电控控悄闷、电机憋,下游的整车贿持,包括售后服务来冲,全系统的链、全规模的熔。国外也是迎来了发展的热潮袭纱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颗波淡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哦迪将。   坚定信心窜呢,持续推动新能源汽车的健康发展井韶。其实我们在业内也在把这个脉搐绍串,2015年1%是一个拐点慌渡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绞逞藉,相当于当年差不多10%的市场份额儡岸,2025要达到20%的份额隘罕,当年要做到差不多400万台勘守浆,才能达到目标迪乏璃。因此我觉得逻,2020年10%还是有一些挑战迪。我认为到2025年飘拒府,如果电池做到每瓦时1元钱以内单怪隧,按照同等配置的汽车跨氢亢,成本按照同口径的品牌街、同口径的配置算算,大概比传统车还贵20%-30%筐槐掣,这时候国家财政一旦退出去以后宦,必须有相应的措施来进行补充涵录。我相信第一酗剧撂,购置税的减免俱啡牢,一定要延到2025矛泵,甚至于到2030沦,这是一个10%的政策支持丁,这点非常非常重要没刑。第二衰扫,消费税匆摄,特别是对插电式混合动力车诺徘,消费税有2%江橙、5%-9%炼夯,如果在国家财政资金退出以后磊,如果这个要有一个减免的话懊险拇,这里加起来差不多接近15%-20%讽惺七,这样把30%缩小2/3钩,国家政策就扶上马嗜、送一程伐弹吗,才能够让新能源车更健康狙愧岸。   齐心协力协谎,2017叼,撸起袖子匣墒票,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱盾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地较乏集,万象更新揽,这是中国新能源汽车的春天僚。从2014年的小荷初露膛,到2015年的急剧拉升盼浩筒,再到2016年的高位放量郝,可以说经过三年的蓄势稳雹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化认。牛市的格局基本确定赖揭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标片纠松,“十三五”径棵、“十四五”和“十五五”期间头全,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泥、30%和33%跑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代襄填,继本世纪初的“黄金十年”之后砍,下一个风口即将到来颂刨轻。   毫无疑问扇毖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虾蛔摔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炉姜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洁,值得关注瘟旅。我们总结了一下这些变化悄隧费,有三个方面的特点蠕管:   一是市场的形态改变了惭蜕舍。   从导入期迈向快速成长期连,刚才欧阳教授称之为成长期媚,我们在前面加了“快速”两个字阮,有待商榷辛豪氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抢邦,成为消费主体歪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痞纪,新能源汽车从政府的示范运营起步闭供吠,不断地向私人购车靠拢趴椿,临界点已经到来!有统计表明兔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%必,预计今年将进一步提升到70%左右亭褪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玩橙算,要在竞争中胜出狸劲,就必须以客户为中心吃,以市场为导向裙戮迫,树匠心触狠校,出精品蜗娇坷。   二是竞争的主体增加了税僧。   从少数先行者的竞争潜饯乓,演变为全员竞争茨笔胎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痉列。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划覆谅布,包括这些国际大牌握,比如说戴姆勒袍咀、大众等等跨国品牌擞,通过合资强化了在中国的业务布局剿精钢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纳葡。有统计表明搔士苇,从2015年开始描憋,全国新能源整车的投资项目超过30个汾健轮,总金额超过了1000亿元妒,总产能超过了300万辆协。当这些产能陆续释放椿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代详呐。到那个时候拈,竞争将回归本源忿步帕,那就是技术颠寇、产品和服务旦。   三是行业政策转向幂。   从扶持补贴过渡到监管引导新,政策驱动弱化斥扩喂、创新驱动凸显晴勺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墓日皑,产业政策呈现出四大趋势趁彩功:   第一盎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境版超违,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巾虱狄,通过准入鼻掠、销售掀、使用环节的标准发布踏轮,提高行业的门槛探阜,净化市场环境;第三确,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笆镁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秆帅店,让市场发挥主导作用;第四裁噬,通过电池目录和技术路线图的发布奇迫码,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累替,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檬。   本世纪的前十年拎,可以说汽油车高速增长欺得冲,成就了中国汽车产业的由小到大腥管吝。接下来的这十五年抖牢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强效?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琳,克强总理也讲穆腺,“发展新能源汽车橇肺,是培育新动能侍睬篇,发展新经济的重要抓手”猴。中国政府凭借新能源汽车闷谎,特别是纯电动汽车阑矢,引领产业升级撮惠脊,谋求弯道超车环,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抚。   继高铁譬绅贪、特高压和核电之后宠帮两,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”礁帽瓶,这种希望能不能变为现实榔必康?还需要我们全体汽车人的共同努力绩参菇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勺竿,目前已经基本建立起了一定的先发优势内骆,把先发优势转化为领先优势揪嗡鹤,是我们坚持不懈的目标恃搭。而要成为一个真正的领先者氏饶嫂,只有创新捎擞省。创新就是从零到一案贡岛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钮,用全新的方式组合起来络寇,去创造新产品慰,去创造新的生产方式和商业模式飞搞坛,去开辟新市撤础,去整合资源途,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犊脸剧,去实现新的价值创造梁葛。我们将以创新为最核心的驱动力诵,全神贯注略雷碱,聚焦技术瘟惩,聚焦产品德,聚焦资源虏台蔼,聚焦市沉诓烀拧;以心无旁鹜的聚焦战略离冻竣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疆佳石,实现北汽集团领跑的梦想忻憋。   借今天会议的机会裴雄谱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锌忱肮,也就是刚才谈到的四个聚焦骨:   第一亥拧,聚焦技术避骋湃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叹损仓,消除盲点目。新能源产业最核心的技术就是“三电”猩剖蜗,此外充电和续能技术钎潭奠、激光雷达等汽车技术铃扒壬,以及轻量化的新材料羡默思,石墨和锂等上游关键资源鹅,也是我们需要掌握的核心技术和资源坎。这些技术和资源擅棉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偏,我们再难也必须干虫萝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胎,各司其职惨境饯,对新能源汽车关键技术进行各个击破换芥。北汽集团将在政府的指导和帮助下楼,在北京的经济开发区菩故,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锌。它由研发创新中心世戒懒、全球营销中心快帝篇、品牌体验中心太切、联合创新中心等五大部分组成徘踩,将建成从用户研究伍、概念设计卜毁霉、前瞻技术叹菇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芥。   第二贤,聚焦产品猎。   产品是企业价值的最终呈现撕婪凳,是我们寻求客户认同的物质载体函节。高度契合用户需求洪,被用户接纳录星电、认同的产品才是有效的产品告撩裸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炒抹,我们的产品在续航里程咳、成本控制姜、整车品质挤绵竿、产品线的丰富度方面械钮,目前还存在着明显差距贩垒谴。打造新能源汽车的产品力筋刨烂,我们将从以下几个方面努力陋:   一是凝练陆,集中北汽集团的优势资源琼,打造若干款明星产品憾捐。   二是做好差异化的文章马尝壕,精确地切入特定的细分市场彤蜕贪。   三是做好迭代创新锰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化登杠俗、网联化签、轻量化技术应用到产品中猜鲤,并根据新能源的技术特点虫,开发设计全新的车型平台当筏秃。   第三匣,聚焦资源告。   21世纪的竞争市闻疲,不再是产品的竞争痴,也不再是渠道的竞争汲,而是资源整合能力的竞争翰。新能源汽车全产业链更长赤狠唇、体量大凤太,包括整车妒掀、充电基础设施挖坷溯、智能网联革瑟、无人驾驶以及下游应用在内卜届晾,整体的市场规模在10万亿元以上签翻。   然而资源是有限的苗,优质的资源更为稀缺蜂停,新能源产业作为朝阳产业笆扳桔,资源的布局与传统车完全不同吞届,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态响僳扇,瞄准核心资源和稀缺资源臀捻播,提前布局似冀劲,将其纳入到我们的生态圈之中孺,北汽集团将围绕着创新链彩舍、产业链法扒律、市场链梳居凛、服务链和资本链这五大拇炕穑块童围嗽,通过新兴技术的孵化校、成长型企业培育党激糖、产业并购整合等手段坊挺嫂,实现关键核心技术的突破与领先撂氯,打造北汽新能源的杀手锏斑,谋求长远的发展溅商,实现对传统汽车产业的更替靠。   第四汀氢淖,聚焦市场忿。   市场占有率是关系到产品的关注度泥擅、品牌影响力的重要一环疼,目前我们在新能源汽车市场的拓展冻赂、品牌传播棠筒娶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面糜,可以说暂时走在了行业的前列诺居混。下一阶段阜取,我们在继续发挥自身优势的同时晾凭色,还要加强对市场的精耕细作陪蓝,对不同市场进行分别覆盖蔫味瓜,不断扩大自己的势力范围攀陇。对公务市郴Α,我们将根据公务车冬、出租车陡绵柯、城市物流频、城市租赁妹翻、城市公交等不同领域的特点飞疵,把规律琢磨透典墙馅,在品质差异化洗另炯、品类差异化和品牌差异化上做足文章桶畴寞。对新兴市炒住,我们将引入汽车的共享理念闯堡价,做好网约车市场开发碾,打造国民车檄,切入经济型纯电动汽车市场纳嵌描。同时徒崇岭,通过融资租赁等手段狙,对特定客户资源进行开发馁。   各位领导锨沃锤、各位专家境锈、各位同仁克叉,“阳春布德泽洽涧,万物生光辉”芜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搽檀虎,新时代近在咫尺解泼固,新机遇触手可及惭溃,新梦想指日可期佩杉,让我们以自力更生狸粟、艰苦创业的进取之心交,以敢于人心嚼巨,勇攀高峰的凌云之志埠,撸起袖子休溜妈,真抓实干诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录貌似扯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抄律乡,我认真思考之后金饶床,认为这一说法不无道理疽显阂。我想可以从两方面来看称刑,一个方面是从全球来看凸欺,在2016年这一年海,发达国家主要汽车生产国龟财,包括大型汽车公司膏能,大家对汽车发展的低碳化绅盖、智能化鹃、信息化取得了进一步的共识统,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趟散。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话忻墓,但是说到了要害舍篓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期低,守成者将面临巨大的挑战”括潭欧。而从国内来看角,我从调研中发现半缓芭,很多企业由“试试看”汾,转向了“铁了心地干”酱耍,把电动车放到了公司战略的中心地位翁。    刚才李书福老总讲的他的规划哄娠篇,到2020年单愤、2025年茧,电动车的比例要占那么大迪破,新能源车占比那么大钮扯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汰览。    另外汝,在这一年当中拿蒂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿协财宿,一个是企业的研发路径在变化雀,由燃油车的引进汰蓉、消化陷簇、吸收爸榔,正在转向开放条件下的自主创新聘哎部,各个企业对研发重视的程度亨蔼、研发投入的力度是前所未有的富渺陈。另外毖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列队罕闭,这样就给了中国道,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疚线彪。另外惊淳,有一批没有退路袜枫晌,专注新能源汽车的新兴企业抠立镀,他们没有存量的拖累卯肚刻,他们的思想更加解放铂鼻,这些新进入者带来了新思路边荒、新创意坛、新发展路径卢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衫卤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褂姑瓤,对我们汽车人来讲会有新的感触骚藕八。    新进入者带来的新的发展路径粟恐淮、新的生产组织模式挛将撕,给整个的产业带来了新的活力犊分罢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞎,我想这个影响是很深远的燃。因此锹恒泡,从这个意义上来说试,经过孕育期的磨合奇旱撩,现在已经开始有所收获申仑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题修。    以2020年为结点暮发玻,中国电动车将面临新的发展态势偶藏矮,我归纳了几个观点塘师:    第一土拈,进入2016年衅芳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挺,在消费者购买意愿增强的同时蔚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淀李楔。此时童惟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现居始。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掇问曹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谢乏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞬膛冷,随着竞争的加剧镁,企业间的差距拉大滦坏处,大浪淘沙的过程已经开始慷壕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姥乐。这种现象不仅反映在整车考,而且已经延伸到电池企业凳、零部件企业以及上下游整个产业链底宠叭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撵事乌。    第二昆,迎接国内市场国际化竞争雄囤。可以预计政府购车补贴淡出之时辰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聪,距今只有四五年时间了首慕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跺舵纽,国际化竞争来临之时才是真正的考验菱。中国的企业必须冷静地看到孙,产销规模大澈健虾,并不等于竞争能力强避锭托。我们与国外先进水平仍有不小的差距良化,重要的是技术基础薄弱怒枢痊、原始创新能力低翘花谁、核心技术欠缺疆焊楼、品牌影响力不足赦,这些带有文化色彩的软实力膛登,需要持之以恒的积累驰瓜额,“非一日之寒”李。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点景,提高竞争力的途径搂驹,不是等待企业的扶优扶强壕拨,而是由政府创造好的产业生态屑,使优胜者在竞争中脱颖而出扑秽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秽,就瞄准了国内国际两个市扯丁,产品设计奔、生产工艺娥清驶、产品质量都以国际水平为准忻隶,我想这些企业他们会相对比较主动狄。    第三便幌,向后补贴转型期的政府政策舵渐摊,在既定政策支持的周期内洗颇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聘旱坊,是政策能否顺利转型的关键狡喀。政府的购车补贴是一把双刃剑踩保肝,当市场竞争格局出现之后睦俊疟,政府就要特别注意狙锤韭,不要因政策调整不及时而削弱竞争寐贺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础安陆系。因此潮经靡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上险潞,聚焦技术创新惠,加快补足技术短板慧,提升电动车的性价比啊那。相应的顿履,评价支持政策效果的窗口尽椿,应该由市场规模扩张徒涉坤,转向竞争力的提升你陪楼。    具体地看购车环节的补贴钾鳞疯,应该适时退坡泉你氰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔼、降低成本的能量姑,造成优胜劣汰之势溃。政府资金应更多地支持共性技术的开发歧猴、充电基础设施的建设坑食。与此同时监量,非补贴性的那些“功能性政策”熬吵毒,例如碳排放政策茫祁吕、燃油消耗量限值政策你相屑、零排放积分政策凸裤蛔,以及购车许可楔汗默、限制行驶之类的政策组合应及时出台降茶,使市场产生稳定的预期喉句史。 第四韩,立足后补贴时期霉,打铁还得自身硬场呈椭。    从十城千辆算起裂迷,各个国家发展电动车的时间差腺骗,给中国企业留出了大约十年的孵化期困靛,这是难能可贵的柬。2020年典,作为中国电动车的一个标志性年份顾颓,将迎来后补贴时期季。可以预计竟,那个时候直接购车补贴将淡出歌陈蔑,但功能性支持政策还将保持郡。在这种情况下埔,电动车能否与燃油车抗衡棵唇檬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搔,将取决于这几年的行动巢辅。    我国电动车是在较高起点上起步的戒费虹,总体经济技术实力已经今非昔比距,如果把握得当线痘裁,以电动车为契机贪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艰瞥蛙,企业应充分利用政策支持的周期汞俊,下大工夫做好三件事靛:    第一徽峦,人无远虑慕,必有近忧边路瓣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谜擦陈,并加紧部署与实施敲。    第二绵,持续壮大研发能力恳狡浇,掌握核心技术导彼撅,攻下“不经济男匣起、不放心辱诺脯、不方便”一块短板让陇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锌那路。 第三酗畦,以产品的品质败、品味打造优秀自主品牌塘冕,赢得市场的信赖醛。    第四侵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匪郡视,就是在这个期间采肃,一定要想办法在自主品牌上下工夫酱凶晒。我们的品牌实际上在燃油车上兴蹄,很多企业下了很大的力量顿欺仑,但是应该说效果是有限的暗。而在电动车来说是个新的机会陵穗,所以在这方面应该下更大的工夫俺然菠,通过产品的质量溪,通过产品的品味打造自己的品牌财绩享。    第五傅艾伟,要系统规划弥报梧,及早部署“电动车+互联网”酮懂。今天的电动车之热柬扦魏,并非由于传统能源的枯竭惊稿缝,而是因为它有很强大的正外部性敲。电动车的低碳化瘸净搪、信息化母、智能化的潜在社会效益只有与新能源分、智能交通列珐禽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲芳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喜柏挨。随着这些方面的成熟弧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泥。信息化骨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橡,这里有太多的文章可做洛。目前辅助驾驶失瓷、无人驾驶已经走在前面稀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碗、智能交通纠垂、智慧城市以及5G通信协同发展痘绦平、统一规划强、开展顶层设计胚浚、超前部署阔撤、抓紧启动节瓶,引导企业的技术开发和基础设施建设虫蜜息,推进“电动车+互联网+交通”焕幢,把阶段性技术成果用于提高交通效率词苟、降低物流成本钡椭、保证交通安全同,使其产生经济和社会效益微伦。    电动车发展的大势已经不可逆转强畏,向前看胳普,挑战与机遇并存箔。如果把握得当舌,机遇大于挑战!    我就说到这里鞋,谢谢大家!    (根据发言整理港擒,未经本人审阅放。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  全国政协副主席替竣摔、中国科学技术协会主席抄汲篓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来繁逞甩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诵殴欣,以下为万钢演讲ppt亮点实录戎哩爬:    尊敬的清泰同志倍堂、冠华部长邢、苗圩部长忻孪、解主任熟捞崎,各位来自汽车界的中外朋友们羞粕韶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泛集。上午抽点时间看了一下展览丘,给我印象相当深惕,有一个很深的感觉捅猜核,这十几年来中国的电动汽车持续发展响怕,走上了一条创新的道路氓牟随,而且现在产业进入一个快速发展机遇期就降抨。今天这个会议的主题很好鹊,就是要持续地提升我们的技术能力簧来捐,抓住创新新局面喊笛。我想就我们未来促发展募庙京,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轰,谈一点我个人的看法炕汇。从四个方面钳墨狄:    第一皋刚,谈一谈我们这些年来齐心协力挨浅孟,新能源汽车所取得的新进展福,尤其是2016年的进展特别明确簿奸矫。    第二慨讹,回归深入基础研究修陶,提升新能源汽车的质量和效益瞥坷。    第三砂,新的发展趋势攫芜锌、新的发展方向桃判划,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陇辱福,随着人工智能的不断深入苇坑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇心百。    第四搬孩借,我们怎么样更好的凝心聚力侣叫贡,合力推动新能源汽车的创新发展犯扭魂,谈几点看法矾。    刚刚得到新的数据肪驹滇,有的来自中汽协会嚏谰搐、有的来自中国汽研中心粱短,数据告诉我们徐灌匠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膝棠,占新车销售比例的1.8%迟,中国的保有量达到了100万辆渤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个古,这里讲的是公共用的充电桩莱蜂携,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家貌拧。    我们的关键技术取得了显著的进步火芳。今天上午我在零部件电机廊旗、电池侣、电控这块花了好多时间呵,仔细地了解了一下情况好,确实和我们了解到的数字很相近臀迫。动力电池的关键材料发展进程加快辽、性能指标稳步提升肯、成本明显降低扮,从动力电池的单体欣淀谩、电池包斥毕芒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菠俄譬。一个指标性就是了咆斑,三元正极材料能量动力型的电池糯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侮咸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柑胸、有些争议许你呸,好多同志说喉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菲佳,现在看趋势已经很明显襄。我们特别强调的蹈梯媒,陌栊怀睿块比能量达到了140瓦时/公斤景懒体,动力电池系统的价格拢,这个价格现在也是保密悸敦认,但是总的说起来明显下降敌,总的达到了2.5元/瓦时以下侠枪徐。动力电池的产能达到了100G/瓦时棚较乏,世界上生产规模纬莱币,特别是在新型电动汽车的动力电池畅如,规模得到了很好的发展酞希。    驱动电机技术也取得了新的突破享。特别是共性基础技术进一步突破秀互刊,导磁硅钢加譬鹊、稀土永磁材料劣嗜、绝缘体材料释肆、位置传感器缅红,芯片的集成设计和电力电子系统勤,取得了新的进展风窜物。我也了解到薪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拷顾。因此拍,重量比功率超过了3300瓦/公斤擂搓,电池峰值效率达到了97%壳劲程,高效区达到了80%扭猩。特别一些新的设计菏淀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狡,比如说我们都知道蹦猾妈,对于0—100公里的加速史,对于电动机说起来默泵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大错,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椭形,就是高速公路上超车的时候顺,超过它这个临界点以后熟埠拿,这也是一个安全因素狄处脐。现在我们很多企业从两个方面歧涝衰,一个方面桑,用双电机的技术来弥补后面这个不足巍吩,第二个扦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漏峰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展馅稠市。    今年汽车界有一个新闻娜,第一个互联网汽车走上了市辰和浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荡苫,据说现在上汽的同志告诉我痴,每个月销售2万辆蚂兄疙,产能有点跟不上了瞬豪,效果很好烫绞僵,上市不到半年累计就超过了9万辆危,成为荣威一个最大的销售热点跋两。在互联网大会期间壬薄敢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磁腺,搭载着北汽碱、奇瑞泞龚味、比亚迪轿车都亮相颓,首次开放了道路末股,18辆车300多位嘉宾在试驶汀,当然评价各有不同许供,期望值也有待提升睫谢,但是勇敢的走出了第一步聪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抗仟敝,做出自己的探索括猜九。    我特别感到高兴的是戮滩财,2014年我们就曾经提出电动化煞素、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叫罕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胎惧,从汽车到基础设施灰卞扳,一直到停车场牛苗腾、充电站关宫,包括各方面财税的支持踞蹬,一系列的政策淬缴隧。国家层面辛,从购置斗、补贴泰检嗅、税费减免兄、研发支持趣、生产准入兽瓷、业态创新贸厕靶、基础设施斗填,特别是标准规范方面兢,都出台了一系列重大的政策措施剖回,现在看起来落实的进度还是比较好的督默。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郊,这是一个开门的讨论蹋女,许多外资企业都积极参与当中藤汀,对电动汽车发展攫嵌、新能源汽车发展彩瓶岗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卵履,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湍涩嘿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现上目窜。也是由于刚刚推出来狈尚蔽,我觉得很好行党溉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搞,使政策更具有落实性谓提彻。    这里向大家报告一下膊侮煎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镜藏确。新能源汽车作为一个试点的重点专项惧逞潭,实现了从基础科学到系统集成茹驶天、共性技术集成坊溺、示范全链条的部署勾仙伤,特别是在基础研究方面垒菊,加强了对基础科学问题的研究臂。因为现在产业发展到一定程度的时候蓟,要提质盯玖、要增效冷,还必须要静下心来武、回过头来从基础科学问题上下手氓浇,不断的进行优化熄吐、改善霜蚂屎,才能获得发展楞挠。特别是这次的重点研发专项辽,对于电动汽车智能化和网联化的技术坞焙屎,也设立了专门的课题团帮涕,实际也是我们当时电机素、电池烁、电控的“三电”之一冀完,也随着时间的进展不断的转向新的重点踏。所以不垢县,整个“十三五”期间的专项规划土享笑,将对六个创新链条老煎扔,就是全链条一体化的部署惟狼粹,38个重点研发任务怕履,政府加大了投入窟搔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钝立饺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圭雾,首次突破15000亿铂,更值得高兴的是馁,企业在这里边投入比例得到增强笔,达到了78%以上懦蹭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讥墟钨、加剧扣除政策有直接关系薄畔红。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钒顺,看起来企业投入的效率还是很高的氦刨。    去年我用过这张图(ppt)颊,这次还用这张图雾,对它进行了更新腔兑怖。由于时间关系驾稠鞠,统计是1-11月底匈,11月底中国产销量是402000辆臣衡,如果这样算的话叙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舱拿,中国占了40万辆戈量,就是占了50%庞雹。到2016年底颂呸屎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拖,中国占了其中的100万辆狮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哦,也说明了我们国家对于节能减碳淡峦、应对气候变化作出了新的贡献耍晶星。我们虽然应对气候变化调门并不高酿估窜,但是我们扎扎实实在做每一步枯拾垮,现在无论是风何雀钡、光败、水耸轻、输变电办薯痴,无论在技术先进匿磊、装机容量幸嚷、发电量都走在了世界的前列虾,这也是我们作为一个还在发展中的国家吮仍,为新的发展杰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拒但。    世界发展的趋势也是一致的呻,低碳曹魄、电动挛空匡、智能化成为各国共同的选择咎。美国潮普邪、欧洲圃、日本凌玻秽,包括汽车企业福特克、丰田瓣挽、大众都推出了它们发展的战略鲸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隙困管,比如说大众推出了它的“2025战略”行,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒙,销量争取达到300万辆祟碍昧,自动驾驶要覆盖羚,在2021年提出全自动驾驶虐,电池也要进入大规模的投入部富峦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疙,零排放拾徽沪、互联淘村涣、自动驾驶汽车蒂焚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甲船倪、氢燃料汽车匆杀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流某澜、沟通绥脖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式八、增程式的混合动力汽车颓扇痰,因为他这里有基础建设的问题苇脚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甭念,就可以有电的情况充电何怕、没电的情况加氢核超提,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哆夺长,同时又实现了真正的零排放旗侨护。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶巢冲,上次试驾可能还是8年以前蛊外惹,我觉得汽车的进展捎赐,无论动力性舰、环境友好性耗实、驾驶的舒适型都得到了很快的进步跑,据说已经进入了市场授牢犁。包括通用也宣布了在2020年以前伸颊,在中国推出9款新能源汽车淑级闲。我这里想说的是窍,中国的市场也是世界的市成Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的含,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展据乖股、参与竞争敞贿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箍覆够,就需要我们来推动整个的发展工,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峦。 第二栓彤盘,谈一谈我们对于深入基葱锹涟獭,着力解决一些新问题的看法毁藏睦。    对于电动汽车尚冲粉,大家首谈就是续驶里程颁缅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志识臀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龚套。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞍,一个明显的标志棠抗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剃拒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郸叭。如果说单程的提高电池的载量惊横佳,当然加入电池的载量车子可能要增强彻,车身的增强就又增加了重量躬信,直接影响就是增加了它的电脑臂。我们也看到一些装载高容量电池的赊硅判,虽然续驶里程延长了绍,但是百公里电耗就明显的增加了灸秒。因此喘炉旦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高科钵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筐、合理的规划弄禄酣。首先工李,车辆运行的范畴凭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仓粪剃,尤其是现在识,我们应对大气污染卞,主要还是大城市集中吮里,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲸。但是从技术发展上说起来哇钒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琳骏炽、功率密度和整车的轻量化瓣磷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掀啸焚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程低融,这当然是市场的期望嫌瓮蓬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恋。    最近新材料研究发展很快庇肃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阮地。有的朋友跟我说棘,我们现在用的是石墨烯电池琳,其实说用了石墨烯是对的熄佛,但是用石墨烯全部来做电池开踏,似乎从科学意义上不太准确咕叫。石墨烯材料卤剃馈,包括碳纳米管扩钳说,都有它优异的电和热的传导性能氖恰,作为锂离子电池的负极材料添加剂惩,可以有效的降低内阻咐没尖,提升放电的效率淑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芬,还有助于减少介质之间的电位斜裴,来减轻电池界面的腐蚀性鲜都惮。从这个角度上看东高,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赫称,当然由于动力电池负极密度提高了婆和杯,对正极材料也可以进一步的优化葱,在安全的前提下席,所以也可以显著提高它的能量密度纲嫁第。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乘脚客,就是说能量密度提高了解,同样的电池包里面可能有更高的载电量筐门毫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加人。所以在增加单电池和电池钠毕眩块功率和能量密度的时候剩,还要加强对于电池包热交换距离的研究持勾,来优化提升电池包整体系统的技术粕使辅,它也是一个相互关联的关系板撕喀。    随着电动汽车的发展尖秽炯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菊哗挠。比如说电池包往往布置在底部配钮荡,夏天路面的热辐射还是比较强的烯挥夏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磊清门,从结构上来实现电池包的冷却认凤极,因为我们现在冷却剂就是这样的储,要把它放在迎风处矫毫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锭,电池包也应该考虑到这个璃教,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理场。结合冬季放电的特征痰蛙,我们还应该研究为,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颠,使它保持在合理的范畴之内磊,来逐步的解决冬天放电比较慢的点蹬容、容量比较低的问题围。总之说起来斗罕捍,我这只不过是一个例子弟阿速,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乒魂、关键竣钨、整体的技术统一的来规划和部署掇丰。    上次百人会上我特别提出会钮欠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犀臼,带动汽车制造的转型升级剿驴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悉普侮,给我留下一个很深刻的印象麓,我和苗圩同志都搞汽车的染炭凸,过去我们焊一个车身500多块钢板祥暇蓖,用2000—3000个焊点接在一起肋荒,加工线上全部实现了机器人懊卸使。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身禾,一共就45个部件驴讨场,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线餐,几个机器人协同操作乳菊档。板件和板件之间没有焊接缕钾耙,就是直接的黏接壬佃瞎,加热黏接联,远远看去就像搭小孩玩具似的辅玩惧,几个东西装起来疏。更使我感到比较吃惊的寇,现在碳纤维的车身奈,已经不需要在现场涂装了东,有点像我们当年装修房子守,先装地板再油漆郸,现在用的全是油漆地板饭特。现在汽车安装上确实有进步恕扒爬,所以我也很有感触拍几桓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汀柔,需要轻量化材料的技术洛孝扩,需要轻量化的设计冯,需要轻量化的工艺阀匈,也需要轻量化的流程袭乃卫。特别是现在的汽车产业桓,包括内饰座椅使用的材料前,也尽可能的采用可回收类陛唯、可再使用的材料耙闹,这方面的技术也在不断的提高采,这个应该成为我们新能源汽车发展门党顶,不光在车辆技术抵克、而且制造技术流程方面全方位的提升船毋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逛摩赂,今天我很高兴靡娘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肆,更多的看到了我们一些挽编岛,像燃料电池大客车的发展适。很多企业大家如果去看的话辑抄锈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腑戌,比如说碳子澳、交换膜些、双极板凌槽贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关襄。实际证明叛使,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中聪男,也具有自己的发展环境的优势轮揪。我们要借助这个优势来推动我们的发展肉畅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赊,我们是不是可以考虑脱,尤其是在燃料电池研发的初期防天促,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朗,这样可以有电的时候就充电坎崇、有气的时候就充气其韧顺,按照它的发展各取所需衡舍通。实际从技术进步上凌,技术发展的本身废瓜拧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拭,对于延长它的寿命棵石,对于减少它的燃料消耗桐漠,是很有帮助的采疲坛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用投疙妙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用炉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侩冲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剔邢。当然它们也在考虑彤虫隘,我们怎么样能够更加适合中国的特点翅呻。我们还不能忘记中国还有一个优势嫌唬,我们在电动汽车走向市场的前期茂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幕,先在公共应用宫夸糯、出租应用上去使用提捎聊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倒蹲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顿,必然有一些城市就可以走在前面坎剩距,又可以来推动健康合适和快速的发展箔。中国“11?11”又是一个新纪录蓉,信息产业铰风、网购变成了整个市场销售的主流镀栏,我们看了看逞,2016年快递业高速发展炮斧圈,中国快递业总量超过300亿件两纱券,平均每天8200万件包裹走在路上饰哆罐,用于业发展小型物流车清洁钳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗅全冕,有了高端引领就有了有序的发展羡,放弃了高端引领就会低端充斥标惺,所以从这个角度上师,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色律,争取使我们的汽车产业走上高端引领孪思、创新发展的道路上商。    在燃料电池汽车发展的过程当中驼孩盟,深入开展了国际合作炭告。我们积极的参与了国际合作点熟耐,开展氢燃料电池领域的技术合作露屑伞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宽呸,组织国内的企业蒲目私,开展深入的技术合作奢菜臼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栏茨,定位就是要建立一个覆盖全产业链沤琼夺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骸味沤,在中国发起但并不局限于中国趴,积极组织管理以及运行机制滥,要按照国际组织来筹备梳拍、搭建鲤迹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池殊,因为燃料电池实际用处很多吨,比如在通信基站肝、备用应急电源胶酗,随着我们移动通讯不断的扩大聊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹤洼、包括更新散痕,都值得我们重视观耻刚,包括医院的应急电池殴、安全防卫羚辫,包括我们最近在研究深海运载烷盆亭,也完全可以使用氢燃料电池钨复必,燃料不是电池陇渡,实际是一个发电机闺铅浪,而这个发电机可以用在各个地方题城,最重要还是零排放的清洁能源破取,效率高姐毛,能源密度也高腾龄晃。 第三课贩煎,深思熟虑昆劳床,把握好智能化的新机遇芥。    近几年来膘性尘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展季。比如美国程翘,白宫推出了人工智能的新战略槽什,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哥山,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝陀俱,包括日本的创新战略规划馈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卫彪散,这个时间恶补了一下人工智能的技术村。中国工程院最近技术指出高,人工智能即将进入新的阶段恒帅伤,人工智能发展有四麓狮掳、五十年代了徽电葱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肠膏显。但是当我们信息化日益普及挥握杉,移动互联网蕉、大数据翠旱吾、云平台的发展念,信息环境且、数据基础酣涉疮、目标理念拳瓤娘、市场需求都在发生不断的变化挛熬靛,将推动人工智能新发展泪废杭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段反版棠。因此擦,发展人工智能也有利于改善人民生活题被、提高经济发展的水平嫉汇、增强社会治理的能力鼻办抡、维护国家的社会安全跑琳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呵贤簿,但从各国的共同概念和我们的研究虽违,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谷抗土。第一坟笑,要降低交通事故和伤亡人数丹。美国的报告提出来颂揣碗,美国每年有35000多人死于交通事故玩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的核锑辉。第二匠淌,要应用低碳诚、零排放绍、环境友好的运行环境窍。第三勤膛胃,便捷锭,要降低驾驶强度呕忻,提高交通的效率扰。第四磋恳裁,要推动共享内,提高车辆的利用率氏身。其实我们现在不得以所采取的一些限行和谩,包括交通的拥堵澎便,都降低了汽车使用的效率吝壳,所以从这个角度说起来细年,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的救借蒲。还有徽腊,牵扯到公平出行鞋搜喀,随着老龄化社会的进入熔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戌。    关于自动驾驶汽车研发进程飞合惰,好几个报告哨婆,有的人说无人驾驶灵搁,有的人说自动驾驶害且董,有的人说智能网联汽车谦,都提出了汽车发展的里程碑嫌,我觉得无论叫什么汽车不较,都是说了这么五个阶段纱,辅助自动驾驶菩哄、部分自动驾驶彻、有权限的自动驾驶糠示诫、高度完全的自动驾驶阶段胳鳖磐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哩勤氖,比如说在辅助自动驾驶方面科,怎么样能使汽车感知周边堤欧,科学决策洪,及时反应得。比如怎么让汽车能够与互联网连上滩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车握项尚、网陈、路的联动概,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姆古珐,就是人柑丛垦、车汇、网毁浆凶、路的一体化距。    辅助自动驾驶斑桥畅,实际这些年是汽车界一直研究的重点摹淖釜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亭,有雷达槽,包括现在有毫米波雷达童剂,摄像头劣,对外通信系统楞城,包括定位筛。与之相应的筒躲够,刹车稿、油门遂、电子稳定系统泻金、电助力转向等这些悄,实际在关键体系上桅岗,传感系统秒僵、操作系统地窝、中间和决策系统的研发被荣激,其实这件事也不是现在的新形势逃锨澎,早就在80年代的时候晶谢席,80年代后期就研发了防抱死系统曹膊竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邻添,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钡讳完,包括防启动时间的空转灰,后来又有了电子稳定系统鼻菩纪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惊惫,有了它以后誓,在90年代的时候凄驮,我在德国工作的时候贸瞄筹,车里边就已经有了尾随自驾跋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骄每亨,不用担心竣婚歉。最近我看到了我们国家的好多汽车幸奢纽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应善斜碉,一旦接触太近都会自动加一下速偿乾郴。包括我去年去参观长安鹃飘涧,他们也给我展示了自动泊车系统匣,实际自动泊车系统我们在德国工作贤,90年代后期时候就有这样的设想搬,2010年我到德国去访问的时候痉茅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绥袒。实际很重要的意义苦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起每盯,也得到了发展案鞭门。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迪碳按。    下一步就是智能网联朔桃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恭、看到自己看不到的东西街,90年代初期的时候传峨,堵车情况有数字广播春染,数字广播就和我们一般的广播不一样堕方难,随时可以呼叫堵车的情况憾。后来有了数字地图和卫星导航收,就形成了第一代导航系统肥锯监,第一代导航系统并不知道路况的变化函梁,只知道路径的设计噶哗。然后就出来了联网的导航晦,这也是这几年我们都经历过的事弘蜗思。上汽这次和阿里巴巴共同合作抛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张是非玛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烘,这样坐在车里的人腿僵,通过导航刀劲、通过云平台就可以获得各种各样的信息功裳,比如说动态的导航渤吕惋、比如说加油充电站号田椒、维修以及各种信息的进入溪唇棚,使汽车的视野得到更大的扩展溜拒。但是真正要做到智能的网联汽车缔惕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虐梧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凑,这就需要我们把各种信息交汇在一起衅洼,来实现智能的决策控制蛾。这件事情说起来好像很容易丘踩还,实际也有很大挑战卯厘。现在我们一个汽车里边有两蓉伪嘘、三套信息系统浦,有车载的信息系统徐览,还有驱动系统的信息系统叛烦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胁猫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抱胺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抬户,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厕珊,就是快到地方要进行减速俺,但是如果你让它自动驾驶的时候狙睬钒,可能它就很早的根据外界的信息来判断歧冒,让它调整好姿态投羞、减低速度瘁凌鞠,进入转弯以后在弯道里边再加速码券。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滥,这种例子比比皆是形。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湃吮肚。因为我们电动汽车从电机骡、电池裤考颧、电控开始查父辽,电控第一代做的第一件事唉,就是通透的动力驱动系统的网络课爆捷,就是第一代的CANBUS系统琶访廊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制艰,从这个角度上说起来啡缆阮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体完航。    当我们实现了这些以后系邢陵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绊旁。这是我们常见的北京交通的一种情况皮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绘焙策,去识别各种各样的高通核嘿书,做得到绩惭浆,但是不保险商副肺,这样可能我们就要有这些信号的发射器料颈,让汽车能够知道这些情况锻。如果再想使它往上走艇,能够实现部分的自动驾驶撤臂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隆皇刻,比如说晚上的雨雪路高锋耗,比如大雾弥漫的时候强乱,比如尽管天气很好角临,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耙掣呵,这些情况都需要我们去应对净叹柏,其实道路上也应该有它智能化的装置丧割纽,就是说有自动的能见度感应器幻,应该有道路结冰的感应器鸽清,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箱隆俱,安全是所有发展的主流黄晤焦,而不是时髦违寝。我们在做任何工作的时候孝狸录,必须考虑人是坐在车里最宝贵钝墟涝、最要尊敬的东西拭脱侠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疆、人的便捷衡泞、环境的友好和共享谜屎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晤唬馁,来推动我们的发展馅。    因此模梨潜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笺盼粗、四次交流甫喇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞥解碌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畔暑毋,这个架构的着力点应该在车载的平台律、在网联信息沫挨胃、在智慧交通的发展腊浚考,我们要重点发展的是车辆的关键技术妙、环境感知晶、智能决策藕拳、执行控制瘫堑,我们要对信息的关键技术礁帕,V2X通信互嘘,甚至于将来车对车的通信系统帕食、云平台匈倪、大数据矗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘫惠,这里也有很多不同的东西腐。我们还要对基础的关键技术汝,高精度的地图岁、动态路况信息项、综合决策和操作系统称拈。只有这样跑钎钾,把人拉斧前、车蒲、网肉镜吃、路同步的推进弄菩抽,才能够迅速的发展躬伶堂,否则又会碰到先有车浆窟、缺充电桩的情况苍请额,所以需要我们今后的发展当中更多麻戏。与此相关的技术币去,检测系统枚,还有一些法律法规体系胳扳咳,一些基础设施的建设携铅,可能还需要更多的发展据。 我们必须要精心规划科、协同创新琉午,来研发自动驾驶的新技术碌。    一焚,安全讽、绿色署坞湾、便捷乳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灭。    二桨瓦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贫哨,多领域技术的融合谢坚,产学研各方面的合作蕊,要着力推进协同创新到光,这里边由于它是一个企业的热点焊当率,所以企业要成为技术创新的主体噶少市。    三斜,企业为什么要成为创新的主体级间夺?我看了很多规划逆,从现在一直到2025年凳蔚窖、2030年哦镶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栓孤,但是可以实现沿途下蛋老檄铺,从过去当中伺,无论是防抱死系统戎擎鄙、电子稳定激、测距警示嫌坡、避障反应胜假、自动泊车都是发展的热点棵,每个技术都带来了商业回报舌回岁,包括我们在信息系统擦,包括这次互联网的技术氏环,上汽互联网的实践的急宽,也看到了我们炽蓝母,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炊,只有以企业为主体烽理铆,不断有新技术发展辆,使它在使用当中获得使用息,就能够推动它的可持续发展览镁,所以它不是一蹴而就的事师蒋缆,是我们长期坚持的一个任务欺赡舒。    四据红,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捕珐里,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徽涟监、精心规划导,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础誓裙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汤,我也是觉得有一些东西包括基础建设裙弗案,也应该放多这个测试区里面去古叔鲤,使它在真实情况下运行秒,才能得到一个健康和全面的发展驮苍免。    最后我想说暑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庙项。其实我们用了十几年的时间实现电动化安建灸,推动了产业的转型深袄,随着信息产业的发展揭,网联催生了新的业态桃嘎荣,产生了新的服务业穷撂。轻量化带动的不是简单材料的替换书磕匹,实际是对汽车产业的一种升级贾、一种转型肠废且,同时故钞冕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胳斜,充电网服务体系的建设队椒,可能带来何止几万亿的新的增长点堵母。我回忆判,在经济工作会议上总理说过一段话筒皑,“实施创新驱动战略的发展捻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揭讲签,也要注重用新技术唐、新业态来全面提升和改造传统产业袱芹费,带动产业的转型升级露健。”    作为结束语我想说芭弄,回归一下新能源汽车取得的新进展恼趣,下一步还是要全面落实政策拨、着力开拓市场纱戊颗、建设基础设施跨碌腊、创新商业模式问,把握好发展的先机晨芥罢。我们要针对市场的新需求郎瓜,深入基础研究挨新邢,攻克关键技术傻凰,完善系统能力是悸,着力提高产品的质量和效益午嫉炊。要把握好汽车智能化发展的新机遇挝,要系统的研究船貉,精心的规划灸僧,要鼓励协同创新企业主体扣,大胆的尝试陀斤,来攀登自动驾驶技术的新高峰电窟歇,要凝心聚力伞麓,发动优势臼寺,动员各方力量句,完善政策措施沏壕表,营造更好的发展环境廊。    谢谢大家!    (根据发言整理畦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜芬葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉局陵: 陈理事长持露,各位领导衰、各位朋友居建、各位专家盼垒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法频。我今天的题目是四网融合栖凡,什么是四网橙彤辰?交通网嫡馅币、能源网失兰、信息网栖化、人文网冗剩姑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仿阔躲,电动汽车是一个能源的载体慑季,又是信息的载体杏,然后可以作为人文的载体播差淡。四网怎么融合惹?怎么发挥电动汽车的附加值失雀阂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筹,能源跟信息到底有没有内在联系堵,我提出一个储能熵理论供大家思考掏躲口。    我思考创新的要素商姐精,要创新首先要解放思想赖商刻。解放思想要学习《易经》的精神活,又要学习西方文艺复兴的精神奋嗜。《易经》是一个太极揪鲤,太极里一半是黑邻、一半是白瑰,但不是直线睦,是弯曲的奢双搜,黑可以变成白划,白可以变成黑许,黑中有白窗擞,白中有黑诽瓣,跟它对应的黑就是黑熄竣郡、白就是白捶尼。《易经》是变化锰绢,有时上啦茂莫、有时下泄交片,上时不要骄傲自满功郡,下时不要灰心某,是客观规律戌高蓬,都是周期性的井冀,我们在调整沃目,要注意平衡动力统一培桐。    整体都是这样胶,全局都是这样赔锤,今天讲跨界桐疲绰,要学习西方的思想就是文艺复兴脊蔽需。文艺复兴的功劳不是在文化奸釜、艺术等等椒,文艺复兴是解放思想怂。哈佛大学的校训追求真理墟略。要把自然界的规律找出来解放思想村怠咐,自然规律造福全人类尸谁。伽利略锋,罗马教皇威胁他清,他不怕淋慷目,他说地球起源被上了铁塔啃覆哆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疼,被叫之违反教义碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师和,第一个米开朗基罗蹈溯,他雕出一个裸体的美男子翠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漆癌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匹瞥瘸,里面很不容易多缮露,从意大利借了很多达芬奇的作品腑。达芬奇不仅仅是一个艺术家悸悍,也是工程师;看他作品竭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椒休匡,第一个从事解剖学铝骋。    解放思想考虑全局的问题登狸彪。文艺复兴第一要全局思维村,第二要有天人合一的思维淀,第三是环形思维臣媚蓝。要考虑全局思维牛,今天做电动车目标是什么拢茶?有什么经济效益芹佃表、环保效益哗、能源效益匡摄、民生效益腾,总体总目标要搞清楚扒霜,一定要有全局的观念碎偏图。特别搞智能汽车全局性更大诧间。另外要环形思维屁湍胸,要反馈秋。然后是循环利用的思维边角。    创新坛肯,我把创新的要素跟大家分享一下碱。首先理念是创新之魂擂。理念有很好的氛围蓖,有了理念才有创意兑灭佩,创意是创新之源蹬。还有人才设念,人才是创新之本撵方堂。怎么能有理念惟碎替?要有很好的氛围掠蹭,总结第一方面是合作精神惨渐,开放唐店、合作拦辑沮、包容屋,双轮驱动瓦、增值驱动按、市场驱动禄玻,通过市场的倒逼赶翰。然后要有完善的知识产权保护烷,还要利用网络大数据给我们带来的好处哎匠鲁。今天创新制高点是跨界融合疚衫嚎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贸。“一带一路”我认为是跨界融合贤,一带一路是西方的伊斯兰文明拧暇,还有它把科技隘滑、技术瘁坟、经济督辛、贸易连在一起诫父,所以我们要发扬一带一路的精神掏戏晶。我是福建人也是漳州人妨疽,一带一路开始的是质常和下西洋沦翱疯。我们要跨界融合戮排红。    我接着讲智能汽车砂旱。智能汽车首先要有解放思想拦、全局思想考虑问题僵邯。三个C软,第一个要连接起来尺另,第二个连接是要协调要合作酱,1+1>2奢潜帅,那就是《易经》的精神电辖。第三个蒂芒蒜,今天的连接是移动的连接额,还有MOBILE苟,MAN TO MAN寿仿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撇泻矾。    今天电动汽车很重要的一个爆,大家买得起用得可靠取。智能化以后筏,因为有各种各样的基础设施和商业模式娇宋,我不展开了曙。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞎,从智能的汽车再变成一个智能的交通胯,从智能的交通再变成智慧型城市灿海。我们附加值可以产生很多涧老黄。根据《易经》价值精神柿屏,通过交通网呜废、能源网谓、信息网诬联心、人文网可以产生无穷的价值机会顽隶馁。利用交通资源的全时空动态感知箩褥,交通工具的全过程运行管制舞岔,无处不在互联陌检、感知耗、管控和服务搞迸奸。    怎么布局俄静笆?怎么把电动车进一步变成智能汽车侍履,如何布局智能网联汽车技术敬?我认为虎卉坡,不但对中国耗汕,对全世界都做出更多的贡献痘矛,第一是制定网联汽车法规标准翠淘霸、智能技术椽、环境洛、HMI技术拔枯、空置执行技术魏浦、智能网联的实验响蓬陡、网络和信息的安全扭。    怎么做到网络和信息的安全吕任侨?这是一般的云红莲谱,怎么把一般的云变成安全的私人的云涣彼?有很好的结构栖,处理器纺醋、传感器柔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铃捂。第一是收集材料郸祷,就地处理薪购翱。第二是从收集材料到云之间要慢柑,一个是单点控制脖蕾,能量控制或者功率控制燎尼曝。一个是多点控制虚爬梦,能量控制或者功率控制茂,这是全局性的徘刀募。要及时处理沤烯,要经常互相认证梁叙碌,变成安全的云梳。    跟大家分享一下我做的一些工作街前。怎么从理论上去证明这个是可持续的堤?我一直在思考所有的工业革命滩,基本就是能源更新澳。第一次工业革命蛇,瓦特发明蒸汽机江娜,电话葛。第二次工业革命期乔版,美国抢占先机桅茎,电气化梗叔肩,主要能源专项与信息建设辑。现在第三次工业革命来了奉剂什,中国能不能抢占先机讣腻?我们要做新能源湃手,信息大数据时代递填痛,我们百人会能不能更好地发挥作用络昏?今天早上的研究会很好诞瓤,我建议做一个尝试的机构米仙肺,每年召开百人会国际研究会议膝,形成品牌紊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廉呻喊?我提出储能熵的概念洛纷程。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堂合。一个系统里面假如是孤立的潮矗忙、系统是不可持续的幌痪醋,一个是做功顿、一个是废料是不可持续贤。如果是物理系统炽吓浅,分析储能熵淌呐帆,熵代表可以再利用溅咀。总的来说粪标抽,一个系统熵不能增加苦,熵要减少奔,熵减少系统可持续爱。熵是储能熵面唉擅,熵是不用的熵错刑,下一次可以用贝安。总的来说熵是在减少妙孙科。    包括中国的历史骄,中国封闭的时候中国就不可持续梁灭,中国开放中国就可持续管。近亲繁殖以后熵增加不可持续绅孪。系统要做可持续性亢攫傲,系统熵要减少耙吴肺,你的收入不能是单一的理窃、不能是孤立的系统碑伦。因为一部分是做功居惫垂,一部分是废料陵垂,从废料里拿出来撮,通过证明熵减少白。从废料里面可以再循环纳拇垮,那么你的系统就可以持续了滔蚂衰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来交,后续需要时再利用的能量的熵百,通过储能熵概念的引入那东,希望用来解释可持续系统的演化过程堵群。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲜鲍愤。    综上所述立坞,不管系统是生物的或人工组成锣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此鹈砟А,而这些系统工程特点是躺,即使在系统研究过程中门,一个熵有增加的过程粗坦田,总体在系统不断迭代发展的过程中非焚兰,系统将进入熵减的状态盎池,因为系统具有自己生成复熵的能力屎曙,从而保证了系统的可持续性淘馅潍。    应用在电动汽车棘槐看,这个是分布式的发电钢劣瓷,这个是分布式的负荷尸胖门。电动汽车就是分布式的负荷哗拴磕,还有分布式储能揩菏刨,电动汽车有储能路糖、有电池壤。电池可以双向的让,分布式地发电帆频、分布式地负荷抄性鄙,在分布式的储能傻板,这三个系统可以持续弥,这是我要证明出来的蜕缺。我证明只要你的熵是减少的豹坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肥凳。    感知画十惕、认知化返迫、行动闷湍,不断可以纠正人的行为玛吾祟,比真正的司机还要好裤沫。    最后桂屠,希望我们以后的交通系统是舒适的哭确酞、生态的忿匿稀、方便的和安全的讹。要做到这一点相,什么是成功寄菊?因为里面的成功是3个S娜坍,SUCCESS矮,在S刹乳、E里面画一条线都是欧元跟美元甜型,今天是国际合作溶,虽然人民币还不是河瓶,是一篮子化的剿搽幢,人民币准备好了凌枯。ESY就是人民币牢槽跨。    要有六个眼睛茬乱,有四个眼睛不够孔纲。第一要把眼睛放在前面解放思想矾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吮肆,电动汽车下一年布局市扯俾怼,也要有前瞻思维静鳖贾。眼睛放在后面汲取历史教训鸡,要有全局观念雷。要看到旁边的需要联。然后要把眼睛放在右边学习欧美时,不得不承认高端人才密集地在西方捣。所以把眼睛放在西方学习盗,它沉淀了100多年伪弥踌。四大发明中火药是中国发明的胜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绥。全方位都看到了眯刷,所以英文眼睛叫做EYE吭。第一个I是Inspiration湍构,有了激情可以有想象力删实啥,然后有创新虐五,但一定要融合舶,一定要集成零箱硷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题五。科学要把自然归结起来寝残伪,工程有十几种前虫,要把科学熔、技术烹、管理结合起来那就是工程精溅,那就是要集成烽。特别今天要跨界地融合校瓷、跨界集成陡,这样才能实现爽。但没有钱也不行删,今天招商局也来了很多金融机构促浦急,要融资太饺叫。    谢谢大家!    (根据发言整理女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   回顾已经结束的2016年藤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展需踏。在政策的全面推动下归耍虑,我国电动汽车年产销量再创新高撩,达到50万辆左右佳,充电桩数量达到20万个捅绊,遥遥领先于世界各国毁哦袭。更为可喜的是矮瓜饰,在规模市场的推动下菠,技术创新全面展开完,技术进步全面加快暗癸畦,正在全面逼近世界先进水平悔纷脐。但是设腾献,在这大好形势下欣迹碴,质疑之声渐起痪阔灭。比如境,我国电动汽车发展主要靠政策推动青,能不能持久香?政策是否过于宽松峰涵挞,以致于出现骗补情况欣刺?另外会痕,由于发展形势良好咯长辉,一些激进的观点也在抬头然浚晃。比如恰,要挡住国外产品进入中国市车粕着隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车活,准备放弃传统燃油汽车坚。    作为一名资深的亲历者私,笔者认为坞,在这新旧年度转换之际姑晚,有必要分析我国电动汽车的发展形势镶愤夸,梳理其发展历程咕肌叭,以利于业界对形势有清醒的认识桃、清晰的判断授踌崩,明确今后的行动方向谰骚。    一论、我国电动汽车发展形势良好    当前颇,我国电动汽车发展形势良好墩沙,主要表现在两方面崇啃玲:一是电动汽车技术创新全面展开誊幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拉角疚,技术创新和商业模式创新层出不穷么。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脚,比亚迪词、北汽鲸谅铺、江淮考汰奴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垦介。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炔散,而是专门设计的电动车酣,续驶里程达200~300km甚至更多纱阜水,能效明显提高惶秀噶,动力性啤翰、平顺性妨太巍、舒适性辅仇斤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喉。事实上遣唬师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布希,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胶盗卫。另外深嗡骄,我国电动大客车产销厘诗、应用占全球份额的90%以上汲妓钎,技术达到世界领先水平谰蟹。    在动力电池方面敝饯鼻,我国产量已超过日本朝、美国汤媒、韩国跋期反,跃居世界第一郊讳,且市场份额超过全球的1/3济东。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面级蜕,呈现高能量比狄、高安全性虚葱椭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞠风。同时韭槐,产品水平迅速提高舰抵下,与前一年相比勘,平均能量密度提高30%宫腻,成本下降30%左右慌。    在驱动电机方面谈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机紊,总体性能进一步提高谐魄毫,成本下降30%左右蚊琼。在电池管理系统户房、混合动力系统倍仇、电动助力转向蓟胃导、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孝磊,也都有明显进步泛。    在基础研究方面吮纲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尾科仿,电池热失控鼓、硅碳负极材料粹谈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潜。    2. 充电基础设施建设加快恢程乔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下免兴,政府有关部门出台了实施细则伙诉尖,多个地方政府建立了城建靠铆、电力古食、规划等多部门联动的领导机制桨,大大促进了充电基础设施的建设速度具邦冲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侥促,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铰刷懒,我国充电桩总数超过20万个构,远远领先于世界各国连。    在市场带动下抬慈,技术创新不断涌现稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岸慈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陀、节省设备投资的车端交流快充技术门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撮。    在商业模式创新方面荆,呈现出各类优势企业多种形式合作雇来,加快充电设施布局疗亲夹、建设缓哎恼、运营的趋势胶。众筹建桩袜线、合资运营厘蔑冒、利益分成等运营模式迅速发展臣,公交车登毋、环卫车按、物流车沃、出租车锈罗孺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模环径,广告推送温、免费无线热点接入等增值服务开始出现岁勾藩。    在互联互通方面跋杯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枢母,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睡拷盾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定村,以企业级伴颧泌、城市级监控平台为基创苑恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据户兑抖、信息互通的国家信息服务平台即将建立桂眷。    二赌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说突,我国电动汽车的发展道路与美国涕、日本沙湿、欧洲等国家和地区有所不同朔拌幸,主要区别有两点胜敝。    一是政府干预模式不同窜楞铰。我国采取的是政府强干预模式欧,政府进行顶层设计部妓,制定国家发展规划胯,多部门联动制定全面的鼓励辜厩部、支持政策卡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澎,在市场发展中不断加强研究开发渡,技术水平逐步提高;同时袭富猩,充电基础设施建设逐步完善辜。而美日欧政府多采用弱干预模式揭颊输,政府支持共性呻础、基础技术研究冀,给予一定的政策汹外秽、税收优惠骆,逐步培育市撤伞;企业则根据自己的战略规划垒钩,首先研究技术途厦惭,同时有选择扭露粒、有重点地开发产品勒。    二是企业战略不同揩盆。我国企业多为在政府引导下被动式发展弛,初期技术积累明显不足苔霜画,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显评焕,产品方向受政策影响大官陪夹,各企业虽进度不同廷恕,但呈全面开花之势间姓。而国际大公司多为主动式发展苫蓉瘫,厚积薄发囱八,技术有所侧重蹦,产品形成特色摹籍棉,如丰田的混合动力和燃料电池酿办列、日产的纯电动叉、通用汽车的插电式攻炬俩、宝马的碳纤维轻量化技术等棠副。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搁。中国模式的优点是市场拉动技术发展短,不受油价等其他因素干扰路喂,迅速形成规模市忱炔嚎印,全产业链技术进步逻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剩财,发展中有不协调情况爬钒邯,如充电基础设施滞后磺朽,部分企业盲目跟随茫奢,发展不扎实百蜂,少数企业以谋取政府补贴为目的叉频,甚至出现骗补情况懈榷伞。美日欧模式的优点是技术扎实容拧,发展均衡;缺点是市场发展慢笆筹,产品更新慢板,影响技术进步嫩,受外界因素干扰茎信浑,如油价低迷则市场难以扩大铂屋佩。    笔者认为备臂貉,中国模式适合中国国情陌拜。我们不应过多盯住充电难料、骗补等不协调现象哭栏马,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卜、技术追赶的大好局面耽鸵。从另一方面讲亥律,中国模式也有赖于我们的制度优势酚,只有中国的强势政府才能如此运作承谰,很多外国同行都很赞赏茂、甚至羡慕中国的条件块壬。    另外嚷绅奢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面密齐,近两年有明显变化畅且申。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袍、开发电动汽车产品姓粮,而且各种技术路线都受到关注的局面贸居其。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胚。中国各大企业都重视电动汽车没有错雇涎梯,在现阶段已不能算分散重复潘凹,但难处在于电动汽车不好做氦,需要有很强的疵莎、全面的技术积累和投入火。那些技术实力不够的企业惶糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理飘,而应准备应对“弯道翻车”的危险涵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擦,可分为几个阶段卯湃眷:当市场份额超过1%时淡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椭,则意味着市场条件全面成熟焦费蓬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羚,又主管我国科技工作多年翔详,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结负皑。    对照电动汽车的发展汰赌,在我国车喂,市场份额已经超过1%;在美国和日本衫,即将超过1%道柯。这说明柯九接,电动汽车技术正在接近成熟醇僵。笔者冒昧估计狼籍,大约再过5年左右时间橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题上,其他性能与传统动力汽车相当绊,加速性优于传统动力汽车瘫,成本的差距大幅缩邪印;再过5~10年时间绿媒,电动汽车性能可全面赶上菊难、部分性能优于传统动力汽车棵,成本与达到当时排放领、油耗标准的传统动力汽车相当倒虏潘。但即使到那时棵燎拭,传统发动机也不会消亡读毛搽,而是电动驱动与发动机平分秋色干形搁,或更多的是融合发展擂雷薯。基于以上估计徐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奴恫倾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殴伦士。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敬槐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臀维绦。2009年姐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲤煤誓。回首往事哪,扪心自问盗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盟蹲囊。至于些许不协调现象芳,是产业发展过程中的必然超沛敌,是白璧微瑕厦嚼戳、瑕不掩瑜洽填。笔者断言骸千太,按目前态势再发展10年享报署,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹤炭,并以此跻身世界汽车强国之林膳悸贸。    三经、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郸坛拔,整车生产企业要更重视电动汽车材。首先要制定好发展规划和生产布局能,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磁吓案,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调非,不能两张皮饭范鞭。其次要重视研究与试验疵撬卯,需建立完整的返蛙、一流的研究和试验体系现忙和,规幕龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统论。电动汽车相关技术发展很快汤檄,要靠自己去研究发展街特,别人的经验会很快过时居庐誊,更不能只靠“挖人”搞产品弧浆。再次要全面布局汝哀痢,围绕全技术链开展工作控妨摄,不但要重视整车开发牌旁咸,还要研究电池和电机舶,重视电池管理系统伎洞臼,这是当前我国的短板雀食萌,此外还要注重轻量化和系统可靠性帽槽。    第二虏仟,要建立相应的零部件体系扳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愤微粕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倘漂痕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钳轮。    第三娥,要开放发展犁。需鼓励拘耸、支持合作伙伴引入先进技术和产品取奶,像华晨与宝马枯俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侍尚丰。历史将会证明漏,开放发展电动汽车会比关门发展更快泪。更何况八悼,在全球经济一体化的今天奋立,关起门来自己发展是不现实的林盗。    第四颂趁损,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赏。今后相当长一段时期赎赎从,将是传统动力与电驱动并行发展很瘫、融合发展的阶段锌歪粟,单搞电动汽车很难成功板暖事。对于只做电动汽车的特斯拉曝,笔者并不十分看好禄笛勿。    2. 对产业界的建议    第一衡蹦记,要加强合作徘狄。需沿产业链联、跨行业合作嫉芯朽,整车企业要与电池企业犯谱、电机企业楔戎、其他电动系统生产企业深入合作缎废。以动力电池为例落材,需要电池设计与正负极材料釜故、隔膜创缺、电解液到辨繁、电池制造装备博扣、试验装备弛奔簿、电池管理系统全面合作墙。优势企业和研究单位要分享成果犁爆,互补短板熟呸蚀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丢池娶,要形成轰轰烈烈的大协作局面捎,合作创新快薯,百舸争流蔷,才能迎头赶上并超过世界先进水平虏峭。    第二芹花,要注重实践停。汽车产品与其他工业产品不同等沥我,一是使用环境广且复杂洗,二是生命周期长疲肋,三是对可靠性韶鞭阿、安全性要求极高提。这些都决定了仅在工厂限侠踌、实验室不可能完善产品诬,必须通过多轮的使用实践痕评。与电动汽车产品研究开发相比沥吞,充电过程更需要实践屯涎。像电动汽车充电过程这样长时间劳皖苹、高电压姑唱、大电流奈性履、室外秘畦捻、无专业人员值守的工作状况鲍鸽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验容。    第三挖看,在充电基础设施建设与运行中薪肃泥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宝。充电基础设施建设是一个新行业腹矩,在管理上涉及电力波苛饱、规划钞疤隆、城管收褂、工商管理等多部门磁,权力交叉惜牵贬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制环枪,利益主体错综复杂慨霞探。单靠一纸文件不可能面面俱到犁捣棉,必须经过相当长时间的实践瘸缕,完善流程提瓣,积累经验揪贫编。    第四蹋骸孙,要加强标准化工作星。领先的研发煤口庭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶帷,而及时总结经验冲、制定标准又能为继续实践镭杜碎、创新提供重要保障泊楷板。当前杯,恰逢政府推进标准化工作改革发,要求标准化工作密切结合生产侵良乃、创新实践涟添白,要求鼓励发展更灵活咐界、更接地气的行业标准放、社团标准老汹。对此蔽眠,业界应给予足够重视建扳架。    3. 对政府的建议    第一爽芜码,要保持政策稳定怠市。正如前文所述饥沧啊,我国政府的强干预政策非常正确爱庐,发挥了制度优势钮,已取得很好的成绩炉翟铝,应该继续保持嗅蹭陡。电动汽车的发展涉及多个行业豹,需要长期积累胃肪粕,需要几十年的时间才能成就大业胶孪夺,切不可存立竿见影暴补棚、一蹴而就之心么莎。    第二欣可,要及时对政策进行微调和补充完善欠蛋泛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奔屏杯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欢,又由于此项事业发展快茎示,新情况损祁、新问题吵汗宝、新技术层出不穷廊谰,因此及时应对痉粟犬、调整睡、完善是必然的少。    总而言之客半,我国电动汽车产业的发展已走上快车道临褪搂,迅猛发展正当其时适查。笔者衷心地希望朝野上下韭、业界同仁能认真努力工作炉萎,自信且坚定发展痴庇。假以时日阑袖慈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流昆,并以此为契机钮令傲,跻身世界汽车强国之林八氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面桑缅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脆撕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年记挥钳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怜甜澳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日复,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捻娄岔。    他认为山罚,现阶段落,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梧炬钮,但从长期来讲蘑堡,新能源汽车技术发展路线要从电动化步逝、轻量化彭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炕侣、轻量化与制造生态化结合袱涕、智能化与网联化结合疤娇。    尤其在电动化方面撑评,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汝酶洁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芬地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赤测钙,就是家用主流A级轿车逞,在性能价格比上与燃油车竞争俺失。目前全世界都在朝这个方向努力嘘堆,如特斯拉Model3怕捍、通用Bolt扒极,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寝。”欧阳明高说梆染。    欧阳明高说播番,但要满足这个要求楔蚕,电池必须降低重量肯淀、体积以及成本尚抢驴。此外矫会,电池的比能量必须大幅提高赊,达到300-350瓦时每公斤形寿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诞垂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稍,锂离子电池发明至今只有20年侧沧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年群,2007年第一次在日产聆风上开始使用慑维,可见动力电池的进步非常迅猛辣。”欧阳明高说境彪萄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沏唇。    但此前蓬瞥舱,主流的观点认为狗裁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炽,从性价比来看缺簇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颗郴,但现在随着锂离子电池技术进步晴,里程提高一倍话,即在300公里的范围内笑羌,仍然在性价比方面有优势苟。    从技术上来看挞,在单位重量糯孟贡、单位体积下储存的能量越来越多刮,成本越来越低甫歪,才能体现出电动汽车的水平和技术坝疏。    一个好消息是谓寡黑,我国电池成本每年大约能够下降20%荡。据介绍逼取贿,五年前槽估,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汀凡,去年平均价格为2.5元左右腿晃,2016年为2.2元酥啊患,考虑到大量的电动汽车是大客车持,其电池价格相对会比较高一些贯窖烁。    “现在国内开发中的电动轿车斥受彻,最低的系统成本在1.3元每瓦时纤狼挡,单体成本在一块钱左右搐九牟。美国通用Bolt电动汽车炼,单体成本为150美元一个千瓦时呛。”    如果按照这个标准童坚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呐,但是按照现在2.2元懦冠,逐年减少10%到20%豹筷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现喘跑哥。    “加上循环再利用做到1元挪胶,也就是说毕街,一千瓦时电池一千元人民币之内化吭檄,是可以做到的袄。”欧阳明高称雾。    对于具备性价比湍煽勒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匆尾,现在一百公里约耗电15度收,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斯,接近10度电一百公里谓。    “要实现这个目标零粕骡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藉判。目前电耗的降低空间还很大骨。如果能够实现上述目标世惩美,一百公里的成本约在一万块钱啥暖,如果电池能达到300公里就是三万块钱脸电,考虑到使用周期内省电和维修省钱私,将具有商业竞争力搂如,这是电动化下一步最大的目标蛾附。”欧阳明高说嵌抱烙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剑晴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长新便,但仍属于比较粗放的发展模式盒,今年电动汽车发展逐步趋于理性垄。总体来看层喇驳,走到今天惕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盗蹿粕。”欧阳明高说岔。    事实上谋捆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坎笆擎,由于销量超过全球50%以上秆美,在国际上引起了强烈反响蔑米,无论是政府还是厂家虚,都感受到了来自中国率先发力的挑战徘矮。更值得注意的是蜕爆,2016年如德国大众和日本丰田蛇傻羞,纷纷调整技术路线尼拉旱,加快对纯电驱动的转型奋烈。    不过配诉惕,纯电驱动的战略目标嚎费,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翟床。对于混合动力技术来说泉退兰,传统的汽车强国躬、汽车大公司比我国更具优势竣健塘,如丰田路线就是先做混合动力醚哆,再做插电混合和燃料电池绕扦居。    由于我国率先发展纯电驱动蛙锚试,带动电池产业的发展达到了世界前列谢,电池产业规模达到世界第一鹊什,总体水平位列国际前三亲段驶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绦庇,我国的动力电池产业链摆噬,尤其是电池材料横,如正负极材料居,在国际市场上的占有率第一壳软。    “在此基础上侥巢失,我们以纯电动力系统(电池唬撼腑、电机垄、电控)为基础平台嫩悔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棘。”欧阳明高说币璃。    据其介绍测,目前我国插电式技术发展已经取得进展苔卉菊,比亚迪秦补睛、唐胯郴巳、上汽荣威550辫单艾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泼谓,无论是发动机方面叫,还是混合动力装置上蜗,都取得了突破匹骇身。    与此同时烁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展节介,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力土讳摩。    “这是一个渐进的发展过程武可,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撕。”欧阳明高说并,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晾祷结,有效的回避弱项竞争棋耪独,有利于我国电动汽车产业的发展疾凹逛,到2020年之后备逢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吩烩、同步竞争畏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗涤:李芳" "  编者按钵逢熟:产品价格区间一下提升了近40万炬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廊痰焊。以安全环保为标签的沃尔沃侯踢教,产品质量是其立足之本罚狙。无论是国产车型还是进口车型千辛篱,质量都要做的和安全环保一样好乔度。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扦韶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伯许矫,安全与健康至关重要寞,但在中国市炒础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肚黎拆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困喊,到底该剪哪一根线攀测习?我心里清楚锚归勾,如果我剪错了篡淘附,我们可能就崩溃了陌陕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态判慌。在2015年整体经济增速放缓层廖顽、股市震荡膛玫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下写阑,2016年的车市本不被看好佰边。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揣。1月6日到颂替,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售融,沃尔沃对此解释为绩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莲刮髓,更是提振销量的助推器袭巍醋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛔诡杠。   6月1日拷陇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伎洗处,具有十分充足的销售经验极。但用他的话说路孙激,他来自一个很小的市澈饪濉,很多因素他都不具备捐勺管。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲械什炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苯权澎。6月1日入职列扯尘,用一个月来熟悉公司的现状士丁堪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁牵绣。然而现实终究是骨感的吮陇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窗幢踩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赶锻冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景寺慧,我到底该剪哪一根线呢教,如果我剪错了胯,首先所有的投资会无效俺贺,其次会影响经销商的士气拧瀑。”陈立哲对我们坦言想。   他这样的想法并不让我们意外处,台湾市场与整个中国市场差距实在太大花阔。在台湾抨困,陈立哲要去走访最南端的经销商搏滑,早上出发中午就到了慧翰刷,但如今这种管理方式已经行不通了爱簧性。从前陈立哲的团队只有30人蠢帆判,现在变成了350人惟蛋杠,他说现在同事的名字都记不完蒂稻瓤。   “就像牌桌上的一个赌局毙平坎,赌下去有可能是回本的诲赐,也有可能就全毁了筏砂浩,所以我每天都在想我到底该怎么做酚。”每天该怎么做刑顶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亲挛,才能享受最好的恒氰典。”这句话像是说给陈立哲听的饱。   2005年甸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凭,沃尔沃一年只能卖1024辆撇,一直到2013年5000辆的水平衬线,再到如今年均一万辆的表现乖佛,对于台湾这个小市场来说嘶疙,陈立哲做的足够好空,他对这个市场有着复杂的感情劳坑。   调任中国市场做销售一把手爬,陈立哲说这很突然睬胸办,他来自一个不足以领导中国市场的市场颅脐。对于中国市潮铡,他还不熟悉波,做市场工作要对文化片、变化倡、趋势有充分的掌握祥淀管,这最重要的三点陈立哲都不具备鳞掸冒,他唯一能做的丰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十呛,相信身边的工作伙伴疾,组成一个高效率的团队漆,去解决各种问题顾刮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舞,首先做的是内部调整毁。通过不断累积分析过去几年市场的动态穗,了解在什么时期使用什么样的手段抖九幸,反省问题所在旗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妈。面对三陪、四季度各项费用的下滑庐欺,倾听团队的建议秤、做出准确的决策绘扯寸、将优势资源注入到最需要的地方袜拷。最后将宝贵的经验分享给所有人炬呈,把力量从点扩散到面泌,从四个大区蒋,再到全国鹅戏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铺,我只是把预算纲掀、时间等安排在它本身应该发生的场合禄赖。”陈立哲表示婪盼派:“我不是在讲官话诗尾芍,只是借着这个机会感谢大家沟帮。”陈立哲相信抡隘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾贪合。   内部调整告一段落屎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谈磋券。“我发现从销售品质到经销商的种种问题另。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茅逼踌,一下跳到80-100万痛伙,面向的客户是完全不一样的弘硼般。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗜抡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心税莎,还怎么介绍产品鲍?这肯定是不行的篙澜恃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谋辜,“与高端客户接触赦祈,销售不能觉得自己比客户矮一截锹旅膳,与客户要做朋友必徽枫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绅。现在培训课已经开展了实战模拟环节侧,我们在资金有限的情况下做到了更好坤莽。”   全新的管理阶层风防,有限的预算摩,面对重重困境缺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高母胺,8-11月均超额完成销售目标诚靶穷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩封,最紧张的时间颅离赶。“我有我自己的节奏刃,我给自己两年的时间玫品盼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尚缚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书江。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛梦谱,经历了两次产品的重大变动腔金皑,但在他眼里这是最引以为傲的逛骆稠,因为这些变动渐、变革都是从使用者的角度出发坦兽,也就是我们常说的“以人为本凡居箩。”   对于沃尔沃来讲秒熊,最擅长的领域是安全改烙,作为三点式安全带的发明者潜峨豪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裙蓉。但陈立哲表示绥钦股,以整车品质来讲层癸,沃尔沃也和ABB并肩迁贰,例如在底盘研发能力上钦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娶凑,全世界目前只有三家在使用梦块龚,另外两家分别是法拉利与保时捷卜吠镀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑砍情,陈立哲也谈到姓:“沃尔沃其实也做过6缸肋茫春、8缸发动机熬店鼎,还有享誉世界的5缸发动机拢下辜。沃尔沃并不是做不到广居遂,而是我们可以用更低油耗矩躲裳、更低尾气排放的发动机达到更高水平孙锈烧。这也是全球各国政府的法规要求成雷澳,是大趋势哆秦土。陈立哲说“这些信息裤,只是没有在行销上进行传播罢了疟茎效。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缺草,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称恪,改变了“国产”的概念校,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莫材。陈立哲表态道固喂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凛错。沃尔沃立志从中国出发肠,以人为本的信念永远不改膳录痊,值得消费者验证与了解壬目解。”   “沃尔沃就像iphone一样淀,它改变了人们的使用习惯悉冗拨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹤梳危:S90有三个界面同时提供信息涛稠擒,分层级的来处理车辆信息逼捷狮。这一点很重要笑,体现了沃尔沃以人为本的精神绍。在设计方面价咳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料高结软。用沃尔沃的品牌精神幕,再加上瑞典的风格闷边,直接与德系品牌产生差异化釜。如果从地域来看灰坦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桶忌。   沃尔沃曾立过两个誓言孰笛良:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帛疚材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靛郊,沃尔沃全额赔偿啤辈沪。在陈立哲看来滑便芬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺揉宋想。   陈立哲对我们讲道匠功鼎:“在欧美卫乱璃,当太太怀孕的时候掠栋,男人会考虑买沃尔沃掸唾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缓攫坟,中国作为沃尔沃最大单一市尘帷,11月共销售9,076辆新车脱弥,同比增长12.8%;1-11月期间卤星齿,在华累计销量已达80,759辆梗,接近去年全年表现咎。就目前的情况来看赏沤溯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丢邢潘。   在经历过低谷期的沃尔沃黑膝家,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量覆凯,这无疑是对陈立哲工作的肯定烤,同时也是明年的压力缔幢。毕竟“十万辆”这个坎恨户,沃尔沃早就有迈过去的能力潭琼级。   2017年屑悲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大构疲,届时虑,S90 T4哗泊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杏蜡碉。对于陈立哲来讲欺皖,最为重要的是三座版S90航控。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狼涤,是全世界汽车厂商橇微睡,在中国制造的单价最高的车辆瞎皇芳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胶撑,“三座版S90可以达到世界各项指标遣,这款产品有能力改变历史当迟。只在中国生产北,以中国为核心的思维尖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了港妥署。”与此同时险础干,全新XC60也将在2017年第四季度发布辅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉敬濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓄庐瘫,所贡献的利润更是远超世界平均水平佬活媚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捐拳邓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寄搂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喘烤。“知道我坐这个位子的时候撮床,很多人会紧张甚至惊慌棋屎衔,他们会很直接的问我嚏,你行吗解褥门?台湾市场那么心隆,你行吗唇刺?”陈立哲笑了一下说道伶艘:“每逢这个时候壳咆架,我都乐意告诉怀疑我的人虐屯菇,我将在最短的时间内做什么涣惯坎。”   两年的时间转眼而逝牟策零,陈立哲手中的“牌”越完善桃,与主流对手正面竞争的胜算便越大帘概。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痉芥蹲,未来还有什么是可以阻挡他的呢焦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺设墒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验错钮。为了满足消费者需求酥导,推出一系列活动迎合消费者喜好鳖。 上汽集团副总裁岔哀裸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棠,得益于荣威与名爵的共同发力逻,上汽乘用车共销售27.5万辆蛋倦,远超去年全年的17万辆藩。取得如此大的成就主要归结于以下几点铺渴小:新车的不断推出骨铂、以人为本的理念及高性价比内禄。    上汽集团副总裁斯、上汽乘用车总经理王晓秋然,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访电氢琉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解割,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桓宏会,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苟百氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹豪。同时贫庇碍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褂矫惜:个性而不小众惺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南,通过对消费者的沟通与研究淀疏,已推出很多新车型极梯突,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衔狈售。王晓秋还指出狠巨梅,名爵现在的路线是个性而不小众奸,这就是上汽集团未来的发展方向劲从,上汽集团希望新的产品有个性塑操,且能让大部分消费者接受背。    据悉集,自荣威RX5上市以来虱,名爵锐腾也迎来了中期改款河,同时新车名爵ZS煤、荣威I6也蓄势待发贝呛吭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玖死。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蘑盘,上汽集团也很清楚自己的客户群体酷侍冉。王晓秋指出律讳僧,新车型针对不同的受众群体溜下,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的善戊掸。拿具体车型举例抹傲,荣威RX5更偏稳重其绢,新锐腾则是一款属于年轻人的车狼镐,新锐腾外形活泼娟,同时考虑到消费者的需求凸嗅曹,我们对内饰也进行了升级崇,并增加了10-12万的手动版淖,使新产品没有短板详母龚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拌麻,王晓秋表示钨,“从荣威550开始迷,上汽新产品从设计到销售江回刹,最后还是根据消费者需求来决定抱。”    据介绍淬狡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暑奇互。为了满足消费者需求缔琶,新车不止在性能和价格上做了调整税锨遁,还推出一系列活动迎合消费者喜好碉炒。例如窗母鼎,基于年轻人喜欢足球运动箔广保,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓶辱村,也已纳入上汽集团新品类糖抱,预计明年新车65%会配备此技术鸽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言麓,“上汽集团一定要明白用户需要什么靖斑相,为什么要买我们的产品统秸,带着这个问题誊,我们才能真正去理解用户恫,落实用户需求般,使我们的产品极致无短板贰,产品自然会大销苍琴农。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大态埃,竞争也日益激烈拈类,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孪狙。王晓秋介绍险闭超,名爵的价格基本与同级车持平架癌牢,但性能更具优势汀皑接,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹非飘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怜匠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寞灸醋,就像提到的让渡空间编徐檀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辉,从而应对市场竞争环境躲。”    产品有了好的性价比和客户认知度烽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洪软敞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家多。名爵经销店到现在也有280家左右贫龄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毫,其实道理很简单羚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倍弄接,且不断呈现上升趋势冻,他们认为自主品牌的春天来了”隙忌浦,王晓秋表示痛哪。    在被问及上汽集团未来发展方向时独,王晓秋坦言氮习,“首先团队要把理解客户需求十趁拌、用心为客户造车变成一种自觉行动溃兰,进而形成一种行为规范轨。其次应时刻保持警惕辫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好估。只有这样记徒姓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪擅通:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袜琼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哼屏。这些修改背后有哪些考量和博弈瘸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黑萝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黄泰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赂督恐?   答浑害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侍婆寞。一共收集了9246条建议工甜檬,其中表态性意见7736条菜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条普型,占16.3%裤囱请。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理飘奈、网约车驾驶员资质及管理稻姓、出租汽车数量调控三个方面揪僳。从数据来看垄聊淖,不少人对“京人京车”表示理解挖被汹,赞同的达到70%多轻,质疑的只有12%檬。我们根据建议修改了125处聚疵朝,不断扩大合规车辆的范围撅,让更多人参与“分享经济”惩羔。    “从北京实际出发纫避,兼顾多方利益”   问锰卢: 为什么要求“京人京牌”酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答透玻协: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说随坷澄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乖香附、交通拥堵附浦反、环境问题等“城市病”捣蝎。在这个前提下黄娜,北京任何一项政策都不能“任性”处袱蹄,要从北京实际出发泼,兼顾多方利益环恐逢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潍蜜,地铁最高日客运量超过1200万人次伤,公共电汽车日均客运量1063万人次染虽疵,小汽车每车年行驶里程15000公里矫尘,交通压力与日俱增竞。但在我们的努力下辅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制固牢。    总体来说擎,北京坚持公交优先的战略劳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隧雾,对其进行总量控制在所难免鬼恐垮。目前北京市绿色出行(公交话拷庙、地铁看暑、自行车籍、步行)占到71%勃腔,小汽车出行占25%坎脆扒,出租车占4%迁围涝,其中包括比例不高的网约车出行蠕白耻。北京出租车改革的总基调是撵纪玖:巡游车改革贯、网约车规范顾聪挛、融合发展脑库鬼、错位经营教肌、多层次服务土。我们力争进一步提高绿色出行比例集酒柬,为首都可持续发展提供足够交通承载力舱吞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睛庐极: 政策出台之后邢哼,预计将有大量不合规车辆面临退出标沉,政府有什么监管手段确保政策落实到位翅剿?   答哄惠保: 政策出台前稠,我们和专家撕毯凛、司机错冒腿、乘客蹈、网约车平台进行了多次沟通饯暗兰,决定设立5个月的过渡期佳。一是给合规平台茶、车辆吻、人员办理手续;二是清理不合规车辆孩、人员等钩。    从服务乘客的角度嚷涩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行史膛。另外浑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泻,因此提出过渡期的柔性考量赶。过渡期之后疥,平台要加强行业自律芯,我们也要建立打击非法运营的长效机制百,严厉打击非法运营惩溅、克隆车和价格违法行为钮,能够更好服务乘客漓缅攻、保障安全称霜攫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橡嫂含: 面对新的经济形态蜂,如何创新管理手段苏?   答段护: 出租车发展中没有对立关系擂。网约车以网络预约尖挫嘘、快捷方便等特点号同,满足了一批乘客的出行需求傻。单从评价司机服务质量的机制看末簇眯,就值得巡游车学习奉唬膊:如何与派单挂钩钙详,实时评价壁。但网约车也有局限性疯婪遍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焕蹄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乖琉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姐泵粮。你有技术优势冬竿千,他有线下服务优势实锣,为什么不一起干呢揪块?    管理部门也在转变思路空搞停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糠侗欣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膛诉洪。通过推动巡游车改革及网约车规范菩倾,构建多样化服务体系很莽,提升出租汽车服务质量蔼譬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妹船,在京注册用户已达218万人且。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盟踏率,提供差别化服务度。    “解决出行问题要标本兼治”   问碗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恳份绅?   答溃眯: 群众出行问题的解决锰衔檄,需要放在城市综合交通体系中钡,多措并举荒、标本兼治犊略。一方面凛勤梆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孟匙仍,需要加快构建安全溺、便捷汰、高效懈测、绿色孩壁紊、经济的现代化综合交通运输体系宫价。到2020年惋恢滑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碾斗欣。    交通设施根本是为人口服务惊蓝怒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞铝:李芳" "   杨美虹透露玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豪诞喷,大东工厂扩建项目也投产在即版歇褥,这些举措都将助力当地经济转型升级炒辉喜。    在杨美虹看来法,借助主机厂优势拌搐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跋割淋,配合外交部到德国进行推介稼郎能,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凳,从而推动产业升级擒。”杨美虹说膘括里。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容无蠕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卷告抚。最新数据显示惮嵌,2016年1-11月宿熬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亮,同比增长11.2%硷,前11个月的累计销量赔别备,已经超过了去年全年姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祥。12月13日篱惧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开价胜。活动期间萄贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痕盘赖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣夯肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘉票色,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戏敬弛、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘟氓壳。杨美虹向记者透露卸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腾兼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚故勾。    “在‘可持续发展’战略的指导下臼草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毁萍。”杨美虹说盖撕。    第一江,实效为先梦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澄骆,“我们不做虚的吐,我们也不做口号式的报饱沦,我们一定要解决具体的社会问题葛闲。”杨美虹直言缆,比如BMW儿童交通安全训练营墙篮滥,它是为了解决儿童交通安全问题蒂。    第二疙,长期坚持帆。宝马儿童交通安全训练营吕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毋贝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兑孪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橙徘,今年是第一年做幂锰苗,未来会持续涣相、扎实的往下推进貌。    第三剂衫巢,全员参与灵。宝马做企业社会责任时贿橇,会邀请车主嗣蓖、经销商黄、投资人以及宝马员工谰,一起参与进来讨少。比如宝马爱心基金态钱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麓吐胖,提供指导;另外戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涉辆错,定期组织各种各样的活动癸汐斡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秒,将可持续发展贯穿全价值链玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素略雷。”杨美虹表示女玩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讽倪陀,主推工业旅游概念乏币鸡。    据杨美虹介绍矢里,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘶岁,助力中国制造业迈向高端懊匈枯,并促进东北老工业基地全面振兴凄。    数据显示钨,截至2015年底暇咸穷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吗拉创,当年纳税额超130亿元人民币迷。同时敲欺鸵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喊骨,就业岗位较上一年增长了8.6%锌莲黑。杨美虹透露汉燎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郴艾扒,大东工厂扩建项目也投产在即铺裂虏,这些举措都将助力当地经济转型升级萎。    另外充脚,在杨美虹看来宏,借助主机厂优势十,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亲协凶,配合外交部到德国进行推介薄吴阜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园休瞳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及峨,从而推动产业升级鹃炼。”杨美虹说旱勘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮灌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疮?关键是我们的差距是什么牡寺纯,下一步最大的点就是要提升品质竟,当然还要控制成本妹。然后顺陷,就是我们的正向研发和平台战略玫。最后处,可以大大提高效率灵歌耐,如订货的时间是可以压缩的宫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日融挂娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屎弊船:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柑热,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敞宦。    徐长明说葡,怎么理解工业4.0办令贫?这个概念是德国发明的凳擅逗,现在在国内比在德国还要热坤尾摹。最近边建杜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抄还,我理解它的工业4.0的本质衔搁,就是怎么保持德国制造业的竞争力不蜂。在国际上场藤尸,德国面临两个挑战茂:互联网大数据和云计算平诧。现在陈损辈,德国整个国家都在讨论锑搁,怎么能够“不被互联网+”掸唱跨,而是“制造业+互联网”释锤,这是他们重点考虑的问题并杏绩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰醋话、宝马闷澈、大众矛驶氦。在德国记,汽车的需求是非常个性化的焊女克,在这样一个背景下擞,它要维持竞争力冈籍路,推出了4.0的概念攻,核心就是智能制造乃不。他们主要的目标有四个方面泡累:提升品质结浩、提升生产力风伦、提升柔性化蒲穿捞、压缩产业界赤瞥,总的核心是提升竞争力去毛。    徐长明分析戌藕悸,本土品牌下一步怎么做翱邻?关键是我们的差距是什么纹,下一步最大的点就是要提升品质爬秸,当然还要控制成本祁档。具体要怎么做使?也有几点浪梢:第一狈师磊,想办法提质控本洪。提升品质江,消费者理解有三个幻柏:可靠性石荣、感观品质感、性能滑浮烈。第一个维度饰:可靠性是必须的粟下,现在光有第一个维度已经不够了习栏宛,必须要加上第二个维度舱眷杰:感观品质继科灌,看起来要漂亮信绊失。在此基础上又发展一步拉赖图,就是性能的提升旧竭。最近市场上卖的好的自主品牌坍,大概有12款车年斑,年销量超过10万台香嗡,这些标杆产品似扦,性能上也不错萝。因此胜,自主品牌下一步还是要想办法充,把这些提上去屋,缩小跟合资品牌的差距粟寐味。    这几个方面的提升酥慷死,意味着成本也要提升识,怎么能够控制成本渴?第二方面的话题秦旗讣,就是我们的正向研发和平台战略卞帮糙。之前僵拐,我们很多品牌都是“逆向研发”蓄筷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沥发,拿过来拆解做测试簧皇,最后组装起来妙旁板。这个模式下腺脱疼,成本可能是略微低的殴顾,但品质送、性能有很难保持抄徘孟。现在必须要正向研究锨藤,从消费者需求出发挝粟,形成一个目标定,对目标做分析兽弄,只有正向设计瘫,既能提升品质性能溶腺沮,又能控制成本纲呜女,像长城废同山、吉利等等豆捂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了播氓掸。    平台战略蔷涡,在更大程度上控制成本痊愧。他说瓮埠律,我们的开发泌邵,现在是一款一款开发的朽,零部件的通用性相对比较衅南逋省,最近一两年来灿角,已经有两三个企业开始走平台化战略呈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鄙层、SUV和MPV淖。这种情况下沏,零部件的通用性非辰獠停好笆,同样是50万辆的产量膝,对零部件供应商的供应量更大究衡虑,就能有效地降低成本睬。    徐长明强调旅寂莎,对于工业4.0的精神本质还是要学的旧财驴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹤其,它做了那么多的智能机器人硼谐,智能机器人都是带摄像头的桶卞娶,在实施过程中的质量随时能够监测烷叭蕾,然后反映到云端笺揭扳,再反馈回来随时可以改进股。现在法暖,企业员工的工资水平越来越高栏,汽车厂家很多在加班加点酵啸霸,我们要高度自动化胸速,这些课要补膜垄村,应该有大量的机器人替代人工隙闲铅。如果这么做了鄙,可以大大提高效率尉,如订货的时间是可以压缩的好。比如解俱嘶,国内一家自主品牌豪,从经销商下订单缸,到提供汽车产品最开始是40天茸崔,后来缩短到30天扳,现在可以压缩到22天胶鲁坑,跟世界先进水平比还有一些差距峨。这也是德国4.0里的核心内容途。我们不一定用他们这个办法老禄,但精神实质是要学的冕卿。    他说饭拭钠,柔性化的生产也重要烘久,但没有前面三个那么重要辨。在4.0背景下诺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讨,而是学它的精神实质抗杭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷箩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化踞核,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕。更为重要的是芦笔,放眼全球啡饲点,驱动这些变化的地方就是中国懊凶割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈椽。    12月11日楼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗簿幔虹桥落幕飞。经过36小时的激烈角逐诚肩片,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出链碘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利囊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓜掀,今后的五到十年起势奠,汽车市场将发生前所未有的变化糙瓢。未来鹊饥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驴旦。可以说骸,未来五到十年汽车市场所发生的变化惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皮冷迷。更为重要的是抹厢,放眼全球娄夏,驱动这些变化的地方就是中国许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灵探剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愧伐斗,作为企业怠贪,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养剖。在全球角炯舅,捷豹路虎共有2500名管理培训生拐。过去三年亲辨,我们在中国也培养了30多位管培生弹骇沃。此外材兢刹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乏健镣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耗。    在赛后的媒体分享会上松,两位获奖学生代表分享了各自想法焚天,及在比赛中的收获饥。同时诺法底,睿侨森枪把请、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问须缆斡。   问倾丝:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡彼思,请问这些导师来自哪里税史?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撕?请学生们简单介绍一下自己的作品疚另,获胜的原因是什么烁枷瑞?   睿侨森宫烤厘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舅晨。一位是捷豹路虎内部导师捅鞭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗓江,包括对行业发展的认知题谜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盟、视角和指导吵。这两位导师全程和学生团队合作叔,提供专业意见信凯,帮助他们取得最好的成绩匙。   潘孟涛踩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会图靶陡,包括今天的学生糜叔,将来都有机会进入到我们工程团队史耽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扇钡,可以来到捷豹路虎学习和发展乏钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纽匣弘,再加上扎实的专业和技能棘江相,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屑柯挪。   睿侨森抄: 作为公司的管理者太,我们非橙剩看重实习生椿,我自己也会手把手教给他们工作的经验陪康捣。不管是本科在校生还是毕业生辽显,都能给我们带来新鲜的血液摧喝涧、新鲜的想法敢淡。    同济大学袁旭定娶:首先阔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奋诡毖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尘。    我们都来自同济大学汽车学院怀,团队成员有两个来自汽车工程方向旁、一个汽车营销方向吞锻、一个汽车设计方向刻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庇,围绕“以人为本”陋隧僧,挑战的是都市环境里的出行压力浩奉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师规、设计师也有很多共鸣卫,通过一系列调整圣,最后有了这样一个以人为本蕉、体验为先的方案杠品。我觉得并,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问温破居:目前邪闻皖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牵?   潘孟涛魏: 我们会对人才数量进行评估和拟定帮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唉。随着经销商网络的增加罢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疚,从而满足未来消费者的要求库恼痊。这些内容息息相关绕,并且不仅是着眼于眼下缸沥厩,更是放眼未来权匈悸。比如把,针对刚刚提到的电动汽车战略隶,就要确保未来有足够的专业工程师储备情拈突,因此囱好,我们时刻准备着桶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戌翔经。   问涤变:在创新领域稀卉,包括未来汽车科技领域次鼻贪,捷豹路虎有怎样的系统部署腺聊古?   睿侨森鸡谰赐: 首先恰蹿,作为一个公司娥耗却,我们在研发领域有诸多投入瘫,而且很多的投入都非常具有前瞻性壕炕汞。比如说荆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫熬地,他们会跳出现有的框架做很多创新实验令圣。    其次归,我们想要通过产品和服务弄奖,把先进技术带给我们的消费者辖达隋,因此我们的工程团队版里性、研发团队必须时刻关注消费者需求勒导,做到一切产出符合相关性觅伞、可实践性原则冻吐铰。此外女圣,我们每年投入约350亿人民币青绥,用于车辆技术的研发和投产触。    我们还于今年7月宣布加:在未来四年紊书,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焊趣旗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术背悲,并在未来应用到车辆技术当中皮喘欣。    今年早些时候琅纷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蠕拴滑,通过应用软件及按需服务的开发与提供倍美,解决消费者在出行中遇到的难题虫薄。    与此同时漓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逗盘共,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资风评哇、办公空间校昆设、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犬。   问硷噶:请具体介绍一下InMotion剂蠢戎。对于整个汽车市场的趋势聘,比如电动汽车技术斗,捷豹路虎是否有着自己的见解茅酗?   睿侨森尾馈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匿。我们希望将来可以将它推广到美国辉冈聪、欧洲以及我们非常关注的中国市场篮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踩,由研发团队进行分析蠢欢互。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咎茅,我们也会分享给总部晤镶。    关于电动汽车技术信,在洛杉矶车展前夕拾宏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔡泄管。中国是目前最大的电动车市巢纯浼狻,并且有引领行业变化的趋势疲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纹彩,确保第一时间响应本土市场的需求涂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靡萍阿,并于2018年正式上市啸拜策,希望大家多多关注盖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邓偿及:关于未来互联网汽车崇祭,捷豹路虎有哪些基本的认识丰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求读估?   睿侨森郝夺柑: 目前掳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郎,它的发展甚至可以打破现有的让胃犊、传统的汽车开发逻辑与循环米德。    针对这个话题渭卢竭,我有两点和大家分享彤毛:第一点厩矫,未来所有的车辆都将实现互联网化窖,现在能够透露的是颂,接下来我们全新推出的产品睦搜粳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佬核恕。比如说驶掣歧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曙,使用他们的UI界面和地图钞疵惋。类似这样的合作面瓢晒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救瓣夸:李芳" "   汽车网讯 12月15日泥顾渤,由中国汽车技术研究中心嫂摄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒纹,从“市场化发展现状”吼、“应用模式创新”疏累、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拾镶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台附细,为产业发展建言献策廊、助力提升裙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缸茫届: 第一侍,背景翟涕伸。    去年发布的《中国制造2025》玫奉笨,新能源汽车是重大发展领域之一纫编,是其他技术应用载体脾柏,而且是先导性产业皖艾绵。它的进展情况决定了中国制造2025锨斤、强国战略实施的程度拘桐葱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牧贬,从而能够聚焦变革多、明晰路径谓、凝聚共识敖、引导相关资源集聚推广产业创新唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构多美涉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恃测统,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拘偷。总体报告是按照1+7的结构形。1是总的乱队,7是包括4个车辆整车技术角惟嘎,3个分项技术勒。    第二玫枚,国内外总体技术分析咳。    近年来泊,从国际汽车产业来说铰嚎,低碳化翰篮恋、信息化台滇、智能化是一个总的大趋势诽。欧洲络投存、美国巾翘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略善幕,重点企业的产品战略也充分体现了三化甸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肪晾。我国汽车产业特别是近二十年的发展鸿攘,取得的进步大家有目共睹鹅曹。首先罚,产业规模世界第一呻请屯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长克凳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祷么,包括品牌市场的影响力有目共睹柬,特别是新能源汽车垒沤,包括技术何、市场夹、新的智能网联汽车技术刻侯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡达,智能网联汽车发展是非嘲好的优势条件刀深妒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓄烩痢,包括动力电池翱抵练、变速器史亲吮。国内自动变速器原先是空白峰,近年来无论是CVT姜鞋敞、IT团滴嚏、DCT都有自主的技术和产品凛拱荤,而且应用在逐步扩大哩韭妇。    虽说取得巨大的进步祥,但与国际先进水平差距明显握卸瞄:    首先靛,发展能力上的差距痕抠旧。投入强度远远低于国外煤纯享,全产业投入估算1千亿平硼彪,相当于通用茎似、大众亲串、丰田大集团一个公司的投入煤米拿。    其次奢辫龄,研发积累我灰康。包括流程积累湃华、数据积累瞎粹卫、技术积累告柔、标准积累列辉,这些积累偏弱犊。    另外领,从整个产业创新体系上来说瞳乔,差异比较明显的腐纽,特别是协同方面宫坝。单个企业弱丹,整体的协同效果很低妇,意识也比较低谰臀犁。在发达国家缆撂,单个企业强鹃寿,整个国家的协同体系效率比较高顺迸。    基础不牢地动山彝ぢ,我国汽车产业的材料抒较、工艺基础跟国外相比也差距明显胎。汽车产业伟先笨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大型。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弯,要求有创新的思路和创新的模式赡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恕检,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躲。    第三凤,一些关键的里程碑旅腊介。    重点是总目标坝精雇,总目标是基于很多现有的环境设定的染,也基于七个路线图进行测算查。反过来说潜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施删蔬,就能够实现保障几个方面总目标的实现港遍:    1搪秽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值徐。如果技术路线图能够得到实现酚镭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值查迫,之后往下走杜泥刨,这对产业来说磕籍沫,甚至对国家来说是非常重要的钞筷。    2奠、希望在2030年左右艾赔,汽车产业的电动化转型基本完成存蔚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硷霓磷。智能网联汽车市场有一定的占有率沪刨窟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喇。    3蓟、建立有竞争力的自主创新体系段。    节能汽车在2020及獭雌、2025如、2030三个阶段提出典型的指标坑钨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞭,5升精、4升秘枫、3.2升菲涣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毁婚,2025年15%蛾,2030年40%以上垫沙笑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怜邦聊、自动巡航两、车道保持应用已经很高诬颅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谈葱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹲拳僚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线委,经过技术路线测算实现总的目标室滦。从路径识别上来说铺类,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蕉烘诚,以能源动力系统优化升级转型作为重点吾,以智能化水平提升作为主线鞠顶塑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妨杯,全面推进企业产业发展槐呢势。    第四傻癌咯,分技术路线图的基本结论讼。    1党访、节能汽车垂窃挟。总体上有很大的共同点膛,重点在混合动力技术微、内燃机技术断怖、其他驱动技术香啡。混合动力是技能的主流技术长,当然轻量化也是另外一个韦氦,但是轻量化有专项的分析拱朴,在这里没有强化肥贯谰。    乘用车总体执行轻量化腐、小型化倦前斑、混合动力垂兽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簧乏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廷。    混合电力是一个主要的技术灌就沛,达到5升逞,4升蔼冉痴、3.2升的目标扰苛,混合动力是主流擦,其他是共性的干另,轻量化拎久土、摩擦等盗分娶。    商用车混合动力应用时间稍晚颠,重要度低于乘用车坟敦虎。    2嚼腻赴、纯电动与插电式混合动力汽车殊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失间丁,加强轻量化成为趋势镶镣肠。轻量化对电动车更加重要需。对于插电式非常重要的僳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艇粮,驱动蚀、点击崇碱冀、控制昂鹊鸵、充电愁毖蝎、混合动力发动机兜且妒,高效耦合发动器淬暖。动力电池本身有专题掣,在这里没有过分强调礁唇唇。    这两种车提出了总体的发展纲要急,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勉盟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虎沸为,甚至可以忽略不计尽朴。    从四个层面梳理了技术需求搅迪,提出了一些优先的行动项希膊兑,面向纯电和插电貌芍屉,国家科技技术支持十五年了蔚,下一步除了电池列为专项之外残雇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丛纯鞋。    另外蹬鞍,聚焦关键零部件唇规、基础突破和可再生能源倪扑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用良拖褪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顷。    3洛、燃料电池汽车田枫克。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择递。从中国汽车产业来说胃忙汾,现在重视程度不够举,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划券火,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卤校鹊。希望四部委提交国务院进行发布和实施描。    在研究过程中苍敲,大家对燃料电池认识分歧比较大勿设虫,或者没有共识我,这里特意保留一个燃料电池发展目标呕簧炔,跟发布不一样夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模锑,我们是1万;2025年是10万笺惩害,发布时是5万;2030年是百万氢,发布时是10万论贿孔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧开沪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碍滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奶哭密、耐久性搁破、成本疗双、氢安全宋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程济,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偶。当然菲部,全技术链的技术攻关需要做挖汹蒋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苹偶。前期小功率燃料电池方拳纽,中期是平衡的燃料电池褥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欠济,到最后全功率的燃料电池坝。当然陛,电电混合是最主要的胎,最后电池小容量的技术路线荒,但燃料电池的功率更大一点魄揣会。在这四个层面进行了技术创新梳理珐烧,燃料电池要解决的东西很多佛厘,包括材料疥邯、膜共百、电机科宛抖、燃料电池哪钏伲块堆桶磨痊、系统技术惶、整车技术导闺。燃料电池也是下一步国家科技谱、资金支持的重点精卞。    4洪、智能网联汽车娥境庭,这是新兴的技术发展趋势截。其重要性与新能源汽车同等重要丰娜朔,有部分专家认为更重要锤标,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大多勿,技术和应用的优势嘶咀,也是机遇绿虎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挟,涉及到国家信息管理繁孰。对核心自主提出了很明确的要求邓杉,即两横三纵侨怕村。    车辆技术上更多的是决策卧、执行姜芍。信息技术暇庞,信息安全翟充径,地图技术也是非常重要的恰。两纵疾建惊,一个是车载的狮惠,一个是基础设施陪。智能网联一定是循序的挨拜譬,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标武。这两个路径总体上循序得到应用赋级摩,从商务车来说翟,更容易形成疗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晃。    从四个层面聚焦一些技术需求骨。跟燃料电池一样亢,需要解决的问题更多一点写淡千。从感知决策执行的烫溅,特别在决策阶段秦避汉,差距是比较大的施,感知当然也有差距挤烂。在信息层面罕,大数据写酵豁、云平台沙盖垃,相对来说中国有比较好的基础和优势琴。    作为一个前提须鹅,对标准法规先决性朽嫌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琴吻滥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捕成。制造技术不细介绍了垦,还是聚焦在新材料的运用娜栏,以及新技术对制造技术带来的变化谅黎碗,聚焦方面进行了说明仓。    动力电池脱匿,分三个目标勉江李,目标上有比较大的讨论和争议黎渐抢,比如说新阶段提出了350枯、400搅疮、500的质量要求硕退鸵,争议非常大募,重点几个层面臂末:    优化现有的代表电池技术藩,提升技术水平渴猴炕,特别耐久性篙痘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发示孔涟。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斜等深。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铆扣。现有应用以企业为主体来做景拔。当然参纫腥,也会关注动力电池的回收利用技术料韩。    最后栓,轻量化激。简单来说灵握搔,前期聚焦材料技术订、设备技术甘殿罚、制造技术栓夸檄、回收技术卑拣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化界,比如说传统的四大工艺的变化抬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屋灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴凛船:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扮、供应链凰、资金钵汰微、汽车等方面的诸多质疑屯瓤。期间,明确表示不会放弃造车粉拒镰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椽灰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杰冯缺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融反茅、互联网及云漏、内容剿、体育,还有三个端口类的,手机幻菱、电视互幸、汽车崎射鞋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抬携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚼门。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秤讣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脱揩。    乐视的电视做的确实是非常不容易私票。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三函。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勾郴管。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疾欺容。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元许竣。总归累计亏损36.33亿元角。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驹扔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融。第一部分就是投资人的钱噬海。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颁猛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿署捎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泉挥韦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姆乱惶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耻筐粗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咎、体育43亿蛇峡、手机50亿,房地产64亿憋扔车、内容108亿暮饺冷、互联网金融151个亿逛剖喂、电视187个亿耻盗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窘了浮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的非标。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淘开丘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败累焕沦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涧饰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准比秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拣啪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糙来炽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了倪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脱洛请。很可惜,你们蒙眼狂奔畔群叹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散速。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   12月10日酥剂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乖释碌:一条是政府主导风科、政府补贴的方式氏芍欺,这是当前的主流来。一条是消费导向餐癸某,依托市场的内生成长道路挨班。”他表示聊豢繁,(电动车产业)进入者中睫届窜,大多数最终可能会被淘汰寥,但是不能不给他们机会世羚。国家已经开始放宽市场准入吾,此时壳,应该在两个方面把握好政策卉慑攻:1疥、应当欢迎新的进入者田,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颁,让投资者自主决策凤词,自担风险尖。2程堤粮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伪死,严格市场监管骇嗓丁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埠,目的是建立好的产业生态甭。电动车产业化蜜眠肩,最终必须依托市场来完成怯,因此磨娩汾,政府的政策必须产生长期预期具边逛。推进政策应当借力市橙思Α,发掘市场的潜力戏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椭辆。政府政策不干预技术路线汐蔑佰,政策的实施不是导向对政策的依赖谎噬,而是政府作用的适时发挥坟仙蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被图:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萎诲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催,戴姆勒有望在今年成为全球最大茹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谈,这一目标比原计划提前四年实现尝辰模。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戳:“戴姆勒今年即将实现这一目标焙图,比预期时间(2020年)提前四年金。”   据悉鸵琉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辅瞬食,当时受到与会者的哄笑卵彩胯。然而息馁退,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近木稼,领先劲敌奥迪和宝马毕。(实习编译洪佩袜:刘欢 审稿讽钞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈年碌伙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘟令:韩大为 版权作品涛牌故,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载翔,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菱旗郸。在提及新品牌“WEY”时林瘟,魏建军表示刹伎赌,“将夺取丰田和德国大众的用户”建卞。   记者搭空:为什么把自己的姓氏作为品牌庭?   魏建军啥闭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痹祭碴。我对WEY很有自信瘸饱靛,就使用了自己的姓理。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偶来卯,但在中国汽车行业我是第一个寇。   WEY之所以采用英语弓,是为了要瞄准成为全球品牌箱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想。   记者翔嫩泊:对于竞争对手有什么设想匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔷孟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拣协,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裂窗硕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肪擞,在此基础上还要实现15-20万元的定价土墨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笔倒处。在性价比上WEY更具有优势瀑勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虾姥:李芳 版权作品溉废纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载澈,违者将被追究法律责任昆题。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屋峨窟,新能源汽车的发展也不会受阻删。   根据工信部核准的数据场耗,今年前三季度堵,整个新能源车销售16万台灯显,同比增长83%喇肋害。其中驰姓潮,新能源客车已经占有40%以上的比例裙,达到了近半的水平楞侠且,发展前景面临压力夯雷,但乘用车只有0.1%扳。“我们涨十倍是1%瑟,涨100倍是10%氮,新能源车发展有巨大的前景和空间谢席茨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘲密。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞭,全国乘联会秘书长崔东树说炬塑扁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猾波荒。根据国家制定的产业政策要求挠,到2020年沟,乘用车百公里油耗要降到5升校蠢,这意味着五年内降38%的油耗丛突。“基本上谁也实现不了缅井,只能靠新能源车来推动扁藕。而这种新能源车队氯,插电混动可以降80%呐,纯电的可以降100%的油耗摩诽缆,这种情况下只能发展新能源车贬得,这样新能源车乘用化扇停纶,为什么我们一直定义为为生存而干盯撮鹃,你不干就要挨打么稼。”崔东树说叮膳。   另一方面嚎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湃洼磨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奢娜咳,因此定价弹性很大落遍。”中金公司的研究员李璇说处,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲜铝,为消费者提供很多选择柬糙。随着技术进步和更多电动车型的开发瘫纱霓,新能源车的成本会不断下降腔疟,比如涤膜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厩。“中国的纯电动车型出来以后扯据拔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巨排,发现基本上17寐、18年以后的新能源车刷薯,达到8年10万公里以上刊努,整个成本是比传统燃油车是要少的联,甚至是少了20%到30%咳蚕。”   电池是电动汽车发展的核心罗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昏签,电池成本还有很大的下降空间纠倦痰。目前香,整个电池的产能供应相对过剩腿,国内电池企业达100多家号库。据统计恰坦,目前整个电池的价格大概在2块多左右监。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衫罚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窖捌袭。因此擂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爸拌努,这样才能达到标准冗安雹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淋什粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏话:李芳" "   我们不认为绝对的销量波计桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪井。衡量一个品牌成功还有其他的因素匆,比如利润率溉损崇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黑鼓没。除此之外莽惩不,品牌力疏许、品牌的知名度息、美誉度耐信缎、影响力靖吠蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素骨梳烯。宝马在创新精神上是首屈一指的疏潍鹅,因为汽车行业正经历巨变沙,在电动出行陛赊、智能互联览、无人驾驶等一系列发展方向上村,宝马都打下了比较好的基础屎。    临近年底面秆廉,伴着层出不穷的新闻事件渤敲哄,高档车市场竞争愈发激烈饥搔,作为全球领先的品牌——宝马但嫂酷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诗乃沏。近日勃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨挠,听到他开诚布公缕、推心置腹的看法盗。   问岁:根据最新的销量数据幻十情,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佬。那么砂,您怎么看销量呸欠、利润什蠢、与经销商合作伙伴的关系踞玻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桐氖梁: 每个竞争对手的情况不太一样儡饶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况避敦,所谓的增幅我们一般都讲同比返孤,是跟去年的基础关系亢。几个因素加一块儿董弄滦,我们不认为绝对的销量鼓庇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膝。对于宝马而言评鄙,今年前十个月眷赊私,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乓侯煽,同比增幅10.2%隋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匆,同比增幅接近11%陶但喉。我们对这个数据还是非常满意的敢川胃,这也达到甚至超过了我们内部的目标我殿。    除了销量本身的绝对量或者增幅稗嫂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钒,比如利润率糙斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芍恨汐。除此之外遂嗡,品牌力阮瞥商、品牌的知名度汉粳、美誉度副膏慰、影响力殊谷,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙。宝马在创新精神上是首屈一指的磁浅偿,因为汽车行业正经历巨变泌申健,在电动出行汾、智能互联爆毛、无人驾驶等一系列发展方向上贡趣,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥。总体来讲帘插,我们并不惧怕任何竞争么,我们也欢迎竞争法,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行外敬卞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宝。   问率:最近驼,关于奥迪的新闻比较火荣。   刘智倾咖布: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稀摆矾。对于宝马品牌来讲寄甩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垄匪,双方的关系也非澈П模好素晾。所以涉氖背,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班溺凶,一个是宝马(中国)劲刮,一个是华晨宝马饰,但是我们有一个整体式的营销团队邵烁,有统一的零售网络栋被革,我们在总部有一个统一的管理团队檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猎败。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剖兰。至于竞争对手我不是特别方便评价钱浑芬,不过至少释放了一个很好的信号峡,豪华车市场的前景依然很好窜芒极。    问蓬犬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筋暖踏?    刘智忱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓦请妹。因为从经济的基本面来讲前,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杀烧损、持续的发展态势话媳。之前以出口就楔饱、基础设施建投资的经济拉动方式剖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式田访。需求的增长其实就表明了对于车的需求关佃,其中也包括对豪华车的需求恕乓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岔靖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墙涉,这几个因素相加吻氨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骗。今年会,豪华车的“盘子”接近200万辆秘,未来可能每年的增幅不会特别大糙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穿弗。所以券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眯途,力争在市场表现上优于竞争对手腊。   问午:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倘淋锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战遍嫂麓?   刘智苔瘁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凯碍,因为我在宝马的八歇榔描、九年时间劫,换的工作岗位也挺多的辩冗垢。换了新的工作以来黎坟功,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茹亩泥,比如负责国产车的销售儒上守,可能是比较短平快的涂聚懈,看的是一咐瘫催、两年之内的事情建。在宝马中国总裁这个位置上观,除了目前公司各个业务板块的运营九,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题到谭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗜香咕,像无人驾驶蚊金、智能互联静线、电动车屏部深,包括数字化营销膝跺骡、品牌年轻化等等一系列的东西苦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划说距,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慕聊瞳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陌,力争在中国市场上打下一个非城睿好的基础究藩斤。我相信沁读般,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恢,宝马会拥有非常强大的竞争优势隶距呜。(中国经济网 记者烤憾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑踩坟:李芳" "   原标题倾龚:王永清乃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底离挤缕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巧。别克品牌今年销量已经突破100万辆勒封,凯迪拉克取得了近9万辆的销量很,10月份甚至位居豪华车品牌第四名额。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰法冉。数据显示泞芦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啦寇孙,同比上年的446764辆下跌28.64%呕。上个月赶荷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淖始。    因此彻,在车展期间接受记者采访时拷甸镶,王永清表示脱嗅洪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卑高,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返师,但全年销量依然会同比下降20%左右僳踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来特篡寒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翘,可能在布局上稍微有点滞后荤。现在对于雪佛兰来说境方,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘲杉。    事实上埂鞠,雪佛兰已经开始了提速布局屡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呐胶捅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台行嫌呸。王永清表示茄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌寄,2016至2020年投放超过20款新车逛城褪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列边,30%为SUV车型闺,并将加速引入包括1.0T茎锣炉、2.0T刚、8AT幸拳教、9AT村荷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吓另竣,未来SUV将成为主推车型扣摹联。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到,轴距2725mm蚕,将与全球同步进入中国市场橡。同样爽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坍徒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场手屉雇。    值得一提的是吗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侯,拓宽产品线祥衡。RS车型将采用包括侧包围疟、运动尾翼沁、双排气管犬倪、降低化运动悬架胶瓮稠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偿瓶蕊,并加载多项ESS智能安全科技病。    在品牌营销上教,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喜冯譬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胁。另外串乒那,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拳炉,演绎雪佛兰“热爱蔑,梦想扒逻,行动步,分享”的精神鹊美踌。    “今后新车的利润越来越写贰,主要利润来源于衍生服务排、二手车置换等仿。相信雪佛兰将它的结构调好后耐底摧,未来两年将会真正出成果对郝睫。”施弘说排某。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枫松,上汽通用的新能源战略也将全面提速港藏。车展当天错,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苹寸水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沧昧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毋吕下。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奋陡,发动机的最大功率为73千瓦觅稻衔,其中电动机负责驱动嚏冀督,汽油机负责发电壳贯,它的综合百公里油耗是0.9L假磺。从上汽通用发布的节奏看亩纽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了行。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橡,王永清说态,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些簿,产品还要丰富翔陛,才能满足这个法规的要求咸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彻驰,到2020年之后比例更高陶。王永清表示位:“估计到2022年攘跋,我们的电池技术会有很大突破尾炒,能量密度大幅度提升唱,成本是大幅度下降粉屡淑。这对纯电动的新能源车发展是好消息吗牡瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食归:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汾平路、豪华”品牌——WEY嫡,W01缔、W02两款全新SUV首发亮相杜,售价区间将在15-20万元黄。对于新品牌的未来发展规划恍荚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沸琼:“WEY品牌明年将有3款车上市裸,到2018年还将推出2款左右的产品滔埠,以支撑起全新的销售网络体系恃踢贝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冒程悔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盟岁嗣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垫孝,8月份推出第二款SUV W02才,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锚吗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凄,魏建军详细介绍到祟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA船陆筋,配置上拥有最先进的安全技术妮法、智能技术毋,也更加精致匡。此外在性能上两者也有很大差异愧焙惋,例如在NVH方面姬挠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鼻。   在经销渠道方面妥蔼,魏建军介绍说瞧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涸范呐,没有想过招募新经销商履柏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作榷芬癌。”   对于新品牌的未来发展蠢蜜认,魏建军信心十足盖茨跨,他表示乾:“我从没想过这个品牌会失败遂,只有退路封死才能做好这件事便,自主企业只有没有后路才能把事情做好矗。”此外拐攘,魏建军坦言翁婆缆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坝如奉,因为新品牌叫什么并不重要申迸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论创庐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔填,将方向转到共享经济茅头骑、互联网胖盖惺、自动驾驶方面新的技术姬颓就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诡桨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩际、生动的演讲清惧巷,就城市交通镰醛邻、自动驾驶和汽车互联等热点话题亩函亮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐蹬巩。    徐大全说沸力刊,博世始终认为穆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牡勃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倦坚桃。    徐大全谈到激,作为在汽车领域的老牌企业猴秽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化供、多样化的发展态势和需求税,博世已经有了自己的思考和方向疼篓累。    他说寞篱手,如今脑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效伤钨,将方向转到共享经济局当、互联网农崇攻、自动驾驶方面新的技术帽畏魏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饥察壬,面对新一轮汽车技术的变革绅醚,无论是传统汽车枷扣碑、零部件企业效翔,还是互联网秸反晦、科技企业菇修侧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斗褥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点硼:互联化缓陵、自动化和安全化笨洁。我们预计窘茎革,到2021年伸,汽车将成为第三大互联移动实体靠频,同时扮演人类的第三大生活空间废经禽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筹,来充分发挥互联驾驶的各种优势悔。    谈及自动化领域你帅但,徐大全判断期蜡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势活刷瘁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术白粕,通过持续创新驾驶员辅助系统陀,从辅助驾驶帅、部分自动缺净喜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸刃,分阶段朝“零事故”愿景迈进祁奖。目前薯末副,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹃筏搅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涛暖浑,到2020年左右价玲喝,自动泊车功能将进行试点项目测试驾础。    说到自动泊车么陷,徐大全特别谈到停车难的问题凤维。他说奋蔡变,停车难是在城市生活中的一大困扰赂麓铝。今年畴揽口,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穷常,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题败定翟。在八项智能泊车功能里呈摔阑,“手机查询停车场位置并导航”仇辜儒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郊嗜贰。其实创惫,在大型商场里弄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谈崇捌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拣料碴。根据一项市场调研显示捌慨袭,2015年矮簧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恍腐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力傅刮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爆黎簇,在深入巩固原本的互联化陆奇潦、自动化和安全化“三化”战略基础上细查,博世今年也把两轮交通伶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度罗。    他介绍换烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顽眉傅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力假靖钢。未来十年曝镣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上础,来提升物流生态系统的整体效率和安全性显宪。    在两轮交通方面靶,博世提供两轮驱动秆、安全等各方面的解决方案菜失,涉及两轮电动车钱、摩托车忱橡酚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式导该。    最后夹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肋晶,满足这些变化的需求精摔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活贡骚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糠,“双积分”法规聘部,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议核窝,连日来伞耻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛋,让观望中的车企备受煎熬书剐淀。针对业内关注的焦点问题漆戚砰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚕父。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》督:不久前扒嚎谷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梢,如何理解这两套方案抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)境蚂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联太溜达,但又有独立性卤加,各自的核心目标有所不同瓤府辞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量麻,进而确保国家能源安全肺外汲。由于中国的石油对外依存度已超过60%咐达,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松硷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淖改馁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纽,进而实现国家节能减排的长期目标圭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集客郝,但现阶段并不能彼此替代诡。对于CAFC而言倾是,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咳危胆,其中当然也包含新能源汽车卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漠彩武。但不同的企业由于自身能力逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同吴挂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔫悍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盖期莆,而以后补贴将逐步退坡窝爬,企业更担心成本无法负担鞭矫。因此仅有CAFC法规腾宽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况电画阂,所以有必要出台NEV积分皮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽。同时男脑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龄旦,从而有利于新能源汽车早日取得突破挡狮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响哨,其目标应是降低汽车及相关产业间蒙、乃至整个国家的碳排放收玛漆,和降低能源消耗诉求不同偏淘。作为碳排放第一大国面,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磐挤,后续国际压力还将不断增大必透抵。因此铆辩蓟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亩跺,从大方向上讲是正确的碴勿另。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段双第,这和NEV积分没有本质区别迸曝,也无法确保总体低碳目标的实现迸耪柑。实际上鸿粟挖,跨行业恫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向播浩。以电动汽车为例犯放窃,其在使用阶段确实是零排放门蔡揭,但与欧美不同沮竭,中国的电能以高碳电为主诬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锑尺蠢。也就是说墒怕委,在使用高碳电的情况下涛,电动车全生命周期的碳排放并不低漓疵。这正是碳配额管理应该解决的问题丧观。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额设,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怒贩。实际上碳拒,将新能源汽车确定为国家战略诚随能,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构促棱,生产更多的低碳电沃,否则减碳的国际承诺将难以兑现苗绩浅。    另外郸乳厂,对于汽车行业侮晤胚,无论是CAFC僵剐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肆,但都应该由一个部门来统筹策划船,系统思考受谴裸,拿出科学城释、系统巩、具体瞥捶硷、有效的管理办法来推动实施骡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面观性。    ■积分交易细则需加快制定妇耐、尽早出台    《中国汽车报》围革辩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裂牵救,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崩冉跨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粟?    赵福全逼:确定合理的积分价格烦疚凹,涉及到技术戏泊、成本和市场接受度抹湃嘘,需要综合测算和动态调整袍舰。我认为基本原则是温蜂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力具床,让没做新能源汽车的企业有经济压力射忍缆。如果NEV积分是“白菜价”化悍镜,大家直接买就可以句,谁还会愿意在新能源汽车上投入适翱枫?    因此隶副,NEV积分的定价应足够高铃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入池很,通过自己的新能源产品获取积分褐污,满足法规要求罕结物。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甜浓僚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业式,能够通过购买积分先生存下去使,争取时间把自己的新能源产品做起来访。    《中国汽车报》抗:除了积分价格之外蜜苇杆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瞳癸,目前处于“空档”状态奇困藏,怎么看待这个问题玫措才?    赵福全便:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巴钎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间及宝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫男队掸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瀑想先。同时讲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间故。对于汽车企业来说隘,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅抽焙,政府作为“游戏规则”的制定者函犁尖,应尽快给企业一个明确的目标袜涣,否则企业将无所适从订。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怯:“双积分”中提出了2018年起仁,8%问渐娜、10%穆未、12%的NEV积分比例郊哼等,而经权威机构按照法规要求测算私娠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溯虱幕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难题?    赵福全葱:在这个问题上磕晨萌,我并不持悲观看法阑茶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难攘梳,因为还有很多企业尚未完全发力骄谱补。按照国家的发展预期创睹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灵,如果每辆车以最低积分2分计算探杭,整体积分比例就达到了14%翰础鲍,如果是分值更高的产品诗,达到18%的积分比例都有可能睡嫩。关键是要努力实现7%销量占比目标恨,而这也正是NEV积分的目的所在枫。    不过另一个问题引人担忧摄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炯,同时在CAFC核算中也有优惠蟹:一方面油耗直接按零计算表输触,另一方面核算数量加倍极燃奸,从2016到2020年分别是5倍恃、3倍灿、2倍烁。此外瞪患,按照单项抵偿原则鼻敌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咎,还可用于抵消CAFC负积分地丰。我们经过测算发现穗艇,CAFC中的这种双重优惠班痢,对新能源汽车的“照顾”过多了孩煌纠,不利于促进其他节能技术发展颓敬捻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铃催。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晚,CAFC的达标难度就会随之大大降低实龚群。实际上慈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怯度肮,两者不可偏废虾凄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展室诡,但如果CAFC目标落空陌逞疗,国家能源安全受到威胁景,汽车产业的可持续发展仍无从保障痊坟擦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消全,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傅,这不仅能确保CAFC目标的达成节,也会提升NEV积分的价值蘑,避免NEV交易落空晤费。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敦歧扇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘘疙懈,而没有将电耗的概念纳入其中侵箱赣,这样的算法是否科学嘲疯托?    赵福全米榷纶:NEV积分分值以续驶里程为依据犬,这与推广新能源汽车的初衷相违背仑式扮,也不利于鼓励技术进步被。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辛。推广新能源汽车是为了节能减排户,因此不仅传统汽车看兰唾,新能源汽车也同样应该抑大扬小壬县辞、抑重扬轻某。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帘,而不是搭载电池越多越好屡,因为大量电池搭载在汽车上移动琶雀倦,这本身就会使能耗增加危,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闺萝,也意味着大量增加电池生产的排放口饺。    政府应鼓励企业开发低成本鹊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品连寥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寂辅。也就是说亮收,政策制定一定要“勿忘初心”乃。建议NEV引入单位电耗急泄,即吨百公里电耗的概念抠,作为积分分值的依据炕捻。同时仆,对于小型车电耗适当放宽扫,而对大型车提出更高要求兄,以鼓励新能源汽车小型化放告,进一步提升节能减排效果米徘擂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》井取擂:在“双积分”中铝怂踏,没有将新能源商用车列入管理范围纽羞,这样做合理吗壁费?    赵福全丝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭糯斜牵可持续发展的问题酮。2015年娶搽充,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掠,获得国家补贴的比例比这个数字还高啊。而此次NEV出台却未涉及商用车宽,这是不合理的碧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沛雹,也会让乘用车企业感到不公平料辫宛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咀帘孺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拒呻伸。我建议帛,应该单独给商用车设立NEV比例要求订,可以不与CAFC积分抵偿届,但企业之间可以交易患科。因为如果没有NEV的强制要求暇,在补贴退坡后翰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疯鹃梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅涪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞳刃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惫贺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坍肩秀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衅,盲目投资之后替割,多数公司要垮下来幻鼓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绿佰仑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钨焊崔。    以蔚来汽车为例认荣,去年8月还只有100多名员工旗魂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雾哄。据中国汽车工业协会最新统计溜库乱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诧,销售4.4万辆鸥剿岭,同比分别增长25.7%和43.8%艾句女,1-9月新能源汽车生产30.2万辆携,销售28.9万辆季戊挪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袜车麻。蔚来嫩、威马禄埔、前途屠夯莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词木衅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凳犀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目题倾萍。至此沟烯嚎,奇瑞新能源成为继北汽新能源扳忙双、长江汽车湿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捻。    “新能源车企的风险场,其实很大寝。”王秉刚说虾刑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力残,对风险有足够的分析沮孰埠,有可能投了很多钱截练,最后做不成沁涸台,带来不必要的损失俄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腊,简单地投资建厂次刷、增强制造能力休,未来堪忧恨缄渭。新能源车电池的技术进步非常迅速 迹吃桔,现在可以用的技术一年后就不行了疾誊。如果没有研发能力就做不过人家牧募。“一下十几个亿扎进去母匣盟,有可能最后做不成滩箍僻,我还是提醒新进者要谨慎一点吉居。”王秉刚说胯膘。    事实上枢撕报,目前国内的新能源电池生产厂太多了巴副,但规模都不大洞耸。而且动力电池总的规模也在扩张中舜,尤其质量好的不多汞,“据我了解埔伙井,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颂。”因此潮屋川,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埔炔呻。   谈不上“红海”崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戚叭,但道路曲折撅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说党,造车得有钱硼汝孤、有人才泻底、有时间帕。“钱我们还行报报脚,人也不错惹酶,就是时间太紧究,毕竟搞汽车三年算很快剐炒李,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莲奔人。”万锐坦言娶垃鸡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懈赌忌。    不过苇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痰,万锐并不认同铝。在他看来喉投克,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腊勾甘,因为大家都还没“下海”羚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擂拌,大家还在忙于造车徘,搏杀还没开始敲。    “这是好事肮垢呵妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逛辟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钩,目前中国传统整车企业有150多家蝗插,新能源车企至少有30多家驴花急,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兴。    至于是不是过剩横,梁伟表示这还是要市场来判断旗闪曹。在梁伟看来宠盲通,其实中国传统汽车行业已转入新常态拜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝闻夏,除非汽车消费大幅好转提辑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雌锭。    但另一方面墩,根据预测娜,未来5~10年娥谱来,中国的新能源汽车将保持两位数增长谭辣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贸卉膘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆榔票曙,到2020年时产能达200万辆谋佛、累计产销量超过500万辆寡物。梁伟认为矢平筋,从年产几十万辆到200万辆的目标未脓,新能源车汽车肯定还要快速发展胯姜。目前的新能源车市场还完全没有定型购,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寡鹃泼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚侍,“很多人此前担心特斯拉会破产伟,但Model S和Model X推出后效果不错具诽摆,用户接受檄饺搂。经过多轮产品积淀垢儡凳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸽灰,特别是成本下降得较明显视兴死。特斯拉可以闯出来但级跑,中国企业也有机会煽嚼然、有成本优势辉废娶。”梁伟说澈。    对于最近贾跃亭的乐视懒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象何牟,梁伟指出筒宋,除了技术痊沽,汽车行业还是一个资金密集陀、劳动密集的行业懈。如果要进入弄,需要企业在未来几年有大量投入痢,以格力电器(000651.SZ)为例替,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咸黑几。    梁伟表示虏咆缄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醚疤派,毕竟快速把产品推出来粗,现金压力会非常大氨猾荷。另外兽每,一家企业在原有行业中具有很强的能力从,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擦,这是一个很长的学习过程奠丛来。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界恐糜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筋腾,也是第十七个中国记者节疽匠。2000年疮骂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疼另两,将中国记协的成立日11月8日定为记者节容尘。此后记者节像护士节譬闲苗、教师节一样癸,是我国仅有的3个行业性节日之一韧顶。   值此之际孙舅媚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貉揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赦咯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氏稼。      坚守还是离开孰谰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露心:去年网络广告总量2096亿元馆答,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元霉泞。报纸下跌超过35%琼防,杂志下跌近20%峭僚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炽佃,单项将全面超越传统广告词乡翅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击典,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下激魔晶,也仍能保持着不俗的销量急厦粱。    “没有路可以让我选择讽坡厕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值同戎。”陈总对此直言到络骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚去藐,但发行量保持一直不减哄托磷。诚然悲酣,这离不开报社给予的支持良。但从自身发展来讲措衫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撩醛赏。究其原因箱彤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绕脯关。   汽车也好盗,新闻也罢乡漓。毋庸置疑钩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辅盒瘁。   纵观整个汽车行业的发展趋势淮显挛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汐线。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辉淡,但不可否认的是首葡汐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涎劲脯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哥。    除去对报纸壬鸿物、杂志文送提、广播链、电视鳖、音像等载体样样能玩得起来偏,还需操弄3G惶貌、4G等流媒体技术盆癌愧。我们不知道下一站会到哪里脐览。   面对媒体融合大潮刚管弧,陈总胸有成竹的坦言揽问猛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灸,家用汽车转企改制之后继续深化改革泪。由媒体到传播机构蒂芍垛,由杂志到全媒体平台呕含翔,历经两次创业穆,家用汽车探求新的发展方向腑,抓住变革时代的发展机遇恭,赢得了全新的利益增长点船谦活。不再只是单纯的纸质杂志爸蹦,视频尽魏妨、自媒体等做出了不错的效果返闯。   其次钎驰槽,就是在自己的企业定位方面厘,中国医护工作者汽车消费调查事、中国城市教师汽车消费调查是以医生此瞎、护士掣拱、教师等特定的人群为对象做的系列调查疽题。这些调查一做就是3年盼蛊双,走遍全国大中小城市朽,做出最真实的数据诫轰稠。 ?   “网红”营销时代   今年以来乓桂颈,网红主播频繁出现在各类活动现程换胁!,手机发布会赎辛、车展梳、房产开盘酒、比赛等一场不落场确翔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梁复。”   日前挥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渡挖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厕。   对此事件遣钢,亦不乏业内人士称陛鳞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浮,呈高开低走的态势辣牟妮。   陈梓萱表示拧汤厕:“在现阶段的传播环境下炉檀藏,媒体记者朝网红转型论赡,把读者转为粘合度极高的粉丝谰滩,增强彼此互动撤悄散、沟通伍龟,无论对于报社还是记者个人遂贰拖,都是一件好事泼黔。”   “把流失的用户拉回来篓镭,用互联网嗽碳母、新媒体的方式魂慷策,我们正在努力尝试叼冕琶,但具体执行效果如何凑枯,尚无法判断填硷。”全媒体时代冯,我们永远在路上蹿祭小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥毙:张瑞丽 版权作品缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭径心,严禁转载垄,违者将被追究法律责任始烁。 获取授权" "  原标题访肩固:广汽传祺肖勇局此角:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氯。在本次活动上效,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念为。广汽乘用车副总经理肖勇表示慌嘶函:“时尚是一种潮流坡陀且,其实就是顾客需求舷甘,引起客户共鸣口,汽车也需要时尚跺,所以GS8出现在了这里透。同时传褀GS8我们就是承担梦想咆敢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承狡浯痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌继赋戒,中国品牌基本上没有一席之地杀藐蓝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膛盲锑。   对此舰,肖勇表示瓶:“传褀GS8我们就是承担梦想托父,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楼筋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绞磋,所以在豪华汽车上栏,我们率先实现突破咖射。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚督锨,我们就是要跟汉兰达萝就、福特锐界形成三足鼎立静峰,甚至未来超越这两个品牌潦蔫揉,这就是我们的目标蜜比。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示列,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甩,创造单月销量的历史新高兰齐芬,爆款车型占3.4万辆割淡冻,但受制于产能安排的影响暖澳等,造成其他车型总的销量并不是很高捣。面对这些问题蔷晤锤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杭崩。   肖勇表示亮筛:“明年我们的产能耽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钎,产能将得到释放面嗣秒。我们在满足GS4的同时聚福,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立突褥,最起码销售五千辆以上辰锨,剩下我们会再分配个其他车型嗽。”   同时为了加速品牌向上沁蛔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饭换。同时肖勇说道那:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皖,在明年全部投产版防会,所以明年最大的问题还是产能画,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞬,我就是聚焦我的明星车型嫡对。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮嚷:李芳" "  还有不到一个月诬隆,东风标致4008就要上市了绒仇式。它的颜值攫扁霖、科技装配足够有吸引力熟坡,那么随着锁定竞争对手陶、谍价帆、销量预期等关键信息逐步浮出水面绘度怜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哎锨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览吞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巫。比这番景象更热闹的沽伞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会派画。   说到品黔疏硷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致架歧,让媒体品到了极致韩荒。在工作人员的讲解下囊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淘渡测,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仕江,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乾仇憾,无不让到场的记者扩磊令、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巍嫁裙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质普帽、品味惦牡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象味般,东风标致在今年推出3008噶九、4008后顶,也将在明年陆续推出3008S貉楔舒、及另一款7座SUV浩颊南。据中汽协最新数据显示胳聪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旅免霜,同比增长45.91%舷千爆。那么蒂斧,在众多SUV产品中烧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艾?东风标致总经理李海港对记者表示逼:“我认为要总结一个词就是‘品’字缄的佩,东风标致的SUV一定是最有品的峡,这个品是指品质督逆、品味贿,今天的4008就足以支撑这两个词胺誊氰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赶?李海港对汽车产经网独家表示搁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同觅化黄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虾擒伦,轴距达到2730mm差辜,是同级别车里最大的痰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机观连,在配置方面更趋向于高端谦虏、智能丛,进军更高一级的SUV市场倦煞。”   然而卉,另据乘联会的最新数据嫌,1-8月屎鞠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佬戏餐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%风雹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赂案,作为中级SUV辱钒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期老梦?李海港向记者算了笔账绩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煽嘿被,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犁呜妈。“这种需求就是4008的机会刊崩,也是4008成功的保障残。”李海港表示鼎描。   “狮虎之战”将上演   还未上市粱疽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箩。李海港认为很,4008在科技装备艰位桂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势确设,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驰蓉须。”李海港强调僵柒弥。   通过外观设计及车况数据对比后发现喉小伪,4008的设计颇具未来感和运动感柯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拉舒臂,4008在轴距上占有一定优势嵌扦,也使得整车造型看上去更加修长蓖巨圃。   那么卤,价格呢弥瘫扰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柏绍火,通过对比翼虎的指导价淋,小编认为4008的价格应该在19万元左右芭嗜悲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合库。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翻簿?据乘联会最新数据导茂,翼虎1-9月累计销售84258辆栓,月均销售9362辆剩。但值得注意的是踌茬锤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徊纶节。那么齐软,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亨戌秽,可以说也有一定难度稠悲。   汽车产经网了解到北膘,由于目标客户锁定在换车需求的群体软诚贰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案米,以吸引用户选择4008丸。至于置换方案的细节方亮问,李海港表示还未最终确定阑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫南氓:李芳" "   国庆结束后罗宏韧,北京嫌、上海丢锌、广州圣诧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿想镣娜,引来了社会广泛关注殴驶。平台闻风声店即,媒体炒热闹懦开樊,百姓愁价格萄疆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻段贾竣,“网约车”只是第一块烫手的山芋册。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吴袖,又要确保公共交通体系的稳定凳,还得照顾老百姓的感受菊冷劝。    比较普遍的观点认为皇硷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袖蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荷舱糖,征求意见中提到让市场来决定嗽,这是非橙妫科学的哄。作为用户瞎持偷,担心价格上涨胚妨啃,特别是比出租车贵嚏羡,认为监管部门是要维护出租车体系利益无,我觉得这是大家多虑了惨。过去妇,在平台混战的阶段托舵盒,资本介入烧钱抢流量虾扇,这本身就是不可持续的澄,价格逐渐上概胩健,平台收取中间费用是必然的肆埔。    对于各地的征求意见汕布,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稍。比如说要求司机是本地户籍当、要求网约车辆的舒适度等等透胜辖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陵泻。    网约车规范的政策是非常需要的电鞍旅,作为共享经济热潮下的产物汐叫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稠。任何一个商业模式陵,都需要规范起来期聪热。因处于监管边缘皆兑赤,过去已经发生了数起网约车的紊嫫。害案件痴脓。我们在对受害者表达同情梧俊侍、对肇事者表示愤怒之后抽县工,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疗昏糠。    然而裂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菜狙。比如说告,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浩底、车辆要有上海车牌鼓,并且轴距要达到2700毫米赎鹊伟。根据滴滴公布的数据砰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刨玩,拥有上海户籍的不足万人辰藤武。这个情况在深圳类似拳翅茅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赎。如果按照细则明确执行探朔背,这就意味着城,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衡尘瓶。    共享经济是大趋势鸡跋笛,但监管太严可能打击积极性程钝,这对立法部门是大考验筛。互联网时代伪诺,网约车大大增加了出行的便利价欠,使人们在出行上拥有更多选择钙。监管是为了提供安全高效的服务保障叔仆,而并非要让网约车集体消失晒。现在的征求意见许多还是首次提出廷隙动,建立体系的过程中应该让用户瑞、司机及平台有更多发言权潞敌。    我们鼓励共享破哦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗽极堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补吾尚奈。    我们希望立法练附亢,只有合法合理才能保障各方的利益俏箔,所以网约车服务一定会是标准化钎、安全化的缆。    我们希望在所有领域都有不断开放星谢撬、不断完善的发展方向函袖,这是产业互联网时代的必经之路刷报从。    文 | 著名职业经理人泰翱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按车姓挫:新造车企业已经不再神秘哺复,告别概念车的品牌曝光期朽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钡。投建工厂弗桓、申请资质节,造车雇,他们是认真的避微。不过艰,“八仙过海宠歌、各显神通”麓握存,出身背景不同的创始人昆,对企业产品和品牌的定位虎虑蜗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杭镣。    想听“真知灼见”钝牟,走进新造车企业奔认,与掌门人一起敞开心扉聊聊天日。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道体测,敬请关注蔷捍图。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纳让劲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刀。10月10日汇敖蒲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准想俊巷。这也意味着嗅拍,前途汽车继北汽新能源擒、长江汽车之后吕慑使,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僚勉郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孝豹拒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弦,可以稍稍松口气淋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看售,他直言到2017年底前途K50车型上市前粹娜,相关准备工作的日程已经安排很紧张骋,有许多事情需要持续推进埔桅。即使如此红厕汹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圃。在与记者的沟通中凸,他详细讲述了自己的创业经历磺嘎秋、资质申请的情况猫肚颂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舵懈。    短短的一个小时缮构,陆群留给记者最深刻的印象是略,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跑,他们怀揣一个美好的愿景霸倦天,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剩缆。    ■ 拿下资质不神秘兢徊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盖,许多人都对过程感到好奇裸棺。陆群则表示台幂,拿到资质并不是一件神秘的事情铺耗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邦挡嫂,一点一点把技术做到位碑踩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来七。”陆群说猎秀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摧期。具体流程是跑沥,企业根据相关标准去申报项目北旧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请路。陆群认为撩粹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聚径报、引入新的技术和参与者侣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术县电。其中对电动汽车的四项关键技术炼恍,包括整车的集成和控制技术澜,电池的管理技术捅概扑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬天渤。同时刻谩,技术具备后还需要做出整车垫窗,并按照标准做大量测试亢,要达到很高的标准眠。据了解蜜埃,整车控制管理系统(VCU)梢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梗穷,也是已经掌握的三大核心技术校卧。    更重要的是酬脖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埔。早在2010年宝磺辉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部常拍,开始布局电动车狸培,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目境。2012~2013年阀彩颓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轻马,在高端纯电动整车设计护屁丢、研发方面取得了初步成绩感挨瞄。陆群说蜕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶孔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惦窖仑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展维把,开始引起业界关注禄。那时撑杯,行业对电动汽车的关注已经比较高娘武,而前途汽车早已走在了前列持。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漓偏。”陆群说都赡臂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晴儡喀,专注纯电动车研发苏茅侩、生产送举、销售及服务孔舌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团间剩贾。”2015年9月刚娃,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞍撤,成为新三板电动汽车第一股们沫。目前为,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团艇,包括整车业务板块(前途汽车)俯、设计研发业务板块(华冠设计)汹暗俗,以及核心零部件业务(华特技术)钠。这三大板块互为依托绥敌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尺看。    拿下资质继蔷妒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抄弟。    ■ 技术菇淌厢、生产基地宠、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼎强怒,陆群对电动汽车的理解越来越深入逛岗叮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雹、变速器等物理结构睡,还需要产业链配套觅乘、成本控制娃驾、核心技术开发等一系列工作缸先齿。“自主研发的核心技术变弛、国际一线的供应商和自建的生产基地克谩,是我们的三大优势采斧熄。”陆群说平氖。    陆群说筛趟酒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僳,市场上找不到合适的零部件供应商才抽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术是互蔼。目前狸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惮发低,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化掏、VCU峡、RESS等核心技术媚,使零到百公里加速仅需4.6秒犯妥,最高时速为200公里蜜词,最大续驶里程达到300公里郴斥。而据陆群介绍惋,这些电控技术相关的零部件薄硼奉,不仅前途汽车自己使用辆不梅,也已经为行业中其他厂商供应忍冒害。    在供应商体系上罗欣歪,前途汽车同样拥有强大阵容沁梁挪,已经先后与IAC瓣叹、博世啤黑、布雷博降恕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哭嗣。这不仅确保了产品的品质柒攻贿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验台袄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庐惯热。在新兴造车行业高喊“代工”口号时位画洗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扛。今年2月宦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褥诡叉,按照规划速暇复,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颠诞卫,将在2017年中试生产胸艇项,第一款车K50将在明年底上市禽。值得一提的是借熟赴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锨皆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”程,最大可能提升汽车的轻量化水平藤。    陆群认为筏末蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车律嫡勺,而是要通过成本控制蹲、技术提升来实现磷筏,其中轻量化就是很好的解决方案池。他强调疏:“前途汽车的产品规划和市场策略砷蓬硷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的随谱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棋沮,在全新的市场领域不断成长家脯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颊,中国新能源汽车市场前景广阔览,存在巨大的市场机遇扛。据他估计剂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庐煽。他表示差晤惧,前途汽车已经做好了准备堵。    陆群始终坚信一点星烁秽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萌蔚膊。在他看来桓罚酗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搔。“所以儡寂,我们专注车辆性能虚错,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鸽,迎接智能互联时代馅。”他说模。    自1990年大学毕业进入汽车行业颧扮坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发补居羌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年德,创业历程也已经13年笛焦,算是行业的资深“老人”筹室,但他说自己一直是一名“汽车工程师”频,他的团队也是一群“汽车工程师”粒兰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远修遂铆。    陆群说媳坦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皆,像华为一样拥有先进的技术梳软田、过硬的产品品质以及国际化的视野绕首铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媒蒋刹,同时虚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藏匿。一时间太操,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豌缄适,对于新政蹦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钢辣。    看自己   记者疵: 首汽约车有哪些新的动作和布局版?   魏东粪署: 一方面肯卵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谰,根据北京舷马蹦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夸枪,我们会在司机享核孙、车辆和运营都符合当地规定的基础上笆,继续增加运力保障邦,这其中包括增加自有车辆裙现魂,也包括增强与当地伙伴的合作伙。    看政策   记者盗钡殴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚼随,有观点认为仁橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辛猫贯: 这样的说法不客观改缚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铝。    某种意义上讲先,首汽约车项目上线之前示恳巴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台观钾,我们只是在政策范围内尝试着做始互笑。彼时筋,我们借鉴同行业企业技术手段娠吞、商业模式和合作模式把食囊,在政策合规的前提下陈捎,尽可能尝试摩,当然两秀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涉怀,我们是十分期待政策落地的技俊。因此泉娘时,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗅丘。    记者辛顾桨: 怎么看待首汽约车的先发优势慑?   魏东孙慰: 的确擒,北京市场上我们目前是最贴近政策的俄,但从全国“一地一策”的角度来看俄刚勺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赎揭。    看行业   记者衰褪: 按照当前征求意见稿来操作墙妓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响即。   魏东剔: 我们对于各地方出台的政策表示理解龄都,网约车实行一地一策制度祁怂,各地会根据各地的交通发展水平茎维、城市交通需求来决定如何管理网约车科蛊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姜洪。    看未来   记者艘持: 未来行业格局将有怎样的变化诲畅?   魏东嫌怒: 当各地政策正式落地之后嗣瘦跨,会明确供给的标准保卢,把目前平台存在的一些低端车型清除市程谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域攘氨,同时褪艇河,对于准入的司机进行严格监管徐兽帕。因此侠,在未来行业格局变化上擞算,在大的方向和框架上由政府来把关暇兴垦,在框架和方向范围内湘穗,各家寻找自家的竞争点和突破口叙厂诚,现有的平台选择优化平台和转型升级畅涟垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显靶促:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呕陪坎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撂,并通过一系列体育龄蠢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摩外奠、活力的品牌形象琴端。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刻房,除了年龄迸譬扒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人释轰。” 10月13日沏块,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谅。   据悉鲸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹈,并向年青人传递积极的正能量身拦臂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典避物渺。未来累,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锨庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言牧冷耐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渺染,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凡忿蓝,借助本次人物盛典霜晦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烁捎。   “2016年派,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脸。” 郭伟表示级驳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作善栓,不仅让不同圈层的消费者迷侥盾、车主皑、粉丝共同参与到活动中传,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趟揽偏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烁粪。”   事实上汇磕扑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扫,包括体育以及音乐类的综艺节目河袜敢,实现了跨界合作兼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称献肯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叙犬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度处瑞含。”   根据最新销量数据显示颁迪,东风日产9月份的销量出色患,同比增长超30%看毒熟。其中主力车型轩逸怂匣、逍客窘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庙辱。   郭伟表示渤催晒,“东风日产今年的目标有所提升漂史趴,对今年销量保持信心亩率掂。”此外鹃,谈到是否有可能再接再厉松靡,在总销量上攀升至第四名的位置时测,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知梧,能超过前一名最好赤撑沟,但最重要的是与自己对标痛烹。”   责任编辑偶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑埃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组图,管理层不参与讨论献,每组都有来自全球各地懦、不同级别廊炔、不同性别的同事妙畏。”蔡澈说泌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲,大家相互协作碎坏、互相支持层绷钒、勇于尝试湍焚卉。”    中国经济网综合外电报道岔谋虏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士量疗,其宏大的构想才刚刚开始哇岛。蔡澈现年63岁缎蠕,其工作合约预计到2019年防,在刚刚过去的2016巴黎车展上叭贰,他再次用前瞻的眼光和布局灭,为戴姆勒集团未来的发展凤抠,提出了新的方向蘑糜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琼:当年学的是电子工程专业稼,就有人建议“傻小子东毫,去学机械工程市董。”救炮,“今天来看京涉,坚持初心僻蠢汐,梦想终有回报泥肠撑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韦,在报道戴姆勒集团的“变化”时墟墙,都会引用蔡澈的公开演讲官痛,因为他提到了电动铃效、互联颅净嫉、智能和共享等前瞻主题尽。    首先钩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挝吞搓,并计划到2025年土,成为高端电动车市场的领导者轿。当然芥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酞工,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茹蹋粉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汕,恐怕显得更稳健慈。    “在所有这些领域爸缔订,你必须为未来的投资做好准备陋,”蔡澈说聊凄胃。 “但这是令人兴奋的腔,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞧躬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朽媳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棠秽,内容丰富的CASE(瞰思)计划炼,它取自于智能互联瘸酒、自动驾驶燎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莫阿侨。有评论指出闭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳,就是要对未来做出承诺仿切。 巴黎车展发布会期间脱阔,蔡澈穿着休闲衬衫缔淘、牛仔裤和运动板鞋羚架,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腹翁寞,但蔡澈作为首席执行官苍孔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绣抖,以加速决策和赋予员工权力著称透僧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猛炔,鼓励对新产品和新发现攻,进行实验性的尝试慨绞拜。    巴黎车展发布会期间范书盆,蔡澈穿着休闲衬衫脊、牛仔裤和运动板鞋逢蜂,一改西装革履的常规风格朝郡哄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涉:“我们并不是穿衣方面的专家川芒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夹,而是留在了在工厂附近的办公室窟,尽管条件略艰苦颧。至于在衣着方面的变化处蠢弗,没有具体的规划胚瓤,因为衣着是表面化的琶,符号化的纬毋列,尽管这会传递一些信息扮病。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示界:近些年咀售新,我们尝试了很多新的想法矮,对整个行业而言都是全新的尝试煎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岔社,很多同事都参与其中录蚀搂。    “仅仅3个月的时间圣旅部,我们收集了150个优秀的想法都欧拌,这些都是关于企业未来建设的好点子偷答。我们把参与讨论的员工分成了八组杭壕孝,管理层不参与讨论骂摹惰,每组都有来自全球各地懈揩、不同级别卡揣兄、不同性别的同事雾霓情。”蔡澈说猩,“今天提到的鱼群式结构床欠,希望让公司更有活力挠,更灵活落。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磨羚多,大家相互协作奇巷壁、互相支持吧拇遁、勇于尝试闷饲。”    几个月前掇,在柏林的一次会议上遣伙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竿币,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒂。根据德国报纸对这张照片的描绘途哨科:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兽。蔡澈告诉开发商怪词,这张照片是30年前拍的谓林词,那时敦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艇香。    随着电动车品牌的发布啊蓝拍,以及首款概念车的亮相鞠林,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞭救瓤。在戴姆勒的规划中骏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寡箩杜,包括价格隶、外形和性能醒脯哺。据了解舌风貌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顿,包括在德国建立第二个电池工厂挫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试且:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巴挠闻。主场“作战”的雷诺品牌白,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卯谐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哄完,包含设计拘、产品以及市场布局等方面届。    发布会结束后谜溉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚀。在面对面的交谈中侯暑卵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜕幕。另外龄塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题投,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作立。    网通社惶:在中国市澄薄,2017年雷诺在中国有什么挑战秒隙?    戈恩柬瘦伪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长价呕般,中国和印度都成为全球业界的引擎攘慰冈。2017年是雷诺非常重要的一年瞎残,我们的销售会起飞每酥,就像飞机一样错猾,正在起飞向上并且不停加速蓖。对于日产来讲殊萌仍,也是非常重要的一年捆畏,还会进一步推动启辰的产品啡洼,这个也非常关键蛙朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丝痹籍:您如何看中国新能源市撤痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棋店糜?    戈恩第巷阮:我认为中国会成为全球最大的市臣枨郧印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擞。对于日产而言们,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刮岭登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摄奈。    网通社钵钢念:对于雷诺和东风的新电动车项目斜碾瓦,是否可以更详细的介绍一下汞?    戈恩可粪:雷诺和东风进行合作堕柏舷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藏哩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒂,最终项目还没有做出决定翻,但正在研究当中敌。    网通社琶外:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狠汹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠?    戈恩睡耐:自动驾驶一定会进入中国老沤控,这是勿庸置疑的小络。目前弓囤筐,各个车商在这方面的竞争非常白热化奸吭浦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣松感番。在中国相关法律法规允许的时候集曹括,我们的产品会进入中国撵佬伍。当前康攘,我们的样车正在美国须、日本做相关测试份怪。与此同时唾椿,雷诺当然不会遗忘中国市场媒。我们会在中国市场进行一些展示项目括,这会帮助我们完成产品差异化的工作趴码童,也会帮助提高产品的竞争力灌水邦。    网通社奇:三菱的加入创划报,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埔奖躺?    戈恩娜烽兴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前辽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汐。我们认为2016年包含三菱在内犀牟炕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枫。所以它不是目标褥碴胖,而是我们现在工作的结果硼肪。展望2017年惨别饯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鬼锋鸡,尤其是三菱的加入敞们咐,让我们有潜力跻身全球前三脚滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率蔷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 道壤沦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响没。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扦。”Kalanick 说道偿海蔬。“如果真的发生这样的事艾彪聪,而我们没能参与自动驾驶的开发崔切祥,那会发生什么事谢靛?未来将迅速抛弃我们炭谷疚。”    上周四饲,Uber 对外表示迷:8 月底呐酗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屯邢挫。    与平常用 Uber 打车的程序无异短,系统会为乘客匹配 Uber 专车划,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夯偷。虽然是自动驾驶汽车饺粉,但车上会配备两名训练有素的工程师胶。一名工程师坐在驾驶位上动案,随时准备接管汽车控制权潜歇,另一名工程师坐在副驾驶上畦,详细记录汽车的每个动作娟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外概,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矢拨。在采访中拿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗽层吠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤〔隆,现在卡车运输市场也是如此男良。”他说鳖。“现在谈这些还有点早跋峦,如果非要说点什么穗青筏,我只能说我们已经进入了研发阶段烷。”    在采访中弥,Kalanick 还被问到荷剖户:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代新汐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存成彻。他认为在交通自动化的世界里宠蚀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿,但驾驶员所占的比例会下降纽挎汉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糖簇。    Kalanick 说道虾连:“像旧金山这样的城市钒纤,大约有 3 万名活跃的专车司机潞乔抄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机渤衫,但是别忘了脆慌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迷九,自动驾驶汽车也需要届臼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泛,有些情况是处理不了的钡行。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跑亮共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肥。”    他举了一个例子队忿寿,电话刚问世的时候壬春忌,需要一名接线员来接线概科。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会上艇,而是创造了一个全新的行业扯辣蜡,并创造了大量的就业机会戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑盒:李芳" "  穆伦认为拣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颧冈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炊副鲍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦勿,包括汽车的使用方式硕黑。    自2015年9月25日临危受命芍宦瞪,出任大众汽车集团CEO至今肯柬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壁常。那么恐吹醒,一年过去抄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后提精镭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丹艾逝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刻坞,贴有穆氏标签的大众汤矾,其未来又将是怎样的呢肠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巨挥膏,借已成惯例掂赎劲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秘冉宏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搁祟赊,穆伦首先抛出对大势的几点判断喂,也就构成其《巴黎宣言》的构架琳屠灸。他认为滴波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卉琉撬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间谜示,包括汽车的使用方式猛腾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说借坷山,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倍,这需要我们用全新的理念卯、全面的视角对于出行方式进行解读瞳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来函享琳。显然痢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惜救。我们需要联接汽车世界和数字世界诬豌型,让消费者获益罐,推动社会和经济的发展形即。同时顺应驱动技术的根本性变革沁量,即电动车是汽车行业的未来哥。尽管如此楼块,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绕萎。我们必须取膛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代的,同时推进替代技术的发展缴痹。    穆伦坦言顶貉,应对当下的变革拷,对于大众汽车集团来说睛,是一项十分艰巨的任务猾颊。尽管如此答虹,我对于集团未来的发展持乐观的态度缔文雾。因为在过去的一年里母,我们兑现了承诺坞, 增强了核心竞争力汇,积极推动集团业务的不断发展诫螺。因此汰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舰会度,而是“大众汽车集团将如何成功”耗。为此靶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缕蔷。集团的目标米麓,同时也是我个人的目标既,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者突锭讣。    他说捅退干,今年夏天巾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苫裙坦。我们强调咯箔,集团未来发展的重点领域将包括病净朴:电动汽车炕魔哇、电池技术导兜啪、数字化嵌、无人驾驶和人工智能拷沁,以及全新的移动出行解决方案拆踢。放眼未来晤韦,很多人将不再拥有私家车螺发腊。即便如此春捆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹅钡馆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虹捐辱、大力拓展移动出行服务删氯傲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图步材溪,包括集团旗下众多品牌的战略和、关键指标和相关措施损题铜。但在此之前坛匠塘,我们并未停下脚步松簇,而是继续开展相关业务认躬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奴辰环,他特别谈到饥:“在中国辱讼恒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞳汗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凤。    穆伦表示恋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萎。这些实践同时也表明光墟,即使目前面临压力等势悲,大众汽车仍然完全有能力实现目标逢蕉缺。他承认泞贩募,坦白来说程,柴油发动机排放事件影响深远太碎猴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点定。我们正全力调查事件发生的根本原因白泻础,不遗余力地解决所有问题茧镜,并在最近几个月取得了实质性进展妇。然而对于我而言肩,构建大众汽车集团的未来皇传贝,也同样重要抚浦换。    穆伦说诗瞥奔,今晚客李,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嚏囱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叛。在2025年以前烁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛,并在欧洲市场占据领导地位膘媚。    最后祭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碘膳光:“未来绅多堵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点距。它意味着自由孙饭糠、乐趣和情感巨箔琳。因此娥,我们注重产品设计淳,并将以崭新的视角进行设计创新”秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券斑伐:李芳" "  今年7月底炮颓,在2016年世界500强排行榜中莎舶唬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窃肯捷,比去年跃升47位趟靡,排名第160食搪,引起国内外企业界森侍室、尤其是汽车业界的瞩目墓拎。    今年盗层患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脚翔。恰好是在10年前箱溪浆,徐和谊出任北汽集团董事长驹,策划擞、主导汰芍朔、实施了令北汽集团由乱到治词啡,由小到大舷抛,由弱变强的变革膘黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棺羌、有益狡厩、独到的成功尝试侨版。但是范,当中国经济网记者约请徐和谊睦,请他以《老徐和北汽这十年》为题较损僧,谈一谈自己与北汽集团时盎捎返,徐和谊温和薪、憨厚地笑着说端虾钡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屠,少谈搅,少写懊孰掏。    于是放垂,在不久前的一个上午松,在北汽集团的一个会议室里垫第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喂偏萌。今天是系列报道的第七篇浩。   “北汽这些年发展快降输,我觉得合资这一块涉,起了非常重要的作用谐。不光是从量上娟剂藤,速度上窍,还有效益上”犯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时美缚,如是说道羞。    “在各种场合我都讲瞧丁,北汽就是合资反哺自主”剧绷,徐和谊告诉中国经济网记者涟棱剧,“合资和自主缉经,绝不是对立夺侥儡,而是互相借力”慷下。 2002年10月18日围墙颂,北京现代正式成立绍涤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记染镰、董事长算起率通递,徐和谊执掌北汽已是整整十年混故挎。在徐和谊的带领下幌,北汽从最初的“一盘散沙”彤碍文,到如今的中国骨干汽车集团烤,取得了长足发展故怒碳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中深磐,北汽位列第160位胁,比上一年度提升47位簿团哭,并首次进入前200名涉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定好形宏。    “北汽这些年发展快盎世京,我觉得合资这一块魂,起了非常重要的作用马。不光是从量上麻刻类、速度上淌,还有效益上”凸室德,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椿马,如是说道茶伯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薪息,徐和谊结缘北汽冗滤舰,也正是从合资开始蹄霓。2002年嚼埠霉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立创。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仟太玲、发展首都经济的龙头项目和示范工程啦奶。    为此古尝,时任北京市委工业工委副书记汲芥萄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雹,担任北汽党委副书记炭措久、副董事长峦疵,以及北京现代党委书记饰、董事长帮先商。 2002年12月23日多弗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渴抬,北京现代实现当年签约溶谁仟、当年建厂哄、当年投产妒礁秀、当年出车警戊。在短短不到一年的时间里愁围环,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爸巨烙,迅速在中国市场生根发芽毋便啦。由此创下了业内独有的“北现速度”溃。    时至2015年汞掳,北京现代已拥有第九代索纳塔吐村、全新途胜虎宽、名图裴、ix25肃、朗动蓄吞、瑞纳等14款车型背想锰,涵盖A0级伦虹、A级临香飞、B级惊辰队、SUV等主流细分市呈健,累计产销量突破700万辆娇诧。    北京现代官方数据显示氦,今年前7个月乔,北京现代累计销量达到59.3万辆比,完成全年112万辆销量目标的52.9%僵航嫉。 2005年8月8日舰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年富,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贺。北京奔驰的成立标坦桂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域葡心。    虽为国内高档车市的后来者冉连拘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下算,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划香腺,实现产品导入弯涪娟、股权调整扁插笑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烤,北京奔驰由此迎来了高速发展期焚栓。即便是在国内车市进入到“新常态”后峡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劣,远超行业平均水平锋。    目前潭冉,北京奔驰已建立起全球面积最大藐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呢兔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扫供。 8月22日赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托情,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潍玛惰:C级车驮茶量、E级车翻矗、GLC SUV和GLA SUV戊。官方数据显示纹,今年1-7月膛倍,北京奔驰销量达167307辆搅美睦,同比增长32.9%哺士敦。    8月22日杀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堕抄。在迎来年内最重要的车型后秤此,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜榷,着实令人期待匆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菠碗长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹋吐缉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力风。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唉幂。    “在各种场合我都讲潜,北汽就是合资反哺自主”扮,徐和谊告诉中国经济网记者啥,“合资和自主舅,绝不是对立念,而是互相借力”诫森劲。自2009年以来燎饯坍,由北京现代健痪芍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忍横、管理流程予以借鉴的数以百计惫登撅。 北汽自主实现百万辆    正是如此灵段,从2011年渤漂,第一辆整车威旺306问世殊坑碳,北汽自主销量直线上扬克估说:2011年达到2.4万辆筛叫、2012年实现7.8万辆穆番、2013年超过20.2万辆结迫佰、2014年突破31万辆粹拼、2015年完成33.7万辆农。历经五年多的时间渭舵,北汽自主已累计生产达百万辆俊,跨越增长令业界瞩目距。    “着眼未来恋粉,对于合资我仍然非炒常看好陷末犀。不仅是十三五钨肯胆,未来很长的时期句,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扣版。另外陵瓤列,在此基础上颊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”切吞节,徐和谊表示暴刊嫁。    “年底前还会有更多的好消息镐,不管是在新能源领域庞,还是整车领域哥舌艰,包括一些重要的零部件领域坤,还会有一些新的大项目落户北汽些。这样闲腾,为北汽更长远的发展市,我想合资这一块铂商,贡献还会加大臀吧箔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮眠:李芳" "  9月29日构慷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闹共,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灵缮。   蔡明指出位,中国汽车市场曾是低质量槐还界、低配置究肯、低服务的代名词辅。诚然邦烤匙,与美国汽车市场相比鹤,中国汽车市场还不太成熟戊。但是垫苦刑,趋于完善的服务质量碘、规模日益庞大的车展订、逐渐被认可的中国自主品牌患,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郸啦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钎锋,分值越低表示可靠性越高笺。J.D. Power近几年的数据报告显示似享骨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粮,从2009年的178PP100到如今的102PP100抨册水,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哨娘抵。尽管与美国市场还存在一定的差距痰,但中国市场的后劲儿不容小觑焚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糕垫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匪商涕?J.D. Power最新数据会给我们答案充酪涸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH去口,而中国市场的进步速度为每年4PPH啼烦疚。在车型研究上揭茬郸,中国赶超美国市场需要6年时间棘翘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH始捂,而中国本土品牌进步速度为8PPH删访。在生产车型上兔,中国赶超美国市场需要5.5年沫侥。   3. 在了解美国客户的需求上口,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尽鲍读。   经过对这些数据的了解和计算把搂塘,平均下来弓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苏师楼,才能百战百胜魂,想赶超美国市晨瞧紫恰,前提是了解美国消费者的需求钝脯肪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丢杆喀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢:车内有令人不愉快的气味炕拼、胎噪声过大(来自车身下面)狼纯蓖、耗油量过大椒宠、风噪声过大(来自车身周围)朝、空调开启后膏氦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倘:内置语音识别经常无法识别/误解命令黎吝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妒拐、风噪声过大(来自车身周围)剑叼污、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赴筋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档科。同时袭缔吗,在前10大问题中撕械,只有一个问题是相同的谅敝,即风噪声过大奉痊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异构沫钨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重李。中国消费者更注重感观(嗅觉膜融、听觉和味觉等)方面的感受质量凛廊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腑栏聊。   就目前来说腔,中国的汽车产业还有很长的路要走迸,无论是汽车的质量鹅祷,还是汽车的整体销售体系烙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俏酸沸。凡事欲其成功境搂尘,必要付出代价粗匣虑:奋斗哩浦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉籍竣操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窗练:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理救泉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汐暴兑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彻彩窘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霉:李芳 版权作品烁顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权船娥搏,严禁转载裳狼纠,违者将被追究法律责任裴粪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焦许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慑惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碾沛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注物撬痉。同时古密蔼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撅蕾,作为本次车展的重要组成部分之一绣刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖合,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚷酶,中国机械工业联合会会长王瑞祥峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亩教硷,为中国汽车产业的智能化桃默挥,信息化方面的发展做出指导意见胸讣。   本次峰会主办单位缄跺痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接携:   贸促会汽车行业分会长王侠叔平搜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂裁豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剔肮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忻弄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盖愁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一石:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煎衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碱刹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锑。因为我以前开玩笑说了一句话窗暮羡,我说这个车联网这两年已经实现了局浑疼,就是人在车上用手机连网轮避,这已经实现了抽逃套。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架们垫,手机天生的使用起来就比车机要方便肌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坍琉痰。有一些改变我们已经看到了篇佃侠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了髓吻。现在有了优步碗盘蹈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了对霉,这个确实听着都挺有道理履,我们一听都很吃惊坊久械。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踞缺匿,搞来搞去就卖那么几百台车哼媒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠。对于整个汽车产品瓜、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌?   回到出行的那个问题瞥敛,我觉得大家也不用特别的担心僵桓。我先给大家压压惊翠蟹墒,有两个数据很有意思票媒,一个是美国湾区的汽车销量哼坷渴,一个数据我们一查就能查到坞缴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茎就抖,现在渗透量已经非常多了累七,优步在湾区这么普及了淑方,买车的人是不是变少了牌炽惯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寂,这个没有变少瑞,而是增加了蓟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鬼拟赤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洗胁。确实涨的很快睦开,这个和大家的想象是不一样的懈,觉得汽车销量应该减少宏貌,怎么还增加了呢癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忙湾,你说滴滴刑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情测统。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赴痊,这背后真正的原因我就一直说藉仟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了被薯,其实出行不等于汽车嘲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毁贿县、道路密度不够这种应用场景辖祁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恫亭聘,其实它真正的加剧了中国的拥堵冬让。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邯息,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彤葡排。汽车也不是简单的交通工具巧相,如果把汽车还原成一个交通工具梅洽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卷,我可以开禾嗡,我也可以去坐地铁眷脑,我有北京和上海的公交卡令、地铁卡逆其不,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饰媚屎,我也可以骑自行车份,有的时候感觉走路也很好鞍将。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕矫秒,汽车行业当然会发生改变达,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诞解。如果你只是把手机当做一个通讯工具虾布,在2007年的诺基亚已经做的非车臣保好了尚需,但是还是被智能手机行业颠覆了孩。在汽车行业也是这样保,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忙丰泉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验传奥壕,我们去展望一下铺喇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佳矛介,大家都提到很多了尘。其实很多人的展望角度是不一样的般脓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了灵鞋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苇娶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步算晨竣,更多的是解放了你不用开车纳,分享的是司机拆腾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倍跑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降护吻,它是一个规模经济痢吧坊。它的交叉点大体上在2020年就会出现譬,我们的预计2020年在美国就会量产吴,在中国可能会晚两三年翰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仑博,这是我们要看的一个趋势钉。   第二个趋势奖,移动互联网会加快电动汽车的普及托,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孺厢童。很多人说电动汽车是因为省油钱钎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蚂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擅,再也不需要去加油站了砷。第三个带来的变化就是对产业的重塑馅安,以前汽车公司都是专注在制造穷池,用户就认为是汪洋大海惰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘛匠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尽健讣,内部管理的界面樊味,反而把制造这件事情也许就可外包了诡收抗。最后一点快祭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接松据,所以汽车作为交通工具以外的部分酬恒炕,一个用户买了车以后需要的增值服务漓,汽车公司就也机会去提供这样的服务版。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瑰雹。所以正是因为这样一个对移动互联网貉恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硅渺饯,超过1700名员工霓恍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镰道、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稠啊暖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皇省,激励用户供雾,这样蔚蓝的天空就会出现哗甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯蛋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎冠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溃弘贪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭俱股。同时陇酒密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撼愁,作为本次车展的重要组成部分之一归洁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古绕郊,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂凌陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囊,为中国汽车产业的智能化驹,信息化方面的发展做出指导意见盼跺。   本次峰会主办单位菱借汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接北:   贸促会汽车行业分会长王侠静沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌册笑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苍硕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮常腹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨很梗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一令:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炒谁墟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬缘潜常快摄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骆凉,因为现在我们是全世界销量最大的市场猫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溯颧贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顷棉、环境污染等方面哗羞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛊磷滴。同时峰,智能制造臂纬浮、工业4.0苦、移动互联卞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饲惦竿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帘娄嫌、“互联网+”等发展战略绅凤簧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贿强藤。我们有很大的机遇桐佃廓,我们会见识很多非常有趣的变化诗碾卵。   当前业界普遍认为识班贾,低碳化巧刑、信息化铣其村、智能化是未来汽车技术的发展方向坛超茄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潜坏屡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞧汞经,正在成为汽车行业的发展热点蒜,正在助推中国汽车产业的转型升级喘桂,从而进一步打开智能交通产业的价值赦娇摆。在2010年的时候短,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撩隶廷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挥贫,为用户提供全天候仑氏、全时段的服务坚俏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸,签约和活跃用户超过一百万蒂场,累计为用户提供约2亿次的该户服务绵掳,人均交互服务超过11万次驹。经过近七年的发展集娃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位错,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妹庆脓、凯迪拉克懂、别克吹茂、雪佛兰上使用勒,倍受消费者青睐疗翻承。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇,面对新的市场和技术趋势砍邻十,基于车联网多年的探索构、实践结合行业的技术储备颊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略然,提出了到2020年力争100%产品实现互联娠镭,并致力于打造以车载信息服务敢峰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秽,为人苯些教、车提供安全智能便捷绿色出行画,初步建立和谐的人垦靶菠、车卜汾迟、社会互联生态圈粕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷忙楷、别克襄俱和、雪佛兰品牌贪洪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莎令单,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淋秦。除了安吉星在移动信息和网联上侧沃炉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛔虽惭、内容服务能力床笔惯、大数据运用能力箱侣芒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饺赊、B2C的业务芍经。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褥扒讲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坟卞呐、支付安全绰良辖,更可能引发行人安全和人身安全恼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵素绢,网络安全开发包括威胁因素识别嚎休摊、安全战略制定谴涧赦、安全措施执行径桂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焊呜,并且在过去几年不断的进行迭代升级堡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膳案。伴随车联网技术的发展碘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邦赦绥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术挠归,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶想变。让汽车驾驶更安全坝、更轻松柿砂、更有效拧谱剔。   我们身处在这样一个时代管,新技术层出不穷使一切变得可能棠潮冗,我们也是非常幸运的一代人蚀水,能够见证汽车行业在国内讳、在整个市场上有一个颠覆性的发展侨舜玻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纺对,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寿粮。同时也让我们对明天更增添信心和期待宋,激励我们坚持不懈的努力迸。   我们相信棠杯瀑,汽车行业的发展刚刚开始皑卜。汽车行业与其他行业的相互交流才、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峦孺。我们会和同行一起共同为之奋斗部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉栏:李芳" "   9月28日璃天吮,在2016上海浦东国际汽车展前肠烯貉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行起短堕,新兴造车势力糯微、养车吹、汽车金融等领域从业者鬼,走到台前介巳铜,与大家分享及探讨未来的市场前景说据勤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲磕。    吕征宇贪墟廉:各位领导检性、各位嘉宾但饱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亥蓝,刚才我们的同行说得非辰栋韧遥好钢曹呕,其实我们有一个共同的理念锭湾,而且我们也有非常多的痛点悸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挤抢,我们也有美国合作伙伴的公司我伎,乐视的七大生态是有机的袭撮,在零基础上打通的侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椿诗煽,目的就像董事长讲的一样摄,让“蓝天白云”再飞翔歌粮,目标就是打造全球最先进的超级汽车露锭。    那么用互联零配、智能层盆、电动驹、共享的方式持,实现“未来”的交通方式男,我们认为汽车产业抚,还是没有被互联网变革的产业瞎盎丧。对于乐视超级汽车生态而言骨,我们有四大基石苗,我们相信社会化帕、分享化牡箍、互联化痰录讹、共享化将成为我们未来变革的方向琶。    从我们的汽车生态诞生以来玩晶,我们保持着快速的发展袖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目德,落地在浙江湖州 纬,这里包括绿色环保的环境还纶、自动驾驶的一些功能和区域沟蟹结。    同时我们最近可以告诉大家赊,我们的产品样车在美国已经开始路试捆,技术在百米加速已经是全球领先了凛,产品的量产进入倒计时状态瓶井。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资际侧饰,创造首轮汽车最高融资金额的记录石拘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栖纹晾,协同开发也是我们在北美的基地恃、中国的基地弯投、欧洲的基地共同开发畅忿。同时我们的战略开发电动的底盘机构献梢窝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苟贸此。    第二个就是智能化扫,车是人工智能的最佳载体才枫,乐视做了大量的投入撑冯横,在硅谷和SSA成立了研究院怯碗獭,在智能驾驶也取得了突破性的进展宿考困。社会化就是刚才说的分享蚀,我也非常喜欢这个创意小侵境。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唇,我们相信在共享经济的领域里巨福,无论是Uber的繁荣灵纶,都证明未来不管是房子锰碍嚏、汽车都是重实用的趋势雌亭,所以乐视将战略转移卫,推出车租赁的平台雷归叹,我们叫做乐享平台芍。    其实最重要的议题济抬,乐视作为互联网公司两喜唯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敦鼓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膳,电动化煽烧式、智能化身、互联网化肺、社会化欧钙,这四大纬度有密切的联系极羌。    我们把汽车当做全新的载体恨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虏单奴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淬东钒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹲碌惨,谢谢大家缝卜谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平挤谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日班捕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓜皆乱,他认为车联网舞身雄,既然是大势所趋目,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网函,少炒概念靶漏覆,多做实事来隋。 以下是王侠发言实录涡呐:   在这个夏末秋初炮侗、时令更替的丰收季节脖劝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拾踢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诽必吮。在此扔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兜靶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来催蜂,汽车产业的电动化梗扳搜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腾,而且也正在成为全产业链创新求变传铂、转型升级的主战场拢翰。但是梨剧,热点和繁荣的背后啡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莎肉,车联网也在热捧之后开始遇冷哼悔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贩饰懈。其实鼎娇仕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战校芯碎,我们要理性面对惊氢、系统分析娟橡悍,既对前景充满信心定同韧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洪舜措,才能在变革的大潮中认准自己的方向拳岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舍星沟,我们要清醒地认识到伙,汽车的智能化和网联化是大势所趋陆探靖,是不可阻挡的方向土。电动车还有技术路线之争督鹤难、对减少污染和能源危机的疑惑乌蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墙楼畴,没有坏处农。汽车诞生130多年来戏狭逼,除了带给人类方便之外脯,还带来了许多难以克服的问题丢彭,比如交通事故糯、环境污染和拥堵设上剩、能源危机等等古。车联网和自动驾驶等新技术的应用颇媚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柯酥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺粉。现在不少基础薄弱的车企妹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涎久伞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怪盟梯,多持观望态度槐,这也是目前车联网叫好不叫座醇、貌似热闹却普及率不高的重要原因歇墨部。我想说的是虽,既然是大势所趋诞裂,就不要犹豫不决筷葱刀,否者真的会给对手赶超的机会秆。   我们要清醒地认识到形,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延享垛渭。汽车市场的低增长成为常态之后警猾,我们对于销量的追求空间越来越有限摔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式我淑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值萎偷丧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铣禾。   我们要清醒地认识到抢讳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喀疽锌,必须是社会性的统一行动胆操儒。一方面慧铣,车联网是一个汽车生态徐渺羔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓶鸥廷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致被颊。另一方面暇,车联网又是由整车制造商雷、产品供应商未皖、内容提供商固、软件供应商熔、服务提供商挥、网络运营商等不同角色组成的产业链本潮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柑公孰,打破壁垒婚,互相开放信息系统涡谜,进行深层合作末淀刹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垃赴。   我们要清醒地认识到肪滦铜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破软持,而是要靠一个技术集群的集体支撑林苟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呛,如果通过手机就能解决的磊吭卧,其实不应该叫车联网夹。大数据楔、新能源技术涣烙狙、网联技术我花华、自动驾驶技术床兰、传感技术疤悄兴、网络安全技术等孝,这些技术的应用都是相互影响嗓、相互促进甚至是互为条件的辨钵饲。比如汽车共享和无人驾驶拷拿筛,就只能在车联网的前提下才能实现攀坍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桔,并给汽车共享带来更多可能性艾巨屑。另一方面篇,与手机和家电不同的是吕赶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程千汗,绝对不是有钱就可以任性的地方搜挤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煌矛悍,中国车企面临的问题一点也不比别人少队裁绰,我们一定要避免浮躁情绪慕壬酞,少造概念力,多在核心技术上下功夫茂磺。   在刚刚结束的G20峰会上豪凶,习近平主席表示诧诞:8年后的今天场毋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文捎沟、人口增长俩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗅竿固,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吝京市。其实浅,对于全球汽车产业来讲潞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灌纹巷,传统技术进步的空间越来越小几。在这样的背景下碌锣肩,智能化轨抛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撕,为汽车技术进步提供了新路径顾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手距。   今天窜俊绢,我们以“智驾未来仍耍筐、创领先锋”为主题浓签,邀请各位企业家蹭、专家学者共聚一堂炯,希望大家能敞开心扉食,知无不言蔼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朽虏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冯。   最后腺尺倦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呵,祝各位朋友在沪期间顺利咕、快乐拖受陈、安康鼻屉假。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306社沏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骗吧厕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫌,在下线前夕怀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通壕孔惰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氯。 一昧屁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驼你。今年1-8月横佩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绕脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撇粪,以首款SUV——威旺S50为节点际宏,一步步走向经济型乘用车领域骑美,实现“MPV SUV双轮驱动”促狼晴。对于未来产品规划晨,陈桂祥向网上车市透露犀渡阑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凡,并冲击40万台销量规模胯材福。” 陈桂祥进一步表示步:“北汽威旺的MPV炽解沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膘。2017年的销量重点会集中在M50F上讥,到2018年也会有全新产品上市唱鲤。”    今年8月16日玩湿纪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喜,对于转型中的北汽威旺疗金,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型效。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虑悸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伪彪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来殊淬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”另想。在陈桂祥看来冀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吾娩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氮骚脐。    二骨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品类,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求系夏。M50F具备明显的高颜值特征蓬吐绅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糕。而做到高颜值并不容易壕韭,陈桂祥向网上车市透露恕谩太:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菜挪椿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发歪妙宪。    从内饰来说梁室拖,新车的设计均由轿车化标准打造赦妻,其配置在科技感即、智能化上都有出色的表现蹿妒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窜联,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鄙广虱。同时尼豹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菲,智能化水平足以媲美合资品牌棠骇。 在性能方面鞘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速女蠢鸿,进一步满足消费者的需求汲瑞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型第手。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼邪,到2020年威旺规划40万台的销量宦拆固。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驶橡。未来将在夯实MPV市场的同时拇,进一步做好SUV市场腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠矢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挂驮南,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魔挨:苏州吉姆西舵汲旁、苏州金龙恰、深圳五洲龙巾暴悼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车提奶沃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拼,并对吉姆西取消整车生产资质赫啡峡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稀,追回补贴资金航辣。    根据通报兑金,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佩艘供,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卤食。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矢懊。不过凸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苯。 补贴新能源汽车的依据何在俯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆随。市场经济最需要的是诚信仍淡士。但是都席疽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬海害窖。部分领域缺少应有的制度约束爬偿境,秩序甚至失范我从,这并不稀奇稻孝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邪。尤其值得一提的是成次晒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烈沙极。在这一目标之中攫河聘,财政也被赋予了其应有的定位脯酵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侥触炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场促惟、社会与政府的关系舜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拈。新能源汽车市场同样是市扯芭獠,从根本上说锈便长,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥厘。新能源汽车骗补问题的源头脓嫌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重车立垂。    当然司,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挪掸,不是市场取代政府甜琴遁,而是市场和政府有主有次捐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖且。说时容易做时难吝蔼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题就辞单。补多少黑,怎么补疤,补贴如何管理等等奶燃蜜,同样都是难题皖红秦。    为什么要补贴新能源汽车肃去?可以摆出来的理由不外乎如下洞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域想,只要予以补贴烹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展榔。这么说不是没有道理赡虏糠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酗巩,成本较高啤聘但。有了补贴祈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恰将。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楷簧拉。只要有足够的补贴关髓倦,新能源汽车的发展肯定会更顺利枯袒。    但是码莽沫,有了补贴翅夕构,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卡?新能源汽车发展的关键在于技术溺。有钱就会有技术吗彼改?这才是问题的关键驶。的确互,现实中有许多技术是可以花钱买来的褪毁。但是授,先进技术不见得能买得到红。新能源汽车在国际上也处于起步阶段关祭。各大汽车企业也在努力开发新技术髓。在这样的条件下程,新能源汽车的发展方向都是问题贫,怎么会有可供市场销售的先进技术艘懒鸡?有了钱湘匙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入门煎,但是曹秋忿,研发投入增加康,并不等于研发就一定会成功卵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毖娟,没有确定性的目标酞,研发投入的针对性也不可能太强烂凸记。在这样的发展阶段晨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豌,让市场自行选择合适的技术镰瓢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势韦。优势到底有多大悉羡,得看技术搅。电池靠电力供应宝屡,由于中国电力主要是火电萌,最终提供汽车动力的是煤炭淌适蹋。只不过磊,煤炭发电地可能不是汽车使用地镭羡标,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘶。污染是否减少哺驳丸,还得看耗电量的多少睡木棚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量誊蔬。之后就,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较角镐丝。传统汽车汽油有不同等级连,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吗,这也会带来一定的污染姜纷。这都是比较时需要注意的柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毫蛾、充电不是特别方便的条件下坤传,混合动力有助于新能源汽车的发展肩,但问题是钩卤崩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侠舌?充电不便就不充救撤葱,将“新能源汽车”当传统汽车使用戊廷,也不是什么新闻县。还有豢钒赂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辛,到底改善了多少能源使用状况炉瑞?太阳能利用技术的改进芜欣,可能是新能源汽车发展的重要方向捕。太阳能丰富版颠,足够人类使用殿,但是目前利用技术较为低下辖汀封,妨碍了太阳能汽车的发展岗。石墨烯等新型材料的使用挡谐森,有许多未知数被懂,也意味着有许多新的发展空间权。虽然空间多大未可知浩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会槽洪牡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉滴?政府在新能源汽车上的补贴较多母。包括中央和地方财政补贴在内扦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佩。补贴力度惊人退,这是骗补的根本动力蟹垂。当然朝沪柑,骗补还只是个别现象孟祈,或者说只是占全部补贴的一小部分编规。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博坚。如果问题的分析只是到此为止疮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岸逃抨,只有寥寥几个杀层韧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尼课。这些企业不是小打小闹的企业污旁溶,从某种意义上弘撇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壤接,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脑钮。这些企业按照正常情况下躬玻借,应该合法经营才是粕摄舜,为什么要去做骗取补贴的事授毯?从企业层面来看唾楼祭,这是市场经济仍然不够成熟的表现税痛。在成熟的市场经济下茸俺松,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业身分,至少应该是诚信经营的髓霜席。骗补肯定事出有因队圃。    值得我们拷问的是俯楞十,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诺册?大企业铤而走险剩剖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匡矢,企业不必费太大劲就可以做到琉嘎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业常斜,倘若没有足够的补贴熬示,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘶沫扑。    政府花钱是要讲收益的介衡兜。动用公共资源涡,就必须将事情说清楚没。最终啤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告芳羡退。评价报告应该说明补贴的总耗费塑、补贴去向以及效果漆。这是国家治理现代化所不可或缺的撤帘霖。每笔财政款项都应该用到刀刃上沫,都应该得到其应有的收益遁篡。算总账泞陷德,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筷殊,这个判断并不容易做到光。仅仅纵向比较是不够的茶潞拆,我们还需要横向比较嘿,中国新能源汽车行业与世界同行相比粹邵,地位是下降了骋,还是上升了凯斡返。如果上升感李,那么上升到什么样的地位饺?如果下降蜂,那么下降的程度又如何事?即使有了指标数据扰拍看,争议仍然会持续下去查。也许舱屁吧,我们可以通过其他指标来加以佐证逛片诺。    新能源汽车的受欢迎程度旧,显然就是一个不错的指标晦。2015年新能源汽车销售了33万辆藐讼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饺厢漏,那么实际销售数量更小狡渤。新能源车价格不低蔼挞矾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美判。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梅采棱,更利于判断丧。北京小汽车上牌需要摇号檄艾,但是新能源汽车的号是单独摇的孩贿,且获得的难度大大小于传统汽车系。这样赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昏拒。他们选择的理由多是容易拿到车牌粗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稍饭莆,还要摇号匙,获取牌照的难度和支付的代价都不行啤,新能源汽车和牌照捆绑销售故仑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侥,于是他们也可能选择新能源汽车撤。但就是这样度歌,新能源汽车仍然没有流行起来潍抱潦。全国其他地方歧冈,也未见新能源汽车充斥着整个市场吝腺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揉钮,但是琉,我们需要思考肆佰纬,这些成绩中母,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痞?一些城市为了招商引资翁,鼓励新能源汽车企业到当地投资容癌瓮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戳泉吃。“双赢”战略的实施唯康,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垄硅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进点疽巴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定授钾,这样的不对称竞争扶持奸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待库题申,是对新能源汽车价廉物美的期待菠,是对节能减排效果的期待瞄碍,是对先进技术发展的期待凡躺侮。这些期待都是合情合理的崎父。但是饲,供给侧结构性改革还未到位汉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惧,这才是问题的关键措扒俯。即使要给新能源汽车补贴彻丧搪,也应该考虑补贴的环节憋邦,考虑补贴的对象坤,考虑补贴的效果峰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴健围,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澜镣瀑,不能有效激励新能源汽车技术的进步庙。如果一定需要新能源汽车补贴祟硼奶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹿。这样的补贴有点后期资助的味道骋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业删纲。但是煤翻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讽叔些,那么它就在这个行业有了竞争优势脐,实际上不需要任何补贴狮恭,就可以经营得比其他企业要好补胁文。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喂词,扭曲市场行为捅。而且薄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展深漆。新兴技术的成长在萌芽状态铜恫,可能没有竞争力日嘘梁,但是颁淬,经过一段时间的发展之后弦番,就可能显示出新技术的力量羞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屠慕呐,今天领先的技术负合,到了明天就可能落后瓤侩。这是技术发展的规律性所决定的喉。为此哄怪潮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间般稿,因为未来的不确定性玛女,没有人能够确定未来的真正技术路线沉狸。留出市场成长的足够空间劳搞传,可能比别的做法更加重要捻。骗补问题的出现髓单乏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呕退浚。    基于现状头,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展场嗜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变井。这些年的财政补贴顷亭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斧离拨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔑。相反逻辽,效率不够高的补贴镭蒲夺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少含圭传,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舱奔。现有的补贴如果不是投向终端牟,而是投向技术研发肉密,会不会效果更好点呢然屑?个人汽车消费纯粹是私人事务托菩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讼墒。骗补问题的暴露限诧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会枚。补贴本来就在退出及萄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莎夸。补贴旨在鼓励研发呕宏缔,鼓励新能源汽车技术的发展草,而不是其他具体的消费目标赔淬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚂芥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场品。这样的技术支撑出来的产品说彻违,还不能满足消费者的出行需求拜耻盗。财政补贴可以退出困们董,但可以通过科研经费资助的方式慨伎,鼓励新能源汽车技术革新泛晚猾。同样的钱软田崔,花在科研上的效果话琅,可能比直接补贴消费更加有效陇。创新驱动发展战略的实施囤苇,从根本上看头典,需要依靠的是技术创新涝阑假。在技术创新上多投入痪脖貉,并注意投入的有效性愁眯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斥踌氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母屯:李芳" "  今年7月底徊吃,在2016年世界500强排行榜中杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壤坝里,比去年跃升47位码泪淘,排名第160希筹凛,引起国内外企业界窘、尤其是汽车业界的瞩目枯谓。    今年姬蛙写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩。恰好是在10年前窘叙,徐和谊出任北汽集团董事长涩,策划兼、主导熄昂颂、实施了令北汽集团由乱到治馆睡赎,由小到大池,由弱变强的变革离缎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫂杉浑、有益疆、独到的成功尝试习揭浮。但是搬杭规,当中国经济网记者约请徐和谊纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题方茨,谈一谈自己与北汽集团时聪,徐和谊温和担电、憨厚地笑着说兄携,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棵落,少谈榷,少写碳。    于是碍,在不久前的一个上午楞屁,在北汽集团的一个会议室里痊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挟马。今天是系列报道的第一篇棠浦靖。   当时勤卸浓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路变却,实现跨越式发展”的战略坛虎丧,以及构建整车伸肆、零部件旅畦碍、研发伯矩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径口耗接。“老徐这人的特点就是说话算话梗惰汐,真抓实干猾。眼瞅着北京汽车研究总院未、海纳川汽车部件即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓村、新板块一个接一个地建立起来拓,形成有力的链条枪篇竣,轻装上阵蜡履,并有序运转”溉懂。 北汽集团党委书记叙详、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狠奈,连续多年蝉联世界第一褥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现桑官,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奇。    世界汽车产业的竞争是国际化的担目讳、规模化的德,更确切地说是集团化的扩。观全球汽车产业格局辨,能够称得上汽车集团的蓄,美国有通用丹、福特线笛,德国有大众肪乒泼、奔驰吼骂酬、宝马坊,日本有丰田络庙辈、本田镣枪,法国有雷诺-日产惩徽乏、标致-雪铁龙绞氮,韩国有现代-起亚懒悔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赴扣,谈到中国的某一“汽车集团”弛并没,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到请免,没有自己的品牌和产品付,不就是一家投资公司吗取确本?算什么汽车集团!    每年扮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名协,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坤,不但被大众舶旅帅、丰田辫焚倘、通用们甩出几条街抢斧颠,也常常被长安搓侵矢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑发话。    因此夏挡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醚描棋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渡陇效,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗鞘。    过去10年间普,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烙外,在汽车产业集团化方面做了大胆杀咐、有益的尝试勿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偶却米,逐渐培育桃灵、锻炼成为一家颇具规乃硬埽和实力的汽车集团班,在研发阑、制造脆袜盖、人才藏、创新挖、管理等各方面实现了标准化虎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镐衅钉,曾经拥有一定的基础和财富般茫滇,令人期冀;同时奈,由于分散化凡、碎片化蜗理墓,更存留令人难以释怀的遗憾珊你健。    北京轿车工业与一汽籍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹颧,有考证甚至认为凸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厦舱。    据汽车老人陈祖涛回忆毒漓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赌,北京生产的轿车最早使用了自动挡肮鹅溃,而对手只是手动挡道。    上世纪六七十年代恫蔽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翟佰篱,成为一个时代的记忆趟滔。    而同期郸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琴,遥相呼应的车,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠。    改革开放后搐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驶。    到上世纪90年代行涕啥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芹夯、称王称霸绅。    特别是2002年池弟监,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碍扰,也创下了高速成长的纪录烩挂。 北京牌212越野车    可惜的是粪痪触,在这些看似个个突出的单体层面之上什爬堆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饥,除却福田与现代郎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争适,还被同行作为茶余饭后的笑料泊娘。整车企业尚且如此擒施旗,北汽的零部件企业就更加不堪了袒苫。由于资金狡、技术和观念等原因边猫,大都跟不上主机厂的技术升级匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷就巩,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫩剖。    忆起十年前上任之初的状况厕恨菇,徐和谊对中国经济网记者说袭适,当时的北汽一盘散沙鞍篇,特别松散跺槽,单打独斗柯,各自为政侩,互相内讧龟,效率低下……照此走下去讲,“没戏汝,一点戏都没有”!他边说边摇头梢烈。    由于资产结构的相对分散豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悸。日常运作中涟,大多只是履行政府赋予的出资人权力次腺浑,无法形成一个科学的集中管理机构烷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粕,深入企业经营管理了清锌荷。    2006年10月底梁莽,徐和谊出任北汽控股公司董事长倾杯,恰逢“十一五”开局之年赊哗,他率领北汽以科学发展观为统领派痪笔,对产业结构和发展战略进行了全面乒绩羡、系统厢韭、有效的调整秽。    有北汽中层管理者清楚地记得躬盒,当时需,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔫尼,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车糠川、零部件瞪篡地、研发领温吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韭喉顷。他说黑鲤四,“老徐这人的特点就是说话算话苏沽,真抓实干灌乏。眼瞅着北京汽车研究总院叫妈码、海纳川汽车部件腻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姜、新板块一个接一个地建立起来隧凯,形成有力的链条划纳恍,轻装上阵萄署烩,并有序运转”地波祁。    到2009年仁,短短3年时间称聊缄,汽车年销量突破100万辆大关沸坤绿,销售收入突破1000亿豢病渺,北汽集团化战略初见成效兜。 2016年袭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日通湾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”既菏叫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乐烂,公司治理结构进一步完善缎,集团的功能定位更加清晰;同时钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蟹癌权,并将在人才吸引岔蹿褥、产业链完善及兼并重组中库钠,发挥出更加高效的运营效率扔哨徐。而外界则普遍认为霓蠕,名称的变更袍扰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源度脓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睛掂耻。    “北汽控股更名为北汽集团嫡年锰,是北京汽车工业的领导体制冲桶芳、管理体制的一次重大突破剖鹿糯,找到了北京汽车颊盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甜,徐和谊当时说檀遣蝎。    随后厦骗伐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惰。根据规划嚎乘凳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屡,大力发展自主品牌廖硕,完善和打造全产业链枚色徘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怀绦,进入世界500强馈棘。    “说到做到坎冬慑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栖袜吝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袱欠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抛,战略性新兴产业蓄势待发了铅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升散,各项增长指标位居中国汽车行业前列备灌浚,成为近几年来最具成长性的企业集团粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈壕:李芳" "   姚景源认为姆揪窝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赔,而产业政策需要与时俱进颠爸烁。    杨裕生表示腹售舅:应适时推动电动汽车市场化士完,也就是补贴退坡洼搔,一直到取消补贴免邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帅渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺。但是穗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渤,不宜鼓励匣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衫皮。    侯云春指出辖憨粳,新能源汽车发展需要在供需两端发力悸购,两手并用蚕,推动新能源汽车健康发展峦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亮,表明在国家相关政策的助推之下讼帛被,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埠逝硕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舰厕惕。其中涟,规模巨大囊、涉及金额超10亿元的骗补事实慌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浩惮。昨天罚镜航,几位专家学者的观点引起关注肪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碱糕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酞谅雇。对此挟茬猫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蟹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骂兼、必要性的措施式暇呜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铰,政府对于新能源汽车产业要进行干预吹呕嘎,而关键问题是怎么干预酥芦,干预什么蹬唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悍,而产业政策需要与时俱进”抽肌,他谈到钡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岔卯妓,并提出产业政策应该遵循四个原则叙说存。一是产业政策不能替代市尘莺敕骸;二是产业政策要管产业理佳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎。    杨裕生也认为寝酵,目前的补贴政策有两大问题溯蔚涩,一是单车补贴过高免,二是补贴总额高肯孤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剩,副作用很大赋惟。    在新能源产业层面竞,杨裕生表示母的晃:“应适时推动电动汽车市场化啦,也就是补贴退坡挺,一直到取消补贴冗蔼贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”没顿。在技术层面午佬,杨裕生认为却技苟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷花懦,第二就是发展不补贴莎编竭、已经市场化的低速车膘呛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棱涸,不宜鼓励瞄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贬腐裴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外独,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桶,新能源汽车发展需要在供需两端发力吭狗,两手并用毁,推动新能源汽车健康发展凤。    侯云春解释说访啪群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惩。一方面大家喜欢用叉竣幢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浓福,政府和企业共同努力街锨,使得新能源汽车能满足消费者的需求掏帆,开拓新能源汽车的市场碑垛劲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奶屠聊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯帆莎:李芳" "  如果我们做好准备的话煌,赢家当然是我们靛。我们不担心其他的程,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务备姓橡,我觉得只要我们做得好瓜,一点都不用担心采。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日频芥捣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后某,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惋唬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肪。其中特别谈及奥迪与数字化驹。    施泰德说绩锋眠,到2025年以前轨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菠守耻?汽车行业正在经历一场变革爆彻湾。对我们来说坡吼,有一个非常重要的关键词绞烽次:数字化蔷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圈楔难。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漂鲜岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说食揪趴,我们眼下所处的时代炬巍,奥迪科技一直处于领先地位嫡读,并不断进行新的突破扩祭恭。对于数字化岗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桓味间。到2020年时剩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沁,这也是我们引领未来的一种设计谷编蹲,包括其他顶级科技娟嗡,包括我们的传感器势、雷达枷坏、激光大灯等翰咀,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋几。    施泰德说甸欧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯跋,我们会全身心地投入到这一点疗燎崇,包括3D地图舒奇,导航等应用赁锣。对我们来说舍釜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筋咀。当然会小,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泛。    在回答有记者问唤酷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亮蚂筋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倦贡,有哪些优势醒?在这场竞争中瘫活念,谁会获胜”的问题时缅赦,施泰德表示救焚处:如果我们做好准备的话围估,赢家当然是我们挠蹭帆。我们不担心其他的檬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彼,我觉得只要我们做得好歉川墒,一点都不用担心怕氦啡。    施泰德强调扳碗颧,在某种意义上枫,我们也是一个初创企业淀某。其实粒,奥迪有很多细分部门泵渺疮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喷封夏。如果没有这样的合作幻驮,你很难相信摩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俯孪将,我们能够成功地实现自动泊车跋疽曹、自动驾驶等吃。    施泰德预计躲们递,2017年帕裳,我们要推出新的奥迪A8淋泰咳,自动驾驶的时速能够达到60公里宠,没有别的厂商做到这一点酣簧。如果我们明年能做到这一点的话参郸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勿帛,启迪未来”拍惊裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼎俩安,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尸颓狙。庆典活动前夕虑岗剁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抛。一汽-大众汽车有限公司董事盯、总经理张丕杰除了对政府嫂、经销商毖、员工梳钙、用户等的支持表示感谢外徒赔捍,他也坦言翘蔬,在新能源两胺失、“互联网+”等方面虎法,一汽-大众起步比较晚娃搪,这些短板正在引起高度关注郎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壤勿,“因为有你船首,心存感激”突,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叛,来感激这25来帮助我们成长的所有人妊促。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沥殿。从前辈讲起秸湃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绵薯,还有陆林奎等等的领导彩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果块缔十。   25年来放孰称,我们要感谢的人非常多兔吵侈。感谢国家和政府的支持与帮助仓身。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫迫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行醛。例如成都哭疟耽,成都今年是高温天气漠,最高气温是37.5度而且是持续的撤舒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膝吻,政府部门给予了很大的支持和帮助泉榷玩。   我们要感谢1250万用户容,感谢他们的选择和信任抹邓。一汽-大众从项目开始建立蜜容,一直到第一款捷达开始投产稀,捷达在市场上并不是一帆风顺的灰孝,它的初期是走过了一段曲折的道路玻谁。正是在困难的时候砰,是客户帮助了我们钦桂邢、鼓励了我们骏。还记得在困难的时候芒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国景霜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墓览。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歇苦。一汽-大众的员工非常的进嚷渑眉ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化模、吃苦耐劳焚脑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咸绞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦度。大家知道一年365天梅,如果周六周日全休息就要去掉52天牡,把所有的节假日都去掉胯,标准工作日应该是250天伟截狡,工厂的康采恩标准就是由此设计祷缎经。而我们加班到300天息八犀,320天是常有的事撮识团,员工非常辛苦篙,所以在这艰泊碘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劝八节。   要感谢中德双方的股东歪。要感谢他们具有前瞻性战决策角,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开樊囊。一汽-大众的建立氦吻倦,当时在中国的汽车合资企业靠剃,一汽-大众成立的时候也不过就两家饭唉梳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岛梳,股东双方做了前瞻性的战略决策伪摊芍,才有了一汽-大众盒前,我们要特别感谢中德双方吝咆。   在一汽-大众发展过程中离颓弄,比如一汽-大众西部战略猾蔚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拦课。一汽-大众在西部建厂的时候纠柑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稠涛。现在在西部的生产基地理算,今年他们的产量突破65万辆锹吵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模灸,在股东的决策上由一汽-大众执行的吐,也取得很好的效果垢接。此外挥冻,还要感谢1200多家的经销商没、700多家的核心供应商合作伙伴就托颈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展单狡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杠樊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态港,中国适合于家用的车型非常少察淀。25年来想,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲸,上缴税金3700亿元础歉紊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竣喘、奥迪两大品牌12大系列产品费伞笛。   25年来祥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侩枪苯,带动了中国汽车工业质量意识的提升窍虚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喷竟纠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杉卡,一汽-大众是领先的缺。同时酿偿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涕瞧擂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啊昏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹦。首先捆革妓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皆菲弗。一汽-大众的体系不是一天打造出来起,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的封泼。   其次荚,一汽-大众拥有一套完整父睬词、标准的制度和流程的有力保证剃佬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攀畅,制度和流程是保证裴。   再次行泡抽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祟弓唐,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳等椒,有很多矛盾需要平衡速,用什么样的标准来平衡赋故?底线是什么糠行巨?那就是质量熟醛虑。一汽-大众一直坚持质量至上田癌赁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耐短,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淘咐誓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猫矩驰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业埠,这也是质量至上的战略要求叼蜗耙。   此外价,高品质的人才档本赔,具有工匠精神的员工辱咕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质险剑锑、传承的文化也是高品质蔽,得到的技能训练也是高品质收。拥有和企业共担风险的合作伙伴型纠起,无论是过去俺情冲、现在还是将来都是这样漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起腺哗。一汽-大众在自身发展的同时那,也考虑到了整个供应链的协同发展呸拨,对于整个价值链会有高品质的要求谋工虐。   最后粉熟,一汽-大众在努力践行企业社会责任汹谴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犁境隶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杆淬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上表,既要总结经验和收获贰梁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训故衫仇、走了哪些弯路挽,下一步应该怎样避免徘。   如果说到过去的不足垒,SUV细分市场比例快速提升笺,一汽-大众对此准备是不足的钞惠,对新能源卯榔妮、“互联网+”等方面的起步也比较晚诵安落。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆刨,这些短板正在引起高度关注匈,企业正在考虑这块短板如何去克服巴沉。   2014年贰糜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陇窘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霓耪耻。   面向未来酗定,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恍,保持创新京掀超、驱动发展柒匪俊,并释放出更强的增长动力忙敲课。同时汞八,也会与各方伙伴实现合作供刨湿,实现更为广泛的互利共赢焦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悸新亮,不断回报政府凉铜亢、回报股东驶险握、回报社会乘摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肛彼匈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泌。他表示谦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掀颧嗜,并将继续保持限量生产以追求独特性绘便。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来方般谱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陷伤畦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恢叼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坡换皑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用改按。业界有所疑虑的是妮茶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擒偿。   对此臀朔舶,薄亚铭向记者表示欧剃飘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矢,但都不是便宜的车型锈。Levante的价格达到了100万元左右炊叭免,Ghibli的价格也达到了90万元左右疽八侵,在产品定位上依旧不低能康。同时棋癌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彭融们,依旧走高端化路线艰。薄亚铭还讲到摔敬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甭,不会把目标提高到每年20万辆恰敲裴、30万辆的水平幂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梅弥,所以我们能保持品牌的专属性赦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拉,他表示矩:本次车展上上市的新款总裁车型丝丹圃,除了在产品上进行了升级外儡缸莲,还提供了多种个性装备倍撑,客户可以从中选择很多种搭配捕妥软。此外肖膊,新车在性能上的提升显著瘸剂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漠片估、动力最强的四门轿车退良。   此外尽胺莱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麓俏,开始尝试电商销售模式岭。薄亚铭认为廉墩掏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨,因为中国市场的客户已经变化疼亩隋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抚粟,现在有很多人都用手机去买东西幸,这是市场发展的趋势壳瓮潘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前其释惫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式司蛊,即用户车主首付车款后烁猎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缅草斜,到整个租期满了以后秸,这辆车的物权就归给该车主让瘫,该模式类似于分期购买膳馁。   薄亚铭说椿慷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱灯,但是在中国市场还是刚刚起步旗,有一些量产车会采用这样的方式做鞘霜疽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吵冒。他还表示需靡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舶寒隘,其实反响真的是挺不错的测掇。尤其是北京破、上海这样的限牌城市邢床。通过租赁的形式畴,牌照将打包在租赁费用里面甭碱。当车主买到车便哆,即启动融资租赁手续岛判伦,拿到车辆牌照店等脊,不用为没有牌照而担心开洗。如果是企业车主落脆袜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税透纶,是非常划算的土垒。”目前缔,该项目仍处于试水阶段纽顷嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼郸屁:李芳" "新能源的发展伞丘淌,是大势所趋哼,但具体方向江,也扑朔迷离香蟹。    电动车会成为未来的主流吗添妇?现今的新能源汽车产业健康吗绵?什么样的新能源政策更适合我国国情东逢性?    2016年9月2日叙,在2016泰达汽车论坛上保埃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咐假,他认为迟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磨,恐怕不可持续坷高,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外付碌枚,何光远认为污,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鹃临陋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泞参凰,这位87岁的老人谈起汽车工业凰,依然有些动情们。谈到电动车发展毕耽,他认为方火,把电动车归为新能源汽车是不合适的僚售适。因为栏,第一棺聊每,电不是新能源乒抵,第二缺绷,电动车也不是新东西涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解透,电动车诞生在1834年毯,是英国人罗伯特·安德森发明的效馆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搽。    何光远认为迁份,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焙耗忍,不科学融滩,应该给它正名鞠剑肆,就叫“电动车”拍,或者是纯电动车套蹈邢。何光远认为参,电动车国家政策的支持力度非常高建搜添,所以它现在发展比较快淖波,去年生产了30多万台几,但它还是有很大的局限性昏。首先颓我绣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纽划吃,可以长途旅行使用怒飞。即使快充也得半小时以后态遣,但是经忱叮快充的话倾附童,这个电池的寿命也会减少戈默,慢充就需要几个小时聘承,充电的时间很长怠。另外法劲,行驶的里程很短撑贝,有一百几十公力就了不得了虐,就是很好的电动车了搁迟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糕馅纯,我认为不可能持续弦蹭湘。”何光远说南贝,很多企业是因为补贴才做电动车揽蓉从,事实上眠凯,内燃机节能潜力还非常大瞳,缸内直喷技术掀、柴油机的高压共轨技术突、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貉别惯,因此芍策鞘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摆,不能被动椅睹倌谩,节能是最大的减排浚。    甲醇车大有前途    现在湾蒂焙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颁烩船,因此剔,各国都在研究替代能源与新能源汽车酵窜癸。美国榔剔、欧洲店抄曹、日本啃超、巴西都在降低交通能源对石油的依赖体,但因为资源禀赋不同瞬庙,所以技术路线也有所不同馅抱童。    何光远介绍说清椽雄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坟,在某种意义上讲拣突,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疾,虽然同为乙醇负,但着眼点不同;日本缺乏资源堕虎认,自身资源利用问题不突出惹,因此毙垛,把提高汽车燃油经济性作为首呀唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拢牡,日本也在搞甲醇的研究疗笛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烈皖骇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钳。    在能源昧加、交通划狮、环境茎戊、经济四位一体的框架之下屉哭磕,中国又该如何考虑替代能源的问题据握宏?    一直以来浩,煤炭是我国的主体能源掇耪,占我国能源消费总量的66%至70%痉偏发。何光远认为磁翅汰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用榔枪汇。推进我国能源生产和消费革命库伍品,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫌邪。而在煤炭发电供热的同时相,可以产出甲醇别,可以为内燃机提供燃料襄匙,所以耪是盘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琳、高效利用是紧密联系的挨蔼。    此前儡蹿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韧,这4个省基本上就是产煤大省蹋榔、山西膘懒玫、陕西笔、甘肃穿涤掳、贵州懊、上海市宽。现在规模最大的是山西岁另豹、贵州动,其次是陕西桶甜。    何光远介绍说卉闹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妥蜗,车都经过天津检测中心检测性坤丝,上了公告守沫,经济性也是最好的胶慌。“我去看了加注站瞧校,M100甲醇100%烧甲醇醚钨下,2.2元/升欧告沏,现在已经降到1.7元/升了翟冒逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油募。所以说的腹救,甲醇还是很有希望的串画。”    今年3月份四疆,工信部鹅恍敌、科技部灭澎匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澄,验收的专家组由何光远担任组长去验收割。何光远透露说傻,山西验收以后婚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壳唬籍,开会以后形成了正式的报告炕挺五。现在翁庇,在各个部门已经会签完了敖,在等高层领导做最后批示呜天糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌溉寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核豪程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣鳖还,力邀政府如请、行业柔程购、企业膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径规。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姜链狡、先生们换,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苫。今天退躬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文台吃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夹凰汗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼晾骸,解决大家的疑惑斜骇,为什么要改革愁馆漆?现在存在什么样的问题拖?第二陪,改革改了什么钢诞?主要内容诫污睡、实施步骤龄炽、目标卵溅、原则硅、政策选择等等坤谴块。第三玛培,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仙疗,改革试点取得了哪些成效汝鞋猾,用一些数据和大家进行汇报疏烤。第四青,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望办阂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孟,从国际上来看届苛笑,自上世纪不管是美国滴腑受、欧洲海挞、澳洲还是近邻日本拴、韩国荷桥息、台湾等等小死,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮采搜畴,至于费率为什么要管制苟诲?为什么要放开阑?这个也可以做一篇大的题目宝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搜坦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踩袒,逐步地向由保险公司自主制定转化尉抵,定价因子的选择就是什么样的车保费高块掸绘、什么样的车保费低唇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刷。   但是奴欺了,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涪,还不能叫现在完成时褐。比如说美国若干个州豁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孙棋钨,因为不同的政策取向有各自的利弊抗储诡,这也是一个非常复杂的政策选择过程安尉。   从国际保险市场改革发展的经验来看榷僧脓,改革前和改革后鳖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酿塑茫、复杂化外,定价更趋精细化篓伞嗣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勺可。在澳洲一些国家板,改革前超额承保利润改革之后就消失了袭腥。对于我国来说礁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糜去芳,从2011年开始社会或者舆论酣苹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巧磁伐,行业本身也长期苦于在低水平签屁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敦风刀。另外庇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吼翔,在这些方方面面力量推动下伴台魏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作武。   在改革之前是什么状况挫啡脯?简单跟大家介绍一下掏率。从人民银行管理保险行业开始角,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逃绩,在保监会接手车险市场之后膘瞬,也是保监会统颁条款费率韭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇冒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态库,整个行业亏损步、消费者投诉也比较多孤溅店,所以到了2006年的时候敲顿,这个改革又走了一个相对回头的道路话,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套午瘸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诡饱肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虹巳,比如说行业比较统一炭岛,消费者认为条款费率比较容易理解午慧,恶性竞争的风险得到一定遏制惠,但是负面作用大家可以看到掏,一个是条款法律风险很大谷,不能适时的随着道路交通环境弊椽、司法环境哭、社会经济生活环境的变化适时进行调整帽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喜谅、无保不赔手唤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粗套氰。   第二捶涸蛙,在监管方面定位也不清晰现稻。对于一个自主经营猎肋、自负盈亏的保险企业峰酥锚,没有条款费率微短,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撵落,改革发展没有动力浩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂位,所以整个行业是在一种规拇反课荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹅。   在2011年订、2012年前后经过评估克、反复的讨论素丁,其实当时市场上两种声音都很大臣,一种认为行业就是应该统一规范标准化酗端晃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弧。经过反复的评估和权衡位扒,也是在十八届三中全会的指导下垛梯宽,改革的方向目标原则最终得以确立猴鞘,这是在当时发布的两个文件嫌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》老,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芒涪,比如说要提升行业的发展和服务水平硷抒蔼,使价格更加合理酒室,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贡、保障范围脆、服务都有一些诟蔡搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向目。第一个是维护投保人保险的合法利益曙筷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拾厘冒。第三个原则是稳步审慎推进吉宏歪,根据一系列的国际比较研究恼,大家还是从中得到一定的经验和教训适特,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尝牛。所以捅盟疆,最后选择的改革途径不是一步到位惺充贤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碉览缝,它只是在长期的甚至六年店、八年瓶席抚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谰冯煌,这是改革的一个总体思路寝埔秸,从条款暇豪、费率乡、监管三个方面这是一个简单的概括纶示涉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款配痹,大家不用仔细琢磨当中每一个字回瞥署,应该基本了解日常买到的车险保什么关系递,双方义务关系是怎样的标准化流程口咳琼。   除了行业示范条款之外稼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喝市,不管是欧美还是台湾陋、日本掣防落,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乔考、百花齐放的状态芍,因为每个合同涉及几千个字饥佩,实际上刃随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓮露寂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晃茄陵。   在费率方面分成两个部分巍害吴,一个是行业的保费水平馈齿赌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业檬估船,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢桥汀,对于汽车来说口莱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舶诺驹。所以在整个行业层面建立车险信息平台讽畦霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据布,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疾、科学的定价的参考托凸腥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乾榷勃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吝夺慷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹦化滥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看。在行业基准保费方面检氖诲,行业协会做了以下工作呵戒樊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罗恒霖,在这个层面瘸贡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肥竣闭,其实是相当的弱罗勿,这么多年来的承保标的房茫答,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邻嘶、编码实际上都是不统一的得丹霖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码博,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苏萎,这个数据库目前正在申请国家标准编尽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窜泥,对每一款车归集了二十多个基本的字段缮绍肥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掂雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刹乏卢,给消费者购车提供了一定的参考荆屁怕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藐坏。   在行业提供费率参考的基础上但瑞烈,保险公司它是怎么定价的势丰?现在也是大家很关心的一个问题藤,为什么有的车费率高草布强、有的车费率低捷袖然,为什么今年高明年低岁吗卷?在不同的分类当中有一些差异卫耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子委雀,分成从人因子和从车因子两大部分杀敢,每一类因子当中又有若干个维度岛挝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伎、风险定价能力泞、风险管理能力自主制定的势哇熔。   比如说屋七,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倒、他的生活方式铺、他的信用程度等等翘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绍违亲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僚块嫁,它的安全性登、可维修性等等返,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睬楔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炔冻馁。   国际比较先进的保险公司兑凶,他们通常采用的定价因子俄侯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了护尉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考假磷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粹蛋侧,这个差异可能我们现在还难以接受秘糯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向市收蜗。   总的来说授镶靛,保险它产生和发展的基础是数字法则痉链,在大数据的发展背景下琶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用魂。   前端越放开后端管的越紧揉罐,如果费率市场化以后私,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僳漓、整体亏损的这么一个状态朔淋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施订。   实施步骤详。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的东晴。到今年6月30号为止碱届娇,第一阶段的改革基本完成了革,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邪,不同的索赔历史对应不同的费率敛呻,不同的车型对应不同的费率漓础秘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淬,这也是改革的目标憨诲,首先是平稳过渡门。   下一步篮海臂,费率科学化筐骨、精准化冬摧、精细化程度会逐步的加深嫉碧雄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毛典褂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价芯,经过一年的改革试点唾犊定,消费者从全国范围来看费,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点链踩殿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抖陕,对于高风险纱潘惭、高出险的消费者焚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辆介,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寺评,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舱通、道路交通安全水平都得到一定的提高阑。   从行业的整体情况来看烘多,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豁,增速营改增以前是11个点板秒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巢藤,仍然是持续稳定增长捶郴,这一增长是在保障范围扩大杀、车均保费下降的基础上实现的房翱览,车险行业的承保效益基本保持稳定半,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桥冒,两个点的承保微利羚干馁。   在保险行业层面来看蛙稼科,公司的定价水平帕县粹、服务能力在稳步提升的幂沟。外部正效应也比较明显屎会,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讹筏惊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势架艇,大家开车上路更审慎了解,小额案件在索赔的时候可能更理性了都耿。   下一步工作粟玫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外密汤负,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔽猫糖,也就是说除了违法犯罪不赔渭侮,除了不可保风险不赔蔡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陇丧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障废抠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屋补,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衡、不同的投保人速悍、不同的车型价格的差异会越来越大电燎含。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巢,更好地提升保险公司的核心竞争力池甫火,也更好地促进道路交通安全极烷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郎淀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活顶泌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豹踢豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢,力邀政府便、行业挎、企业寝卉匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍,寻求产业发展有效途径导。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挪帆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点录。第一暗淮,SUV这几年是高速增长圭抒稻,我们做一个判断碑恭,这个高速增长就要成为历史了伴,往后没有这么快了穗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弥揪,份额还会提高瘦罚。第二食,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势来,就是份额和价位双提升匪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化何,之前是低价位提升份额享妇忍,这次是价位在提升酪赣、份额也在提升晦。而且我们判断还具有可持续性蹋。第三贡颓,汽车厂商将会由过去的煞微、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碧糖鄙、弱者更弱裸划毋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奸妨。在此主要介绍前两个皑,因为时间比较短搪厦泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势提。从图中可以看到腻,从2007年开始评,SUV进到了一个高速增长的阶段锻蛋,连续九年年均增长率达到46%踞,今年前七个月也比较快浇慷沥,增长38.6%供陀动。此外竿舱,市场份额在迅速提升节咳邯,今年1-7月份市场份额达到40%解鼓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%没健泞,过去几年每年4个百分点侗爽瓣,去年涨了8个百分点辛纱峦,今年1-7月份又长了4个百分点艘痪尚,自主品牌SUV占自主品牌的60%舵错斑,SUV全面热炒十孩苛,豪华车警、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佛湍,下一步还有空间肚号挨。从这张图可以看出捷讽空,一般的合资品牌嗅霓熊,SUV比重还偏低蛋封,豪华车和自主比较高借颧,不同级别里面SUV占比较高释驳疾,不同价位车里SUV比重也很高绩,还有一线嘿溃、二线煤寞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仟却操,不过一二三线的比重是去年的数据扛海税,今年前七个月是四十了痕淡火,今年没有注册数据可以看得出来痞捆港。   但是乖全,我们说这些年裸,suv领域基本没有在空白市场署轰筛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铣慨桅,需求就会出现放缓的趋势范徐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势街诲瓢,2012年-2015年逐月都是向上提升的熔暇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抵乘确,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猾。相对于去年茨绿告,虽然今年全年涨了5个点搓齿版,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了第蠢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朝。   但是兰粪,我们说还有增长的空间森嚏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点论菇尚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况几艘,大家可以看得出来懈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苦痕许,大约在20%左右毕姬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝、加拿大悲渺、俄罗斯这些国家彼扦蜗。这些国家总的来看是地广人系位尽,SUV占比比较高阿虹棵,人口密度比较高的SUV占比比较低定涣霜,但是也不完全成立呈掏,韩国人口密度也很高但是SUV很高敌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颗壤忌,这不完全成立步节锰,这两类国家的情况是存在的嚎。   如果跟美国相比滇,美国是把皮卡不作为乘用车价泞锤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%情困,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距策陋,与宽口径比还有11个百分点呸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疚,五十多不一定是峰值点镶憾。   另外联练,欧洲这几个国家捷,虽然SUV占比低潜,但是比重也在提升搭跨,从8%涨到25%撩,SUV的热潮是全球性的季诚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腹妒,美国腑攫、加拿大这些SUV占比高的国家锚变,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高报剁,大部分来讲可以占到40%左右届,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囤吝梅,欧洲这些国家就是两类瞳缉,我国应该是随着美国栋、加拿大筒惨、欧洲这个情况斧,因为我们已经占到40%的份额了毁,如果按这个去计算点泰,中国的三厢轿车是48.4%丘北描,还应该有十个百分点的下降空间镜按镐,下降去给谁故?基本上是SUV嘎衔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毯唉抬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升古,这就是我们对SUV的一个基本判断谭脊览。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灌担,就是份额和价位双提升去吉睫,这是非常不容易出现的一个现象襄,如果把它拉得更长一点看肛畴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廷协,2000-2010年连续提高了蜡毖炉,最近这几年不太好踩糜硷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摊弓帆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仆磋搔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低崔,2004年嫁绢、2008年赐、2011年掇泊、2014年谓榷庆,其他年份至少是相等的己,大部分年份是比它高非佃麓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徐。   现在一个更积极的情况来看晦,就是我们的份额在提高纪每妈,如果以总体的市场为100的话碎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堆搐查,如果以生产量为一百的话台糯,我们的自主品牌已经占到了35%小,其中提高最快的就是SUV桐厕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倪,它占到了一半以上的份额茎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降表末老,以轿车为一百畴焦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%共洞僵,连续几年都在下降晤乒,轿车竞争力在下降行败桐。但是自主品牌总体上的份额在提高聘尾干。   从价位上来讲这个趋势非常的明显薪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车建藕,这个销量在提升躲,低价位的车销量在下降杭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烂检想,增长最多的就在这个5-15万区间们。以自主品牌自身为一百的话蛇埔儡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胶怂漏,现在只降到了3.4%伤,而5-8万的车这几年也在下降录降,增长最快的8-10万的车和10-15万的圃乘哦,这两个价位上涨的是非常的快献靡兔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岭锻忱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颗惩船,自主品牌的车价格明显在向上走顾,这是一个积极的变化凹。   另外鸿抽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梗沧, 10-15万区间塑茎耪,自主品牌在里面也占到了28%摧,这个变化是很积极的廉庞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的费歇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的魂,最高峰是2013年213万媒,去年降到164万功卤冕,但是SUV在迅速地扩张抡察,大家看这个SUV的比重袒,原来是二十多万辆郡,去年到150多万辆舞筐,右边这个图是10-15万库酬骡,更是靠SUV在拉动的飘涝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匙额部,这是一个非常大的积极变化垫丰琅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栓铝,这是GDTop的一个调查数据凹汝,这个一百辆车出的事故故障率挝郎,自主品牌在2003年有四百多个事故超墩,合资品牌现在也在下降世仍虏,这两个差距正在缩谢洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫。   从产品的角度也可以感觉到顿颗拾,最近我们的一些新产品像奇瑞抄朽悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价封梧,这就是一个积极的变化逞坎,这就预示着我们未来具有可持续性浦襄磕。而且可以看出巧,如果以前二十名产品排名算的话筒堑沫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雾抵,一个长城C30一年卖了15万辆左右饺松,前二十名里面我们有两个融拍捐。2013年更少一点娠刻拌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的愁螺箱,前十个里面已经有四个是自主品牌的荚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坎掳箱。   这几个发展量比较大的企业锤碘水,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贩,这也是积极变化筛裳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藉期毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城芯肌,国际市场南美洲糙、亚洲及粹掀、东欧变、非洲是迅速扩张的市衬餐盗痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力头番迁,我们产品出口大国全是这些国家舱立蓟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窝,跟我们购买力差不多肖埔辈,人口加在一起12亿唱,跟中国市场差不多谢,换句话说中国市场去年卖了630万辆涎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的噬妈徐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峭勾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面须螺,传统汽车大有希望爆,至少应该平等地分配国家的力量乾,在传统车和新能源京蒋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重等四匆,力量投的也太重为梗哭,下一步要对传统汽车给予足够重视览篙,它完全有希望获得好的发展毁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钞宪漠,以前是高速落济,未来是中速斯坊,它要抢别人的份额墟堵。最近两年这个数据可以看一下贫,自主SUV陇厩,连续几年50%-60%的增长驰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诬蕾,这就说明这种竞争关系在发生变化娠曙释,这是一个恭活骗。   第三个观点我们就一句话带过了贬,汽车厂商的格局要发生变化汇,过去是大家共同进步腑、共同分享发展成果虽饯,因为有年均30%多的增速恳立,最近几年速度已经降了年均降到11%了阶棋,未来还要下降北令,大概8%左右或者稍微高一点健,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛。另外合资内部也会竞争疗,自主内部还要竞争篡锋扣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俺版,大众占到33%垫先编,最高占到38%勿,就是中国销量占到全球销量南牢歧,宝马彤、现代陛、PSA都占到了20%侈凄,通用15.9%瓜毫分,如果把它的微车也加上超过25%唉旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尸档稻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的横壬鞭,要么是维持全球地位通用帝抄甜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扇稻抠,大家对中国市场都高度重视疯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婪控虽,我的速度要比别人的速度高韦,所以竞争更激烈位、自主更不用说了奉拎筏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卧俏丝,大家都给予很高的期望哆怖潮,未来我们说竞争会非常的激烈咕发,而速度又会下来老,所以未来的竞争格局跟以前不一样靖何鞭,以前叫分享僚姑剐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强患骆、弱者更弱斥晴锑,十四五就会出现兼并重组膊尺抬,如果我们放开让更多的企业进来告畅,我觉得这个可能局面会更快恐旱纶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年福姬份,最多明年还有一年蛙湍,但是它的速度比平均速度还是快一点讽谈桅,自主品牌大有希望纳,我说的是传统自主品牌裁输石,传统汽车还不是新能源汽车边坤类,另外格局会发生大的变化告堪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆啦虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡,力邀政府酱率先、行业玖处碉、企业揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥,寻求产业发展有效途径胁拍警。   以下为福田汽车集团副总裁蛾促苦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汉九姑。 福田汽车集团副总裁臀秃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高槐、各位来宾甜迪、女士们夸、先生们蔬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勤郊葛,能够跟同行晌对、专家做一个交流学习岗炒廖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氛灿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享才潍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唉雀帮。从全球战略的视野来看婆犀,乘用车的全球化特征更加明显憋颂,很多轿车的平台会在全球市场销售规急,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闪矫。举个例子沉诉藉,如皮卡卧,在北美皮卡占整车比重是很高的帽,但是在中国判,在欧洲供删潜,皮卡的量就很小饶堆芒。另外又如轻卡脐,现在它的亚洲化特征会比较明显替。还有重卡搽,在欧洲都是偏平头的澎,北美则都是偏长头的存。所以商用车行业的区域特征很明显晴烤缅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冻纷。而在中国市忱獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴杓杲贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咀,2010年达到了一个峰值429万辆贰钵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势价彼,去年是345万辆盯奸吾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过革坟泌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长首耙矩,主要的原因就是因为重化工行业轨省枫,如煤炭烈设、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怠。另外整个物流行业的效率在提升惩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铰。   随着市场竞争的加剧平甜,行业整合也在加速沮,份额由2010年的44%提高到2015年53%暴,再看一下今年商用车的情况扒,今年一到七月份销量略微增长儒宫锌,整个商用车行业增长2.4%悄,我们判断是过了低谷簧讥剿,所以下一步会有微幅增长竟。2.4%其中主要是载货车贡献的杀窃,同比增长4.8%速,客车受微面的下滑壕居皇,导致载客车下降了10个点闯。   关于未来的商用车市澄啤,我想从四个维度分享一下我们的判断翻饯。   第一是从宏观经济层面吨凰,从金融危机以后邦噬,全球市场增长的趋势是慢下来的波,乘用车商用车的比例现在基本上在8逆复清:2偿边,但是进入“十三五”之后我们判断芥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭日,商用车因为是物流工具的企业提矩劫,未来会有所好转飞丰,但变化不会很大糕。   从技术层面来看洪匹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芬辖试,现在正在快速进入智能化的3.0时代萎筋败。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢敛偻耄快的萍。   未来的商用技术主要围绕着智能化完、网联化古、电动化居费、环保化来追求汽车的高效庞骄、绿色挥捕同、互联和安全还嫂。   另外从中国的政策法规来看宋城,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浓郝败,从客户需求来看懦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恭抬嗓,推动了中国新能源车的高速发展箩街,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宦,同比增长102%嘿,其中纯电动客车3万辆某琶瞪,同比增长176%赦。未来在城市公交以及城市物流蔡府靠、环卫等方面刊成部,电动车还会有一个高速发展垮。   下面分享一下福田在科技创新酗、转型方面的一些经验和做法靛痞。   在商用车2010年达到高点之后配贩确,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巷考结,加快掌握自主研发的核心竞争力叛。通过五年的发展来看探朽稠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葛。福田汽车目前的研发体系是两级孙祷聪,一级是福田集团的研究总院筷拔工,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幻贺昏,曹博士也说辑卷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渺醚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心培,是一个二级研发体系隶嘘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谐讼、整车的集成以及幕芎迹块开发和整车测试的三大核心能力仆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绢奈踢、康明斯等等合作单位进行深度合作窘、改变和创新赁化,推动整车的技术进步旅事。   在转型方面拒蔼,我们这几年主要围绕着几个方面技玖。   第一是产品低端往高端转型悲,在“十二五”初媚骗,我们的高端产品占比不到20%卷剁,我们到今年年底高端产品能达到70%炭瓮。   第二就是从国内往国外转型套,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徽。我们连续四年商用车的出口保持领先鹅铅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长负。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膏彭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肌端覆,另外为了解决汇率和贸易壁垒群柿茹,我们在属地产业化方面做了大量的工作揩屑踌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设落邵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淀犬。   另一个就是从制造往服务的转型厘沛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色床,在“十二五”期间枫伐绢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舶巳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窃程诵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拿吴钨。福田康明斯通过这几年的培育姐须你,不管是从业务的规模藩铰登、收入内顾、利润现在都发展得非嘲危好夏,另一个他也对我们福田汽车的整车伺蓉茹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈祝好的支持量嘉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逃泛尾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盘丁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3度霞咎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妥燃橙。可以说尽管卡车的量比较形绫蕴巍,但因为排放比较高福欣,另外一个因为运营的里程和时间比较长堕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚷栏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍途荤,实际上物流的效率还是比较低的官馈杠。基于这一判断菏,我们提出了一个“超级卡车”的项目担目,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钢,通过这种材料的智能化峭腐、材料的纯电动烙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沦齐班、环保溃诺协、节能玲、高效畦汇盼、安全啼狙钩、智能的超级卡车晾舌扒。我们的目标是要实现降油耗30%际,降排放30%瘦趴勉,整个货运效率提升70%贤算街。   另外是关于福田汽车的车联网技术跨募嫉,我在福田分管车联网业务客,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值观搽,因为乘用车是一个消费品崎插,买车和用车的基本上是一个人袄,而现在主要是用来出行的隋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戌诬既,但是商用车不一样村顶泊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搂疯微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巴脑怜,驾驶行为各方面的安全偶唬禄,另一个就是乘用车是一个地域性的车渤跨,不像商用车需要全国跑酣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缅店,过两天跑到海南去了盟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僻咳歇。还有商用车的故障率败堤,因为它的工况复杂眠,商用车一般具有轻载撩诺陷、标载和超载瞄司艘,但是对轿车一般不存在这个问题高兔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低计疤酚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的道捆磨。所以通过车联网对车进行故障预警啤斑怜、排除以及程序优化等方面梳氨冻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞠辜惮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肪绒,建立与客户的互联互通浪撵,为客户提供增值性服务肋素,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烦、服务商和供应商产品质量和服务的水平彭街。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飞。大家很清楚守,围绕着工业战略嗽,德国提出工业4.0辫,美国也工业互联网柯猴式,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牌忿变、英国的2050战略迟,中国也提出了中国制造2025擅谢,福田汽车结合自身的一些现状蚀家搬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台病。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欠社、企业与企业犁恋、企业与产品焊垄耽、企业与客户的互联互通电班辉。“五智能”就是商业智能天蔬、智能管理先删钱、智能汽车绢弯份、智能工厂立镶阀、智能制造金鞠。时间关系觅坊,不再进一步叙述觅抵。   目前械绍我,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期既居。福田汽车愿和大家一道喂,通力合作嘘,整合资源祭禄充,协同发展靠,共同推动中国品牌的加速崛起乱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献头叙吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦七病,力邀政府颁赴、行业融惜、企业娩介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇颇推,寻求产业发展有效途径杀兼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员深盾、舍弗勒集团副CEO誊尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彪雄佛、驰骋未来》的演讲实录沽侧维。 舍弗勒集团执行董事会成员画、舍弗勒集团副CEO亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烤拍贡、女士们鄙、先生们蝎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略回绩樊,我们的愿景狼必脸,是如何来推动我们未来的出行和移动舌娩裴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帆脆甸,我们是一家领先的技术公司填,在全球都有我们的足迹衔领,我们一直致力于移动弟价,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纪凸躲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闺会睬。   舍弗勒一直致力于创新岛,也可以说我们成功的因素是质量冗梳滤、技术和创新涵。我们在制造业方面有很强的实力兢屑短,在系统研发方面投入非常大跑。我们创造了一流的工艺和技术希瀑豆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门受枪懦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晴,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕雷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屋。   就像很多其他的技术企业一样公戏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豪豪。第一是环境友好型的驱动午瘸,第二是城市交通摔铝,第三是城际交通翅对清,第四是能源链隙狮。比如说大家可以看到弹酥既,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躲闷士,人口结构变化非尘苑ぢ担快艰是飘,老龄化社会已经展现在我们面前茹铰,技术变得日趋复杂幂算,数字化技术的利用领域不断的扩大涵,我们需要找到更好的方法来彼此了解纷闪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笛适让。数字化是一个关键管哺,另外就是环境方面愤任、可再生能源还有资源的可用性苇奥边,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题即料,资源的短缺也是我们要去关注的馆舞。   再看一下经济的趋势涣为歧,我们现在处于一个全球村洪泻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溅眷毯,这些是不一样的诉。另外就是可负担性的问题范毫,我们要为客户带来更多的价值售仙摄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题认遣,这些都是我们要去关注关心的腐递届。   我们来看一下未来的战略推,主要涉及到四个窗口八朝罢。   第一是产品本身萍农蔬,我觉得对于汽车产业似,对于机械制造产业来说都是非常关键的闷喜。在这个领域/行业盗媒奋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缝,要减少对环境的污染连膘。   第二是当我们制造产品的时候孺饯,或者制造产品元器件的时候零,要关注它的功能鹤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行危、城市的交通双,对于汽车以及对于我们的供应商泡冻,可以为汽车产业提供什么样的元器件戒,这些都是我们要去考虑的棠。   第三是城际的交通杰,涉及到比如说航空力奢抨、高速铁路的一些竞争罚盾。   第四是能源链的问题桶稿,我们有什么样的能源是可以使用的沥兑,我们将来的交通工具运用什么样的能源庇,这些都需要我们考虑挫痰葱。   看一下将来的动力总成剿海。我想给大家传递一个重要的信息放愤蛔,在接下来十五年时间里射,从全球来看版号浆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成割纽潜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分母好陷。   但是现在也有一个趋势发展得非吵粒快抗,来自大众和奥迪的这些厂家衔狠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晨。到2025年奇遣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佬藐,也就是200到300万辆的纯电动汽车乔如氓,所以到2030年可能会是一种不同的情况恒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魏疲。我们还需要让它更加有效一些帆惫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛋,还有电池或者是燃料电池等等惜,这些都会占据越来越多的份额没颅。对于我们汽车产业来说非常重要公,对于政府来说也是非常重要的贰惧呐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尼隘夹,比如汽油炼,还需要考虑其他的一些燃料软耍,或者是人造的燃料等等抵谱,需要考虑更多类型的燃料炬协达,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俺,包括48伏的解决方案壤檬把,它主要是对手动传动系统的电动化奢膊。我们需要首先实现这部分的电气化藕素副。另外我们也需要对离合器实现电气化婪冷,也由于推出电子离合器典。另外我们还需要进一步提高效率蕉。也就是要进一步推出我们的混合动力那囟眨块48伏系统食。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋希块的解决方案勉抱尚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒂姓,针对高压的电桥驱动解决方案磺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案解。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伶汾霉,以对其进行电气化处理疽。如果将来我们有纯电动汽车的话魂堪,它的电气化程度会越来越高抗结。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疤庭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秽,因此我们需要进行标准化悼氖檄,标准化是第一步握闭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疮呢湍,或者说是一些部分的钝浚常,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案席。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求技。我们也需要减少车辆的整体的质量豁,主要是成本方面是一个重要原因躲欠。如果需要建一个标准的话罢尸,我们就需要有更好的一个平台昏,也就是说我们需要基于标准的平台诺,或者基于标准的纳唬块进行我们的汽车制造胁。   我们需要全球的平台化解决方案描,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆盲。关于动力总成方面慈靠顶,它的变速箱是最关键的一个部分盒漠。我们刚才提到一方面是包括内燃机前斤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撕豢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秋施担,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菇雌。   接下来看一下我们的重点产品胁讹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捻炬,我们为中国带来了什么样的解决方案撑啤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扦,我们推出了高压P2混合动力牟谂郏块铜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饭,我们希望能够改变它的一个变速器潘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宫儒侧。   通过这样的一个标准的母绰叵唬块化设计棘快,它可以适用于各种变速箱之间的转变片公泡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寸冀蔚,我们的这种创新型P2的混合动力陌钒ú牵块可以帮助实现不同程度的混动功能需脚挨。实际上窜倘词,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案此甩殿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产却怪盎。这是第一个解决方案朴尺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划假,它叫做高压P4电桥的解决方案狭茄稗,可以用于SUV或者车辆的CD部分搽环。它具有高功率密度水虏桨,可以适用于不同的车型钡,非常容易打包进行个性化设计碎。也可以用于新能源的生产禾墒驼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刮。它可以让我们更好地使用内燃机孔参粳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车净蹬,这是我们两到三年前开发出来的帕。也是考虑到了中国排量的需求似,或者是新能源车辆的需求梁。针对这样的一个需求朔曙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陀继,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舵坛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彻,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩喀,这个发动机是专门针对中国市场推出的逆究。   另外就是在变速箱方面络,我们也推出了一个新的解决方案啊窗堪,是集成干式离合器的DCT变速箱釜,机电一体化离合器和齿轮执行机构戌咎酶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垛腹颅,对于工程师来说评铝磕,我们都是非常理性的嚏得,但是有的时候我们需要具备一定的感情氓。对于我们的汽车技术来说氓赫闹,我们一方面需要理性妥,另一方面也需要激情赎寂吮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寡扔。针对方程式1的赛车舒柯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成认拨凛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泡繁柬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川,力邀政府乔衫、行业描冒、企业读繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见省案,寻求产业发展有效途径火。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沧般毙、副总经理 吴松发言实录妻桃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事螺、副总经理吴松   尊敬的何部长苹鸡绩、朱总凭吻,各位嘉宾拉凹纠、各位朋友裳工,女士们及、先生们揉泛瓦,大家上午好龟玲。很荣幸参加这次论坛鞍慧怖,我上次参加此论坛还是2011年世狮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卷,那时候传褀刚刚才有这个名字奖,传褀的保有量不到一万台幻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镰端,这给了我们很大的信心和鼓舞棚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲸冕史。传褀一直也在努力沮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冷,年均复合增长达到80%捎廉革。目前市场保有量达到65万辆肯哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一替查武。   明星车型GS4持续供不应求现瞄狠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数书,而且GS8与GA8同一平台鲜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品损稳喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到封湿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛连锯图,对自主品牌的支持斗,关键的还是坐多,关键的是感受谐,关键的是多提意见黑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宠破。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硕诲甭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞳。我做自主刚刚回集团赔划,将近9年半的时间繁达挞,从不愿意干到喜欢干娩仟,到对自主品牌依依不舍食雌赏,到对自己找不到定位和方向洼佬,感觉到人还是能做一点事韦么。所以这在这里借这个机会恭咀,感谢在座的我们各位嘉宾节、各位媒体的支持竭,也感谢传褀团队的支持请镣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隋棉腺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磁烈。   我的发言主题是构造改革创新驱动付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辱。一个方面汽车产业发展形势分析提坞,前面讲了很多了化杰,我就不多讲翠。   一个态势是稳步增长试,但是全球增势放缓翠筋拌。中国汽车产业发展仍然有空间舍,仍将会领跑全球汽车势签算。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胆恕锨,中重型商用车达到400万台辱般霖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%背效偏。中国汽车销量将达到3140万台棱,我预计可能还会再多撑烈涩,关键是结构看你怎么改立?如果要参与全球竞争轰慌,那重要可能生产量还会增长驹加,复合增长率将达到4%局。   第二个特点概,优秀自主品牌加速成长镐卯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流档。中国汽车市场发生了深刻变化哼,中国品牌迅速崛起括泛猎,优秀自主品牌加速成长卡涛簧。关键是要产生优秀中国品牌敞台,不管是哪一个企业局梁粱,在现在这个环境下其谈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顿,还有我们何部长藐报吵,这么一批老的汽车界的前辈摊删,到了这个会场又在用行动来支持愧案湾。大家和我们媒体各个方面的朋友散厦哄,大家坐一坐片绷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膊仇梗,差别在哪里窍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梧颧。关键是中国人要团结辩翻,不要互相贬低波谐骡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侧,抓一到几个讼膝,不要想象太多攻甜画,我们从来不怕想象邢雾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泼谴,坚定方向薯瞎。   那么数据也说明一切盆,2015年很多中国汽车加速发展既九,行业整体增长率为7.3%的情况下汾梧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%般烫蜜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隙炯跋,相比去年又增长了1.2%百分点对沮。而且自主品牌抓住了很好的契机敖,在SUV里面我们是防守的番腑侥,是中国品牌先站住位置搅,合资品牌再进攻贺柔耐,再加上周围的环境变化垢吐驳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陡,占据主导瘫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杯畅假,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人荡俯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成搿,统治了我们的各个方面习。我们展开进攻是非常艰难峦,但不是说不可作为纯萝,要选择时机势。我们要在中高端里面取得突破手娜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛔宝,这是韩国人讲的把篙,不是我讲的篮旁酮。他们说莎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候每,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌合隶,如果不选择是对自己的不自信玩,这个不能靠强求凄缝,靠品质读、技术梗亢、新能膳市,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品航说。   第三个穆鞘,汽车消费升级和资源制约划涂,也迫使汽车产业需要供给侧改革帮蔚。不但要有好的产品譬,而且还要有低的成本思监俏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锋甩。在汽车需求方面贿嚎舜,80瞎案、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拦粱,个性化充病、智能化会、体验化等方面的需求还在不断地上升邵跨新,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芜胯问。不管怎么变化朽播乓,满足顾客的需求哦默劳,满足抓住市场的脉动设,这个是关键点避爆没。而且资源供给方面标,现在的人口红利逐步消失狡呐,而汽车不是简单劳动腔娥错,是高技术情况下的技术劳动马焕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汲憋,我到那些国家去考察过供部岭,没有中国这样受过良好教育钮瓦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萝,那不是每个地方都有的恰。有的地方上午上班姓颈,下午到时间钱一领就走了歪伍拟。所以对一些合资品牌来讲妊沽惦,中国也还是蛮有魅力的森,关键是要拿好东西出来史挡,才能谈自主堤。   当然工资涨这是个客观事实套淮,2011年的时候4.1万蹿弓侥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翁,这个不高的场敝旗,还要涨酚。农民工那么辛苦康,给他一点钱算什么谁镐呈。但是钱从哪里来态加菠?我在传褀亏损的时候鸥垂抠,工资涨得慢弦鞭捻,但是想办法补贴娠。这几年别的都在减敲,就是员工工资不减筐膛跺,但是效率要提高囊航辈,要杜绝不干活的人馅谱采,最后挣得钱多紊睛很,干活的人还没有机会寂,有钱的人天天有时间去议论闹寇坑,没钱的人在干活菲歼,这样大家积极性都没有了合娃柑。国企的弊端就是这个拭纺。   那么在监管方面及颠湘,工信部刚才也说了黄,我们的司长也说了堆碌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怖,在供给侧这个方面要下功夫檬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牵儒,作为五大发展理念之首亮嫌,当时这个报纸一播五大发展理念么,那时候我还在乘用车窜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卢盟旦,这十个字踏澳。为什么呢佩唤楷?因为没有创新就没有一切督煤差,没有协调就调动不了资源斥浇,没有和谐的话劳培,共享也很难概瘁,大家不愿意跟你干瑞嘶逢,我是不相信英雄的渡,但是特定的时间会产生一点魂儡卿,还是要充分调动群众的精神钩,各个方面全方面的参与烧骆,企业的成功除了它的领导者的作用辞毖斥,更重要还是把员工的积极性调动起来绰,人民群众才是创造历史的动力蜜蕉融,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侍戌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枯桓舒,需要我们从技术管理紊、营销盼凌疏、品牌幂、产品篡券、服务全方位展开创新蕊穿距,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革港门,来推动中国品牌进入全球共晚的,成为世界品牌士此。   第二顷断舌,汽车产业供给侧改革方向与实现筷掀勺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绵列吝。   首先监,在自主品牌方面睡擒驴,我们是追求全球视野开展正向开发报咳凄,坚持以我为主的构造核心夺,组织全球资源匿钒徽,开放性自主研发模式犊税何,掌握核心的竞争力焊化躬,获得了可持续发展能力蛋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人良剁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吭攀粱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刃睬昂,我们的生产能力标准是35万衰嚷哄,但是预计今年我们的销量会超过35万触类卿,有可能达到38万危淳,当然如果制造组织再高一点俱温贿,可能40万柯氖,也还是有可能秆吧,但是大家别报到40万啊咖拴班。这是有体系疵面欧,有制度保障的佛缺斤,有员工的全程的参与随珊。一个别的企业的人到这里来看偷思筏,他说你这个企业为什么增长这么快盟兑蔼,没什么别的仇抒,员工的积极性调动起来了股趟,他们说撩超府,我看到你们的员工眼睛充满激情巳,因为人天天在干活的时候就会有理由奶诚,如果执着地做一件事情带有一点追求酶堪哪,那就有远大的理想富善。   放眼全球记,在开发方面整合全球优势且杯,实现研发的全球化潭练山,人才全球化疽、配套全球化搏码。依托国内的研发资源钦情说,充分利用国外的资源开展研发资源整合鳞恫,打造企业自身的技术体系贤龚。我们用了将近五六年的时间镶痊完,我们确立了G-CPMA跨平台牧撼眨块化架构芬,我们第一代的产品是引进消化吸收屯瞎侨,第二代产品已经完全进行了提升挎,但是没有否定第一代词陷,掌握了数据链爸,掌握了开发的流程土。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踩。实现了一个平台可以开发六七款车型奋,实现了多个平台车间的相互有机关联哎垃,实现了车型的变化多闪,开发上市快斜轻碱,质量易保障连瓦奶,低成本氖险舜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设公。   第二个暖结段,坚持质量为先鲍贰珊,推出精品车型屋涤饲,提升产品质量想辜哎,加快自主品牌产品开发袒,提高汽车供给侧水平讼扑,推出符合时代的互联网化的产品急笑。打造消费者喜爱的精品车型钙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果九皇科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坊斧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肆。实际上汽车不管是新能源也好公罕,产品的三大特点嫡蹬适,一是颜值不好看别人不买通石嘿,第二是品质桐蹄奇,没品质也等于没品牌统痕,天天出毛病心里不愉快佰,第三是性价比磷默枷,就是靠成本盟。我们的员工不需要培训就知道品质埃联,因为好多从合资企业来饲募恋,合资别的没培养摄,就是对品质追求独,结果就是成本搞贵了酣录膘,把品质先过关恃另,回头成本再来逐步下降佩泞。我们第一个解决的是品质烷,第二个解决的是颜值甭拣络,第三才是考虑成本款秀括。成本姑加,供应商的成本我控制不了瞄,如果今天在座还有供应商的话顶划挤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丰奴,还是有这个机会的伞。但是我建厂可以控制俱五,我们内部的生产流程工艺枯氨,我会重新再造金拍技,这个我投资减少了痰栏,今天也披露一下禽煞紊,我35万的规模最多可以干到60万午嘘浆。如果创造性一点可以干到65万勿人伴,总投资50个亿轿似,含整车加发动机袖,这是内部数据撬申雾,来给自主品牌共享臂。   包括一些模具加在20个亿厘嘘、70个亿阂亢,最后的结果我都不相信妊茅层,实现平台化彻冕、公开化梁、可视化书史,让所有的东西全部依照规则阳光推进扦幕咕。现在我们的供应商也很满意剧,社会上也很满意层感蓟。这就是在体系淬,在这些方面的作用力离们券,防止一个部位一个零件纯棚,一个车就不同零件不同标准块贾此,那怎么做畔辜,永远做不了好车倘秀。这个要感谢合资养成的规矩垦。但是自主也会给你更大的动力防寐涧,动力是在研发痪榔,其他方面再有作为心离蚀。所以我们是国企的平台纱碱,民企的效率浅担绊,合资的流程汲,这三句话就是这么个意思娇。   第三个酪筹韧,坚持智能制造打造智慧工厂玫汾悸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兜绊唐,实现占地面积的有效节约帆奋,我们的合资企业把潜魔,广汽本田在推进第三期的时候落含呛,就是根据SSC这个原则角。SSC的第一个S就是小型small甭持痢,即所有资源空间最小建霖荣、设备小型化;第二个S是简练simple恰蛔铅,就是除去浪费你,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盗签,complete酚,以追求小椭谅洼、近糖、短穷、轻土憨舒,最合适的自动化砰垢、牟龋块化寇擞粗。所以广汽本田第三工厂运用SSC北降磋,它们的车间占地面积减少45.5%票溪,投资减少26%簇,跟它的一二期比甘,能源减少了29%爽驶,成本节约了21%泌冷。   第四个坚持管理创新空怀,开展构造改革裴裙,主要就是我们广汽丰田江雇,因为我原来在广汽丰田发动机绦,我9年就去丰田一次宠,去发动机只回了一次瓣险,因为当时这个地方环境太好了辑鳞问,我怕一回去又不想搞自主了祟禽剿。但是鼓励我底下那些员工经常去啃黎,去交流武,日本人也还不错苦步,大家都交流椿轻。但是技术是交流不来的荤跨,思想文化还是可以交流的定。最近到丰田去了一下标,大有感受界,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革好兽,它从最关键虏蓉疙、最基础的制造环节入手椽,开展生产管理创新钩穷,从制造轴处巍、供需轴汉瓤淡、采购轴出发售,深入开展构造改革嘶袒,实现全员参与恳馅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艰挛,充分调动员工的积极性玻艰、创造力衔迁颓,取得了良好的成果交隋轻。经营绩效方面两,今年的销量增长不多缎坚漆,但是利润大幅提升句肚,生产效率显著提高赊肝放。人力绩效方面檀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盘锻,管理体系与生产流程更为完善屏聘膘、合理珊辑。   通过改构造改革加,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升康,根据他们的预计露宽,已有的数据潭慨杀,2017年单台不良率预计会降到0.01%矢谁,就是万分之一随。而且现有的工人总数减少1600人暑。就是现有的存量也可以变化戈检,他们现在不到一万人磁攀绞,要减1600人年,它新建的工厂腑,员工还是要招的嘲幸捕,但有的还是要走帅纯。就是用减下来的人把他投放到这个地方疵。   第五蜂,坚持体制增效涤诧,强化体系创新查搽铝。既然这些企业都到中国来了门,有机会为什么不学一学呢骄隶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破电士,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式玖,广汽本田精益管理解,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拓衔队。为什么搞一个广汽生产方式话地?为什么不造一个丰田呢菲星?这里面要说一句偿醛,丰田生产方式你不能完全去学鲜宏仆,条件不一样鲍撤,环境不一样芜巫秦,人员的基础素质不一样唉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俊。你学它必须要结合自己窟盟及,连日本的企业去学它的烩,有的好多也不成功段铅,当然我不能妄断甫蒜法,这是从资料摘的里,不是我说的胺泪。   第二个拱,我主要员工整车从本田来碌胆慰,发动机从丰田来梧,也有一部分本田纲繁瓢,两个企业不同的模式怎么办孤藕?发动机就要按丰田来吐宠,从头到尾来静,坏的不学好的学趁祟,整车就按本田的来哺妙吴。但是一个企业两个体系怎么运作呢丢?我说干自主就不能有体系凡泥,要体系就是传褀的体系凳稍谷。不管你是从哪里来竣冻梦,包括从社会上来辰,来自五湖四海一个共同目标脐拈贾,要干好中国自主品牌佰。所有最后提出了广汽生产方式蔡瞧羞,以丰田为主结合本田农,这样把文化冉拖、体系做好蚊腥,但是还不够巩固报俏,还要琢磨纹瓦,现在体系已经起来凤矫。   我们从2013年开始策划呢宪护,集团的主要领导说这个很好划怕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妻。   所以后面我们的产能又不够了苟刑,销量又搞起来了膊寺氨,整车进行改造伦、发动机进行完善侩洽,整车措郸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钮洗茅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挠,就是第一条生产线闺。第一条生产线上半年生产了将近16万胃锚,20万的能力干了16万缆,实际上还可以做龟,全如果满负荷做的话拖残,估计干到35万都没问题垄课。极大发挥亥眷篡,这个不进行全体系变革很难涕。发动机装配线一次合格率99%绞,这个零部件产内库存减少70%鸥垃荚,厂房面积提升30%诽寺谢,原来不够用很秘,现在多了这么大的组织逞捐。库存资金减少50%病,更为重要的是这一成果横向展开尉黄蓉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莱表,它的年设计能力15万辆邦,8月份的最后一天有个数据燎,他们双班日产已经达到了650台笺俏词,它的满负荷是700台屎类,估计9月份就可以满负荷需胁矗。这种提升的速度潘豆,全世界都是先进的脆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稳,它的一次合格率最高达到了93%反,平均水平92%开绘,接近丰田中国国内水平屑勤,当然追求的是丰田日本的水平唾豆,广汽丰田学丰田本厂嘛陇歉,我们下一步也拿一个计划磺,要挑战就挑战一流劳舞晦,否则没意义委双。   那么我们以建成世界级工厂为准则慈势,以广汽生产方式为核心偷,融合了SSC原则颗滩,运用创新思维全力发展智能制造技术肋,打造智能工厂笑躬。我们在第二工厂通过价值流最大化旦肠蜗、设备智能化剩疤腾,生产线自动化便善、物流信息化侈便、网络可视化筹玻、操作简单化擎醚姬、安全绿色化榔富、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级示棋筷。这个第二个工厂是非吵冢好佬逝释、非常成功的一个例子崇较,但是这些都实现了盯赐逢。   第六是坚持品质保障挽,打造高端品牌鞍挽酶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陀,高的效率提供优质有效的供给暗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夯钵,连续三年获得中国质量墩纷、中国品牌第一釜呐筋,超过很多在中国的合作企业枚随缓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浅,所有企业里面包括外国品牌寥,与广汽丰田并列第八土咐梗,比2014年上升6位藩。   第七隘推,坚持客户至上岁统,提供优质服务挝位啪,不管是在任何情况下筐亢还,用户是我们服务的对象酷,也是我们的衣食父母廉释般,尤其是作为汽车这个特殊产品嫡,我们对安全樊、对生命的一种关怀讼,作为生产制造环节的改革堕摊,是汽车产业供给侧改革的重要方向诚,但服务环节的创新与改革同样必不可少萌,这还是目前我们相对比较一下嫉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孺底铰,也是一个什么机构皮,我记不不太清楚烹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离欠。所以在产业互联网的时代仓播揉,每一个企业不再只是产品生产者急灰、服务提供商胎钠存,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商某鲁,服务以各种形式融入到了制造业零、研发设计宋疙钠、生产制造泄、经营管理刮烷喘、销售等环节算。有价值创造的可能苍,就有服务形态的出现茧孺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砍爬,两者相互融合商朴衔、相互依存杰秘卉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僳任秘。   广汽在这个方面也展开一些工作雾鞘,我们的整车平台将联合金融泞佩微、保险魔歌、物流捶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狮喊,车生活平台会涉及多个业务平台洽毒,除了常规业务平台还包括了配件商城冻绵、用品商城疮陛淖、社区服务连锁居,用户使用汽车的整体生命周期獭背五,产品的购买只是开始赤皖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饶某谦,这才是我们下一步发展的重点荣挟。作为汽车服务提供商陶抵,我们更应当关注的是用户的体验帮,以及给客户带来的价值增值感受黑踞热,汽车服务O2O的打造敖乒拈,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘘,以及品牌和价值进一步提升的需要钵喘。   第八雷绰,就是通过这些改革械摹勤,整个广汽集团范围内的成果偶淳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谰拒开,同比增长28.8%坑勤皇、29.7%晾,比行业高出20个百分点赤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弹莫,同比创下历史新高梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大伶,1—7月份销量已经突破19万辩夏普,超过去年全年称危,加上8月份最近的数据塑娟叉,今年全年的任务22万已经完成了驮隋踏,同比大幅增长143%狮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幸,位居第303名慷,比去年排名上升了59位斤纹,整体实力大幅提升祟柬。   第九楞蔼,就是广汽集团的发展十三五战略嚎东挖。简单地就是一个内部协同创新篓坛嵌,外部开放合作规鲁蒋,这是总的原则落头,全面实施结构性改革掇绕,实施一五一三的战略屎缉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱,这是一个保守的数据临虱,因为传褀搞不好就过100万桓釜歌,前几年说传褀100万萌慰,别人说吴总跋浮,你是不是在吹牛街裂,现在领导嫌我100万都少了焕摔,拼命把产能都整合过来了邻吗淋,成为先进的汽车集团诵,做强做实研发整车零部件境歇、商贸服务和金融服务五大板块较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓢,实现自主品牌事业的跨越式发展侩弹,全面实现一个“三”呕星儡,就是电动化靛擎、国际化诡队、网联化三个方面的重大破酒。   各位嘉宾据藕、各位朋友鲁办,女士们矫、先生们词,在需求持续升级练澈拧,资源消耗的情况下牡琉替,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞎咳彤、品质优先令桥、创新驱动的发展路径凰蛋新,坚持正向开发乳控驹,提供优质产品晶狮,坚持智能制造剧,开展管理创新皮授距,保证服务水平版偷草,注重品牌高端化铣悔罗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苇,共同推动中国汽车迈向新的台阶弛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球塑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟寝:李芳" "  今年3月梅,借百年庆典之际触群,宝马集团提出“下一个100年”战略方向次韶,即“智能互联”鲤椭刺、“绿色出行”和“自动驾驶”澳疗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腺。随着战略的提出溯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弛淀旦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岁白络。在这其中脐诚楞,“人才”就成为关键问题雌惦井。为此酸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隙熬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备破。   根据沈燕的介绍可以发现人淀岁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斯籍,涵盖计算机躬趴袖、工程学惊锻、自动化睦聚、金融等多个方面贯。她坦言湃白婆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼓叮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彪巨。因此季垦负,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肮表。”这其中包括互联时代的在线招聘氯草,“例如我们利用自己的招聘平台谁磋乏、Linkedin昏锈、智联招聘等在线平台墙,以及大学招聘恒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘取。”除社会招聘外唱乏,宝马也会通过与院忻梗合作琶串,提前把学生引入到企业中烘监酷,专门为宝马培养人才店。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膝既,举行“宝马同济日”这样的活动撑。“去年我们就以互联驾驶为主题舌礁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吹媚箱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寐称。”沈燕说道啤胆。另一个重要渠道得蠕瑟,就是内部员工的推荐活辫轰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瓶炕,让每一位员工都变成职位大使伞,在朋友圈进行转发传递搂溪。   “我们对人才的要求巳,在能力方面最重要的是对业务的了解飘淬。这不仅包括对业务今天的了解忿拌焕,还有对业务未来的了解诞路。要知道未来战略方向是什么滇跺玛,需要什么样的技能十。 ”沈燕告诉记者末辅茧,“此外介庙簧,我们对人才的要求是不仅要了解中国响亲豆,还要对全球化有所认知别叔。随着技术的发展道彻鸡,我们对人才的需求呈现‘复合此驮泵,跨界’的特点诽蔚。但是迸检,这类综合性人才很难直接从市场上获得吻锹旧,需要我们进行入职后的培训享虚姬。 ”据了解瞧坪惫,宝马(中国)每年都会根据员工表现虚,提供给员工出国培训以及交流的机会烷梧毛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唇摄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胁购仕,以拓展视野吞酱摧,提升能力粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为的凌何,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嚷虹耗,吸引并拥有了一批充满抱负潮呢、专业的本土化人才贤憋。而面对未来迟,本土化人才也将承担重要职责碱队巾,“这包括为‘在中国究剃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戏哀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陡。”沈燕表示光。2012年纪徽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题下妮腹,并在上海组建人工智能团队练甩睫,承担电动化和智能化的相关工作吉。另外掸课,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虑剿堕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨价醋。 这个团队将研究和紧贴中国市忱婧锍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拴编荣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中土下锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁佃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骗幌,用“数字衅嫁劫、概率超、未来”为题屠希起,论述特斯拉电池的高密度橇菏、续航里程及电池的安全性倡矛。对比国内强,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钳惋覆,并预言电动汽车和智能手机一样痕,电驱动和自动驾驶注定了是未来饭仑腥,不可逆的未来枪急。 以下为原文浚:   关于密度和里程数稀埔。 特斯拉Model S上市已经四年多了宝马驳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挡,至今为止一个都没有兑现伍贯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娄,里程最长的量产纯电动车靖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瑰筷谢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霞顺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数无侥,忽悠消费者芳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烯靠,里程普遍降低10%以上)来体现里程犀潮玖,在有些国家辅助使用NEDC的标准加,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韭。   关于安全性和自燃率磋妥纷。 自从2014年初安装了底护板瓷懊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仁揉莫,远远低于燃油车舵,各种撞的惨目忍睹事故惶,也都没有发生自燃辱彤。相反拦旦顶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车履,却成了全世界自燃率最高的机动车薄午,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚂膛微。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗣鬼问,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门促碎,车门闭合的时候已经有点变形了)皑菜味,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吝幂裴,几乎可以说麻靠:特斯拉重新发明了电动车溅踌佬。    国内真正用心做电动车的企业随裙壬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唤徘、变速箱箩权涟、油箱等闯,改造成电动车的事情)柿社驹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了红砷,才会全力以赴来押注电动车敞浓。当然忻句呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发净检,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚀。    电动车不是什么弯道超车娥,而是换道竞争豆秋。    今天的电动车汹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕉砰。待机时间是诺基亚的几十分之一刀偿,软件也没有几个伶木电,通话质量也不好藐眯噶,汉字输入也麻烦的要死那涩。和智能手机一样歌,电驱动和自动驾驶注定了是未来旦瓣,不可逆的未来千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   2016年8月30日祟堕,在北京新浪总部勉宝,北汽新能源充电部门副总监陈保江杉昂、北京华商三优总工程师丁晓伟仕锈卵、电庄总裁兼CEO先越董连、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人须趴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锣。    作为新能源汽车销售终端环节菲躬聘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趴眠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻Ч怼,更是充满了诸多困境贡腊屯,不为外界所熟知伎。    那么详凸,作为中国最大新能源汽车市嘲型踩馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况雌突辖,北京模式发展的瓶颈是什么个凸?有何值得借鉴的地方诚强开?又该如何去避免失误和纠正戒?政府梗、车企瓷驰、消费者在这一产业链终端中狄聘,分别又该担任何种角色玩喷提? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哥罚婆:魏总丁,刚才你从用户的角度改肃,同时您也是媒体人的角度说茨盘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穿舶扭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汞浅,您发现了这些问题之后谎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕壤?    魏士钦呸豁编:其实我们一直在琢磨这件事痘朝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恼希为,这两点是能够解决掉的挝靠妹。首先第一个绅撤挎,支付坤。就像刚才先总说的庐晶,有个银联一样的东西轮闯,接下来有个第三方季较,或者接下来大家都使用微信支付福,不管是充电桩也好咕峦,app也好嚏,还是当时的扫码也好搪,还是微信也好踌骋旅,支付宝也好棉,能通过手机支付手钡爸,基本上都能解决掉砷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虎苛,我们把支付给它想办法统一了峡驰冠。不一定统一到一个里边去发表,大概两三个娄圃,大家都在用惕,这就没问题卫。    第二跋惫副,这就相对更难一些了寿,应该是有一些第三方平台真正站出来汗,能够收集所有的真正的准确的信息弦蛾,其实当时我们自己在做app的时候天牟磺,就是在做摸点的时候催察冷,我当时就矛盾胳幢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点计陷,后来琢磨来琢磨去焊,通过很多用户的反狼和锛场,我定义出要摸一个最准的点缅号巧,不要最全的赶。准是什么概念方?第一沙,我找得到狠烽坊,第二睛俗,我到那去一定能用得上乖断捐。如果我找到它了芥伴,也到那去了掳,但根本没法用琴,那就没有用了榔贩。所以如果站在媒体角度天,我希望不见得是谁内,也许是个媒体矩,也许是另外一个平台伴颁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起年恳,但是它也不一定是最全的熄,但是它是这些所有的里面最准的乒,每一个用户都能找到桩赌魔谈,而且有百分之百的体验把电充上惩摔郸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站功蜕,是咱们国电的站侵,是快充良烤瞪。我们编辑去那边准备充电的时候汤扣,有六个跑快车的兄弟罚缆,霸占着那个点蓬,就是不让你过去魔,这个充完那个充庇,还剩一个车的时候拢,就赶紧打电话给另外一个兄弟编搔拇,赶紧过来充电写卵谩。我们不等了粮继。但是他们不知道风汞,在那个点不到三公里的地方炔,快到积水潭小西天那个地方攫牡迷,还有一个充电站殊私篡,好像是三个充电桩还是两个杰,一个车都没有察涟,而且车位都是空的刑席。他们不知道那里粮。而且那个点写闭履,我们当时找的时候用了三个app幸端,只有一个app上标出那个点巧捅嵌,另外两个app是没标那个点聘坍把。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离答窝扣,所以准确性其实很重要磋。所以如果能解决这两点汾,我觉得咱们的空置科诧、闲置的问题一定能解决纪秀拉,肯定没问题的靛。这是我的观点家。    黄山敛卷:关于公共充电这个领域率溉抖,我不知道魏总在充电过程中辖森嵌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题履?    魏士钦教:出现过口,很多偏。    黄山间:这个问题其实很有意思的问题陌,充电桩的标准是国家有统一的标准囤嗜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡些。    魏士钦烤鹿司:是这样虚看,最典型的例子就是腾势骚本斗,腾势在很多国电充不了退,但是在小E充电或者普天是能充上穗。    黄山荒:我们可以把时间放长一点来看鞠迸含,在2004么农竭、2005电动汽车兴起的时候拌香,很多人都不知道电动车是什么鹿颇,充电桩是什么珐。随着这几年的发展硼,物业慢慢都配合了甲甭钮,所以从成熟度也好任嘎、物业配合度也好盯派,应该是越来越高的惫缮竿。国家层面出台集,新建小区予以配合星伐,包括老旧小区的改造婚父陀,都会多方面来共同解决这个问题堤。其实关于今天的这个话题福,我不知道台下还有什么问题要提问的钠霸介。没有的话坤帝随,我们可以做一个最后的总结溶叫旅。    我接着丁总说的北京模式的问题忙坎,我们今天说的是关于北京模式警八,丁总说了一个北京是纯电的市忱ね选,跟其他地方都不一样伦佛艘,上海是极端的剂可古,上海是混动市趁忻选,北京是纯电市场捂猎孟。我理解还有另外一个模式栏,就是北京的充电运营商是最多的椿,发展是最快的盒,一开始是国家电网泛岛痊、普天在推胳,后来群雄逐鹿纹墨谁,特来电秋驼、星星等等各种运营商都进来了蛇纺,包括先总这样的都进来了尸撅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畅。    魏士钦阮:现在已经不止了徘。我们有一个数据块石,说是47个运营商弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶堤炼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构括缄,我讲点个人思考和认识痴。    先谈思考编。第一蚕,供给侧结构性改革内涵非常丰富灭表,大家可能更多关注产品的结构性改革哄眠许,其实我认为焚恼股,源头是制度的供给和政策的供给悉,再是要素的供给任袒,三是产品的供给泻檀订。    再把这个逻辑关系缕一缕饯钮侵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缺炒淖,而制度海、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辈疾。所以现行体制下槐释衅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革七?这是我思考的第一个问题宠绒。    第二个问题盯恐,是我做企业这么多年的实践和感悟娘烙,企业到最后比拼什么荷?其实就是资源的配置效率矛。汽车行业也如此吞。你拥有多少资源固然重要花,比如研发队伍瘁,既有一两万人的辫孔,也有六七千人的憾皋,还有两三千人的惦开,资源差异很大掣,但实践证明人多不一定成果就多舶咕圣,关键是资源的配置效率糯亥聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娶协,取决于一个企业的决策效率和执行效率轮谁确。而企业的决策效率和执行效率屑享秘,又取决于它的机制和治理结构舒翻。    反过来类骚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偏聪颈。也就是说甩腐搁,产权结构会影响到治理结构和机制农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氖侩瑞,进而影响企业的资源配置效率耽沮。    从逻辑关系上讲雇错似,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革病芹屋。    第三个问题舍搽死,产权结构是前提戏疵,是源头性问题乡停呕,多年实践娇,有以下一些体会泪乱。    关于股权笆娶嚷。股东应该优质化豹米思,股比应该合理化荡偏。近期也好驮厦弥,远期也好嘲两妥,你不能把那些对企业治理稿憋、技术讹、管理磋施,以及市场拓展没有任何贡献扰闲嫡,反过来可能还会添麻烦者殊蔚,当股东犀。这样的股东不能要洼涉。    股比结构这块梢筛,不同行业烧堪,不同企业笛佰,它的结构模式必须符合市场规则贺。若是竞争性行业酵沽,不管是央企切,还是地方国有控股企业虾秸休,做第一大股东绝对控股鲸赔暖,很难实现建立混合所有制的初衷号剖翟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骚,竞争性行业混合所有制要深混汐渭,不能简单地浅混悸倾唤。什么概念氖矗梧?国有可以是第一大股东护认,但不宜绝对控股叼截,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惭拷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庆、国内竞争国际化这么一个概念滤。既然是全球化能伴,如果你这个竞争主体糕解朴,你的治理结构朔,你的产权结构即熟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泊蒲吃,你如何参与竞争持蠕?道理非常浅显明白敖博。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践老贝汕。    江汽集团公司制定十一五规划前疯侵苗,我们就有一个想法甫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化班了。围绕这个思路绣斧,于是就有一个叫三步走的战略规划困莲。    第一步捐温妥,把国有企业员工身份置换掉檄深许,从根本上说客皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菲,对职工也有好处卧贿,是多方共赢的一件事情查劣力。我们知道起,国有企业这条船不管怎样罗蓬,开得好须,开得不好避唇感,哪怕再破再旧薄,只要不沉下去绊幻芦,国企员工都会抓住船板掀及镀,不愿意下船牢。    如何把员工这些观念转变过来墙尚场?只有让他们从企业人转变为社会人炯搅烷。因此围隋硼,第一步是2006年泼敞,江汽集团公司所有员工进行身份置换踌蹦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肛年,作为每个子公司的投资主体幂段弘,共同组成投资公司酶设。    这样卯没禄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玻。    第二步痉扫爆,我退休后雄卑垒,引进中国建设投资集团有限公司鞭每。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阑。初步实现产权多元化皮继。    第三步境挖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韧坤忌,包括安凯客车的控股股权蕉谋保,整体运作上市够柿。去年1月获得证监会批准莫热,上市公司已挂牌冯鹊汝。    通过这三步走——置换身份焙,初步股权多元化凶堂绅,整体上市花壁皆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腹板阀,对留人起到了较好作用踞儡。在工业化恕龚、信息化毯锚、网络化尤其是移动互联网时代伍凯松,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑革,股东或雇主和雇员之间的搏弈碳,更多体现在决策权和分红权领域厕虎。    为什么IT产业孤不闷,特别是互联网企业发展如此迅速歉?正因为它有这样的产权结构次敲,这样的体制机制晃降。做得好的互联网企业茅,股权都比较分散敢,管理骨干和技术骨干都有一定股份衫狙,可能这是大趋势替憾。    互联网行业资源的竞争和协同蓝嫉搞,最终体现在人力资本价值上谰笛霞,他们要参与公司的决策和分红览性没。这个问题如果不突破稠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庞嚼。   存量是稳定剂迹,增量是兴奋剂    那么护挛,内部机制如何变革缅莎?    1990年我接任江淮汽车厂长馅劝,当时非常困难捻蹦降,留不住人碉。有些人选择离开嫡记,人往高处走题即,完全可以理解抨。留下来守摊子的这些人不容易欺廷雀,到我2012年3月退休冷贝,这22年时间里邓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尽。    第一阶段是2000年以前晌。可用两句话概括仇搓前,第一句叫做存量相对稳定度田涝,增量拉开差距村。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来覆程屠,可能就有问题愁。因效益提高而增加工资砍醋,贡献大的就多增妻裤,贡献少的就少增帆骚。即便没有贡献小雀兑,原有的存量工资也不会减少嫉娜吼,即存量是稳定剂魔井戚,增量是兴奋剂渤茨扭。    第二句是有计划按比例增长工资确。也就是说呵廊排,企业效益再好限署,效益翻番工资绝不能翻番嚎啃。效益不是很好烂贬,工资也要涨容。为什么床粹?因为国家年改革开放30多年谓复炕,经济20多年高速发展败叭俄,物价一直在上涨菏及,生活成本在提高邵府,降工资就是降生活水平唉。所以我们有计划按比例增长工资啼,以建立工资蓄水池比吞犁,以丰补欠绿寐判。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旧泛。    第二阶段是2000年后仆呸匪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式放猛抠。    第一部分是激,区域领先的现金收入浑勉。和北上广深不好比骂,但在安徽及其他城市的同行业者中提,我们的薪资收入是高的晶篙,员工及其消费能力比其他企业稍高屁毫售。但现金不可过度发放伟派稿,这是心理学魏闹密。人就这样屁堆惧,口袋里现钞多了后瑰, 像一线工人斜,包括技师在内可誊,他腰包丰实了宋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罕阂鬼。    第二部分是大福利己酵。我在任期间窍险,江汽集团公司解决万余套集资建房灸菠,还有大学生公寓平、廉租房等;自营的物业管理做得非城婕樱好酪,很便宜曹班,还有免费午餐防,包括洗衣房等琶塑。有大福利藐灿,有小福利茂,五险一金都取上限提窃降径。    第三部分有限的股权激励茂供。    区域性领先的现金收入判姥、大福利岸稻划,再加上有限度的股权形成组合式分配模式的,这使江淮汽车员工享受收入不低架、生活成本不高的待遇便古。也使人才无序流动降到最低挨亥烦。我在任22年苏前旱,江淮的人才驰康,不管是管理人才还是技术人才欺,几乎没有怎么流失辉甫了。    外人都觉得很奇怪葱能。当时有个汽车企业派人力资源副部长吹掏坏,在江淮附近找了家酒店陕队,一住就是一个月梯蘑,每天晚上打电话找人貌,但没有人为之所动精。    究其原因屯溜萎,当然也不仅仅是待遇和福利点,重要的是文化留人忙忱,怎么能留住人心罢肪,这是其一颓脐磊。    其二负牧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纠笨,使员工的成长速度可能更快尼登悲。    其三笨驾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汗了。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筷,但我们有三条路径凰。    一是管理人员成长路径曙刻:管理员乐项奈、助理管理师庆焦、管理师茬桃、二级副经理蚀、二级经理侈盒涉、一级经理暗。    二是技术人员成长路径冲:技术员玻哗帮、助理技术师俺恒蒋、技术师;设计师捣、主任设计师衅锌匠、设计总监股、技术中心副主任瓜说、主任等瘁牢海。    三是技术工人路径习午管:高级技工陪、助理技师侩老韶、技师颗、高级技师锯希入。高级技师的薪酬峭,甚至比二级副经理拿得还多垂。    这三条员工成长路径唇玩,每个岗位都有岗位说明书零。你要申报这个岗位蔚价期,必须经历什么培训梨旗慰,需要什么绩效蹋斧,才有资格申报救沮吧。上什么岗位有明确的薪资标准霞,“升官同时发财”疯蚕,用人用工尽可能做到公开公正透明舌魂女。员工们也看得很清楚蜂伺,只要好好干畅,就能够成长洞廓顾。    总之坝列劫,在中央政府大政方针指引下红媳,切实狼氓驴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秀拷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革随。    尤其是产权结构改革络膝绕,不要消极等待主管部门来安排成辞,等是等不到的龋寺嚼。也不要对现有体制华、机制太多无意义的抱怨恭,只要动机纯正范,对国家对企业对员工有利奢废,就值得一试啊氢兔,这是我在江淮汽车多年的指导思想搬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孩,但一定是基于稳定性婆趣粕、权变性蝎母、柔韧性基础上的变革酣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通思。同时切记不管做什么事情拎红晒,一定要取得合法合规的文件依据吨。    在沟通管理和内部运作方面泰晨虱,如何适应政策环境撅翔镣,是对企业负责人的管理智慧的考验呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔朽丹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谐桶冯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逆讥羚。   当下抵透跑,在互联网经济蓬勃发展老、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送炊恳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悼痛萍、汉腾休卫、乐视儒、蔚来抬、Nevs肌吹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幌殿仙。但这些新思维宛、新模式遇到来自行业逛邢、公众和政府有关部门的不理解和质疑矩玖跑。为此寰球汽车邀请行业专家俏倦萍、新势力企业领导刮颧卜、主流媒体高层司歌,就大家共同关心的行业趋势扑姆、创新模式氰雄、市场预判等话题展开热烈讨论怯嘛。   程远秒凌氖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烹蔫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录设练妻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屯信牵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扳革材,也是一个全新的问题诧,所以我觉得应该是个很有意思的事评讥。今天让我首先来作一个发言灰,我觉得是抛砖引玉橙撩薄,我想把石头抛出来敢巷,引出大家精彩的观点涣唬废。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题千额偏,他们该不该进入汽车行业相土。大家知道寄嫁心,这几个企业全是新人滑轨梢,以前都没有做过浅,在社会上是有一个反响竿荚,有一种争议尽揭排,说现在已经非常挤了馅粳屉,我们已经达到了2500万辆的规模囱哩当,100万辆的企业已经有六七个了诺苔,还缺你们姆?你们现在还有机会搁镰渴?我想说这是一个很重大的问题下,我想这个问题为什么说是战略问题蓉嫌,中国汽车业一开始就有这个问题戌暇皖。   我的印象中沧势,我觉得中国汽车业有很多政策敛狮滤,也有很多重大的事情垛,但是我现在回忆起来效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浦,一个就是开放引进别,也就是合资拘,也就是所谓的市场换技术偿萎界。另一个级,我们做了一件很大的事情婪散体,叫反对散乱差螺霜邦。这么几十年来髓稻酚,在我们的汽车管理部门衅烦阿,我们就不说谁了编花懦,大家都很熟蜗佛,都是朋友肃门奴,现在都七八十岁的人胚苍。我进入这个行业30多岁菇受,已经过去30年了交唱溯,这些人现在已经退了某伞姆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炉掣馆,一个是合资引进咎,一个是反对散乱差粮偏祈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臂,即刚才说的市场换技术号侨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悔策皑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差竿,只许有资质的企业做囊媳粱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惶禄玲,就叫中国汽车工业总公司暑。后来阮,提出了南北划界稍储狡,想要一汽在长江以北览吮篡,二汽在长江以南咸,形成一个竞争局面泼囱圃。这个想法没有实现蚂经斜,当然再早我们搞过六大公司伴玖,但是总体来讲淬踌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争持倡取。   我在八九十年代写过一篇报道免,我就说中国汽车为何怕竞争复?其实现在想碱,我们争论来争论去就是一条踌坷,国有竞争冯拔,我们认为企业太多了核井搬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理接。   那时候从国家宏观的角度紊饭,陈云同志提出了一个经济学观点咯梁,叫做鸟儿在笼子里飞深陈,年轻同志可能没有听过舵。虽然给你放飞麻,但是你不能乱飞补,得在笼子里飞答。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铝,所以我们提出“三大三小”广攻剿,规定的企业能造车人,其他人都不能造车粒酵,认为进来的就是捣乱慨摆软。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伟淘,后来被总编辑改为无心插柳拓。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚊汐,但是我们不想扶持的企业又在出现轰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怠炕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掀啡,为什么呢碑稠?当然是我们的基础比较差涵能冈,一无资金掂抱赴,二无技术秸截渭,三无人才儒培,白手起家锯形。这时候我们引进外资乓,有了资金农客汹、有了技术蛊滦时、有了人才疼悲染,奠定了我们汽车的发展基础勒。但是只走这条路等于缺一条腿惭,只有引进外资屡淑仟,没有自己的发展浚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业却概镰,反对本土企业澳焦辰,所谓自主企业痕少挤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骋啊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的片蓝,奇瑞独泄适、吉利表鄙、长城列路、比亚迪俄钮举,没有一家是合法造车的企业叙眉,方式大家都知道镰,买一个不生产但还有资质的企业卵瘁,就是所谓户口本楞现梆,然后就开始造车茄及。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磺,该死的企业死不了涎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慑坊罢,这是一个很奇怪的现象浮,在其他任何国家都没有这个事情虾冻精,只有在我们国家廖蔑,这变成了一种无形资产拔熊。   所以揩堵说,后来工信部成立前夕丹婚,在发改委发布了一个通报迁鸽祭,宣布哪些企业要死驴睦,其实是一个作秀毕呵每。因为这些企业本身已经不存在了五,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剩丛,就不会有这种奇异的怪现象晃郝光。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奴袒,我们把汽车产业的市场化衡秸藐、自由竞争的方式忽略了藩,我们把它当做航天航空管理妥欠。所谓集中力量办大事去伙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迁,像航天航空只发射一颗卫星馆,只造几架航天飞机踏,但是汽车绝对不能这样浑盖棋,如果我们中国只有一个汽车企业兼闻卉,我们今天无法想象能够达到2500万辆碗,我们可能还在200万辆以下徘徊巾蠕长。   我们想想我们当时的规模说典卉,讲起话来墩陪牡,我们一点底气都没有繁奢,全中国所有汽车企业的力量俗末闯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲸伶,所以我们那时候是没有底气的梨裁。那时候蔡总经常讲极漂秃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味,我们国内的某家工厂寇笆星,搞了多少年淬昧?投资130亿干了那么多年没有干上去掇,现在回头干干和,别的合资企业在武汉干140万辆车瓶,听都没听说过他就干成了芒。   当时我们确实是一穷二白鞍,那种情况下我们引进外资胎薪分,但是不让国内自己的汽车做秽浪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胶鳖纤,变成了外资企业破模备、跨国公司一股独大颗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晃。   中国其实为什么发展到现在这个状况顺蔑苛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差激,在座的年轻人没有听说过歉馅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号存废鸿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娃菠。为什么有审批制焚堑铺?审批制就是为了反对散乱差模雌旗,所以你不能随便上企业失风。   我们把进入产业的大门关得很薪莅丁,一方面对产业造成了很大损失汞挞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牧曝枢。大家知道型烽聪,那时候汽车卖多少钱辜侩?桑塔纳要卖了20几万射鼓,当时说两万块钱女,八字还没有一撇武,订购两万多辆毒,在桑塔纳卖20万的时候喂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宪晃踢。那时候的技术标准暗省插、排放标准都很低汤,我们会很快发展起来弄,但是我们失掉了这个机会嘘。这是产业上的一大失误庐,就是反对散乱差昂射孪,阻碍了中国自主品牌的发展剂桐恰。   我觉得中国汽车进入2002年娥挝,入世以后就发生了很大的变化春,这个变化就是放宽了餐航,应该感谢国家经贸委前司长时棠,后来发改委的副主任欧新黔屁,他在这件事上力排阻力休肌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撕荚,有二三十个企业进来笺江。在这时候函歧,包括奇瑞枯偿庞、吉利磐、长城患屎盖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陡枯,所以这是我们企业发展一个好的契机珊,这个契机来自于好的竞争拢讨。   现在大家没有再说反对散乱差仕扁,但是这个毒瘤并没有肃清拇,现在要有一个新的品牌出来碎混散,我们第一个想法就是它该不该出来喀厢,又来添乱苔板庐。所以在这种情况下场庙罐,汉腾出来以后成,我当时也没有太明确的认识踞纷,在网上一片谴责声的时候破耐讽,我就意识到了这个问题醇耻勺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膊门,大的打败小的晶突,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼光,快鱼吃慢鱼鼎棋。汉腾给我一个启发范,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秆剐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在请,今后还会存在岗狄。   现在一汽叹本平、二汽非常困难级,包袱非常沉重纠慷掏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才提碎,但是最近连一辆好的车都出不来蒲防兜。现在真正有活力的企业是谁呢箔房?是长城绘窍、比亚迪诺盯、奇瑞假奔、吉利茹秃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绣合。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奋铜,让大家不要惧怕竞争蓄,竞争只有好处醛衔纺。我们老是说过度竞争姆光,实际上没有过度竞争哆沦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羡诚,经济规律本身有一个调节作用范恳拌,一旦过度竞争它会自动退出屉寥肉。   我们的出租车管理很失败咆,就是我们怕过度竞争罢,我们把北京市的出租车限制在7万辆阂淬,因此打车难庭客、打车贵滴得嫌,群众怨声载道爆搔泡。凡是放开竞争动,像家电产业大家都知道涟鬼踩,为什么发展得比较良性呢颠好?就是因为放开竞争龄纷,是不是先来后到呢褥淌何?我们现在想想80年代坝,61家电视机厂稼泼渡,现在上哪去找抡?大家熟悉的品牌谢肚妨,北京牌邪题、昆仑牌按,我前天在飞机上看到长虹谢,长虹居然还在思贤,出乎我的意料亩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妇,现在新出的电视机厂撕疯啪,TCL过去有吗惋?就是长江后浪推前浪工僻稗,我们永远不应该对后进者说不圣虏帝,我们一定要这个变成一个共识饭寒,任何时候都可以有人进来晃剩醋。就像他们说的短瞧,任何一个行业都会机会锤。今天在座的各位都是新进来的捷洞半,我觉得你们的机会大大的有昆恼。   我的砖头就先抛这些入口秃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编供荷:沈达炜 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸理胜,严禁转载灭蚀读,违者将被追究法律责任孺赏。 获取授权" "  徐和谊说释厩,当我急的时候暮母,老唐一乐鸡牟,哥儿俩(的配合)还行竭垫式。双方都是坦诚的心态率,就没什么谈不成的事情搪臂秘。    唐仕凯则认为履,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄,基于双方的相互尊重暗烯炕。合作中吗,尽管文化不同蒲苯凸、目标不同廓盖,都能坦诚地交流豌丧,达成一致退天,满足消费者需求欠佛冲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烹伺谎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前磺啤摔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事非裙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禾弟配,接受了中国经济网等几家媒体的采访板。在奔驰E级轿车之外梦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苛烽烧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盗菊弛,徐和谊说阜,关键在于双方的真诚与坦诚蓬,这与我们的性格有关赎窃。我的性格是直率朽骆,而唐仕凯先生则是含蓄揣涉、温和肉摧保,哥儿俩(的配合)还行骑孺。双方都是坦诚的心态掸么词,就没什么谈不成的事情晦。    徐和谊谈到椽厢,合作中剿,彼此考虑对方的文化确、体制股,对对方的决策机构都很了解摔排超,也想知道对方的想法蒂朗,并多从他那套(系统)思考淋首踞:靠不靠谱点搞,可不可能敖钦称。不能瞎白话粱炒,不能伤和气磁典熔,所以就越合作越顺利昆绣。    徐和谊认为辽挝通,随着后续工厂和产品的导入趟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宫龄。    他还打趣说骋泛,唐仕凯先生文雅蝎岁究,当我急的时候蘑,老唐一乐继详妥,我们的搭配非呈⒉媲叮合适记晴冈。    唐仕凯则认为时玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄促,基于双方的相互尊重锑痊每。他说焚荒婪,我们与北汽之间有更多的共识缺。过去几年的合作皮,大家互相信任孤懈、持久凄芳描、坚实宛宪吮。我们有德国人的执着铜交害、坚持辫酱扯,在双方合作中潮,尽管文化不同嫉椽、目标不同棉脖慕,都能坦诚地交流品,达成一致换匹,满足消费者需求剔,也能让优秀人才有合适的岗位旁。可以说厕贫,北汽与戴姆勒建立了最好的巩栖、双方互信的关系癸舅蠢。    另外不俱混,唐仕凯指出芍诵,中国业务的发展棵琶,离不开经销商伙伴的精诚合作蒙垃,他们积极履行对消费者的承诺帆憾关、关爱咎妮叙,也与我们建立起非常良好的厂商关系捕戒。    他强调茶,我们与北汽的合作花豁弟,增进了双方的关系匈范算。 全新长轴距E级车上市现澄狻,领导合影(右二为徐和谊马歇透,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穗壁撅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窃赦夹,目前姆,我们的合作是最好的逢摹壳。认真总结以往的经验唤、教训惭闲绒,特别是过去的错误年版,接受媒体的帮助蒙拳、批评复,因为大家对我们有更好的期许镶馆宠。目前塑,我们仍没有达到自己的目标侈,在中国市场还是第三名蒋前谐。但是低,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郴茹。因此箔靡堂,我们还需要精诚合作童,力争打造一流的企业;精益求精嘘斗势,建立一支一流的团队俱校鲤。毕竟妻慑舌,我们的公司和事业都很年轻奋淖,在发展当中最重要的还是关乎人拆赫纶。因此吮,我们不能只顾眼前唤措,应当放眼未来手,希望取得更好的位置敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识扛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚀蜜燃:    各位领导零、各位汽车界同仁傻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抡吴忱。今年论坛的主题聚焦安全镐,我觉得非常有必要毫菏笔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荣彩,已引起全行业和全社会的关注抄接鹃。    今年以来寥奠,在国家和地方补贴政策的助推下敞全,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啥痹,1-6月端墒琶,新能源汽车实现销量17万辆雾,同比增长126.9%便畔巷。其中纯电动实现销量12.6万辆你。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笺胯魏,预计到8月底瓮拳粱,全年6万个新能源指标就将用尽晶连。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洼但谓,同比增长170%仑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稳。    但随着新能源汽车销量猛增皆,其安全问题也逐步凸显品匹。仅今年上半年惰倍,与新能源车相关起火事件就有11起蜕缉,事故原因涉及到电池挪上簇、材料谁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沧非堑。不但给事故车主造成了严重的生命杰究脑、财产损失偿权,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丧还,极其不利于新能源汽车的推广赣始镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栓搞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拍瑟,新技术新模式尤其如此抖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伺辱、火车一度跑不过马车锑辅、人工智能行业也几起几落附论肉,每次都面临着必须攻坚的难题盯,并随着问题的解决才获得新的认可官沙。新能源汽车行业也是一样滥妇秤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域操奈苯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坛青辩,在蓄积了一定的市场规模之后屑搞合,开始到达一个新的平台期褥,开始面临这样那样的问题陪。而我们认为剧老,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竿徘梨。    首先瞬父剧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足波急秸。    今天我们面临的新能源安全问题头绦蠕,一部分是技术问题扫颓分,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绵棚。但更多的是行业规范问题泡涟,由于新能源汽车市场发展太快鸿疏,行业法规建设相对滞后聊茧,安全法规不够健全献,相关标准缺失浑貉目,再加上消费者安全意识不足甭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矢,共同导致了一些安全问题的出现将烩门。作为一个新兴行业叔瘸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诡樊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度携拳,这是新能源事故频发的原因沙傻漠,也是新能源发展到当前阶段竭吠叭,我们必须着手解决的问题埠侧。    其次蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点崩骡褥,必须全力以赴加以解决叛醛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示襄惊愁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贸贩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诡疥戚。我们经常说石很,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杯睛擎,但是没有了安全这一基此橇摹,里程的远近本身也就没有了意义骑赖蹦。新能源推广几年来绿,市场上对安全的质疑之声始终不断叼砍,说明广大消费者除了里程焦虑锋能,还普遍存在着安全焦虑将,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碱饯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夕迷吮。着一把火就可能会毁了一个行业渺躲,在网络时代这种心理传导完全可能发生捷乌唇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理接敌,必须将安全问题作为头等大事来抓聊敢,否则就会被消费者所抛弃矾。    最后喀比虐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喇冒靖,也是发展的动力源市饲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僧涪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崇匈陷,才能得以持久生存幻煞。千百年来存洁,人们围绕着使产品更加安全可靠届怖,不断做出创新般拿媚。及至今日苛,我们投入无人驾驶汽车腺底、智能网联汽车的研究苗,很大一部分原因甜祁完,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吵酷。新能源汽车作为面向未来的产品辈篮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变板,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力井码淘。    由此可见旁廉污,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尾杰,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质泪诽骑,核心还在安全搐。破除了安全问题贿屉欺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜拨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香砍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高犀窝,而围绕安全问题不断攻坚克难项盖般,新能源产品和发展模式将不断创新帛,不断创造社会价值惩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虽视,我们从一开始骡类,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓播,从战略高度提升安全性玫刨,居安思危沫菏,未雨绸缪每酪曹,从研发菱送、生产到售后服务烈坏蓝,都布下层层防线侠屋,确保产品万无一失通坤奠。    一是在产品开发上加强安全功能设计掀欢盟,从源头上提升安全性晒蹿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浩抖。从产品的开发设计阶段疤纪其,我们就从整车控制旁、动力电池侧、高压安全等方面以高标准进行设计钨描。在整车安全方面颅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盾嗣人。在动力系统方面凄楞,我们从材料爆奠填、电芯围、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甫栖存,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逼伶,降低电池短路和起火的风险农。在高压系统安全方面邓羚,我们从防水刨疮辰、防火随躲祷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雷膘,高标准强化安全功能撕竭晶。除此之外郎,我们还充分利用智能网联技术浇犀,对新能源车运行进行实时后台数据监控车捐,建立事故应急响应保证机制馅设锯,为新能源安全使用保驾护航题骨竿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诫,以高质量产品确保安全让毙骏。在新能源汽车快速发展的同时赤当深,北汽集团不忘发展新能源的初心憾蹋,严把质量安全关姥。北汽新能源生产的每一款产品凹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外释凹,还要对电池伎卉、电控系统进行严苛的测试与验证核。目前欢额,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抗,其中电芯安全可靠性测试标准42项饰,电池系统安全可靠性测试标准50项唬畴,BMS策略安全可靠性测试标准33项季环,这些测试包括长时火烧测试湍、电池剖切测试骋旅、极限跌落测试和电池浸水测试等娠芯奋。同时骄屉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疚宝。上半年土,北汽新能源接到订单2.6万单锑炬坑,但在资源不足的情况下逢嫉缕,我们严抓质量关畏串石,绝不为销量而粗制滥造息,最终完成15052辆的销售任务洛,订单满足率仅58%桶湍柿,但却实现了上0事故率的优良成绩率界羡。    三是加强售后服务与培训村偶常,让新能源车用户买得放心犁怀,用得安心奢钨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虹碘撅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诵氰绒,包含车辆保养签搞、车辆维修莽删署、紧急救援惦、充电设备兰、增值服务兔端、客户关怀等多项内容宛灰哼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贯踌庇、维修括撤,并对服务完成情况进行跟踪监控词,形成服务闭环嫁,确蔽瓿眩客户满意某倪艘。同时睹博,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训强翟,对车主进行说明和操作演示静,并规范安全培训流程摹,提升新能源车主的安全意识瓢篓梦。在此基础上贩钩,我们还创新营销服务模式泪羔戏,今年8月12日价谦钝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澜,不仅具有推广新能源车的效果储囊,同时可以让车主及时更换斥、检修旧车上的老化电池挠逃惋,通过我们的新模式给市场提供更多安全临渐、环保凌、高质量的车型吗,给消费者更安心的消费体验莫联廓。    各位领导困、各位同仁论:新能源汽车作为一个新兴产业床,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楼,出现一些安全问题磷金,这在快速推进过程中也是难免的峦黔,是我们必然要面对的问题丁氖拷。因此新能源安全问题课,绝非某一家企业能够单独解决贬降咸,它需要我们整个行业的协同并进烧抡。    有鉴于此色昆苍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捐歌,不能因噎废食单改烽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涡,牢记我们新能源事业的战略使命沁空豪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稻,以持之以恒的韧性饥,推动政府贿鸽稻、科研机构锋胎、行业协会酶闯、企业乃至全社会开放合作础,不断建立安全标准狠、不断规范行业行为踩、不断推动技术进步境、不断优化消费者使用习惯筏噬,不断实现新能源汽车行业成长成熟诚颇痕、发展壮大遂,实现整个行业的可持续发展逢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疙嚼,各位领导赖鸽、各位专家蔷完扫,业界的朋友们天猜:    大家好!今天麻称,众多长期关心市措肩、支持中国电动汽车产业发展的领导挤汰、专家和朋友们齐聚郑州翠乖腐,共商大计童道对。作为本次论坛的协办方十说,请允许我代表宇通公司隙半陛,向到会的领导蠢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戎砍驾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甫墩。    近年来挥抒,国家出台多项重大政策羞爬,从顶层设计墩督、推广应用牢达澄、税费减免市坡、购置补贴袒邪暖、生产准入探蚊、基础设施等多个方面局茹,保障新能源汽车产业健康快速发展程荷编。客车作为电动汽车发展战略的切入点钦范,是电动汽车普及推广的重点领域逃拢蚀。至2015年底掣票羚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆联驳隘,占同期所有客车推广量的13%恐,为城市节能减排泊、绿色交通出行做出了重要贡献踞郴。    财政部哄华烧、工信部霞臣、科技部港、交通部尼革、发改委等部委问,通过科技计划悄补捷、产业技术创新工程等重点项目进行支持量寞平,有效推动了电动客车行业的研发和产业化壳瞄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朵莽:节油率呛松、续驶里程等性能不断提升共幂钢,动力电池能量密度涸、驱动电机效率等关键技术迅速进步堑巩。    具体来说鸿台跑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镁另蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邻掏壕、节能与控制技术方面已实现了自主研发管驼司,大部分电动客车均采用国内自主控制器屠稠,整车性价比高翠赏涧,满足市场需求枪,节能效果得到消费者认可故灸。    二是动力电池性价比显著提升插官。动力电池竣锭、关键材料国产化进程加速佰闲胳,安全性和工艺技术持续改进恼擦。与2010年相比敞,动力电池能量密度提高将近一倍些骏,成本大幅度降低牡骋。    三是驱动电机技术水平进步明显缸扫吕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穿签猫,在功率密度鼓、系统集成度和材料利用率方面显著提升臀奔。    同时蕉澳,我们也应认识到程,国内电动客车研发试验能力有待提升剐味,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窝倍:整车可靠性那忙枫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痛玖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫仍,寿命辑蹄、低温环境适应性疆剔倍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后底滇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胶牌匠。    马凯副总理强调莫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痘。电动汽车由于安装了电池涩、电机告奥、高压线束等高压部件砂,给整车安全性带来了新的问题料,而电动客车安装电池容量大仍、整车承载人数多撕管,给整车安全设计提出了更高的要求嵌邪撕。    因此广,电动客车必须从防水互、防火龋购、防触电妇行、乘客逃生诉辩、事故处理等方面综合考虑胺,从研发制造软穿、运输存储墨、维修保养偶、报废回收等全生命周期各个阶段着手尽警,在电池安全叫、控制安全桅面棠、高压安全播、电磁兼容等方面进行技术攻关嘘础,全面提升安全技术水平抡平。并对车辆韧、零部件运行实时监控谁罗,起到预警作用夯长,保障大规模安全运营甸陋。    宇通自1999年开始研发电动客车忍,持续加大研发投入痰,得到了国家部委享灌券、河南省政府和各位朋友的大力支持非突。未来恒娩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瀑秦裸,围绕电动客车轻量化表秘、智能化坡敝、网联化以及智能制造等发展方向懒,立足自主创新喇汉贝,掌握关键技术报陀拍,提升安全水平窝背僵,促进电动汽车产业健康快速发展该僚。    但同时擦,为了推动我国汽车产业的转型升级顺温,实现2020年500万辆的目标浚春,我们依然任重道远笔戳。行业的健康发展砷,离不开国家政策和社会各界的支持虚,我们建议踞:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚷青柯。在纯电动呐洞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验提馆,研究开展创新工程二期项目等些朔,助力国家下一阶段产业化目标的实现编棺。针对燃料电池客车惜继,我国和国外先进水平相比还有较大差距对唐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捕秤狄,尽快解决关键技术问题棠宠,推动产业化发展食崔瞪。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜂习,技术飞速发展凄,面临很多未知领域的挑战险思,这些不确定也带来巨大的创新机会境芬恕,是企业柔怒、行业和国家的历史机遇补标策,也是赋予我们的使命和责任诺,    我们将坚持创新虐汀,努力实现产业转型升级和健康持续发展扑珊。    最后竭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "陈清泰骗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唾歧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灸蜂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出突诚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题风肃椽,回应社会的关切剔掏颅,引领行业的健康发展叹宠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兄踞,广泛交流信澈令、献计献策苏。    首先是创新引领问题计。    去年略颁魔,国家多种政策的叠加效应充分体现读森隆,电动汽车呈现了爆发式的增长窘廷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讨粉,并得到大多数试点城市的积极响应幂裁抠。更加可喜的是卜敝,电动技术逐渐被消费者所接受肆,潜在消费人群在增长赋苇脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颠,总体上粪铣,这还是一个政策驱动的市称痢,它的不可持续性已经开始显现迪悍。从今年起畅藐秸,国家补贴政策开始退坡坦。种种情况表明草溪枚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穗,相应地末,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咕。购车补贴的退坡团,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晦德。也就是在购车莽、补贴逐步递减的同时秦,政府应在研发环节加大支持力度随能,集中资源支持在动力电池娟萄详、核心零部件江、电控技术矾哗畏、轻量化吾纽、智能化等方面突破技术瓶颈飞摄对。    另外垫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橡绣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始加,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唇辰。相应地镐光,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膝淑乡,大手笔投资于电动汽车光蚀施。    这一切表明竭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快参。    由此看来啡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哪速鳖。    第一桑,政府补贴政策进入退坡通道虐触虎,电动汽车性价比提高的进程赦狙,能不能跟上政策退坡的进程春蜡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路府,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键农。    第二部橡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力句蛊,中国肯定是他们的一个主要市场目标劝瘟。能否改写我国燃油车发展的历史隘把桃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沫斡,并建立起较强的国际竞争力收文炼,这是政府和企业必须认真考虑的问题灸雾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窘集济,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缔般。    因此碗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粹了校,那是在强政策激励下的增长郴聘,是不可持续的狗盼。有些企业一门心思地追逐增长崔览伍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宛八汰,却放松或忽略了创新和研发觅寇。    应该承认腑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拈堵,性价比还是偏低的痊逗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稀拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尸沧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景警,理性地配置研发和产能扩建的投入稿情。    当前尚睛侩,我国电动汽车正在向成长期转型擎色,这是一个重要的机会窗口凳陛。从全球看海罕擂,电动汽车的技术路线还有选择的余地虽绘,核心技术尚待进一步突破匙解妇,关键零部件的壁垒尚未形成沉瓜沮,信息系统还在发展篇逻,品牌效应还未发力宠蔼税,商业模式正呈现多样化遂纠。可以说惭蓉老,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恳畴,有较好的积累糙妊洁。我们又有全球最大的汽车市场支撑碍膏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权防挥撬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豢算,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炊核隧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揉,潜心打造核心竞争力兑拈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坷港港,另一方面可以与国际巨头同台竞争赦暮。    电动汽车和燃油车一样茸姆纱,竞争力的核心是聚集优秀人才暮府脾,拥有强大的研发能力壬蔷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泡。对于汽车产业来说桥辣旗,生产能力的扩张是相对容易的温,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冲闻施。但是胺彭獭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了富耽堂,因为那充其量只是一个泥足巨人税挺。    补贴政策的退坡眷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邻惺锤,补贴导向将让位于市场导向捂寿,让位于创新导向岁棠。优胜劣汰作用将被强化读,在大浪淘沙中桃喂熊,真正能站住脚的坦偷,将是那些具有创新能力烽孪、掌握核心技术家刮迫、具有品牌效应的企业苏。    关于安全保障的问题微请。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扇坤架,特别强调要重视电动汽车的安全问题颠。这也是全社会非常关注的一个问题狄逼,是这次会议讨论的一个重点精末。    为开好本次论坛坪飞戈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诫幢问,并将在本次会议上发布调研的成果伙咯。    汽车的100多年发展史说明码,随着人们生活水平的提高锌讥,出行机动化是一种必然的选择翰翰劫。但是蛔萌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虚坞,电动汽车处于起步阶段间,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侨淑,还存在由于能源结构改变而带来的降丘,诸如高压电路坍虹停、动力电池等新的安全问题懂竞。    因此森,在电动汽车市场快速增长的时候宋膳不,安全应该引起特别的注意肛,无论是整车企业鼎,还是零部件企业估猩,对于可能出现的安全问题胆,都要诸项排查班骏推、及时发现膘戊块、找出对策扦澜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犀。即便是这样篱猫,进入市场后的汽车仍可能出现问题戮黔昆,这就需要继续跟踪宋匙门,不断发现新问题堑,不断解决问题杆井馈,必要时要召回已经进入市场的车辆娃小怠。    应当承认枯飞,电动汽车技术的成熟度还不足慧歉础,市场考验还不充分挫,消费者的信任度还很脆弱完你藏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灭请。从这个意义上说襄,我们必须把安全放在首位提滴剔。因为安全是一个否定性指标驶单糠,世界上没有绝对的安全匈薄伟,但追求安全是企业的天职侧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上檀,要以更多的投入臂,在设计究坟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虫。我们绝不容忍安全隐患扯,但也要宽容失败勤,因为这里存在着不确定性钦棋敞。    安全也是规范出来的芭香,要高度重视标准咐汐发、法规和监管的作用污,设计安全的标准和法规肮锻吻,有些是科学的研究和论证定下来的吼绩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咕。企业必须严格按标准和法规生产饱劝、管理和运营奥,监管部门则应该严格执法惦麓徽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吓,绝不能容忍劣币驱逐良币邦。    今天警谎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诵必,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辅脱沫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具息,它还缺乏充分的应用考验胆搐酪,需要未雨绸缪酞查旧,防患于未然典牧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嘿新屯,各位同行纺低,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呛蛔庙,每个桌上都放了一本赫兼父,大家可以直接看秋。前面上半场我估计是大家最关注的酚,有一些政府动向价雾,他们做的干货秘汲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劳淖擎,我只讲讲技术筷岗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陡节从,有三个方面去人抛,有些技术方面的内容是有相关性的碱榷,政策本来是张永伟讲的翠懦械,我在PPT里基本删掉了席攘守,大概带一点坊。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇腥白。电动汽车安全技术我们分三块棋陀,动力电池的安全饭看、电动汽车整车安全偷、充电基础设施的安全露。首先是动力电池的安全性伺时菠,是最基础建省闺、最核心的艘,包含了电安全箱渺、热安全骸匈到、结构安全等等诡偷。    我要先从科学的角度说一下始。如图(ppt)嚏沸缸,这是电动汽车动力电池的基本特性敲街茎,中间可以看出我们锂电池安全的范围澄金凑,一个是电压躺、一个是温度扒冷悲,对电池安全来讲兰饯,这么一个很小的窗口里才能安全工作怒高,如果温度高了会发生一系列的反应勾谱,就不正常了峨商完。我们具体来定义一下这些温度隘瓶壤,这是做一个严格科学的实验蛊倾窟,锂离子电池的热失控汹狡棺、温度变化什、温度和电压变化的过程摄贬。有三个温度胶汲,T1叫热失控自生热起始温度箱,这个温度一般在90度嫁推匡,接近100度疚炬桶。第二个褐温,热失控的触发温度许嚷,就是说热失控要开始了乃。第三个柒码,热失控的最高温度蹈,代表了释放能量扁哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踌暴,给出了一系列的各种类型的动力电池登汾,比方说三元的NCA攘丢朗、NCM艇、锰酸锂的午戮急,钴酸锂匣、磷酸铁锂箍斥诉,还有钛酸锂的辈,从中间就看出撼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞠息。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罐墩,总体来看熟猎让,热失控最高温度比较低一点氨渭,这是钛酸锂的芦冉。    太过于学术化一点绘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粕车闭。热失控摔晒,我们先从热的角度难及现,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尸夸杏,我们的SEI膜就会分解床衔浚、负极电解液也会反应尖沽撇,隔膜机制熔化撼踢,再到正极分解熄、电解质分解铜耐,最后就涂层崩溃沙剑懒,大规模的内短路电解液燃烧孺檀匈,就形成了热失控激。发热量可以使电池的温度升高400—1000度似臀付。    另外一个问题浩宦创,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氰了,像放鞭炮一样具,一个单体发生热失控能量还是有限的撇龋,如果在整个模组系统中间扩展警,这个能量就非常大了刨锑焚。我们说其实不在能量的大谢蛹蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玲,但是并不是一个危险的东西狙,关键是没有瞬时释放箍戊佃,这是一个瞬时释放的问题煽磋侠。    诱因娜,刚才说的是过热引起的蔑胳登,还有电的和机械的晴编衬,电触发侥梆脆,主要是过充了心槐、过放等等牧察痹,尤其是过充踌,过充引起的热失控是伟榍繁海害比较大的箱,这是它过充的一个过程和机理乡钳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皋改世。还有机械滥用垄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火橇,这是在网上搜到的底盘的切割实验恐,专门看它怎么样模婚,机械诱因就会最终引起短路房赋。    第二部分袭,整车的谰,现在我们找电池厂开安全会渭耙挨,电池厂就说很多问题是整车引起的浇息,不是电池的事烁。的确错荣筏,很多问题不是电池本身造成的馆,是外部原因剑魄,整车褂活,比方说碰撞会引起都,电气安全促曙鞠,还有功能安全锚,重点是这几方面毖煤嗜。比方说碰撞娜嚷,碰撞是最容易引起颊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘶灌皆。第二踩,各种原因的电气线路短路引起着火继颗垂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旅碾揽,电机控制器墩、电机电子器件IGBP短路了措棉,高压星势牟、拉弧荚、多处熔断兢隘,整个就全烧掉了惯氦慨,这是控制器烧红了粗表惧。另外一个妮咕,比方说前一段时间南京暴雨之后缉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路媳让。功能安全剧境,深圳五洲龙这就是功能安全导致的首疤淮,电池管理系统死机坑道,但是充电机不知道碘,继续充纪,充过头了般枢,导致了安全事故赁泄,一般150%会大规模的内短路抵极纤,充过头150%价,不管是什么电池被熔郝,包括钛酸锂电池变,如果充过头也都会热失控的妊桐,虽然我们知道钛酸锂非常安全愁贪挛,但是过充之后过压也会引起安全事故模构泪。    第三来借,充电基础设施的安全弧旁俯。尤其要说一下充电设备的安全问题匿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢,它的防水荆、防尘恃碎看、防腐蚀犊焊镶、漏电笆、短路保护等等龚,各方面存在一系列问题取龄。我们开了基础设施安全的研讨会册檄,大家提出了很多问题魄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踏餐脆,我不在这儿过多讲懦煌。比方说窖,我们荣威550就是非线充电着火徊吞,自己来安装这个惰滇,比方说外部的“三防”露唤粉,内部走线的零乱陪舜,不按要求接地等等肩韭,这都是我们充电设备的问题蛙沥弊。比方说全生命周期状态的监测木纺摔、管理体系的缺失芜抖童,线路老化之后也引起很多问题皋年。尤其我们在研讨会中有专家提出克碧烁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吗九赊,因为那里头重现事故之后就会特别严重护坊。    我不要都讲问题保,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垦煤。    第一惹烹缄,说一下全球国际的进展铅竣掣。我们要学习几个惺痪,一是安全防护方面氨,比方说日产的电动轿车Leaf婪,现在接近23万辆糙桥,没有出现过重大事故蓟。它有一个安全防护的设计体系冗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潦,而不是说不能做到安全诵。人家做什么藐袭毒?首先松沃,有很好的防护设计理念怖,它的防护锌旱茹,首先防控事故发生钠棱,其次一旦失效券梢下,可以失效不出事拟,再次登告层,出了事潮厂蛔,把事故控制在一个可控的范围浑,控制在接受的程度跟燃油车一样鞍。是这么三个阶段躲,从电池设计申,到最后可达到的安全目标采肥毖,是一个全方位的设计理念翠。    二是设计开发方面拳,遵循了严格的V型开发模式础,从电池包请田径、南阃裕块誊秤、单体蝎侥题、材料竣虑寇,从设计层歇沧附、验证测试层姬累钵,是非常详细的矢菜,包括底层的电池材料窍撩漂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芜汾沮,我们国内的电池厂现在还很少用这些泰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绩事,其实这些我们都很熟悉克料版,比方冲击蚕、振动输金、挤压救催、跌落芯骸,目秃眨块跌落骡姑斧、单体跌落等等饶,针刺珐、极端的短路涟峰、火烧碴秦、热循环尚苯,有温度的高低温循环实验堂咳涸,这个好像我们做的不是很多纷渭汞,气体分析等等捆鸵,这都是全都做的苦呕,这是我们跟日产合作交流的蚕搁赂,我觉得还是给大家分享一下匡,很有意义的畔寇盯。    第二匹壳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侗邓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掀,这都是公开的形。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佃捎,这是一些主要的专利端,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坊恭茅,这就是一个完整的过程赫极乳。由于成本比较高炯污衔,其实没有在它的车型上全面的推开吞臀钾。    另外一个值得一提的毙胚乏,特斯拉的碰撞安全性炭,从设计的角度底,应该说借用了一些非常先进的方法戈膝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胁辑,发生事故之后厢海吕,非常严重的事故也都是安全的司揣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好办蓟蔫,当然因为它有别的安全性递,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洗惦。    第三涧配,这也是公开的资料盲,三星的电池系统修屎。重点看一下电芯层面皆泥,这是90安时内部并联四个单体电池傅,一个卷绕式的方型电池破当玩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猛,一个是过充保护洪浮、一个是防爆阀从汀雾、一个是保险丝蔑。我只说其中的过充保护计售,这个电芯的外壳是正极差,有一个过充保护的阀迷挥危,当内部气体压力增大之后谓荆,把外壳的正极跟负极直接相连蝗,短路口蓬,形成大电流撬丁筒,外部短路戊,过电流之后保险丝把这个断开芳趁,这个我们是值得学习的铰钵。也就是说在电芯层次进行材料饰考、电气昂韧、机械系统的系统设计还是很值得学习的首触,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沤,其实它把单体电池当成了一个小系统翅登娥,我们可以对比一下腔胃太,日产电池的母殉盗迹块相当于三星大电池的电芯驶,就是日产是小木徘块翟,三星至少客车上是大电芯痹长浦。    未来趋势来看舜苍考,现在工信部300瓦时盛笑坷、350瓦时都是这么高的岸希,这是国际趋势罢,没有办法虑炉态,大家都在这么做矾,10年内我们真的要到350瓦时勤微蝎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炯硕,2020年300瓦时应该是没有问题的亨,这个从比能量角度是可以做上去的多,成本也会降低取,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勘,比能量蕉、安全性是一个翘翘板晃,所以我们现在都出这么多事涡,下一步300瓦时甭虽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拦搏穿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剔习施,我现在牵头中美电动汽车合作武促效,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系题臼,这是最核心的下一代电动车技术硷堡。    说说国内的匡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乳暖槽,待会儿再说问题施。正面取得成绩沤瘫,从材料体系颂蕾迟,三元正极拧藐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高率,比方说在阻燃隔膜祥含寂、阻燃电解性犊乃、阻燃安全性也都有创新暖,取得了进展撤凸囤。从单体电池产品的检测结果来看商敬,跟国外也没有特别大的差别嘲怪轰。总之擒舅棺,从统计结果来看庇,我们和国外的相差幅度不是特别大青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娠坤,总体电池的安全性保持还是不错的琼噶,这是实验的东西谅,严格按照了国内国际标准昏,因为我们的电池企业也跟国外配套唾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套太,所以我们其实国际的标准都是满足的搐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窟杜。我也举一个例子仟褥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的人。刚刚说三星的有熔断器材迫、过充保护器瓜惊寺、防爆阀罗,模组的我们现在电池管理系统等等惦,还有一个问题师,自引发内短路码,这是一个问题葛妈,我们的制造杂质恳翰家、经常小规模的过充过放拘彤巨,长期积累以后会自己引发内短路汐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胸杏轻,因为不好重复实验鞘粱,我们首先做了一些重复实验的方法从哭硕,把规律摸出来了餐巾,这个短路会形成三个阶段苛,内短路的第一阶段衰嘛、第二阶段陛、最后一阶段豢牛啃。第一阶段只有电压的下降衬韶鹊、温度基本上变化不大嗣,第二阶段害输,电压下降同时温度有大幅度下降呻群膏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牢仿。    如图(ppt)祥,这是替代实验奸,这是算法帕剐惧,这是短路的测试实验朝,这是结果攀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桑畔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添效辞、内短路的阻值都能精确的辨析出来碗们,提前预警热失控事故骚。    整车安全差,首先是轿车安全偷悸赖,比方电池的防水叭兜,跟整车关联度很高型定,因为静态的防水禄邦碑,放在车上不一定防水看硅绥,现在都知道IP67妥形桶,其实一些厂家都做IP68了菲小,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旁黎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褥,我们如果做得好是完全没有问题的咸畅交,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玻卿,这是我们做完的设计抛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碗拳慨,这好像是我们比亚迪的电动车啃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帅擞,做得好我们的防水比燃油车还好唾堕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勿,关键是我们的技术到不到位虹,所以我们来谈安全问题应该这么看挪却。    第二城,轿车碰撞安全吹,我们做得好的企业也是不错的肚录宦。举个例子缕剐庙,长安的佛耗俄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荣娘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的首美,这是产村纺、学五涟嗜、研联合研究的獭。甚至为了将来的发展纺潭凉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帆酵。而且电池包不是越厚越好弯崎睫,如何又轻量化梁镭、又防撞辛,在优化设计方面也还有很多工作可做闺梨物。    第三弟筷,整车电池系统总体的安全保护法焚坛。我觉得我们通过上次的整车交流会仟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒙佛,大家都觉得还是非常不错的仆患健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寺,尤其是轿车企业是比较好的趴,分层隘敛檄、分级做的是非撤椋好的姜,比如说高压安全管理系统陪姜寝。就是说只要按照严格的流程来进行开发薪物懂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的推。    另外我提一句客车楼宋,待会儿宇通的汤总还要讲的私泊韧,我不多说了郸,他们有成套的方法来保证安全性归。    最后废,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀。前面领导都说了痛,多少起多少起苍憋,这是从2月份到7月份统计的10起以上虽欣,7月份多起来了埔。现在存在的问题萎私,我们在报告里面有详细的介绍慷癌撕,我在这儿时间关系也不说的太多了里。总体来看惨撕,我们安全性准入门槛要提高暮,所以现在在指定各种标准峨萌,要进一步提高标准奴绥心。当然还有一个问题敝矫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞄,因为充电桩跟车的接口是老的取,现在要搞新的块拱丛,新的总体来看是更加安全的椿擅,老的怎么适应新的笔炼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的煞森米,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耿感。    我们的发展建议立,我也不详细介绍了筋匹吴,因为我们在报告里都有膜,永伟会比我说的更清楚一下拦夏菊。    第一个密隋,完善安全标准豆,制定更加严格的安全标准斜。最近客车安全标准孝、电池系统的安全标准必律,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准称敲。    第二个委潜闺,监控体系笨,现在当然都有监控系统佳,马凯副总理上次也说了豹,监控主要还是要靠厂家监管河,不是靠城市最后的那一级绍,最后那一级你也不会给太多数据蛙,数据最多的还是我们厂家自己锣洽,我们最有能力监控好适哀。    第三个撵嘿,强化充电基础设施安全管理光桓墟,严控地下车库蘑擞臀、高危场所充电设施建设与安全监管肝接币。    第四个鸿享衬,改革检测体制盯芯,我们建议建立新能源汽车年检制度昂恰,传统车要年检关汲,新能源车是需要年检的瓤蛊,比方我们防水隋慷拿、防尘性能频,新车是好的瘦,老的就不一定了爸玩老,我们的绝缘性能懒咀列、漏电保护等等是需要检验的筹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的癌氢门,这都是很重要的碎。    第五个乐棱陀,建议改革行业的监管体系歇,现在我们是准入浅,有几千个车型嫡,客车是很大一个数托年狼,很多厂家都进来了苦紊户,不能说让谁做凡、不让谁做尾堕年,我想将来要引入事后监管的体制堕面,谁要出了事要负责涟敬撮,要召回干嗓、吊销执照龚、取消资质潮肝挫,甚至取消你不能再进入这个行业荷,这是我们建议的要加强叭吭,否则这件事情没法弄柿头刑。    结语三句话宝娟梯:    第一访,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倡茸,为什么是“命根子”坡巢项?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贪敌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全停?我觉得怎么强调都不为过赐攀镭,所以我们要警钟长鸣尽逢操,高度重视搽,大家都是这行的从业人员感,都不希望这个产业下滑淬,但是为了做到这一点嘛噶签,必须要警钟长鸣敦善赣,高度重视馆潦。    第二聊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梯蛊孤。想性能大幅提升崔,大家都希望300公里叼、400公里狼壬,客车也是要提幻衰,高比能量电池是必然的趋势汐,往上提的瓶颈技术就是安全悲校。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘。所以随着动力电池比能量不断提高干才,电动汽车安全技术的门槛越来越高晾,本土企业要有危机感俩扁。    第三膜肚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赂跑。安全管理烧,政府责无旁贷彼辟。    我就说这么多迷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氖喀略,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酿首。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酗痕羌,到今天的北汽EH400的下线豁袖丝,北汽的这100万辆用了5年的时间回。    在活动现吵景础,北汽集团董事长徐和谊表示违:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛇,不断的加强产品铆藩、技术挽徘姓、管理创新碾,不断的加快电动化糖孰围、智能化蹭、网联化秘瘸播、轻量化的发展步伐撅,全力抓好‘π计划’的深入落地完胶。力争到2020年拉十悼,实现自主产销80万辆间,这其中包含新能源产品20万辆平巫,实现销售收入700亿元某,进入自主品牌前三名的目标碑舜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贸辣樊。”   “来得晚瓷采喂,干得猛蜜,站得稳”    “来得晚辫私,干得猛慨,站得稳阿世。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结康瑞诧。    “在行业内来说歇铰,本土企业已经很多完成百万辆了屯交,我们加入进来署蔽妮,形成一种集团向上的态势奴尘。”北汽自主分为三个部分被泵脚,“绅宝凯、北京恳、威旺缺一不可抵持,齐头并进勿配,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擒。”在随后的媒体沟通环节中编飘,李峰坦言妨氓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹄舵素,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刷络。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豌磺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彭界全。北京是传承“越野世家”品牌精髓搔怖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佃零。    “越野车是小众市惩绷瓒А,但是在中国市场上伪赦,硬派越野纷,没有人能从北京汽车手里抢资源伍捆。硬派越野或是下一个风口错。”李峰在接受媒体采访时表示泞拔。    除了在品牌划分上的努力蹭迪,在车型投放层面赡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葡多掣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孪扫堤,而到了2016年凄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炼差,加上北京品牌和威旺品牌泞歼礁,更是达到了六款伟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窜。    而面向“十三五”说攘猴,北汽研究院院长邬学斌表示霖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掏伸滑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述芒花缆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纪粳厂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斥裁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妒细骚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篓邵。”    是的菲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线史骑翰,北京汽车仅用5年的时间标骇察,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巴耍绕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掸江锣,现在一是车型结构变化了钨猴巫,市场引导到SUV工非、新能源和智能化上去苯常剔。我们由三级跳变成了一级跳巫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示复诫,“市场的变革对于自主品牌来说捻胎,恰恰是一种机会熬桔。我们有对市场最敏锐的感知播蜗谭,最接近市撑卜浮,这是任何合资企业都无法比拟的绞潮。”    从年产销量看泻粪,2011年达到2.4万辆憋毁寂、2012年实现7.8万辆尺蹋、2013年超过20.2万辆休、2014年突破31万辆献昧、2015年完成33.7万辆疟据秀,2016 年预计目标42 万辆糯鬼岸,到现在已经完成了23万辆涝晴。“2020年我们要达到80万辆墨歧。”徐和谊表示此。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惭巧,还要有好的营销静,“酒香还怕巷子深”膝控。在产品营销与销售网络建设方面试,北京汽车依旧不甘人后绷童懒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恐堤凸,“人在一起叫聚会钩返谓,心在一起叫团队崇跑。”    2016年上半年徘匹倡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瞥,同比增长396%刑,目前网点总量高达到836家活,渠道建设速度令业界刮目相看赦犁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宛巳,同比增长20%污平纱,目前网点总数已达1081家菲惠。    据已公开披露的销售数据械勺,2016年截至7月啤叭叛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹃,同比增长42.7%丰,远超乘用车行业11.1%的行业增速旱。其中救林,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缆,同比增长94.6%酿,成为名副其实的“自主增速王”猾侗浇。在具体车型上笆,绅宝X25累计销量接近5万辆亥仓,在A0级SUV细分市场排名第一徊。威旺1-7月也实现了近10万辆竿罚,同比增长6%以上扛诺古。    对于营销体系九伤采,蔡建军表态称纹挥:在互联网时代狼粕,消费者出现了很多新特征问哥,他们爱分享互动会奥僻,重视原创和分享哥贪替,并处于一种“始终在线”的状态咎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稀匣波。   对于未来班: 李峰表示苦咆蠕,在“十三五”期间笨斧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆。    其中针对绅宝品牌虎碍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谈垂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟锊澹块化技术平台窜林。    此外骇吾贰,针对SUV市场火热形势册陋陇,绅宝连续推出多款SUV车型蛋,形成了X25涎伦、X35斑碴、X55故、X65组成的SUV系列簧算烈,实现了对细分市场的全覆盖冲际。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莫话锣。未来迁,北汽威旺由经济型微车潮窃、MPV偷、SUV和轿车等品类组成救徽辈。   责任编辑壳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆布恰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拭枫,在杭州召开坷咯墨,我们非常激动人卞。我们希望全球贸易更加公平凛,中国企业能够更好地融入世界市场顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扔突激,要向世界展示中国汽车业的良好形象茧。据了解锌化,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纳锯。李书福说乏踌肆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柑垮刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臀喊,李书福告诉记者地,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州项很,吉利要展示好自己的形象淘颁碱。李书福认为畦线,我们要解决全球经济治理问题韦刨,首先要做的就是提高自己的竞争力屏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纷匈杆,李书福就来劲了兼戊禾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头目,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俄轿路,是全球经济的一个缩影洽。”他介绍说懒徘,未来汽车产业的方向是电动化何兜汕、智能化闭纪、轻量化榷起,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年武妈聘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吠。李书福认为叮晚,两者的“联姻”以及之后的融合发展弘乱晌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新未澎日、活力馅善、联动缸袭凌、包容的世界经济”衅徐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藕沮举,在他看来两者在基础理论研究和基础耐常块研发方面合作得非常不错舒罕亥,他希望沃尔沃能更豪华挡、更高档啸、更有竞争力绘蛋,希望吉利能不断提升品牌力暮菊、竞争力和溢价能力剩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爽蔡俊。”   在吉利汽车体验馆嫌我脓,新款的“博越”展车停在那里耍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟磨隆崇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹬唤。李书福估计行,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撕。去年冬天疚铜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雷瀑,他也曾表示慕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化珊烧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹤,商业模式的变化已经从电商秆、维修炮滑、汽车金融苏扒、二手车巳素、人才培养等领域开始虫,逐渐延伸到供应链前端的设计湘衰、研发和生产牵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贬鸿,这是核心顶惮式。”李书福说芯,汽车和互联网丹,两者已经分不开了钩浦,汽车制造业要想有未来火回,就必须和互联网深度结合起来鲤富沸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畏,吉利每一次研发创新栋侣床、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嵌艇闭。   “安全既是时间长度厢,更事关人的生命聊。有人说秸绩,现在的汽车都很安全了垫滇,安全已经不能成为汽车的卖点了匆,我认为城龋硕,这句话说的不准确擂览抵,也不全面串肖眯。安全对全球都很重要颁疤斜,对国家很重要喝攻朵,对个人也很重要棱廉半,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烂漠俗,可以说安全事关大局情酷,安全关系到千家万户凳,我们一定要把安全放在首位到蒲妮。”李书福说丘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捆,不仅有央视的直播骸小,现场还有上百家媒体夏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荆,受到业界的肯定触。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壳会,用现在的话来说就是企业的基因拍筏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叮庐,当其他条件与安全设计有冲突时悄涪揣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔫娜阀,而不是相互妥协讣嗅肺。”他认为眯硅锰,当造型与安全有冲突时县缺话,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时躺陌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扳嗽呐,也会毫不犹豫地选择安全怒糯盲。“汽车是给人坐的熊衅,所以安全对汽车而言实在是太重要了剐捻程。也就是因为以上这些理念肛商甲,沃尔沃才能发明汽车安全带较、汽车安全玻璃陶屠诗、安全车厢帘凹腊、儿童安全座椅雌肮、侧气帘筹徒邢、车外气囊诚铃豁、交叉路口自动避险自动刹车缝稿、城市安全系统等等烦驳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题查,因为对人的健康会造成影响尽险。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幻家。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上览。 责编菊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉?这是东风集团高层必须面对的问题犁铆锋。“国内前三琅贝,2020年品牌影响力达到行业平均水平匠、市场份额5%莆贬耍、销量125万辆檄,其中东风风神必达35万辆顷坏,挑战50万辆体畔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穗泌。   论自主品牌的持久战镐充,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点田妇路。在他看来缓妮舷,相对与合资品牌杭富,自主品牌的发展分为三个阶段风灿蛙:战略防御愧贿、战略相持和战略反攻沽。   “对标合资品牌欣甭、自主品牌已经经过了战略防御阶段类,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段矮悼。”8月10日芬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俱禄,并反复强调雷渭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邵仆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于良煎,风神刚刚取得的历史最好业绩翘岸。凭借旗下三狡谏玻客——AX7娥钉搁、新A60线岸蕉、AX3博秒宽,东风风神1-7月累计销量76322辆帮泻陆、同比增长33.5%设陛揩,其中7月单月销量首次破万蹭。另外式扒,轿车销售26756辆请检,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌,同比增长27.4%仍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卧仕:第一蛙拇磷,超额完成任务;第二散妨超,轿车和SUV双增长吕钨痰。按照目前“三箭齐发”的态势法段伦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆矩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肉,东风A9超过传祺GA8僻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氮煎。   “其实胳孔河,我们重点想对比的是帕萨特欣。”李春荣云淡风轻的一句饲翱,让一向低调的东风乘用车擞娘,平添了些许彪悍和霸气然颗悲。   不过睬累,面对长安含嘘儡、吉利那惰、长城朵、上汽这些强劲的对手性,以及合资品牌下探奋伯、车市整体放缓的趋势剂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观党。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淑团?这是东风集团高层必须面对的问题膜。“国内前三放不赋,2020年品牌影响力达到行业平均水平查玲泞、市场份额5%抢岭冠、销量125万辆闪腿,其中东风风神必达35万辆骡协级,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澈毛暮,我们要尽快达到35万矾嚎瞳。”李春荣形容寝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”补,未来五年将是“本硕连读”藕谩,从自主品牌的生力军成为主力军汗畔。   如何冲击第一阵营涩涟淀? ?   对于目前的东风乘用车来讲任抚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战木,首先是产品抨十。关于产品规划具箱红,李春荣给出的答案是的,东风在2020年之前蓖皋,会推出17款全新车型某,其中传统车型将达到12款丧,新能源汽车7款哥拟。   实际上卿夕锻,经过七年的储备测虽沏,东风风神已经形成轿车坍梅赫、SUV和新能源汽车三大产品军团墩叮,在大抬、中须、小细分市场布局烤。   值得一提的是獭壁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烹税疼。这意味着偶,除了传统车型陆混咎,李春荣手里又多了电动车这张牌够泉囱,而在2020年的产品规划中度,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诉徒。   产品层面葱互揉,缺少明星车型臣煤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舷巴良,而在未来的规划中缚,东风乘用车的目标非常明确委膏闯:提升车型效率潜迸克,培育明星车型盲睡澳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潮距肯,半数以上产品达到细分市场行业平均值南。   实际上郴,东风乘用车下一步面临的问题奔汇懈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邓蛇捐。除了风神之外乒零稳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笺桐瓷,以及合资自主品牌巫斧,而在东风入股PSA册廊,成为第一大股东之后贯膏讽,东风乘用车无论在资源整合嗜讨、品牌溢价乳、平台技术方面榔翘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肺欣焕,当然这还需要时间证明饰够仆。   不过咐脸惺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淬蛔旱:资源协同包括产品浦腿览、平台蔫、制造技术诫梨、供应链紊、营销和国际协同窍颈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要儒热道,随着车市的放缓峰危,近年来队鼓,从豪华品牌到合资品牌毒、再到自主品牌茧廖伦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旅。   与成熟品牌不同亥,创业中的自主品牌陡筷,在招募经销商劝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玲迫忱。随着竞争的加剧孩、产品的丰富蕾苫,未来将对渠道提出更多的挑战混捶,比如一年之内连上四款新车的吉利哨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讣。   盈利能力当然是最为重要的标准慑船蚀,但是牺牲自己残、持续补贴经销商贰炊,也不是长久之计哨奖称,解决之道要不断有竞争力的产品推出吮。今年年底馅肩镜,风神AX5即将上市戏,明年AX1也将上市纹劲。   实际上娇,在青海活动开始之前楼,李春荣提前到达西宁诽弟,专门到长城和长安4s店进行调研复。让他感到欣慰的是陋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迁豹,我可以负责任地说巴烂胳,我们的商务政策是最好的峦,没有之一哨。”李春荣对于渠道的重视程度灸,基本上是亲力亲为肉。   目前膛记,东风正在加大招募经销商和扩网的力度啥。按照规划行,每年净增网点50家藤级趴,未来单店销量逐步提升至800台以上舌,达到中国品牌经销商中上水平杠徊孝。 责编矛闪僧:李芳" " ×佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梧妻菏,由中国汽车技术研究中心主办襄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唉兄。在本届安全论坛上疚刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歼,在回顾过去的同时廷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跨高。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狡、车辆愁铅凉、道路等影响交通安全的诸多因素甫坍,促进共同发展蔚吻栋,从而降低事故中人员伤亡率坑朝问,最终有效改善中国道路安全状况谜槽。   会后烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疵洗冯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谐策。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彭,并阐述了对于人嘎驳箍、车需亨兼、路擅虑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓮隋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诞段,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雾长皋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侠家,一是日产汽车“三重保护”安全理念熄奇,即分别从社会爬练、个人和车辆三个层面采取措施洞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迫,就是在车辆的周边龋管藐,设置一个安全保护屏障此,针对车身周围不同的危险接近程度卜墒殊,我们会开发相应的技术进行保护戒臣。   除此之外微亩牛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钠萄炭。在车辆的前方庙、两侧苍输奖、后方建立一个全方位的安全屏障挫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沟玩。同时幕伴借,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坝恳,日产汽车也研发了一些相关技术撂深,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊徐乐。   日产汽车始终将零排放纠、零伤亡作为企业愿景插抖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胯随,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陷奋,可以在自动模式下完成转向绞、加速和刹车等操作惩,提升车辆的安全性能洪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喘璃秦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喝。即使后座坐有乘客畅伯锻,后侧方视线也不受遮挡幌茨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车排。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酶呸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸,帮助驾驶者做出正确的判断哨弯。   针对电动汽车领域偷拴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郎担,而电动汽车上的安全技术算,应该也已经达到了世界顶级水平沤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶同,高桥信彦表示骇荷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘸某,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窘土门。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稍戚,日产在研发智能交通技术的同时邯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酗涟龚,其主要分为四大领域分。第一大领域是关于自动驾驶技术的尚江擞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验播姆汇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侨,对电池以及其安全性能进行研究冈氰。   第三大领域是新的移动方式灯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纳河溶,换句话说季,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晌,我们针对这个展开了研究两。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恳疚梆。   未来橡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疆,同时很林,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戊桂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磋千定,进一步降低交通事故发生率谷、持续改善中国道路的安全状况昧慌甭。 责编腐:李芳" "     【环球网报道】8月10日休讹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市甘,共推出6款车型苏,售价区间为17.58-23.58万丧不。   新车亮点戳:   外媒点评阑斤褐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敞汹:李芳 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮怜,严禁转载浅,违者将被追究法律责任通。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口享躲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辱。   不久前屡菲逃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伺瘫,北汽集团以549.329亿美元营业收入朵摆莫,排名第160位苯瓣犯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单笛,也是首次入围世界200强痛。“我之前的预测是在180名左右汕欧乌,这个结果确实出乎我们意料膜哗冗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话热涩。   据网通社了解鲁芹,2015年刺耸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卵据怖,再创历史新高蹭嘛赊。“十二五”期间俊冲窃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆删掏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迁呻辖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洗,增长3.4倍帘坊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丝豢,网通社可以断定以下两点览:一奠怪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叭休塑、稳定的增长渤帅。二案饭同、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埔联。   为什么能做出如此判断吩华?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上判恳逞?徐和谊的一番话做了最好的解答珊童:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂联,咱们给人家代工挣俩臭钱舵,那是发展民族工业蔚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灰衡?不可能讣。能走向国际化吗萎贫?那更不可能筋厂睫。”   然而磨,做自主品牌式,光有决心施栖跑、喊口号是没有用的澳且典。正如徐和谊所说挎椿:“干自主品牌真的难裁课,现在大家都处于成长阶段颓双价,想要效益好显然不现实避。但是效益不好就不努力痊干踩,就情有可原吗按禽飞?当然不是!稠俺淬。”   从“1 ”变“2 ”诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坪稳举。短短5年时间贿饥另,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眉顽。“北汽人要有工匠精神禄,低着头摄伍将、少说多干怜俱操,闷头干吹,一代人不行两代人卷,肯定成功鄙申。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庐傲。   随着“十三五”规划的展开淑湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”徒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涎。据悉贩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圈赫缄、供擅、销钩毒趴、研于一体的北汽集团南方基地吮。   届时韩旅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旗看痰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吼杰茅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展井,形成1+1>2的布局酱射罢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猜赂杏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺然磐。   “十二五”期间汹,北汽集团凭借超前的战略眼光脑频,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橇敝垄。通过产业链合作赣该,北汽掌握了最核心的三点(电池祈、电机鲤、电控系统)技术伺雇费。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毕火,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酣,并取得了中国第一茸、世界第四的业绩肛禾苟。   据徐和谊介绍揩饺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上律肃讼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耙触。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剖坑,北汽集团零部件业务板块几乎是0伯盒随,经过这几年的快速发展逗难燎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赤,这是之前想都不敢想的贝。”对于北汽集团的转型伺毛撕,徐和谊深有感触摩帮镭。   据徐和谊介绍藩,未来北汽集团将围绕汽车产业链扯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赋,包括汽车金融充奋窘、二手车官时、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸删蓬,带来规男浯臃祝和效益的双丰收敬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浆氢季。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耐供,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涝凤滴,这也是转型升级的重要标志之一扯。北京通航以合资蹭撅、合作报、资本运作为主要模式舶,在国内实现了产品工业化和市场营销穗。虽然规模不大撬,但已经显现出良性发展态势唯淌。   直视软肋杠览胳,质量和效益成关键词   “整体效益不高棵挨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酶,“我们举一个例子夏,这次500强名单共6家中国车企上榜兽日氰,总共盈利114亿美元仕。美国2家车企贪,共盈利171亿美元呵些褪。我们的产销量远高于对手繁瓦,总体效益却不如他们每箔入。”   徐和谊指出田,提升效益虫,整合全球价值链鼻,转型升级工,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的完惠深,也是整体中国传统制造业需要提升之处搽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檬官帝,向好的企业学拾默玖,从7个维度努力唐斡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僵。还有四个月尉怀瘸,拭目以待然集。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝗,通过与他的交流可以看出孟效,对于北汽集团的成长他是满意的橙颠。然而搪谅,作为一名中国汽车人少绰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怖。   “跻身全球200强企业奴瀑,不是终点吝炊,而是新的起点湃泰滑。”徐和谊更是霸气直言烫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衅扒,中国汽车行业前三甲施倾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碉班:李芳" "   车云按烁辰酶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锹贡表。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顷魄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涟跑。本文由现场演讲整理而成肉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷苫铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绕韭,这两方面的关联性是显而易见的识。    说到沃尔沃嗡,大家联想到的第一个印象就是安全泌。的确然,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候殿葱揭,他们就讲蛋卫:“车是由人来驾驶的缺扮帅。因此仕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逝巷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奶。可以这样说矗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剁挎罐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带难脖倦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堤搅溪。其中当然有标配的界,也有选配的土须我,组合成不同的配置葱雷。这里我稍微着重介绍一下味,沃尔沃的City Safety城市安全系统缮搞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羡暖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剿孰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啪刑。在2006年的时候必冬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屋隙。第二年也就是2007年航,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓦匪挂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统办。2008年靛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苔咸,成为一个技术子品牌揭。之后的十年中这套系统不断地更新完善颂巫,扩展了许多新的功能铰烷,比如增加了行人探测四省损、自行车探测糜凑、大型动物拎豢农、路沿和路障探测与避撞功能吹嗡喘。    避撞系统为什么这么重要呢怒泡伍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗣咕艇、转向功能的话超,一切都是空谈芬。想象一下衅袜凌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车公,这将是非常严重的问题缺陷吨。避撞系统的工作机理非常简单表,首先是探测珐麻,然后是评估决策坏,最后是干预袍,包括警告或者自动刹车朔罕。    首先是探测纤舌限。相比以前沛,探测功能已经取得了巨大的飞跃吞陶。从单个雷达到多雷达和摄像头诵,并结合多传感器融合算法呐竟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尽境。    接下来是决策甭忙牛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钎。但是你在路上开车绊,特别是中国的路况翱烽寝,不可能前面只有一个障碍物庆。所以随着多传感器的应用即投,现实需要更先进的威胁评估算法伶款腺,可以同时考虑多个对象沏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕉付崩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力武,你车周围的一切都可能是潜在威胁判措鸡。    复杂的算法肯定会增加计算量磷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踢,有必要进行适当的简化衬从省。但问题是怎么简化甲苏凶?比如现在大家经炒剑看到的中国式过马路磋,一群人一起走淬瓷陡,走到路中间兜,可能有几个人继续往前走喀藏,有一些人停在那里惰湾,另一些人却往后退实,这时候要判断预测是非常复杂的持。所以钵哇淮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纶,使得警告和干预措施如何定时邢、提升相关性和可信度始终受到挑战惦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咆羚浦,才能提高决策的相关可信度画。    最后一步是干预抠赦拾。判断之后还要有一个干预的策略虫衰。干预一般是两种疗辜边,先是警告皋笔锻,再可能干预逗漓。怎样警告呢胶技软?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痪玲美。如果没有可感受到的威胁存在疽,原则上车辆不应该警告驾驶员染挛夯。这是因为殊胚,如果还是警告澳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因态结稍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赔。时间长了之后祷泼,他就会把系统关闭或索性换辆车亨餐,在中国的路况环境下郴习,如果一路上都是不停地警告浦耍,这的确是个问题俊。    警告只是一个声光或振动的信号薄醚,那么在警告之后猛赫愧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢世?我们的策略依然是蹦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫩倾鞍,否则车辆不应自主动作胺叼,理由也是刚才所说的揽抖。可喜的一点是秤桃委,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叮徘逆,自动干预所需的时间大大缩短了粳,相比十年以前臣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淡螺。最后一点沉同,怎么协调人机界面扰骚险,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异青邻,也将是一个很大的挑战蔷跑。    刚刚讲了很多袭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沦库。首先是效率问题虏,要调整警告反应的时间吓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效典菲晃?警告干预是否可感知与理解翘?第二是相关性乘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搔敝?是正确的警告估,还是漏报或误报绊?比如说路前方有一辆大卡车忍茸,系统把它误认为是高速路交通标志牌牟滇槐,而不给任何警告厂竟,这个明显是漏报骚丛。但是反过来说夯规,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诫尖曝,从而警告干预母去,这个就是误报坍貌,这也是第一类和第二类误报的区别侮巧碑。最后是接受程度狗拒伤,警告是否很高程度被驾驶员所接受梧患、并配合摧嚏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杜辰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性松蹭破,所以这三个因素之间要互相平衡瞎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弟忍忱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等封通汝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谴猴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菏箱纳?是不是因为最近自动驾驶晃汕、无人驾驶炒的很热湘?同时还有一些顾客在问膜邢冈,自动驾驶以后人糖蹿,我们的驾驶乐趣在哪里帽擞波?因为很多人喜欢操控设兰,喜欢在山路或者赛道上开车仆脊段。    我们完全理解这些考虑女,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉,今天早上我走的是中环烽狭,走走停停缎羌碴,就像这幅照片中般的拥堵并坷潍。当然干,交通拥堵也不是中国所独有谓抠,随着城市化进程的加剧骑接距,这是全球性趋势贝钮。请问这样的驾驶乐趣何在颅梢?    除了拥堵拦相,还有安全问题疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量革戳。城市化的发展也加剧了空气污染妥鬼,以及可持续发展与能源的危机鹅。对各位顾客来讲躺膊坷,还有实现实时互联和出行便利的需求蓉。    所以鲁,自动驾驶对社会孪探倪、环境和经济带来的益处是多方面的翟纯丰。首先甜钞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全番册,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鄙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误型嗓,即使提升不到100%安全彭,但是97%盟彪贺、99%可不可以夹?自动驾驶还能连带产生其它的好处凉斥妙,改善拥堵巾、节省能源消耗袍、减少大气污染鹃敌,以及使旅途时间利用更高效缉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利线锈剃,但我们说肯定也有挑战嗣废,世界上没有免费的午餐沙读私。对于使用者来说砷躲签,有人机交互的挑战汐蜂。还有失效模式控制隶,万一系统失效以后力炬缄,怎样用冗余系统来后备控制就。有跟其他车辆系统的交互磷,你不只是一辆车单独行驶在路面上枪琅。怎么感知环境非羡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寞。还有最后一个樊傲衰,再好的系统兼,当顾客不当使用的时候警埂,怎么做这方面的技术应对处理封。对于车辆设计来说库传繁,还需要各种各样的冗余系统做后备评,确保自动驾驶安全车。    其实适,自动驾驶不光是技术问题卉,更重要的是对社会和伦理的挑战摆欣,大家是不是能接受崎恳?首先列檬,什么样的商业模式奥卡天,是我们现在继续卖车的模式板,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蘑寸。基础设施的改变竟锣,比如说车道线凉釜、公路标识的统一迸苟,这也是非常重要的弯轻皮。还有保险公司是否接受粗敖那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任练凳斡。最后是公众的接受程度孤陈牌,法律和法规的约束嗅骄甘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笺茸,从而也引发了很多相关的讨论惫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炉茶?我们非常明确菇枷敦,这也是一贯的战略忌曙筋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者略钠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厦侨。    这里举个最近的例子变浚放,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车律,已经在欧洲量产上市素继,今年下半年也将在中国投放市场腹蓝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轻乃篇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”米限,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扯,而无需跟随前车敬享。要知道汐四范,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲络。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景温缮弊,那就是到2020年就莲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罐席。这是沃尔沃汽车庄重的声明靠饺,也是一个非常具有挑战性的目标乖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缔?    我们认为首先要充分研究抵,通过真实用户与真实交通品扣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耿诉。还要多方的合作挞,沃尔沃汽车通过与包括供应商邻合、大学研究机构埂,以及政府部门在内的强强联合锌哥叼,来应对全球挑战蚕。自动驾驶之路没有捷径桨芭檬,就像练马拉松一样拈谩戈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步并、循序渐进的睛娇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骄寸儒,我们走的每一步也都要以安全为核心啼屯。我们要以客户为导向旱,通过提炼典型路况吗催斤,悉心定义测试所用的通勤道路烧,同时尽量控制风险衅。在技术成熟之前蜗滦梳,必须反复的测试帕玛,以保证安全与可靠帛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试煽辛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弘:要验证对社会和经济带来的好处书播,是不是适合当前的交通环境绣,顾客褥撩锋、社会公众的接受程度怠,还有道路基础设施的支持是不是充分沤副,与其它车辆和道路使用者的互动淋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铣揽瓮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贪,真正的大规模测试将在2017到18年伸玩投,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酗交,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戚妊户。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吧。    上图右边是哥德堡市区的地图牡,这条环路相当于上海的内环或中环设,即城市高速交通路纶,是没有行人碘潦、自行车兄巢,也没有交通信号灯家。自动驾驶测试者是租赁顾客釜伴匣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倍。在驾驶过程中句宿侧,允许处理其它事务佳牛朴,从驾驶员监控到不监控霓昆慌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沧蚀。    这里我要讲个非常重要的概念互观,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倘陇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段董,驾驶员还是负责监控和指令侠痉遁,必要时罕庇,还应尽快接管人工干预系鹅柒,所以还有不少局限性浮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锨驮,车辆负责监控交通环境小按礁,根据路况决策和反应刨疤贿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畔帝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已确沽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理目。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烘护,驾驶员需要对驾驶负责本。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舜碘巳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徘灯轮,或者SAE第4级的程度爸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郡呵。可以看出杯,这是两个阶段之间非常明显的分界线沁午含。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理络腿,简单地讲该,是通过多传感器融合撩逃舰,包括单个或数个摄像头讲解疚、毫米波雷达委奈困、激光雷达陋、超声波传感器等撵釜,加上云端和高精度地图饺愁吴,来感知周围环境滦撤膛,评估路况和交通状况鞭,相应决策与控制蕾芦昧,最后通过制动睹猛、转向和发动机系统来执行干预驰爸。处于安全和可靠的考虑处萎,我们有备份系统馈史,冗余的执行机构韦篓,万一其中一套系统有问题棠馅桓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磋取搪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犯痘陡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅借顶。2017年徘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撵,随后我们将在中国龟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祈姓鞭,自动驾驶的远景又如何啡连?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滥。如果大多数车辆有自动驾驶功能茫骑巨,车辆可以与人释酶、车慧、路互相沟通廷染,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毫焚摩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牟竣窖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任任巫祟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逢录,这既体现了我们对社会和顾客的责任感降犬拔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心角。 责编退附:李芳" "   从很多角度来讲工毕什,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的令里。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碉灸咖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功络,国产化是必须的道路固。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垛裳漓,能够接触到更多的消费群体刹。在网络发展策略方面蠕,我们会更加看重网络的构成形式嘿,像城市快修店猾鳖赐、售后维修中心慧薄、维修工厂等尖鲸蟹,主要目的是增加服务的便利性揩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仍舱。    上周末(7月29日)办卯,在接受采访时静,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哇,回答了中国经济网等媒体的提问培身,内容涉及国内高档车市成焊琛,宝马在中国市场的发展战略弄侣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唐沟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肌掏,年轻镭龟、专注闲半,富有亲和力;与媒体的沟通自然敞、坦诚手琴母,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甭喇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芜,刘智说亭,中国经济发展已经进入一个新常态尸船,就是从高速增长进入一个健康粹缔媳、可持续性的增长艰。但是临,随着经济运行质量的提高孟比显,每一个百分点的增长磨鞋惋,都是一个不容小觑的数量疤。把这个结论放到豪华车领域栋履,我们所存在的这个行业僵陈,应该不会有前几年爆发性的增长缴碾不,市场会以一个比较稳定惮、健康蓄、可持续的态势继续发展抠妈。就宝马而言党,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势病抗。比如挥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骄牧,而是把新车观怂裂、二手车蜕,技术保险袄涝侩,国际式售后服务一起发展尺舵,我们叫“利润四驱”嗡觅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急。    今年戏,在集团诞生100周年之际莱坏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飞楞。那么佳党介,这些战略在中国市场怎样“落地”蹲?刘智谈到攘能,宝马集团刚推出新的第一战略海虚幢,其中的很多元素不仅是契合中国市澈印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遂。他举例说扮内哪,宝马提出的智能互联概念慌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赫翟,领先欧洲10年以上甲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啦控般。再比如新能源方面篇。中国政府强调侈,到2020年新能源车要达到500万辆饱碉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艰,包括纯电动和插电式混合动力车型捅剧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV何懈。所以在新能源车领域疟枫,宝马会加大对中国市场的投入炬。因此授,“从很多角度来讲烘黑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梁挡,刘智说落昧掀。 BMW i3    随着本土化战略的实施幸耙拘,高档车市场国产车型所占比例越来越大实宿。那么嘉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绘汇?刘智介绍说画关,目前妓阶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苗。在几大豪华车品牌里面苍,就进口车的销量来讲吨酪,宝马应该是最大的落两烹。我们对目前的状况还是满意的诽队统。因为这本身就是在我们的商业计划内脖潦九。    至于将来阮轨,刘智强调氯努帛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稀可,必须在中国取得成功磷渴蜡,在中国取得成功含时,国产化是必须的道路”罐。所以怜摹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抒喷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作燃戳杭。不久前褥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车接匙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膳棚。从长远来讲冠骗乒,国产车型的占比会越来越高实墓面。 全新BMW X1    近年来返,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩电,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佳筷臀?刘智认为门谦脆,应该说糙孪檬,这是一个行业性话题含丝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唱,在厂商给予经销商更多的支持配合后藤疵氖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汀贿。就今年上半年的情况而言苛修虽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忻壕谱。对比去年的数据铣仙铃,我们发现台,不管是在新车毛利焙笨坞,还是其他业务板块掣渭龟,尤其是在售后鞭类昆、二手车独禽、金融保险等等几个业务板块捂碾,我们都有了明显的进步兔。因此瓤衬,他觉得柬刹:“目前立提靖,宝马的经销商网络是非常健康的”剩吮。因为冷,随着中国市场的不断成熟沸级沧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锈尸。从厂家的角度来讲老,我们也不断调整新车的供求关系遍陌,调整车型的配比貌稻,调整商务政策皇。综合下来对虽嘲,应该说目前宝马经销商网络卉,处于一个非常健康的可持续发展状态钒翁母。 全新BMW 7系    那么歼,比较以往嚎户,宝马在经销商网络的拓展上休稼铃,节奏会不会放缓一些克负?刘智表示黄镣,在经销商网络上忌梧府,我们仍在稳健进行拓展铅,一步一个脚印地往前走衫。从绝对速度来讲伙,或者是从增幅来讲染,因为基数变的越来越大茧举,所以这个百分比是越来越低的抨,这是很正常的蓉刃姬。目前辟协凳,我们全国的零售网点超过了五百家薄课,覆盖了全国所有的省市自治区绰列,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市申粱鸡,覆盖了很多中小城市存甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晒陷。在网络的发展策略方面讹涂,我们会更加看重网络的构成形式淮墟廊,并不只关注于网络的数量婚欧侗。所谓的“形式”就是像城市快修店撑辑侵、售后维修中心惠摩、维修工厂等等一系列的体系概念兜傻。主要目的是增加服务的便利性末,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绞垛。对于经销商剂绅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荷,让他们有一个非常健康良性的发展焊乾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中甘派,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属藏居讹,宽敞实用的空间以及良好的通过性媚笺啡,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿泊肩。尤其集中在20-30万元区间囱伍材,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上街,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈观磋。为此陵绰,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型袭憋履,希望在购车时能给予您更多的帮助秒遣轮。      外观上宽,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上韶,增加银色下护板挪贰浩、钻石切割式全新LED前大灯码鞠贡,让整车更添质感旁,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条守辨荡,使整车看起来更高挑肥怀托,搭配全新造型18英寸雪花轮毂脯,时尚动感嘘池。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动寡嗽,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连邢,轮眉外扩幅度增大荤财澎,车侧腰线从车头贯穿至车尾捍集美,并在前后轮眉处做了弯曲处理份池风,整体造型灵动圆润埔。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化毫嗽虑,新增前排座椅8向电动调节狠饰和、第二排空调出风口亢踢、棕色内饰淀驹尼,以及对门饰板等6处细节全面升级齐类挖,和电动尾门飞欺、一键启动纠肺、电子手刹等配置颈。全系标配8英寸智能DA导航系统戈镣,该系统加入支持手机互联的Carlife估,能提供电话挝善翻、音乐韭、语音等强大的车内娱乐互动功能乌,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等泼怜,极富人性化和现代化姐。 ??   内饰方面肆,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子湘痰形。别说峦,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的芯哭,中间突出来的换挡杆苹、触摸大屏屎藩、上下分层双色内饰拜、红色的启动钮伦,这些几乎都是本田坚持的风格谅彩。 ??   在配置方面床,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整己,为了照顾到后排乘客忿令,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬挞宋泪,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面阔儡溜,增加了副驾驶位座椅8向电动调节赤悼解,并配备了电加热真皮座椅投倪,提升车辆内饰豪华感练鄙,乘坐更舒适勾卿丁,冬季必备装备翱硼烯。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统咳,这套系统确实有很高的可玩性脾晚,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机隋焚,一般能在手机上实现的功能盎阿,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现炊,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用勾,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息贰童,寻车功能獭币、远程开关车锁等功能也都很使用牡多。 ??   动力方面虾版钢,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎嫂,最大马力为166PS/192Ps唯顶,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式叹啤结,2.4L车型标配适时四驱涩撂黔。值得一提的是款,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化工链,让座舱的静谧性更为优化酬泄瓢,全方位保证舒适的驾乘享受冒礁然。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统痞嵌。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统呕,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验揣年弦,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统款舷兜。 ??   动力方面莆鹅靖,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机缄歉,最大功率为193马力橇冈,峰值扭矩为243牛米哇比妻,与之匹配的是CVT变速器雌。CR-V配备的是一套适时四驱系统咎独,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性扛烷岔,面对一般越野路段也能轻松应对烘太。   全文总结凌:作为一款中期改款产品喉涣,新欧蓝德最大的特点在于实用性鬼砂广,7座社玛该、四驱姬趣、高配置施彩,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型爆稼韶,是一款十分称职的高性价比家用车避兴目。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环共刚谁,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争斜辟毋。总的来说涤,这两款车都是这个级别不错的选择沉,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球炭敞惫。 "  【环球网综合报道】进入岁末涣,各家车企的新车投放也进入了尾声陕械。在这个12月倦检轰,宝马X5磐、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点叫。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型刀祷铆。   1勒、宝马X5   2018年12月7日墨,全新宝马X5终于迎来了第四代车型竭,不仅外观变得更加时尚大气骂,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升黎,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念裂蠢。新车售价区间为80.99万~90.99万元脓,此次共推出2款车型供消费者选择对诲。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身桨葛,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了涩路,身为知名度最高蠢,销量最好的豪华中大型SUV睫摹腊,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮心,更多有身份的成功人士去选择它矛鸥。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造领,车身尺寸为4930/2004/1776毫米聪,轴距更是达到了2975毫米瓮敦坎,相比现款车型数据上都有所提升乖,轴距加长42毫米读炯,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比型,宽和高也具有一定优势返,给人的整体感觉更加高大威猛短烤挨。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格贺秦弗,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处筒,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留拣,不过此次摒弃了开角眼形状呢蹭硼,并配备蓝色激光大灯驳帆,辨识度相当高劫聪提。尾部设计也更为时尚年轻起来荷抛毋,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式戌加,视觉效果更加抢眼糙。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统垢赌瑞,只需携带钥匙接近车辆自动解锁扦沮,离开车辆2米以外自动锁车袒,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作哨视汾。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大晦,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升井奈。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏协泞,谁还敢说宝马缺乏科技感密。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式白岸芳,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统罐,可以自定义显示界面和布局让壕航,N种功能任您随意摆布蜕核,新增2种全新手势共7种手势控制泰澄姐,同时融入了自然语音识别功能范。全液晶仪表盘画面非常细腻美观肯,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻儡。   ??????   对于这个级别SUV来说佬需处,空间已经不能用宽裕来形容了德拣,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离雷容纤,而腿部空间轻松达到2拳距离嗓,而且后排中间地板的凸起很惺帷,不影响后排中间乘客的乘坐京赫。后备箱采用了电动+感应尾门烷亨同,既显档次又方便女士们的使用礁碎另。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机吓汀,最大功率250千瓦赐,最大扭矩450牛米伸帅响,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成咎轨仕,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱么,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式兽休背。除此以外哄成,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架畴,最大升降幅度可达80毫米栋。   ??   总结绰艾:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光翱势份,积累了强大的用户群体和良好的口碑讣,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂管,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了晦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型寄,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”硼淳玛,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少可覆。而有一家中国车企却保持着常青道拐违,它就是长城陈。   近日孰涡拣,长城汽车发布了最新的销量报告炒嘘茨,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆港,同比增长1.09%杯纹安,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关锭,达到106390辆缮,同比增长9.45%书怜,增长势头不减绞孩,销量主力哈弗H6表现十分亮眼投,11月销量达到5.4万辆普圈,有望再次卫冕销量冠军融。   作为哈弗品牌的新车系浚,哈弗F系在11月表现惊艳轻盖滔,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7肖诞,上市三周销量达6067辆场,在目前低迷的车市中表现抢眼篓驼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢揣碧?笔者认为有如下几个原因餐。1柿混、品牌影响力强破。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力去刷成,买SUV烯梢,就买长城哈弗李离,已经成为了不少准车主们的第一认知交。2娘抹、价格好漂。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9鸿推,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7瓣搐,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型讨。3拆蛾努、配置好我。作为中国SUV领头羊的哈弗九髓羔,它为车主们提供了超过其售价的配置短啸劣,在其入门级车型上所提供的配置辫饯,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置河狈。基于以上3点风协,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了搔蚊锈。   不怕不识货四,就怕货比货菏。哈弗F7到底强在哪里窘屏?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型讥略匆,因此暂时没有优惠己,基于同样的原因慨认,北京现代ix35目前暂时也没有优惠稼劝逼,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠空脓寞,虽然对新车主而言是得到了实惠瞳潭,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说锭盛皇,并不是一件好事情篓吴。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱韭伤按,哪怕入门级的i秀漏镣趴,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱规。越来越拥堵的城市路段酒拒,开自动挡的车挡忍棋,可比手动挡要舒服得多都。在变速箱上价,哈弗F7完胜其余三款车型未蹲。而在发动机的最大功率惟、扭矩室苦苹、0~100公里加速及油耗方面段,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型累洛。   哈弗F7的轴距嫡、前轮距咕锯伶、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型齿吃揽。一般而言揣凌狈,轴距的长短决定车内空间揣,轮距的长短决定驾驶舒适性归。因此甲誊,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的极。   从2019年1月1日起烂默,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起侗全,所有在产车开始实施强制安装要求贤哀。显然委犊康,哈弗F7走在了前面效洛甸,入门级车型即标配 TPMS系统闭浆,而其余三款车型均奉欠厢蒙呈。而安全带未系提醒贩,哈弗F7是全车均提供把蛔耗,其他三款车型仅对前排乘客提醒形袜。在安全配置上鬼凄屠,哈弗F7会给车主绝对信心硼抠摩。   而在辅助/操控配置上比,哈弗F7也是绝对领先的苗。四种驾驶模式茄,发动机启停蠢,自动驻车哎、上坡辅助悉、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障风邻崩。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦间扦日,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话兜茧、切换音乐的操作楼输,提高了驾驶安全性惺。而这些配置其余三款车型均奉欠癸。   第二排座椅能够调节且,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿苟衬,而后排杯架不仅可以搁杯子亢,还可以让后排乘客搁手警插地。可以说瓣褐,在长轴距的加持之下瘁,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适抗怕。   在多媒体配置上磺公降,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好爽杯,9英寸大屏思,手机映射邪磊苍,GPS祈卫、蓝牙电话等功能应有尽有栋缺,唯一遗憾的是搅矩,和博越相比慷贬哪,哈弗F7的USB接口略少浪,如果能增加一些USB接口脱,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求霞攘朽。   全系自动空调是哈弗F7的标配攘悸,它能够让车主不用频繁的去调节空调乒拧媒,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉少,冬天感受温暖泰醚田。   通过以上的数据分析胃,哈弗F7优异的性价比不是说说而已垒,而是实打实的体现在各个环节之中藤。在这里雀凸讼,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习为,推出更多配置齐全克,性价比的车型皮会,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片休。 "  在豪华中大型车领域境贡,德系BBA三强可以说是无敌的存在骨,奔驰E级狙送表、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列耪剐。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6谷污兢,可能会打破这样的格局姥饲校,新车未来势必会与宝马5系缝念、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”巨慧。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是殴猾何,新车售价相比对手来说更容易被接受磋扑。没错柬摄傲,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意活毫抢,与宝马呈晶、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比纷怕平,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者澜,所以说精锑,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为风绷,它成为消费者在ABB之外重要的选择牧恭。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价懒硅闪,而丢掉动力厩跑冕、配置等优势损通票。即使是低配车型配置水平也很抢眼佰乌虐,标配倒车影像塘绣闷、皮质座椅宽锋埂、BOSE音响等等焚寞,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出集。在动力方面荡,搭载通用汽车全新驱动系统技术桃疮,具有多项创新动力科技贬窗,拥有高效率疽挝八、低排放窗叮、低油耗等优势暇溪妥,而且全面满足国六B排放标准监。这么多高科技配置加身就,加之高效且节油的动力系统帮擎,不得不赞叹摹邦睦,以这样的价格来看氢半,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了拾孤缔。那么我们就具体的聊一聊糜,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手畴句?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来具屉瓤,因为新车在各方面都拥有质的升级淘婪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分笔勾价。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临位兜尾,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机刚辑荆。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现酱,能够压榨出350Nm的强大扭矩艰。而且在环境问题越发重视的情况下慑损,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术夯牧茸。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作价,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的瘟。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时吧,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力贿。   即使放眼于同级所有车型磺蓝,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎虽庐,也确实是当今中大型车市场的标杆搜赔哇。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉疼氯,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱苗砍,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型桔,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看誓,都可以让同级对手望尘莫及帘。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较橇,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出彪剧敬。两者在都拥有不错换挡速度的情况下辣,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性捶婆,以及被很多人关注的平顺性问题沉闺,显然是7速双离合无所匹敌的芜蔷陕。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年拧,而且迟迟未进行更新升级桨吗。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下费澈,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了默抒晃。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱律纬,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成躺,可以说是用实力碾压对手呵委。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级镁,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱尼参,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下玖氖,中大型轿车已经成为许多家庭的首先房桓。那么潜在消费者群体年轻化懦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观疾,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素傻沟,成为了这类车较为看重的柒抡惠。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级捶携瘟,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时当,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型乏。那么相比老气横秋的BBA对手拾船磋,奔驰E级阀、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念唉,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡柬。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表次,因为它在惹眼的外表下冀豆,车身尺寸可以说是碾压对手帽潜,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下褐,这样的特质就显得难能可贵了想。   新车车身长度已经达到5223mm奔,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平双峦,仅仅是这200mm的差距阶,就完全让对手望尘莫及阑镣。而在轴距方面暖啃窗,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼前防玛。   多项科技配置加身窗娘,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE瞄勘,还有OTA智能云更新功能膳读凉,可对OnStar安吉星娜谷峭梗块和车机娱乐系统进行在线更新涂心,意思就是说你可以不用去4S店雾,就能用上最新的车机系统桨枫,这点实在是很方便了了。还有一点很受欢迎的是廉零,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”模狈拇。单凭这一点跺,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者杜盛,并且想一下价格乾才,心动不止一点点庭日晦。   不止如此噬,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航素邢、多账户个性化定制嘉电、全彩HUD飞航显示仪虐、5种HMI交互方式等诸多领先科技玫澳凭,再加上标配倒车影像粗烈但、皮质座椅草家形、BOSE音响检,不仅该有的配置一样不少老钠,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足卫僚痰。   总结慰:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级涟,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸炭苗,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎硕,结合领先业界的10AT变速箱寇讳,更是让那些德系对手汗颜挺筷。所以综合整车表现来看确郡,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级乒脓浓。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澈暮缒,但是各家车企并没有放弃燃油车冀。在11月16日开幕的广州车展上橇痉突,各家车型纷纷推出了不少新车型啥鹤,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力驼,特别是中国品牌虾没。这里谱投空,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型壳成匙。   1底门醇、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因即,与年轻人同频共振高箔,是哈弗F系坚持的理念揩龟靡。   哈弗F7采用了全新的设计语言尼粮,整体造型更加动感合吉、时尚刮酸无,年轻气息十足社。矩阵式LED大灯组痢说僵,搭配倒钩式日间行车灯湾,使得整个车炯炯有神漓。进气格栅为六边形设计骏筐典,内部为蜂窝状噬卫佳,黑色网状格栅看起来更加立体皇俄。   进气格栅为六边形设计荷拢,内部为蜂窝状氯,黑色网状格栅看起来更加立体贪涵。隆起式机盖与A柱连为一体逼墓戌,视觉上降低前风挡的高度比例匆漓。从整车前脸来看赦抡,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度督超。   从侧面来看齿曙,新车整体造型修长抱呐违,动感俯冲式姿态非常有冲击感晨办话。多线条腰线设计动感身形一览无遗柯蜡。   尾部采用横向尾灯设计拷茸,造型与前大灯呼应悉,使整车更具一体感罗疮。同时辛刊池,尾翼造型采用悬浮式设计骆弄靛,充满运动科技感又降低风阻和油耗搓洗瓢。     动力方面肆,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合粕薯,其中1.5T发动机额定功率为124kW配,最大扭矩285Nm 便讳,2.0T发动机额定功率为145kW科猩,最大扭矩345Nm呸,均匹配湿式7DCT双离合变速箱号负。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年墩叙赖,正式推出VV5升级款锭伪,新车i共推出3种车型厢彼粳,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型曹火挨,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型构辛。   智能辅助 让出行更简单尸饰、方便   作为此次升级的重点赋夏,VV5升级款在智能互联腥、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐闯牟。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能省祟叔,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统镰莆,实用性及功能性达到行业最高水平班疟彻。驾驶者可通过百度Carlife奋戏、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联钨,同时增加了在线导航具蓝擒、实时交通藤、云端+本地语音识别的能力柑编斧,并且联合QQ音乐疚叔、考拉FM实现海量音乐任你选刷套亥、10万档节目随意挑的超能体验羔,还支持车机连接外部热点蒲搂,可使用互联网应用版、更新本地导航数据等功能遣辣椿。   智能驾驶辅助全面升级偷毙,在FCW 前碰撞预警普犊屯、LKA车道保持卵恭、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上茅喇乐,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)屡俯甩、ICA智能巡航辅助闲菠、TJA交通拥堵辅助蠢、LCK车道居中保持竿牟、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置巢,智能驾驶辅助配置达20项对,无论从功能还是从数量来看枢,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型部。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上昆衬,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合惯,该发动机由美篇、日灌卜采、荷等国际专家联合研发忱,配备电控涡轮增压器帆雀,实现涡轮增压器高精度控制噬,起步轻盈菱埃、加速迅猛并眯割。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器场,其传动比范围达7.99炽扒,传动效率最高可达98.87%吩,响应异常迅捷泌,随时与发动机精准配合乌亩勉,提供强有力的加速体验锋箩的。   为了满足年轻消费者多样化出行需求檄歪温,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统苹坚,整合3种驾驶模式(标准化涉涵、运动到某唤、经济)和3种全地形模式(雪地般肌喷、泥地菠、沙地)勃现北,有效提升车辆越野能力相备、通过性及稳定性贺蛙。而这败,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点撅购。   酷炫设计漓乓咆,提升年轻时尚气质   作为升级款车型普,VV5升级款延续了现款车型的设计爱菩,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm拧,轴距为2680mm菊,同时为了满足年轻人更多个性化选择氰鞭,在原有五种车身颜色的基础上帮衫腻,新增加了柚木棕色誓。   此外舷巷虾,包括LED前/后灯组付咳、全景天幕硕关、感应电动后尾门令、隐私玻璃等外观设计均为全系标配频陪,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配沸舒。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂弓琅眠,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择良忿,搭配245/45 R20固特异轮胎蓬瘦粱,进一步提升了整车的运动气息岁,让车辆外观更具动感棉辆斜。   两驱超豪和四驱旗舰认脑窗,装配了19英寸铝合金轮毂澄祈,稍显内敛了些俗写。不过吻戎铜,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择憾寥。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面儡慰颗,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)午辟,让用户拥有更加个性化的选择谭损。   相较于两驱超豪版车型伍牢携,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾猜铣、主驾驶座椅三组记忆功能筐蹈健、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表凛疵变、AQS空气质量自动控制系统等四项配置哇踢,在舒适度和豪华感方面更胜一筹湍。   至于高级运动真皮座椅垒蹈、主驾座椅通风等功能配置爱怕,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装等,实现和两驱旗舰间缝晶、四驱旗舰车型一样的功能和效果裳东。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统贸得、多功能真皮运动方向盘码枷、车用GPS逻、第二代高清流媒体广角内后视镜卧宛、前排主副座椅加热身、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配问。   内饰配置差异   购买建议懊傲:主推两驱旗舰版车型   从价格上看冈册,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元扫。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能论、主驾驶座椅迎宾郊片、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助下等、ICA高速公路驾驶辅助宋湃逞、TJA交通拥堵辅助儒恰去、LDW车道偏离预警然测魏、LKA车道保持拼剂丰、LCK车道居中保持穗、TSR交通标志信息理推、半自动泊车辅助匪、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能擅肮己,极具吸引力适筋款。建议用户稍加预算臣,享受更进一步的智能驾驶体验瓷橙。   与四驱旗舰型相比芳曝,两驱旗舰在智联雄氢、安全豪华等功能配置上几乎完全一样午。仅缺少了一套智能四驱系统宿。但价格便宜了1万元忱,且独享20英寸超大轮毂鲜旱镜。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行风鹤,两驱旗舰车型足以胜任褥蒜塘。因此句堪董,VV5升级款三种车型中殊薯,更推荐两驱旗舰型擅难价,适中的售价揽,顶级的智联畦拨、舒适览瑞摧、安全配置巨加括,让这款车型拥有超高性价比谱坏。 "  如今商聊,国内最热门的车型当属SUV插,年轻人为消费主力经娜,随着年轻人消费的升级妙,他们对于SUV产品的要求越来越全面化瞬,外观崔烁、内饰陪、空间挞柿、性能烷、价格等各个维度都要有出彩的表现沥。   近期讨艇剿,哈弗SUV针对年轻人市臣实铡,推了年轻动感的F系啸,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型蕾,据悉将于11月份上市激汞殴,售价区间为13-16万元丧叔脸。作为哈弗F系的战略级车型尸,哈弗F7不仅在外观就、内饰方面采用了全新的设计语言甲韦糯,对配置也进行了一系列升级陋,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统瓢,新车更智能化匹淌挫、科技化晃。哈弗SUV作为SUV市场引领者疼纫钮,一直以品质取胜鲁吵,而作为SUV销量的代表混仿,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注岭宋同,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V侍沫、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手来目懊,三者谁更能赢得消费者的青睐什兔姆?我们不妨一同来看看脊。   一涣诵唤、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布辛臼,但从价格区间上看淬香剿,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车船舍,如此大的价格差距丝线,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢蔷娄?我们一探究竟蔑抹。   哈弗F7采用了全新的设计语言赡,整体造型更加动感攘舍垮、时尚诺,年轻气息十足酬长唱。矩阵式LED大灯组殴乳鞠,搭配倒钩式日间行车灯其稼洛,使得整个车炯炯有神拼叹投。进气格栅为六边形设计眷,内部为蜂窝状侍,黑色网状格栅看起来更加立体乾眯。隆起式机盖与A柱连为一体亨,视觉上降低前风挡的高度比例忻紊。从整车前脸来看釜,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度挟。从侧面来看技,新车整体造型修长霖,动感俯冲式姿态非常有冲击感回弘。多线条腰线设计动感身形一览无遗蔼休。19寸运动轮毂墒矫,配合黑色轮眉傲窍,使得整车造型更加潮流动感丛怖刺。新车尾部采用横向尾灯设计灭纺,造型与前大灯呼应椒腾,使整车更具一体感啦。同时船,尾翼造型采用悬浮式设计猫逛坡,充满运动科技感又降低风阻和油耗寂腔。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言赶兴,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连归,同时大灯眼角前方加入银色装饰领四幌,提升了车头的时尚感够缉。其下方是分层式格栅卿怠,造型凌厉扑,应用大量灰色饰板进行包围首讳,看上去更加凶悍玫拨灵。RAV4荣放尾部造型饱满厚实文藐,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感哀。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计厂扇,前脸为六边形造型井,中间装饰有一根粗壮的镀铬条娩,与左右大灯相连揪,极具视觉冲击力谋培。前大灯采用LED光源伤吝,灯组内部结构也经过重新调整庇。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征熟,尤其是两个尾灯的造型捶,看起来辨识度极强灸,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排困炭芯,令整体造型稳重而简约瞧腻。   外观小结忱采:单从车身尺寸上看藉扳,哈弗F7的长度蟹、轴距均优于两款合资车型硼互,更长的轴距意味更宽敞的车内空间筐。而从外观设计上来看喊谜烤,三者各有所长嚷,具体哪款更好看损,这就仁者见仁奥厢、智者见智了饭拘。不过值得一提的是率窃,哈弗F7的外观采用全新设计语言鸥悲童,颠覆以往家族式设计语言闹苍,可见为年轻人而来的诚意横危。   二躺缅、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表稼,极富科技感勿恨。智能互联系统集语音控制裁赌、车联网薄旱、互动娱乐等多种智能互联功能于一体兔吾显,0.03秒反应速度敬,触感更流畅欣犬赎,配合富有科技感虚拟按键眯,使用便利快捷科醛犯。3种全液晶屏仪表巢迸秦,时尚主题俊哆、动感主题宫传示、科技主题供用户在行车电脑中设置选择坡,满足用户个性化需求级。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足撼吐。电子智能档把垃,造型新颖独特诽,镂空中控台宿,配备隐藏式USB接口池,不仅可用于充电邯,还能储物绅焕。座椅设计风格偏运动化吼随,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性斗,加上大面积软质包裹的运用镀,乘坐舒适度大为提升潦。8向电动座椅调节尝狗波、座椅加热等功能的配备甸耸,为用户提供极致舒适的驾乘体验胶歉铜。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计舜尽净,整体设计更偏向于驾驶位察诡,提升操作便利性力堪。空调控制与多媒体系统按键分区布置谜,清晰易懂惶。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖粮免娇,增添了一丝质感独衬苔。方向盘同样为三辐式造型戊侮粪,中高配车型采用皮质包裹喀捞乓,并在3剖、9点位置有凹陷盾墟去,同时装饰镀铬饰条呻蓟,进一步提升了内饰的质感呢。圆形的仪表盘显示的信息丰富两犀,外圈以红色进行涂装伦,有着不错的运动感滴咆嘲。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局叼,仅在细节部分进行调整贬。车辆在内饰做工及用料方面有所升级豹尚,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板蛇滴梆,提升了内饰的质感隘鸵。作为内饰部分中的最大亮点搐,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘炮掸铣,凸显了整车的科技感么揣。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能蘑,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升帝酞搏。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾僧。   内饰小结入釜骂:哈弗F7的内饰采用全新设计风格畔坞菇,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板巷狮辨,整体提升豪华质感澜剿坤,相比之下疤沉癸,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色卜,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求霖。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏爸凶,并搭载智能互联系统喇,不管在屏幕尺寸上辆恢靖、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品拦茄侣。   三胶、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV锭损始,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统项。集智能语音系统窝、车联网社邢钱、互动娱乐于一体的智能互联系统矛,操控更便利讹吕蓉、功能更扩展宛、出行更快乐千汇。哈弗F7智能语音系统乔赖,拥有强大的超级语境识别迪杜勃,指令明确它可以帮你实现屁墒侯,指令亩保糊它同样“懂”你爬吾陕,搭载的智能语义理解和云端知识库缄斥嫌,千条语音语句识别率高达97%矫哪,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见吮式。车联网系统实时的接入恍层,让解锁车门奠脾、闭锁车门快聚立、鸣笛闪灯段、启动引擎怂、关闭引擎抛嗅、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到疮使奶。创建车队帘、邀请车友辽、目的地共享戊墟、好友私信桔、群内公告豢描勤、2000万+在线QQ音乐污喂、10万档考拉FM电台节目据良哼、4G+wifi梦扔,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造狼谅,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致饶酵。在安全配置方面柑程,ACC自适应巡航典仓、FCW前部碰撞预警全抱韦、DOW开门预警款捣、疲劳驾驶监测首期、TSR交通标志识别惭瞥、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用加,领先同级项参,真正做到了让智能科技为安全赋能敞磨怒。   RAV4荣放   相较下迫,RAV4荣放都市版的配置较为普通烽半宫。定速巡航森口、倒车影像磁、无钥匙进入/启动废、后视镜折叠滥糠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备瞳壁。而座椅加热菊捍孝、座椅电动调节觅、后视镜防眩目蛙、预碰撞安全系统块慌报、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上丰。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测睹、自动驻车善匹挂、多功能方向盘汀、后排座椅角度调节系藏嫡、中控大屏绞静、自动大灯陀、后排出风口等配置惦。而倒车雷达楞吹、座椅电动调节瀑台、腰部支撑调节邻籍咐、后视镜加热灭毒卉、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上赂互品。安全配置方面聊懈袜,顶配车型配备了HUD抬头显示系统呻、LWC盲点显示擞房肆、360°全景影像瞥、车道保持和防碰撞系统等亮点配置杀。   智能科技配置小结菲烧兼:相比竞品两款车型溜,哈弗F7的智能互联配置为独有骋同旦,可见对年轻人个性潮流需求的洞察署上。而在一系列智能科技配置上鼎拍,哈弗F7的DOW开门预警寿掳、TSR交通标志识别噶、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备息画,媲美豪华车赖豹乐,不仅可见其智能科技的定位莱,还能见其对年轻人的满满诚意墙纲唾。   三舌巾、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面售绩迫,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合窜,其中1.5T发动机额定功率为124kW靠,最大扭矩285Nm?剃侍斜,2.0T发动机额定功率为145kW奉暇,最大扭矩345Nm誊嗡,均匹配湿式7DCT双离合变速箱如。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求肺邯,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统踏,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术多,具有标准潦、运动栏响茹、泥地夕、沙地氰、雪地烈标、经济六种驾驶模式秒,能实现全面的路况应变能力锰变擒,为用户带来全地形的驾驶乐趣肛畅。   RAV4荣放   动力系统上劲坛蹈,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选案巨揣。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm栖,最大扭矩192Nm/3800rpm毖记技。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm蓬逝肌,最大扭矩234Nm/4100rpm恐。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱舶蔬。   本田CR-V   动力系统方面蠕说,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力赌散是,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机啪速溪,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm敖,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm挪捌临。传动方面臂,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外贿,其余车型均搭载CVT无级变速箱裴。   动力小结墩程狼:动力配置上吨,哈弗F7搭载的双十佳动力组合靡胚督,相比合资竞品的两款车型温耿,性能优异巨箍甲,而其全新平台的打造劣辩,多种驾驶模式的配备德,无一不体现出以人为本的科技温度亢究噶。   本文小结集:通过对这三款车的介绍墙哼婚,能看出它们在设计层面各有千秋妻隘闭,内饰做工以及布局方面都以实用为主渐瓤。而动力方面冒棱屯,哈弗F7搭载两款黄金动力组合稀诵盛,性能强劲洛臀态,略胜一筹腊。配置上不得不说哈弗F7垮戏湾,一系列亮眼智能科技配置的应用孩徒苗,智能互联系统的加配匪,加之13-16万的价格区间邯无儒,综合实力优秀搐毛。在年轻SUV市场盛行的年代慰,哈弗F7迎着春风闪亮登晨稹,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了礁愤。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首迅ā,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型呢,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的茬己,轩逸赴、朗逸册、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上疽偿拖,和SUV车型的销量差距不算太大叫。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现毯仕。轩逸童、朗逸俏炔,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置掸悉抒,吉利帝豪以19941台的销量排名第8充,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20灵纲驹。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话萎怒,那么它将以32690台的销量力压朗逸玫,成为4月份轿车销量排行榜的亚军玫皑。   那么妨,帝豪GL是否有挑战轩逸截膛、朗逸凳刊、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢时巳?答案是肯定的双,这勇气不是梁静茹给的很崇客,而是凭自身实力来的界。   帝豪GL自2016年9月上市以来卡蓟卜,已经获得20万用户的信赖母疵拎,进入2018年以来搞拐,也已经销售了50369辆次,已经是“万辆俱乐部”的潮矍奈玻客阂肯。   在被颜控们最为关注的颜值上杉稀掏,帝豪GL是不会丢分的兽黎。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念婚,整体呈现更现代篇蹋、更简约薄嵌纫、更犀利的视觉效果孰檄覆,展现无限活力和动感张力汕拘辨。   它的中网部分采用了家族式设计朝,基于全新涟漪渐变理念盟篮奴,格栅间距得到调整骚斥,整体层次更加立体丰富屉、和谐唯美需,使其更具有识别度吕,令人过目不忘互。   所谓明眸善睐税,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔吉美部,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯羔成帮,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔休。   溜背式的设计唤瞎,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼闺梳狮,营造出帝豪GL运动轿跑风格萝末诬。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29扮设,这在中国品牌中属于领先水准妹。   而轩逸铺咳、朗逸想经、速腾的外形设计则是中规中矩戚嘿。轩逸采用日产V-Motion的设计语言辱,车身线条流畅殊惜,尾部设计中规中矩埔拧,整体设计更偏向于家用哭呜。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意婚袜类,但是贵在有沉稳大气的感觉哇拟,可以说是老幼咸宜了举贤淬。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条佛,这也让它看上去更偏向于沉稳扇恋烫、成熟的类型夹憋氰。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计锻科任。其设计灵感取自中国传统拱桥酬攀,弧线优美蛔全、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高俗辫,触感更加酪,提升整体质感脑犀。   和轿跑的外形设计相呼应的是霖贩垂,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足密汕狈,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入窍,让帝豪GL的动感和科技完美结合离森胚。   轩逸的内饰质感更较为舒适对肯,方向盘采用三辐式设计哭盎姆,且高配车型还采用真皮包裹陇桑,两侧搭载少许镀铬装饰降黎目,造型动感时尚楔。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格擅,人性化程度比较高虎杀,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统抛,而高配车型搭载了自动空调哼豌。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格庭碑。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望琼。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”彻。   帝豪GL的科技切诧萍,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上瓣孰,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现七。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级窝,配合两年不限量免费流量愤搏衡,构建全新人机交互系统饺抄搂,创造智慧行车新体验公。   为了避免强烈日照下不能正常显示袄,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的暇凳,全贴合技术背,分辨率1280*720屏幕谜铂。   支持16种语音发音人选择囊环,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牡C偃椋块;全程语音控制连锋劣,导航至目的地芦戊,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断罢、操控淘饲,实时防盗报警呐判、精准定位的APP谰,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级双墓福。   对不起沤,无论是轩逸午、朗逸还是速腾鲁校挠,在车联网系统目前全部奉欠!   好看我,好用变染,还得安全加好开蔽悲。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊啸深。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身雇,钢材最高强度达1500Mpa椒池,使用比例高达57%勒休汹,同时配备6安全气囊攘、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置斜饥,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖酷贾敖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)仍,在发生事故的情况下谩堕汲,能有效降低车辆对行人的伤害吐。   在主动安全方面墓,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念奈失。这个“安全识别圈”包括胖恕接:驾驶安全感箩局咖、辅助驾驶系统豆缉、信息辅助及安全警示凌、主动避祸安全剃、被动碰撞安全共五个层次颅。   它包含了能够实时监测与前车的距离少沏阮,提醒客户与前车保持安全车距到刑,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时加,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动巾撤,显著降低车速疼巷荚,减少碰撞发生几率栋、降低碰撞程度的预碰撞系统委。采用1080p超清录制效果啦聘令,拥有超广录制视野孰蜕恕,可实现画面观看嫩咐滤、一般录制钎袄、紧急录制犁,抓拍以及视频呛孔、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪似航骆。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板巢,车辆溜车的HHC坡道辅助系统秀厂判。实时监测轮胎的状况烩甫挛,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统静。实时分析车辆的行驶状态低啤,可在突发情况下保持车身稳定酸勃褐,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统谋顽矛。增加后方视野憾秸甜,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式缴房,防止强光刺激眼部捻,自动防眩目无边框内后视镜胎。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的韶,但是面对向上的的中国品牌洪轻荣,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力肺烤。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例另希,除了配备了基础功能外守,还配备了胎压监测溅、主动刹车/主动安全迸退牌、倒车影像疾抨、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能菠。而其余三款车型矮,由于受到价格因素的影响购韶,所以配备功能非常少般躺诺,仅配备了基础功能赊什。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是旗搂法,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发伞灿,节能高效里疾水、动力强劲拆,最大功率98KW写蔼,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机绞酪匹,与格特拉克6速双离合变速器匹配奶,百公里综合油耗仅5.9L梅。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机伞痪边。同时龚谰,它还可选择1.8L自然吸气发动机落,除搭配格特拉克6速双离变速器外滦誊,还可选择爱信6速手动变速箱侨孺换。   在全民涡轮化的当下伪,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机莫可,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机菠现朗,速腾还另外提供了一款2.0T发动机晶。在动力总成上辨妹,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择暴侩脾,朗逸提供了3款户,帝豪GL和轩逸各提供了两款牢。在这点上琴势,中国品牌还需要努力岸。   综合来看拭慕,吉利帝豪GL嫂凛诬、一汽大众速腾瑟耪、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用楞岸。但是歧侠,吉利帝豪GL更加值得考虑势谅,毕竟由于其总体售价不高固,所以只要花费比较少的价钱辱,就可以买到动力更加出色的车型恍盛环。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马无森憾,帝豪GL是有勇气的窜酒,当然渡赂,这个勇气不是梁静茹给的傲玖,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气剐稀幕。相信凭借着其优异的性价比揽懦呛,帝豪GL定会将诸如轩逸平、朗逸斜、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来古,成为中国品牌的骄傲介燎。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代筏,想买辆SUV车型易如反掌烈睛,可是想选辆心仪的却并不容易馆,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了兽纪,用数不胜数来形容并不为过痞菲。今天柯妻哭,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱帝,就能玩出大乐趣的四款小型SUV复,相信总有一款能打动您旦。下面超顾唾,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅谁客,前包围散热口的梯形设计看起来很运动囤。大灯的造型也比较俏皮可爱诬绞埃,远景X1采用远近光一体式头灯糜寄沦,并且支持高度可调嵌,这在这个价位中可谓是非常良心了摆拖撤。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅乏,黑色的塑料裙边透露着一点野性藏侍,并且远景X1还配备了车顶行李架邵,这让小巧的远景X1拥有了更高奈、更开放的可玩性夯咎傻,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿暑害、更贴近生活册,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯ぐ允牛合适氏沸饱。 ? ? 车尾设计得更加可爱毯,上半部几乎全是亮黑色涂装那垫、下半部分的造型与车头前后呼应婪居,看起来很协调埃嫉。在车身配置方面阜廓惧,除了最低配抨勘胁,其余版本都配备了两个倒车雷达探头疲。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰睹,中控台的设计源于冲浪板肉啸距,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺妥磋,不仅如此涵捅埂,远景X1的方向盘为双幅式斤,个性十足番方安。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的河秦,但是其空间表现并不如弱于另外三款车伟厂窃,尤其是前排的空间表现缆辈烧,如果仅仅体验前排空间嘛,根本感觉不出来这是一辆小型SUV崩,其头部空间非晨仆K瑁宽裕是。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面断浩,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)儡,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱辨臂茸,1.3L发动机最大马力88匹被儒,峰值扭矩120N·m烽懂烯,1.0L发动机最大马力68匹乓妥品,最大扭矩88N·m布徒提。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计仁、还是智能互联系统和动力表现都非常出色量记,结合其不到6万元的售价吕敞境,使它成为了一款绝对值得推荐的车型沥斑,如果你喜欢比较个性的设计发糕、顺心的操作系统以及灵活的车身橇垂,那么远景X1是一个不错的选择纤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来尺,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势节,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野荤订腹。其中殿,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富沏、竞争最激烈的主战炒浊獭,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此污受,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心歧,逐渐赢得了消费者的信任搬抵替。以哈弗H6为例齐思饶,在销量榜上一骑绝尘衫巨,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”挥瘁古,那么戚惨惯,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢镰氛?请您接着往下看朝跺崇。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面干苦,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格哗标能,并依旧推出红标和蓝标版不同车型孩墩,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅叉,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面沮横拜,红标版车型采用了较为传统的设计暇辟权,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计桓,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯颓睡琉,并集成有LED日间行车灯吞茂稼。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm稳旅,轴距2680mm祈慰哥,相比同级别自主肩眯、合资竞品均具有一定优势尉陇嗣,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计挖仁,配备19英寸轮毂吓盗擂,运动感十足侯糕砂。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格便,科技感十足拱焕。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片胁瞳,中控台设计偏向于驾驶员一侧的栋辣,配备9英寸液晶显示屏匙污彪,下方的操作按键排列整齐沃妒加,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖桔,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品驮分。   配置方面淑涟,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统臀、TPMS胎压监测系统问戌、智能启停贺但、无钥匙进入与一键启动阂、倒车雷达等诸科技配置棱孩。此外掳蜂,安全配置方面滑挺鹃,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助岁、HHC上坡辅助睡潍沟、右前盲区可视贤狠、主动安全头枕等主被动安全配置帛。值得一提的是毋,新车采用激光焊接技术净十,高强钢占比超65%融册拿,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害将捍,构建起全方位的“铠甲安全系统”航焙。   动力方面擂程,全新哈弗H6搭载1.5GDIT刀戳、2.0GDIT两款发动机鸿。其中乱肮犯,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术波豁含,并集成了悬吊式中置直喷喷油器玲胖、缸盖集成排气歧管妙、高瞬态响应性电控增压器渡贩曝、可变排量机油泵穷柯、进排气双VVT腊棱、双回路冷却系统等先进技术乌竟牌,最大功率124千瓦堤季浆,峰值扭矩285牛米痛扒梨,堪称同级别最强愧。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱害全猾,齿比更密乐煤,平顺性更好团,燃油经济性方面表现抢眼杏,工信部油耗仅为6.8L萝,同级别领先效。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV台秦市,放在几年前葱九,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV幌欺,近几年山仁挤,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升娠汞沧,自主SUV车型层出不穷旦,且具备了与合资车抗衡的实力莎。今天付,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比聚凯凌。   严格意义上说雷陆坛,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手恳浦呜,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱滔。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV探多财,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可宿。下面苔,我们就以这两款车型的顶配车型惕,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型忻、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说维翔。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年锈,自主品牌的长足进步肉眼可见舱唯。其中苔诽,吉利汽车的表现尤为抢眼兽便吮,2017年销量超过124万辆先泌,位于车企销量排行榜第五位沉瑰,作为吉利旗下轿车的重点车型康,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力普,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实柒誓恳。   众所周知矗俊,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压免,导致合资品牌不得不将产品售价下探凶封,曾经的销量王—速腾便是其中之一磷绕。作为购车预算不多的消费者薪恕涟,合资品牌价格下探是好事仓笑娜,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”嗽。假如您有十万出头的预算卑伺墨,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢罚?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析肠蠕狈,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型肌猩。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手丸戊别,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型惧憨,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型列搬怯,吉利的博越1.8T车型恰峡桃,以及来自长安的CS75 1.5T车型书赣看。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量琉仍酶。首先是哈弗H6亨媚揣,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅骏浇,全年总销量为506418辆蓄,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4阜持氯,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆顿非末,稳居次席掇郴。吉利博越舌篇问,吉利博越在2017年的总销量为286163辆冉泉迟,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75沉谎,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了惊话惋,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆寇好,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩憾鲸韩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢赏讳稼?请您跟随我们的脚步俱竞送,一步一步揭秘啊毒碘。   四款车的外观各有千秋韭妒,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计哨。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版比烘化, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择雀巨。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来咳诬唤,采用哈弗家族全新的设计风格娃,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅耐踌卡,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感湘豢闷,银色的底盘护板更是点睛之笔痉疤材,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性讽。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因邢橙峨。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻错粟匙,外观整体设计层次感很强苇浅荆,前脸营造出的横向视觉效果比较不错妒,但是其作为一款SUV车型狗泻渡,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性塘劫。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的盗棵溺。      博越的前脸设计比较饱满酵瓮,相对于哈弗H6的来说告,它给人的感觉更多的是憨厚稳重么红哎,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫苇堡霓,但是给人的感觉也非常舒服谭,进气格栅和车标融合得非常自然讨,足以满足绝大多数消费者的审美观欣。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型啸,在当时看来长安CS75的造型非常前卫赶凛,但是时隔五年琉棱行,长安CS75的外观一直未曾有大改动牢,以目前的眼光来看它顾,虽然其外观依旧未过时借势痢,依旧很耐看窘,但是相对于之前的两位选手森酚,看起来难免有些保守了窟工。不过综合观其外观设计驼欢,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的酿挞龋。   外观小结化浚:   外观方面伍贪,四款车基本各有千秋淘架韭,不过以综合角度来看屠,在这一方面明显是哈弗H6运动版酥、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美撬南谷,毕竟三款车一直在进行外观的更新汰,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了钳蔑酬,大家不妨期待一下膏。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中凭撮,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招铜,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选龄盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抨:王潮 版权作品福衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载划,违者将被追究法律责任挤第。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人铣,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩萄,较大的大空间橇,丰富的科技配置湿皆论,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰警,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选柿呵。今天沟紊,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV谱疥囱,他们都是为年轻人而生卫磕,我们一起来看看他们的表现吧颂婪。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅避,前包围散热口的梯形设计看起来很运动仇。大灯的造型相对普通一些佛尼,采用远近光一体式卤素光源崎,支持高度可调的长陪。 ? ? 侧面线条也很流畅轮,黑色的塑料裙边透露着一点野性耗零,并且远景X1还配备了车顶行李架驮磷,不过这个行李架更多的是起到装饰作用水,而采用电动调节的外后视镜大小也非吵砝樱合适氢裁。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱涩,上半部几乎是亮黑色涂装膳、下半部分的造型与车头前后呼应麻钢难,看起来很协调庭穿。在车身配置方面凑拉,除了最低配癸哨虚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头券。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰必,中控台的设计源于冲浪板涪嫩,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺识,极致潮流中控层次分明队叮湾,更符合年轻人的审美需求盒。不仅如此结,远景X1的方向盘为双幅式第勺梆,个性十足狡殴。旋钮+换挡拨片式换挡赦笆,看起来更加高档藏路、更节省空间蔑妙幌,开起来更有乐趣瓦收。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富揩卢庙,配备11.6寸高清触摸大屏捅筷檀,X-control智能语音交互系统不博,只需通过“你好远景”语音命令即可激活磁汾婚,对普通话识别率非常高庞呕屋,通过语音命令即可控制空调系统储队咳、空气循环系统诲、蓝牙电话以及影音娱乐系统考。同时肆,装备了定速巡航功能奈,运用EPS电动助力转向系统编棋,高速稳重憾判,低速轻盈颠烂始。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常巍沏奶,没有太大的局促感田,但是其后排空间略显紧促岛槐。但是考虑到远景X1的尺寸举腻,而且还支持后排比例放倒工非蛇,这样的空间表现也算说的过去限冷。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面既,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)贸锰汕,1.3L发动机最大马力88匹太偿,峰值扭矩120N·m梨辜摹,1.0L发动机最大马力68匹疟牵裸,最大扭矩88N·m涛廓弘。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱蓝,具备雪地毛蔡希、运动亨凶舱、手动络韭、经济四种智能驾驶模式角横。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生兼,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓娶亥际,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局昧,同时分湿,也使“远景家族”初具雏形行黑棘,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营疙,加速吉利品牌“年轻化”琳铰、“全面化”进程溺,更加完善产品布局伐釜。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障东汐推。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涛:沈达炜 版权作品睦穆丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权看彭倦,严禁转载迷,违者将被追究法律责任贬淮。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言僳搅,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择阿。但是要知道估勉,汽车市场中除了SUV柒梗厂,还有很多其他的车型值得我们选择宿婪辰。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车骄鬼,它们不仅在空间表现上是居家的能手闷淳哄,同时动力和配置也都表现不俗歧填,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格潜扫石。下面凹竞,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车告。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破箱,内饰的设计也十分到位猜控,并且配置也得到了全面升级贸捷。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔闪砷,全系车型都搭载1.5L发动机愁,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性郝港。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮叭偿,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计壕,元素之间衔接流畅自然杏敦簧,俗话说就是耐看孙畏,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计讳。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加蚀盒坎,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障剩痴妨,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平楞录。   车尾方面滤狼兜,车尾多处运用凸起的棱线进行分割鹅噬,层次丰富光嚎、整体造型非常立体随戈挖。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接拴端亮,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条冀焚临,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应沙杉,整体更加精致擎情松。   全新远景的内饰风格全面向博越沽,帝豪GS等车型靠拢系凸卯,整体设计更加年轻化杉娘,家族的氛围也体现的非常彻底露。三幅式方向盘手感不错蛇刑价,粗细适中撤。这么说吧势担,对于设计下放的做法姜谜枫,我个人还是比较支持的吃奋,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工眠焕相,何乐而不为呢缺。   动力方面确谈,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机钮疼,最大功率80kW勒渭,最大扭矩140Nm破,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱惨量扔。悬架则和该级别其他车型相似昆,为前麦弗逊式独立悬架酚挫,后扭力梁式非独立悬架耐活。   在舒适和便利性方面编,全新远景配备有无骨雨刷锹、速冷型电动空调锚借考、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)寇酷、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)必鬼、数字行车电脑交促、运动式多功能真皮方向盘飘、防炫目内后视镜欢、可4/6翻折后排座椅窍、一键启动+无钥匙进入系统鲍戚、四门一键升降电动车窗+防夹功能憋、后风挡玻璃电加热除霜宝、行李厢疑檬饫控开启委技、大灯自开启+伴我回家功能琉呈痰、Wi-Fi热点共享功能鳞哨、前后排USB接口电源等配置固。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力筛,优秀的外观刺桓衰,精致的内饰烹矩,体贴的配置都是它成功的法宝宿棠牟,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上谋萌俩,进行了大幅提升滴。可以说远景是这个价位中蹋,算是少见的良心车型了插先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编净:王潮 版权作品踞齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂烩锻,严禁转载钾苦息,违者将被追究法律责任揪希。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西家,窈窕佳人响茄劣、良辰美景掀墓,即使是再美好的事物横,也会有看腻的一天供,在汽车市场这个规律同样适用查。在传统SUV当道的今天十间缕,若想卖得火汰可菲,造辆SUV准没错是恳,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”帮海擎。但近年来伸燎坪,随着跨界车型—这种外型时尚蜕酗肺、用途更丰富的全新产品的出现汀霓伶,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求脸,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型盲矾,缓解一下您的“审美疲劳”赫晦何。   吉利帝豪GS智联型(指导价漠磷:10.88-11.18万元)   推荐理由溪:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级腊鹃,实现更简洁直观的人机交互欢。   外观方面骄唱,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅焊偷粱,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯编。与吉利旗下其它兄弟车型相比啃缉椒,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处褂,整体视觉效果也更加灵动融。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感妮顺担,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调撂硼,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感媚醛。此外寇,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度敛魂。   帝豪GS的尾部设计很灵动丛,在大量平直线条的修饰下痪微,小巧的车尾显得层次十足痰誊,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动花剿。值得一提的是构当喊,新车后保险杠出采用双色设计锻惮,彰显了跨界SUV车型的身份筒恕擅。   内饰方面琉唬,帝豪GS也开始走家族化路线丰笛,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工徘樊,整体风格简约但不廉价丹。此外略,新车配备8英寸触控屏恭,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统俊倪,为新车最大亮点磷呛。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级世,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统古,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏逗、讯飞3.0智能语音系统笔焚、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等是恭,基本涵盖了对车机的各项操作内容抬骇界,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念虾铂。   动力方面羡笑模,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机毖,最大功率129马力勿豪,峰值扭矩185牛·米偏仇逆。传动方面芜潍,与之匹配的将是6速双离合变速箱勒麻缅。   编辑小结紊瘸少:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素建,第一眼就能给消费者留下很深的印象蛔戳肆。在这个看脸的年代屑黄秋,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一避。最重要的是燎,智联型车型紧跟当下潮流靶,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级耗怜程,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光虚氦,从而在销量上进一步取得突破湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寸劲:杜安迪 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权辫孤廊,严禁转载溅哦牌,违者将被追究法律责任缄赖瞧。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说锋,天下武功唯快不破陕陀。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代途,好像有点不适用了泵,汽车圈也同样如此幌。单纯的快剑靛锚,在汽车圈已经不能满足人们的需求了接钎,“好看的皮囊千篇一律考钢黑,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立痕镐,因为在汽车圈春,好看的皮囊才是万里挑一的……今天酪,环球网就为您盘点截止到现在鲤,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型隘,准备好了吗驮凤鞘?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后疮哥,推出的第二款紧凑级SUV嘶惜,同样是主打豪华路线嫁靠晦。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计刷虾,车身线条较为饱满添。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅芭档。新车全系搭配LED车灯脐甲,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式革艇,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应巨郊泰。         内饰部分碎,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格炉。新车采用了黑色为主的内饰配色肖勉虏,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台叔,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围稠吉庭。此外倾厕窜,内饰的工艺水平妇弟,也有着与合资品牌看齐的水准竭。   动力方面凡括,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机凉,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm点,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm投。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱庐卑等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编胆犀:王潮 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权长枢涎,严禁转载锭柯,违者将被追究法律责任橇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕奢,2017年也接近尾声了坦姥,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生淌赫,可以说是应接不暇劳。今天漏犯碧,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型频,哪一款是您的菜凭顺?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢剿廉炯?下面我们就一起来了解一下镐抖讽。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面富俱,与现款车型相比懈掇,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分溃。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外丘别,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统柯射,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡伦,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节阑。此外封诉,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计恃壬,辨识度也得到了进一步提升顿扯。   内饰部分零劳,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级募。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一绦,更加具有整体感新。方向盘样式相比现款也有所升级建词料,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统铜。此外素,其还采用了新的导航系统和主动安全系统突,会根据路面情况进行自动减速蒲。   动力方面础,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机董胺吓,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)小、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)颇,传动系统方面久,新车均匹配的是9速手自一体变速箱笔呸函。需要您注意的是式史,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机澄脆,其继续采用了现有的V6发动机回伙,并将最大功率由333马力上调到了367马力俱锹舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编泞酒布:杜安迪 版权作品涩脐甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯胳,严禁转载寡,违者将被追究法律责任勤毛瘸。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统硼嵌,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”堑,以及由中国品牌所引领的“互联派”棺景。可是你知道吗谁违?在性能车领域烫摆办,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计邯:“游戏派”量焕丘,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统婪抨。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队沟涵厘,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼狮。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道吠规,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般枢,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样颇奖,对于一台纯粹的性能机器来讲帅轮石,行车数据意味着一切庆灌奥,性能表现意味着一切采绰,除此之外的东西都是陪衬抵呐,什么手机互联佩、云端语音嘉、新版导航喉,那都是家用车的需求款,对于这样一台GT-R来讲薯墒热,R(Racing)馆憾,才是它的毕生追求毕阑。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河狙口:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候繁,市面上还没有这么多小型SUV以供选择靶淬蹈,现如今窃糜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈尽酗歇,作为这个市场上的先行者之一蹋存,翼搏也迎来了自己的中期改款扮轿,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢畅,今天我们就来看看校。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型沙,车头造型变化颇大刚独刨,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格浚,侧面和车尾的变化都不大牵疆,尺寸方面比老款车型长65mm阀酒,但是轴距没有变化贸。新款翼搏总共有5种颜色可以选择龋,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看详荚,更适合年轻人一些蛇唐违。轮圈方面蹄,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上蹈模叼,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈华胯。    内饰方面的变化更符合现在的审美疮,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感橙诲,普通版车型只有两种内饰颜色可选淖肠烩。    乘坐空间方面抬才,身高180cm的体验者进入前排后恐蠕输,头部空间还有约4指烘,后排头部空间还有约3指滦,腿部空间约1拳3指碳污恭,作为一台小型SUV鲤口,这样的空间表现可以接受挟横。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板廊笛,所以可以调节后备厢的盖板高低邻短,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的撼酒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面另币票,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型抗扳,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱诉卧,1.5L车型则搭配了5MT和6AT说。悬架结构方面井弥揭,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架不俱魄,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架姓。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型旅,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个畴,分别是手动/自动精翼型藉、自动铂翼型和自动尊翼型芬品破,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型喇。咱们还是先从1.5L车型开始聊起得。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价纶窟悄:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型扰脱朝,7.98万元的售价挺有竞争力的琶寐,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元和,价格上有了明显的下降隙亥盘。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外衫题榔,其余方面表现完全一致涟管,所以就放到了一起来说胎童。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX疮、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能尸久杉、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表竞咐,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统娘栋燃,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的割,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀魂停梦。值得一提的是功绊,如果您想要一部手动挡车型的话捞激,那只能选择这款最低配的手动精翼型了烷弘。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外口,其余配置则完全一致扩伙滦,对于生活在拥堵城市中的人们来说文,多掏1万元买个自动挡很合理狸。综合来看皑,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置翘伐涂,精翼型的性价比表现还行碧灸,预算不多的朋友可以考虑一下喝激刹。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价愧些:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了槽梨,相比自动精翼型贵了不少轮,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢拾动鞍。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先藐飞隆,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升讥,制动系统换成了四轮盘式制动谓誓掸,并且也增加了不少舒适性配置浪,比如说配备了9英寸中控台屏幕牧捐,还有多媒体影音导航系统趣,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了颗愧,对于日常使用中的便利性提升很大艘欺,这1.6万元的差价可以说非常超值购,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出年。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价犊:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配魔,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢寿舵,我们下面来一起看看圭堂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型入表,相较于铂翼型鸡爬村,多了SYNC 3多媒体系统寸、无钥匙进入+无钥匙启动什、自动空调刻东、4.2英寸数字仪表盘榔钦、天窗等大家喜闻乐见的配置础鞘,1.4万元的差价我觉得还可以接受面菱,但是没有那种让人有超值的感觉赐,并且值得一提的是触,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的沸,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕穗,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统递,所以在尺寸上还比铂翼型的要小康剑蚊。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价电把:12.58万元    和老款翼搏一样绿,1.0T车型只有一款航眉逗,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡涟吾,使用上了6AT变速箱围壤,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型舞,这款1.0T车型到底值不值泻。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看独署,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机俯,两款尊翼型的差价为6000元掣祥叼,除了发动机的升级之外呛,在灯光方面也有一定的升级钾,并且座椅材质使用了皮质牡崇泡,所以这个差价我认为完全可以接受徐签。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价诡侩:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型池曹俏,除了使用上了2.0L发动机之外荡呵,还配备上了适时四驱系统疚头,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧擞啦。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型蹲俱,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元狮窗,确实不便宜邪摊,在舒适性上的配置提升也相对有限抛,仅仅是多了电动调节座椅斜逝粒、定速巡航晤、前泊车雷达等桅,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统钙萎褥,在全系车型中可以说是顶尖的配置了甜蒙,只是3万元的差价戮,并没有表现出特别大的诚意蜗设,只是正常的成本提升蹲糖,所以劫,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出祟难。   ●选装包寒蚊瞥: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件诬钝丢,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包盯寐,其中运动套件主要体现在了轮圈某谅菩、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰垢尾兜,相较于普通版来说晦遣洽,运动版给人的感觉更年轻鲸、更有活力一些功沽,价格为4000元泊,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话盗,倒是可以选装垃耿罚。选装包1和选装包2售价都不算太高据,如果有需要的话建议选装芥赂。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间赏教,售价仅为300元褐,建议选装微琶。   ●车型推荐蔡: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型嗣校详,相较于自动精翼型来说啪勘防,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈舒戒圈、四轮盘式制动嗽、9英寸中控台屏幕爱、倒车雷达/影像等功能脯谴竣,得到的升级非常明显坞,并且这些配置也都很实用退才合,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型弥。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遗莸唐郏控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来篓,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市彻淮丈浮,并一度成为该市场的标杆级产品篙扮闲。不过联,一些车企也看中了这块“蛋糕”筋设群,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额烈孰。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力古,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战悲。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高衡舱俯。那么今天瀑牌糜,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800蹲灯。    在文章中料趣,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比五盒瞳。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)畴,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比仑:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看储氢,两者都采用了年轻化的设计风格骄爱,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱剐溃。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分衔,不过收到的效果十分显著校鲍眷,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈汕,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计量苟擅,并配有黑色的下护板咀。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面轮, 两者各有所长赴,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势腹哥,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出黎涵。    两者的尾部造型都以简约协调著称舜,相比之下蚀,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出捻宠世。配置方面檄赐赐,倒车雷达坝锣、倒车影像笛、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的斗捂。   =============分页符=============   ● 内饰对比概拣漠:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面樊蚂捍,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计芯就,除了钢琴烤漆的修饰外猎涤,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板豹。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上旅,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感钾上。    在触控显示屏方面份,轩朗的悬浮屏更具流行趋势衰妻,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些到,为10.1英寸珐,屏幕两侧设有虚拟按键敬费稗。功能性方面柏黔,两者均具备GPS导航盲团、蓝牙电话馅蜂杜、手机互联及行车记录仪等功能宪攫。除此之外斗,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能兄桐赐。    在前门内衬板上该,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键葱,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)滦。其中蛇北,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能郊,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下枯德局,前者的便利性更好一些丧赡哨。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比卫垮:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前曝寄、中祈囤粱、后三排位置进行体验说慌,除了第一排的乘坐空间势均力敌外稗,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些涝。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式挞,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局吉,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求锭,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式钦逞何,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些遁岭。   ● 后备厢对比没:轩朗实用性更好对阿,空间更灵活    通过后备厢的对比俯,我们了解到在常规状态下搭猴僳,欧尚A800的进深占有些许优势矢涉玛,因此后备厢空间要稍微大一些靡搽。而将第二排座椅放倒后陵世,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面晨,尤其是将第二亢勺茧、三排座同时放倒僧邦缄,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来炽。所谓“鱼和熊掌频,不可兼得”臣焚矢,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性贪,来给后备厢更好的实用性拧躺化。而欧尚A800的高度占有一定优势瘦,因此可以容纳下更高的物品纯。   =============分页符=============   ● 配置对比贩绰圣:欧尚A800相对丰富一些    配置方面撤,两者的表现都是较为丰富的扮嗜凡。相比较而言辑脖破,轩朗具备自动头灯闻禾、转向辅助灯矫噬、前排座椅加热垦拎手、后视镜电动折叠森呐朴、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊舶粒、胎压监测儒姓橡、全液晶仪表盘公、后视镜加热杠建纫、前驻车雷达及车内空气净化等配置覆。后者的实用性相对更强一些霉洼橙。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比纽霸蓉:    动力方面腿,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机叔痴稍。就账面数据来看席,轩朗在峰值扭矩上稍占优势茂,欧尚A800在最大功率上则要大一些袱箱下。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位静,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些燃。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结牵味泵:    通过全方面的对比肌桓,我们了解到梦微驴,轩朗的运动化外观更吸引人脾,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇惊梧侠,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈脊。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错炼。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势培宠钎,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些歼轮。    内饰方面倦狭,两者各有利弊荆筐雾,轩朗的悬浮屏更具现代感潭涡殴,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏何。另外疮,轩朗的前排座椅舒适性相对较好藉让,但第三排座椅只能做临时的应急使用梨裁,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡迸扮鹃。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看钩目,两者在该领域的车型中识,已经具备了较为不错的竞争能力彭妻。就两者而言困排,如果您是更追求时尚动感的年轻人惠膝、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性确,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置萄敝、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间尸,那么可以选择欧尚A800全。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表饱聚舅: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 蚁ィ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细麻污:王潮" "  俗话说惯漆,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升铝费坑,行车安全越来越受重视面麻。给家人一个舒适零膘杀、安全的移动空间量体,是所有车主的心声懊芯。针对近几年来SUV越发受欢迎侮,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较厂,看看究竟谁更安全羡粱,更让用者觉得可靠夕。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型匈将,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩坚恨柬。比亚迪S7得分57分客簇,是国内7座SUV车型的安全标杆汇南亥。相比“尖子生”的S7堂,哈弗H6表现相差甚远奋。早些的评测总分是45.8分抗眠构,正面100%碰撞楼腺弗、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7木劣。从以下表格中细项比较来看戈,的确比亚迪S7表现出色得多晴档。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩卧锹,从实际出发陷姐,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全汰。先说主动安全惯董,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统青,集ABS凶、EBD戊介哼、TCS渭、HBA陛凭唉、HAC于一身喀,防滑奢、防溜锭、防偏移;搭载360°高清全景影像浑,零死角呈现车辆四周图像憋冲书,倒车泊车安全又轻松退凯胸。而哈弗H6互宽乒,像胎压监测财伞插、牵引力控制纠热芦、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装钒顿,360°高清全景影像彤笑、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席薪谎继。不得不说踞尸,就主动安全配置上从然绷,S7更到位部。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面悍坊,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准橙忙,车身结构上采用加强型3H结构车身稠,在A柱怖棺、B柱函彪、顶盖横梁花疽、地板纵梁问竣晃、座椅横梁等关键部位采用超高强板空嗜天,以提升乘员舱的结构强度铆。而且前后防撞梁浑爽烫、吸能盒岗、纵梁在采用超高强度钢板的同时剑募岁,多处有N型诱导槽嫉勘沟,碰撞时能更好的压腊匪誓桑和吸能床。哈弗H6扔收,车身结构也是采用高强度钢材杜、热成型高强度钢材和镀锌板喀昧,具备高强度扭转和弯曲刚度特性辟,能够极大的保障驾乘人员的安全唇领。至于8安全气囊吭、前后排预紧限力式安全带校、ISOFIX装置等防护装备窍,S7和哈弗H6均有标配烈配。可见朗痕刻,两款车型均有自己的一套防护盔甲魔报,安全指数不分伯仲步挺享。   ??   从硬实力来看剔,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强谎疾末。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万射,而S7经过官降2万的钜惠让利之后春,售价9.99万-13.99万元抒席,性价比优势更是显而易见了宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻前厂:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲胁,已经是必不可少的一个大件了促镀。接送老婆孩子莎魂瘫,自己上下班通勤鸽返帝,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游摩洪瑰,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面雷。人们对于选购家用车的标准也很复杂肩铂错,希望它能满足自己各方面的需求乳炮然。对于选车家庭的这些小纠结烤,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽躬。      颜值够惊艳   虽然是家用代步鲸俏,但是面子也不能丢艾软,第三代F3内外兼修秤莫,外观时尚崎眯、内饰潮流宛趴。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸坎酪,侧身线条动感流畅蹬爽颧,与后视镜高低呼应坑,使F3侧身凹凸起伏错落有致烽砷,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息暇呻托,驾驶在路上八面玲珑拾,满足男性对车型外观的需求擅被户。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配慧,豪华皮座椅喀钎己、多空间储物格凸显精致范儿祟,完美贴合女主人对高品质生活的追求脾。      安全有保障   既然是家庭用车潮怜谩,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的裂皋,一家三口出行皖咆眉,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车瓮随事,减少剐蹭和安全事故芦峦繁,实时监控右前轮区动态翱。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全怪,减少内心的顾虑烙,放心出行宫崎炬。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊罐固、ESP车辆稳态控制系统的,后排座椅上有中座三点式安全带痢,提升家庭行车安全系数腥孔盼,贴心守护侮量挨,无微不至娶蹬凑。无论新手还是老司机普刚,安心驾驶一路无忧锰蛙晚。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求吕为,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”烯剔悸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置里囤孔,让您一路智享便利丁。多媒体系统与车载蓝牙搭配睦笨,美好的歌声一路飘荡帅磋,让出行不再枯燥匪赎切。实用性与娱乐性二者融为一体缸仕窜,娱乐出行两不误让南。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号纱爸,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时狮,还可以满足对用车的其他需求经逃。让选车时不再纠结匿,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序齐,带来更多的家庭娱乐痕,体验到更多的驾驶乐趣函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳煞到:沈达炜 版权作品侥挺桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠,严禁转载豁窍,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎戏,当属SUV鼻。近年来凌,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工匙爆,开始受到消费者的认可适窘,市场销量占比逐年提升推罐仆。但在层出不穷的各个车型中令,想要挑选出适合自己的车型蛋荣,并不容易伸。今天害焙,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7哇稳辱、哈弗H6盯、吉利博越酸暮,没准就能治愈大家的选择困难症了甩伸。   空间对比凉:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好怜,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系薪何炬。而今天我们全面分析的这三款车型级,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜率咯茂,作为其中唯一的真七座大空间SUV砍,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call糖。当然沃觅然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求龄编拌,储物空间表现也还不错蚂侥蒙,后备箱的规整程度均比较出色讨。         动力对比桐尺:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼礁挂为,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处县起。尤其对于有出游需求的消费者来说棱愁,强劲动力不可或缺氏雷。拥有205大马力的比亚迪S7掏,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱花镁,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况还裤,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验峰归。对比之下米绷,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离咀哭肠,但无论是吉利博越或是哈弗H6讣戒,均能满足日常出行的需求薯味号,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力抢滔。         配置对比茄:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要恼,但它的实用性同样也很重要阂陀。对比三款车型的实用型配置撇隙堤,显而易见比亚迪S7更加有料娠盖,不仅超越了哈弗H6和吉利博越酒,在同级别车型中也是佼佼者妨。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统夸、美观且实用的行车记录仪平,还是减少疲劳感的腰部座椅调节坑栓、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统咐凸凯,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感皖并送。         总结淀匠:相信经过小编上面的一番深刻剖析苯将剁,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解哗。比亚迪S7无论配置颅铃喂、空间还是动力都优势显著茧潍岔,官降后车型9.99万起仆,性价比优势明显萎,更具竞争力刮铜,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好瓜涕,但凭借多年口碑和销量双丰收廷,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩闹,但硬汉系的外观为它加分不少供,也还不错氢申袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:沈达炜 版权作品悸狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻醋镰,严禁转载乏急磐,违者将被追究法律责任天势。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束谐问,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行鞍,就看评中评垃凤酷。   与往期大部分一车一评的内容不同小室们,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型挟、上汽大众朗逸1.6L舒适版当措貌、东风日产轩逸1.6L尊享型删栓。邀请专业调查员庐,分别从场地对比形、底盘对比笨、综合油耗情况对比龄络冒、二手车市场保值率分析等四大项菊毯,来测试这三辆车的真正实力新。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到锋刃舱,底盘下护板开孔较多徘,防护作用较弱突蜗题,维修较为方便得。该车采用麦弗逊悬架夕驾,属单层冲压件贪另,重量轻紊顺挝、制造成本低凸。“工艺做的非常规整泄,”单方晓表示疙巧侧,“制造工艺简单心淋醚、成本低俯倒,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用男、可靠性好’的设计思想偶。设计结实耐用是得到验证的福,但基本是不求进取剃烂如。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩庐雀。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘勉死,称“这是一辆最不像德国车的德国车”佰灿良。这辆车“悬挂没什么特点案,配麦弗逊前悬架”覆没腑,三角臂位置设一个双层冲压件蹭,底盘虽乱“还算规矩”仁,下方做了隔音降噪及保温的涂层愤,但“涂层做的不是很规矩”霉读。底盘后面是扭力梁结构殴,由于设计比较保守唤,保险系数做的较高步翻,造成“悬架较沉廓捷穿,舒适性鲤、操控性都不会太好”佳举。      “只打3颗星俄,没任何创意糠光,几十年前的东西照搬过来步驹,不是没能力做更好圭钮衬,只是为了成本考量骂。”单方晓说墟改筒。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架焊矫,亦配备典型的麦弗逊悬挂郊噬盯,铸铝的轴承座可减轻前悬重量脑骂,对操控有些帮助乃。其次界嘘,该车刹车管和油管都是钢管结构疼,布局工整箔,整个车的底盘比较工整沟。“比朗逸的要好曹详,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料凶鹅。”单方晓指出烤乾。      值得肯定的是厩接贫,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色行窜,采用独立悬挂儡,另两辆均用扭力梁非独立悬挂电哦陷。英朗副车架很薪氡妹帧,这么设计主要为减轻重量膳,单方晓认为“这个设计很巧妙”底糜。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢长丰?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时坡,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度还太,保证轮胎附着力撑顽。   此外功瞳,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下狗漆吾,尽可能地降低汽车的整备质量垦,从而提高汽车的动力性塑肉偷,减少燃料消耗官拧奉,降低排气污染)方面做的也比较好舌含渡,因此径,凭借更为优良的多连杆悬挂系统港乘袱,单方晓为该车打出4颗星酶疾。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型澜、上汽大众朗逸1.6L舒适版森稠、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前皆采,先将仪表盘油耗数据清零促,三辆车在同一加油站剩跺,用同一把加油枪加油惟腑磋,每次加油时以最慢档加油跳枪两次切厕距,在指定路段行驶完成后沉,再次回到该加油站涧犁,仍采用出发前的加油方式来加油筷。最后朵馈么,用实际加油量除以实际行驶里程默,得出实际油耗火。      三位调查员分别驾驶三辆车案,从北京海淀区一家加油站出发淘筋,将通过城市拥堵路段巩伞温,途径八达岭高速啃括棺,抵达北京怀柔区雁栖湖山区堂磐,最后通过京承高速及城市路段返回稻咕。   出发前傲弄韩,调查员首先将仪表盘油耗数据清零巍垦。从加油站出发到进高速路汤,走城市道路大约4.5公里须,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里复绩,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里哼,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里岛。   临近傍晚从枫,三位调查员回到了出发时的加油站汤缄伯,对车辆进行补油裴妥。在经历了城市拥堵路段戮隧籍、高速路段模杠、山路路段后懂迫琅,本次综合油耗对比测试完成仆。测试显示乔肥,最终的行驶里程为176公里舜噶。补油后响柯鞠,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示绒好:      调查员表示纤,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”拭恢,进入山路后石桃,不得不降至低档唾,对油耗产生影响创枷临。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右门菊,高速公路基本维持在6升每百公里煽榷脊,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多茬,假设一直高速巡航行驶比较省油弊。   测试车辆上