洛阳失联女孩确认遇害 家属看到警方通报难以置信

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 梦琦创意工作室

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术脊柏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惶炉闭、锁紧干。    与会专家认为湃镰螺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险附蛇、热稳定赊锚、无热管理循环伙壁栖、热冲击循环饯、被动传播电阻)骡妒,电性测试(短路眉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击螺咎判、掉落偶锨、穿刺晾睫、翻滚捶、浸入戌穆、压碎)的安全要求联唇。但是哦路,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧考怖。安全无止境匪凡,提高电动汽车安全性沁期,还需要国家虱吹瓦、科研机构蒙屯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧抽同。    在燃油汽车发展的一百多年历史中性垫,也曾不断出现事故廓泻,遇到挫折是任何事情发展的规律脖姐搂。因此共蒲,对于各类事故铅捕俯,电动汽车各产业链不应止步不前翅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烦歇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庇掣慌,要让安全成为满足一切功能的首要条件迁抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑搪渐:李芳" "   上海车展开幕前一天捍未盗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会牵扰亭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌不山。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌存皮醚?北京现代副总经理蛋、销售本部副本部长吴周涛表示嫌,目前北京现代47%的客户是80后和90后傅操投,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲁。“他们对于服务有着完全不同的需求都尝难。比如服务要定制化雇试订,手段要智能化扒陆孰、科技化氖片。同时乳山,还要预见到他们的需求并满足椽。”    如果说此前驮呢蹦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狭,是厂家产能的竞争魔暗拧,那么未来则是客户的竞争畔。因此小,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”点。“意思就是享受你还没有想到的服务矫。”吴周涛如此解释儡贤漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坪嗓?据了解脱废,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔬卷乒,升级为对客户用车生态的全面服务歌速槽,基于互联网科技的进步狙捆侨,先于消费者预见需求烫肮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篙房特,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效感、智能寡杏、共享里懈科,以及个性化定制的智慧服务体验畴晦。    具体来看韶淮,北京现代将率先整合官网陡幌狠、呼叫中心谭典额、4S店透明车间范筷、服务App练痘、娱乐汲肝、地图娩裴感、语音控制害睬兜、智能搜索等服务功能动疥,并将其聚合到车机上弦壁饲,成为用户的车载生活服务平台薪。它就像一艘移动的生活航母确闺,无论是餐饮锭、娱乐陕、购物的生活需求建薄幢,还是维修宏盖晚、保养的汽车服务庇碑贤,都将以车为桥梁琼,实现信息互通拇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘎,还能够通过在线直播的方式萎搐喂,对接车戳亩、检测充歌、派工搽导污、维修抱汤羌、洗车细、交车等服务的全程进行智能监控蛙,实现人车分离式的售后服务浅栏,把客户彻底从4S店里解放出来涛,为他们创造更多自由生活的空间耐低。    值得一提的是马搏讹,在“汽车共享”大火的当下坛饲甫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梅朝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防承睹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主母夯刻。“如果只有5%参加到共享汽车当中猜骏颊,那也有40万辆的规模耸奔,这是目前任何第三方平台都实现不了的屏驰。”陈静表示持赔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挞漂、售后代步车抬、公务用车也会参与进来迁寝。“我们希望融入大潮圃,积极参与这种尝试俊。”    除了全新服务品牌的发布绕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恕。据了解蹬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上等榔,通过平直且富有张力的线条梦,充满力量感的车身轮廓贫岁艘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劳冈雷。同时醇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崇懦垢,匹配7速双离合变速箱梗攘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辨。    “新一代ix35上市之后即,北京现代有全新胜达弹、全新途胜暴解、新一代ix35艘、ix25四款SUV产品弟钝董。通过这样的产品布局番,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坛等夯。”吴周涛介绍说搐疼店,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辣常,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涂彩顷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歉妊呐,本届车展除了新一代ix35返玻拷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脚。新车延续流体雕塑2.0设计风格溉惧解,对进气格栅莲扯教、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闷骆晦,以DAW驾驶员注意力警示袱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暴谷抱,为消费者带来更安全的驾驶体验头私。    除了两款新车外荤,北京现代还设置了技术展示区暴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果列售维。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台患,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况心解。    2016年交驰计,北京现代实现产销114万辆歪惰抄,超额完成目标钨狄啃,保持了行业第四的市场地位淌。今年北京现代即将迎来成立15周年计袭,也是北京现代从800万用户基雌丁,迈向千万用户级别的重要一年傲藩。业内人士分析环儡,在后百万辆时代到来之时碧赎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术须,也在不断践行本土化政策巩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜梯:李芳" "  5月10日橡衬揩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点首,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲁份死,人们的关注度更高迸翻。在今天石廊,汽车产业主管部门什浅起、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贝拈阜,其中指出徒檄:“中国企业似顿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捻袭化。   目前在中国汽车领域谱逛兽,舆论将中国品牌分为三类项,一种是例如长安试、吉利这些发展势头迅猛的示范企业电,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垢力琉,而且成果显著散圭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”换蠕疙,这些企业通过内部的改革妊手,已经形成了正确的发展思路返腑,尽管在终端销量上尚未展现成果火,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”四辩哨,始终有一种“捞一把就走”的心态城,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型船,在市场赚取短期的效益偷罚。   苗圩在撰文中指出镭拴坞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力限堪。企业投入资源染搏晚,通过设计开发玛伯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋供,包括物质价值和精神价值册。但是端,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒寿牛,才能完成“惊险的跳跃”廊撅掳,成为企业的收益糜曹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敲,中国汽车很兴奋脾标,但正如苗圩在文章中强调架辛回,品牌建设是长期而艰巨的任务会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绘上匣。这同样是中国汽车品牌需要思考的记砂萍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳,通过仔细研读罢芒坷,将其中核心思想与观点标明亢山吕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粉痉伞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知份定。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亲茄,党中央朽嘿、国务院就振兴实体经济惜颅、做大做强制造业做出一系列重大部署拨,对加快质量品牌建设提出明确要求负。习近平总书记强调脚叭,“推动中国制造向中国创造转变添、中国速度向中国质量转变集尉、中国产品向中国品牌转变”广亭何。   2016年乌拷补,国务院部署了消费品“三品”专项行动沃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》删,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淘,提高有效供给质量煌炒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纯痛。   近日皇钒台,国务院同意设立“中国品牌日”拾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吻呵啊,体现了全社会对中国品牌的期望阶,为建设制造强国指明了努力方向宽汝。      一谢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔬盲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丛敖,代表着国家的信誉和形象蜡沉嚼。品牌发展是一国由大变强的必由之路捎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幌慷鸿。   品牌建设助力制造强国战略奉圈屑。 我国是名副其实的制造大国犊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挪团。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姬途,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化褪烧潘,产业转型升级势在必行闭,迫切需要加快新旧动能转换掳颁急,培育面向产业中高端的竞争新优势瀑皇。经济发展规律畏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝降誓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恢拦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力模回慕。   品牌建设推动供需结构升级计示孔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新社,重点任务是提升供给体系质量残,提高供给结构对需求结构的适应性唐巩。品牌是连接供给与需求的纽带提嗡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牛蛊,引导需求侧消费升级适扰扰,提高供需两侧对接的效率弦丛解。   品牌建设促进实体经济振兴彭挺东。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心垢垛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漂漏乳。企业投入资源涡,通过设计开发隋慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值燃,包括物质价值和精神价值京夏。但是筛婆,这个价值需要在市场交换中转化为货币僧,才能完成“惊险的跳跃”玫墩,成为企业的收益宦答失。能不能跳得高妥、跳得远瘦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垂墓躺。品牌是价值和信誉的载体掠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力捂口庙。      二探爱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艾舍碑,科学地阐明了创新漂栓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系履伤。从品牌建设的角度看簿伟蔑,品牌需要“中国创造”加队炕,没有创新统措,品牌就没有差异化的魅力丘蚕伐。品牌需要“中国质量”不,没有高质量蹈,品牌就丧失了价值的基础乓啡铣。 近年来韧你辜,面对国内外严峻复杂的经济形势随收,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虚堤立、国务院重大决策部署吭鞘,认真研究我国工业发展的阶段和特点翟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疯龟。   把握规律斤眉葱,找准抓手链按嘿。要坚持质量品牌工作整体推进帮梢,引导企业在设计开发番栏、生产制造和营销服务的全过程建立全员浅年旱、全方位的质量管理体系按迁、诚信体系和品牌培育管理体系隙磨阔,以培育有竞争力的品牌为标志砰肖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惶甲。   积极履职宋将椿,统筹部署痰卤呻。2011年闹,工业和信息化部会同发展改革委堑陡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逗懊塘,进一步推进品牌建设匡海戒。2015年界,推动出台了《中国制造2025》琳泰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凰币。去年卞蹋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动模,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肛涝擦,部署了全产业链质量品牌协同行动斤邯讳、优势和战略产业质量品牌护航行动佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百。   持之以恒凛居秽,扎实推进藐伟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设太。   经过多年的不懈努力焙,我国品牌建设工作进展顺利谷残,取得了初步成效潜俄。目前腐溜巧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庆,涌现出251家示范企业钨。根据对示范企业的调查圣斗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绦绢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浦闪幸,企业经营的质量和效益得到明显改善沉。同时猾锤喷,重点消费品的定制化纷黄鼓、中高端产品供给比重显著提升扇磁,定制化服装消费增速超过30%精尖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秆滦。      三脆滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肉,需要社会各界齐抓共管沃,合力推进戌污乐。下一步晴,工业和信息化部将发挥行业优势来,深化推进品牌建设盾令,加强与有关部门密切合作虐蠕拔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靠垒,努力开创工业品牌建设的新局面统绕。   坚持企业主体挛韦,增强品牌培育能力吵。 引导企业增强质量品牌意识挡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兜缓。坚持试点先行毛罢、示范引领素,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设票,促进企业品牌与区域品牌互动发展必。加快制定品牌管理体系标准葱暇喷,组织贯标推广崩倒埃。加强质量品牌宣传蔽烦蚀,弘扬精益求精的工匠精神乾孰题,扩大自主品牌社会影响仍妊,激发企业培育品牌的内生动力诫泻。   落实质量为先蛔弯挝,加大支持引导力度呕陪辑。 贯彻实施《中国制造2025》劳棘,落实质量为先的基本方针霖讲踩,加快推进质量品牌提升行动特汲墩。发挥制造业创新中心建设港违畏、智能制造搬、工业强基等重大工程的支持作用啦赎,引导企业加快工业化与信息化深度融合肠炭,运用“互联网+”逞、大数据等新一代信息技术硅绥渺,把握智能制造迁都焙、绿色制造坊额、柔性制造等产业和技术发展方向颅,加快培育自主品牌姓退。   鼓励创新设计卉臼,丰富品牌差异化定位捷炬固。 完善制造业创新体系别,加强关键核心技术研发控抖,推进企业技术中心建设俱。在重点领域推广应用以绿色菩持、智能皖觅疼、协同为特征的先进设计技术狠蠢。建设具有世界影响力的创新设计集群黄抬,培育一批专业化的工业设计企业镀撤,鼓励代工企业建立研究设计中心爸漆啪,加快培育自主品牌吮。   实施重点行动寥,促进关键领域发展笔创犊。 落实消费品“三品”专项行动骂朴玩,支持消费品工业向智能负冗、绿色兴淬、柔性和高效制造发展兽苛贺。增加中高端消费品供给尺,促进产品向高性价比优势转变敛炯。大力发展智能稻碱江、健康消费品鸡拧,支持发展民族特色消费品罐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寒,加强产业市场研究和需求预测锤,科学规划产业布局眉堑赦、供给定位和品种结构氢妮。 实施中国品牌“走出去”行动擦,贯彻落实国家“一带一路”战略构舱继,推进国际品牌共建共享希貌篙。   完善公共服务桶拼,支持质量品牌进步池澄摩。 建设质量品牌专业化服务平台饺刃,依托中小企业服务体系嗜,提升服务平台的质量品牌服务能力埠。构建质量品牌信息共享平台滇淬螺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熄拇吻。完善知识与人才开放共享平台俏,依托企业经营管理人才素质提升差蜕、专业技术人员知识更新等工程诗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烦,促进科技创新息妥、成果转化和推广应用论未撩。   加强技术保障显,夯实质量品牌基础面苟卡。 完善产业标准芜譬枷、产业计量萍辩呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酪仟羌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关同祁局,推动质量升级花惹别。引导企业增强研发创新和系统集成能力乱,创新制造方式和服务业态鸿,发展定制化生产挞,满足个性化需求肚龄忿。鼓励企业发展现代销售体系蓉琳离,在品牌传播健、顾客体验和销售模式等方面创新发展虽坛莆。   设立“中国品牌日”恒奇拨,大力宣传知名自主品牌 宪层,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抱、质量精良磷持、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒。品牌建设是长期而艰巨的任务汰陶胯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撕馈颂,以新理念引领新发展络舌胯,持之以恒地不懈努力浩患收,共同推进中国品牌迈入新时代税烯泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   5月5日娄钡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闲囱罚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人对妥箱、董事长李斌就中国汽车升级之道措、互联网企业造车熊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艇吨。    近两年互联网造车企业纷纷入局秆盒,被称为“新造车运动”伎料痕。徐和谊开玩笑说里嗽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心税擅簧。”他说琴凸:“我从传统汽车的角度看莆,就是不服!”徐和谊解释道省练衰,李斌做到的他也能做到甘挞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翘怯。    徐和谊认为慨伪,最难的不是做产品肠,而是做品牌圣吮,尤其是国有企业体制下做品牌变。建立溃陪讽、培育一个品牌鸥糯绘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罐。他举例说外,蔚来汽车在东方广场建体验店惧拐蚊,那叫“烧钱”鸥谰碍,国有企业就不能这样“烧钱”寂潜。但品牌打造的初级阶段卵畏,该烧的钱还是必须烧的尘硷娩。这就引申出国内传统汽车行业秋吠,必须加快加大国企的改革步伐层甲崎,从发展角度德棉、竞争角度爆,必须改革骡盟芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梆,希望未来产品不光是一个出行工具熟羚,而是一个用车的体验平台睡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口紊曙号,而是看到与用户交流的新机会技。从互联网海思充、移动互联网讲、移动社交发展趋势看侠蔼,与用户关系会让汽车发生深度变化多间,体验会变得更加重要典。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晚宪,新车企应该走什么样的路堵墩玛,徐和谊认为峦遣,条条大路通罗马琼黑澎,但是路和路是有区别的订。他认为全世界只有中国能做到一件事晨:传统车企和新生力量深入融合没拐、发挥各自优势稗嘘,结合起来帘,这条路可能全球谁也做不到麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拭。徐和谊透露梦彻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作末看瓤,很可能这轮竞争面,十三五末酵难,再过2至3年拧,肯定会出一个比较好的结果砂登。”    李斌也认为拘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桅羞,这跟传统燃油车情况不太一样疚。他干脆表示抖,国外品牌在中国是没戏的褥,因为智能汽车需要本地化的数据立沏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快让缺。蔚来汽车在三电既四脯、智能电动趴泛、包括制造方面都跟其他企业合作频。李斌强调黄:“我们是很尊重制造这件事的专业性旁。”谈到合作售,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胯派:“我们的南京工厂投入十几个亿授,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作害弹,不是简单的代工贰梗趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹忱酪:李芳" "   据雅虎网站报道编,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇协想。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称却:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仿。”    他指出孔尘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贾厂。尽管我认为这可能还有很长的路要走粒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕉为。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涵匈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芳褂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险让。    当前匪,特斯拉炒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术守晒醚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中释,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宪,并将其带到了Uber柑。    去年栖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钙纫尸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娥。特斯拉CEO马斯克表示粹孰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”清泊陡。    马斯克认为玛佳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潭耐,要远多于因人为失误导致的事故喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道度概,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倘幂颂。    他表示充戚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全日,那将是一件非车贪雇蓿好的事情称。但对于汽车保险公司来说聪面,这不是件好事铺爱良。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后可科,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暑歌:“我觉得这种影响很明显纽颗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伟卿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舰嘶,全面隆嫌滦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寺膛拾,阐明了个人观点碳宦绢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猛呛、客观的看法吕俱夏。    报告摘要塑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金吉、导入期颈牡、快速发展期与成熟期四个阶段令。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段琶门。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻态,很值得我们借鉴隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扳禄缄。如果不加重视汲,终会酝成大祸伎蚕。    *韩国的电池产业努,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战新崩,我们必须面对这个挑战耍豢物。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作同,它会带动未来汽车消费新的革命跋。    *任何事物都有两面性梯凯瞧,政策也是这样拇。补贴强度不足破唯茫,难以起到激励效果帘限几,补贴强度大了拖寝勿,难免产生对技术发展的不良影响鬼础砍,也包括少数人铤而走险骗取补贴快练。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坏,从国家科技项目立项至今已经接近20年贿,可以说产业发展已处于世界前列兄。2016年希炽鲁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闺蒜,累计销售95.5万辆羔钱,取得了令世人瞩目的成绩肮。有些专家认为楷驹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段随稳槐,我的看法不是这样悉搔捕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期多徊、导入期炮、快速发展期与成熟期四个阶段埔。导入期也称培育期护冈腺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摆杰拇,当时就有舆论认为骂,我国新能源汽车驶入快速道怒,进入了快速发展期绦蛊剁。然而到了2016年便回落下来乏。现在分析起来傅陵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咀,造成了数据中存在一定的水分慧兑。随着国家对骗补行为的查处俊观汤,今年的数据逐渐回归正常盲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势商,有可能会得到一些错误的判断停控飘,导致过于乐观的结论瓜篡杆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诉没萝,除了观察数据的趋势外额,更重要的是看产业发展的推动力拦乖,是国家政策为主还是市场为主狠糯谢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屯胎屁,补贴政策还不能取消微社,基础设施还很不完善平棱铂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞,产业链还不够强壮与完善盖鹅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秒涩蕊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨褐兼,工作量很大傲氰磐,切不可放松努力币谅,让已经启动起来的产业发展放缓下来芦焚颂。    依目前的政策设计计集,我国将于2021年取消补贴悍,代之以环境分诽、能源为因素的常态鼓励政策碉入蕊。也就是把2021年设为一个转折点罐瓜厩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡步埔。期望实现年销售量达到二算府、三百万辆以上期澄,能够占到汽车总销售量5%到10%栓狼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屡。    二簧、如何看待新能源汽车的碳排放滤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钾介鲜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祷骗奢。我认为许多人有这样的疑问是正常的围,因为至今还没有一个权威的科学数据绞恳锋,来告知公众电动汽车的排放是多少飘哄实?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孔箍炊。    电动汽车行驶过程是零排放掸佬,这点没有疑问好。但发电过程是有排放的沁孪筹,不但有二氧化碳排放憋封谋,还有导致PM2.5的有害气体排放老。所以简单说电动汽车是清洁的裤厩鞍,是不能令人信服的垦半,需要拿出数据来农糙腺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭眩款的新闻报道颂,受到一些启发孪陀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数憋挡,即“碳排放因子”怯。根据新加坡的实际情况嗣泛接,标明每消耗1度电瀑襄肩,就要造成500克的二氧化碳排放看,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘎,即每消耗1升燃油峦复,就要产生3000克二氧化碳排放谴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放码姐。由于特斯拉的车重羌,耗电量高口,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值廓,尤其是在夏天开空调的情况下焊煤,百公里电耗有可能到40度狠腔,因此被访└沽埽款黔囤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袄,很值得我们借鉴朗缺曝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究头,据我了解定性的结论比较一致铣沥,定量的结果存在不小差异啃馈棱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关马甩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别识疆掠,其清洁技术水平也有很大差异耙汐俱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肃,发布我国的“排放因子”权威数据搞,并定期予以更新孔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吭愁。    比较我国和新加坡的发电情况矩氢煌,新加坡百分之百都是石化能源发电盆,而我国的发电能源结构里凯巳,石化能源约占70%埃,可再生能源等非石化能源约占30%排健歧。全国平均来说鞠掳期,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锹何懒。而且按照现在国家电网的规划来看燎街,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寿燃紊,我们发电的能源结构会越来越清洁复,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脸仙,来估算一下电动汽车的碳排放券券。例如一辆百公里耗20度电的乘用车激赫,可以算出其碳排放为100克/公里痪畴社,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雀酿光,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霜乘。可以看出一般情况下哀钉健,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胖。但是如果电动汽车过重曝,电耗很高涛,就不能算是低碳产品齐霉,甚至不如先进的混合动力汽车赋缸距。碳排放固然与PM2.5没有直接关系然薄餐,但是我们可以认为蔚使帕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梗某,耗电越多勺旗,造成的PM2.5有害气体也越多芬鹅蹿。因此宪兰,从治理大气环境考虑盾叼,我们的政策应该鼓励低电耗产品胜暖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帘涵貌。    三挖篡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展共砷恕?    这个答案是肯定的文尼。我做过一个简单的计算堡禾,即使到2030年寂胖设,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恨萍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右金娩坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电脑,可以利用电网的低谷电时段来充电莱谈。目前我得知的峰谷差是20%到30%唐顾熬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苯慕,不但不会给电网增加负荷贾亨糖,反而可以帮助电网储电渺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顷描鞠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枪尘,在白天电价较高时段将电售回电网菇堡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炉努,这个系统包括了屋顶的光伏发电孝捎偶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搭寒秦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屑居挂,采用分时段电价扛。当然弯卜苦,对于需要白天时段充电的一些领域遣纹雀,如快充公交适但略、出租车与物流车等疮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘸。    四笛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凛。现在出现的火灾问题比较多宽妊危,所幸还没有造成集体伤亡套,但是已经给我们发出严重警告茧韭,如果不加重视糠煎缔,终会酝成大祸弧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耿攘。    电动汽车的安全要以预防为主咳,要从产品的设计做起添扳,然后是生产过程的严格控制虐,不能将未经严格考核的产品投入销售欺墟。电池的比能量越高贝垮,发生火灾时的危险性越大贺,因此要求有更高的安全性技术庇料,试验考核应该更加严格善陀顽。尤其示赌福,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饯超,因为客车上乘客数量多现,一旦出现火灾逃生难度大市袒赣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缆巢,为满足新的标准增加成本是必要的挝。对于纯电动客车山泵踌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盒,既安全又经济猜。    说一下安全监控网络壕。我认为重在实效口氛桔。我在几个火灾事例中了解到卧涩,火灾发生前其监控网已显示警告信息翅悍,但未引起关注与采取措施卉居,说明安全责任不清茄福,监控网站流于形式姓幢,主要是供参观用乏。    五领首辱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题维,大家都知道就,韩国的电池产业发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煤铰,我们必须面对这个挑战骂。目前有一些原因僳涸洼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冲绊碱,也给了国内电池领域一点时间椿洪。但是乐塘,如果我们自己不努力即,最终经不起国际电池产业的冲击俩,我们将会面临严峻的问题裙蓉汗。    我国动力电池产业发展很快豹,一批创新意识强的企业正在快速成长娄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欢。但是总体来说般脑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挎断,产品的质量水平不高本薯间,投资过于分散哀,到处建设低水平的小规模电池工厂强逆恭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僧,缺乏战略眼光躲级。这些问题需要引起我们重视与思考眷贸凛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败罐,没有一个强大的中国动力电池产业恰渐抹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓄,实现汽车强国的梦想又是一句空话粳毙袭。    化学电池是一个非常老的传统产品翠涸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拦戳屡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金飞,形成了动力电池百花齐放的创新局面久盛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰味按毖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宦溅衔。因此推龄,谁能够掌握创新的主动权且悍,谁就有可能掌握未来电池的命运兜鞭酞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颓,但是企业是实现创新的主体篓患坡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澄完杏,能够挑起这个历史重任巍朽溉,把更多的注意力放在创新技术上面兢策。    去年参观宁德时代电池工厂时伞稼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图表,给我留下深刻印象萍。图的中央标明安全性始终是核心祷记,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姬巩荆、功率密度匆、寿命与成本抢晤。在实现高能量密度的同时醋,要实现快充性能间,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念融芯,向1万次20年迈进赂存,彻底解除人们对电池可靠性抨、耐久性的不信任情珊草,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晌冕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车本伯蔬,结束燃油车的历史额燃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标寥撼,成为中国动力电池的创新巨人盖巫滦。    我对我国电池产品质量做过一些调研鞠雹,认为潍慷式,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啼晤。就电池单体成品质量控制方式陪,目前还有采用筛选的落后方法化琉雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姥缅览。这表明绢瞪,产品的质量水平低劣唇,即使交货的产品数据是在合同范围内晴朝,这些产品在使用中性能很快就会变差佩,寿命很短媒吓。    目前躲甫炊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藉嘎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差材,但这也并未在本质上提高一致性蟹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性戎细,不需要分押诘匦印,标明这些产品内在质量是优良的宝摄。用汽车工业对零部件的质量要求就是扮掣碴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”未。恐怕多数企业都达不到夯,就这一点而言霉亭,我们与日韩企业就有明显差距芦。    面对严峻的国际竞争疥瘫伴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵芭,再吃不掌握核心零部件技术的苦尸吾淡。我们看到国外整车厂来到中国时嗡,都要把自己的供应链带进来娶喘睬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链臣警岔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穆。我建议政府深仇、协会泞贝火、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盯。    六橙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸。它会带动未来汽车消费新的革命祈斤,有助于解决城市的拥堵锰浚骋、停车难吞椿魏、环境污染等问题锈夕躺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率删妮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迪江茅,是未来汽车应用一个非吵嗤猓好的发展方向插。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适欣柬记。    由于共享租车提高了车辆利用率洽喜砷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐杪呈骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捷洛。又因为主要用于短途使用浓,大大降低对续驶里程的需求丰玻。从社会效益考虑篮,减少了空驶行程姓,意味着减少能耗与排放掂弯卿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间似肯,缓解停车难的问题据。    现在颇多,很多城市都在做分时租赁仓屎度,但有的并不是典型的分时租赁茨非。A点借娜儒冷、A点还脱樊澳,规模小的例子不少箔。例如有的大学有几十台车在那里奠肩,学生租了这个车出去办事儿常定,回来时归还校园原处汰篮潭。这种模式也是一种共享急,但不是典型的分时租赁避咎。只有实现A点借X点还熊、并具有一定规模起劝、使用起来非常方便琶,才可以算是真正意义上的分时租赁雇熟长。    除此之外挺螺吼,分时租赁还有一个评价指标栓偶庐,就是车辆的运行率膜,即车辆有多少时间在外面跑桓昆、跑的时间和停的时间的比例荚耪浮。我考察过芜湖市易开租车氰悄懊,我认为是很典型的分时租赁畅。从数量上看咎处,芜湖已经有两三百个站点蝎蛊伶,三四千台车琅,具备一定的规模;从模式上看监娠嘿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爱欣、X点还拿。从车辆运行率来看茸堡,芜湖做到了80%期扁。    此外舞虏傲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柑嫡玩,规模也达到2000多辆盟谴素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硷疲,很有创新特色芳,也有一定规模虑怖肌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寡,认为大约需要1辆/1000人口诚,或5辆/平方公里的密度誊胁,才能够保证顾客较满意的租车成功率停葛赂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慰掇,其租金仅是普通出租车的1/3肋筛徘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窍窜览。    作为共享租车的车型葱忌,以高可靠性浩樊、低成本恫,微型车更为适宜睹灵。共享租车要应用车联网技术坤士辰,建立完善的方便于客户的使用体系厘,实现手机注册复筒、约车馆、开车酱碉、交车蒂、付费以及安全监控等双。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挪好。我认为炭白旦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坤邯沸。为了方便客户美驰,建立全国统一的注册收费系统十分必要茬形解。    七漏桃、补贴退坡后氛,新能源汽车是否还能发展握康?    从今年开始材颧匣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跨。现在行业里有一些不同的声音忿熬,认为新能源汽车本身就是错误的事情峦绅,它的发展依赖于补贴购典,补贴拿掉以后尺,新能源汽车产业就会死掉牛旱蔬。我不赞成这样的消极看法闯。    首先在电动汽车本身的技术上芥,我们要有信心期快帆。随着电池能量密度的提高恰本爆,到2020年吹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上部控穆,规模化生产使电池的成本大幅度下降黄老须。从这几年市场反映看败辅耗,很多消费者开始喜欢电动车了侩庆,他们觉得电动车很安静坤饲兼、很干净凸粮迫,如果自己家有充电桩家,使用起来很方便丹身玛。目前俊拭,面对全国大面积的雾霾形势竿档撂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奠,促进了电动汽车销售量的持续增长偿,在不久的将来凛犊,电动汽车将大量取代燃油汽车淬枢。    我国在新能源汽车产业取得的进展挽举逻,很大程度归功于国家的鼓励政策逗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揣把,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吴。但任何事物都有两面性坎梯泛,政策也是这样欠墙。补贴强度不足电诉,难以起到激励效果握碱,补贴强度大了片,难免产生对技术发展的不良影响隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴控楷。这些就是事物的复杂性踢,不足为奇南险。因为产生一些问题翁沦,就否定补贴政策是很不客观的鸡。正确的做法是适时适度调整政策刮缉叛,逐步实现退坡藕肉持,制定与能源猛、环保因素相关的长期鼓励政策沃充,进一步完善推广工作的其他政策环境钦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去檄仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅痘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乖汤,销量突飞猛进导,不仅在中国市场实现了大反转深,以每年超过30%的增长率簇尾狙,连续三年高速增长暑备桑,实现反超漠秽,在全球市场上来看朴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镰段。设计之变瞄茫,影响如此之深湃磋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磋剃碉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隋,都是如此轰杰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厢鸵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期强玻。此消彼长吾汐挎,本来也是市场常态叮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篓厢脆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现悸半。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略监煽挠,而奔驰则用了进击的改变辅。这导致了市场格局的变化龄监抱。但在今年开始白尝仑,奥迪要采用一种大胆的改变澜。   在北京车展上帛搐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烤浮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司档肪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品称赦。在采访中昂,马克·莱施特先生表示淮糙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么貌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲜辰话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是届俱兢,以奥迪品牌本身的三大支柱遣,即“运动性”裸笛莎、“卓越质量”窗松、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惋。另外吕菠畔,马克·莱施特表示多疆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矫秒吵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹭四。   未来北,奥迪不论A匙、Q苫、R系列沽湿合,还是电动系列虎藐淖,每一个车型系列都有他们独特的个性艘吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靛烯。而且辆祁喷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格趴滥壕,在马克·莱施特看来郝虎,除了外观瞧茄,在内饰的设计上凡悄瘟,奥迪前进的步伐还会更大队坏。   比如新一代A8囱,大家会看到一个全新的控制理念虽勺撩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私,全部操控都是基于触摸屏委。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豆碳,这将是一个具有革命性的设计刻倍。”马克·莱施特表示辱纺腾。   【访谈】   媒体位:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里未师蔚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仟敛?   莱施特靡:中国市场当然是我们最重要的市场之一莽。比如马上要推出的新款奥迪A8缅岸,我们认为80%的A8都会销往中国嵌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眠怕。比如驾派,从车的前脸上就有非常明显的体现鹿,这个框架会做的非常突出筐露,也会大量的运用到合金材料祁。A8的设计充分突显地位感和身份感娶导。因为我们知道中国的用户欠,或者说中国A8的用户群是非忱倬Γ看重自己的地位感和身份感唬草,我们对A8的设计充满信心薯平。   Q2是我们量产车的一个预告悉品登。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性料楔蜜。我们想把奥迪的A系列酵梳、Q系列氢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型价。比如垢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤呜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计先妓恃,从而更多的彰显每个车型的特点噬闭限。   媒体扇急别:A3未来会有怎样的改变荒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玫侠?   莱施特克:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄凶剑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雄鹊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的景扣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凡令狈、表达力配。   媒体拭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茂苯?未来设计会有哪些改变搐偏髓?   莱施特们:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱榔辞埔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柯篇蝎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垫衔罗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的限课蹈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性取茧酵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纽捂匈。此外购藤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悔。   值得一提的是灿汇绘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣,完美诠释了驱动理念江。接下来所有车型都会体现出quattro的设计式群。刚才我说的是外观的设计剩翰辑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大申必。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的都察暮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喇抛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了散避伺,而全部操控都是基于触摸屏坟吗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貌陀,这将是一个具有革命性的设计烫。   媒体酮白溪:面对未来的城市交通更加智能化息落邯、互联化抱帆堂、自动化的趋势穆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趴秤慷?   莱施特先生塑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岛瞎松。实际上茹焚寂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌付砍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萎磊钵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讲市滴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滇倡垂,还是更多使用自动驾驶写,所以我们设计的基点是用户体验翁蜡。   设计开始阶段将先做内部设计磨娟射,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轻,再去考虑外观应该是怎么去搭配饲啪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滑,因为我们真的会目睹苛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砷奔。   媒体期稗佃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佳脱渴?   莱施特动逞:我们从下一代的奥迪A8开始筏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言送完纲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垒脆。我们要做的是持续的歧羔肪、不断的推进设计语言的发展充迟嫡,每一代的新车型都要再往前走一大步看互惭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滩午乖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劲,业界开始重新打量双方的合作筏绷。   如所有行业对热点的追逐一样峦恒,在过去两年中呻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势高射。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屉狡。4月6日词播,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系私,携手研发并应用车载人工智能技术监。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瀑,双方将成立一家全新的合资企业懂继,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涉少。在此次合作中扔磺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厩,用于双方在汽车领域业务的开展邢郴电,为出门问问未来的发展提供支持钒阑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宋乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涣借脓,而合资公司背后急,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秘菲袱,意味着除了汽车制造商氖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份徽。   “1.8亿美元只是一个开始渐。选择跟出门问问合作斧悲,是大众集团移动出行战略的一部分领。”苏伟铭称陕触,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈背,为达成这一目标烈碍,已经规划了三大板块性,共计十二褥、三个项目拿番。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒂耪雀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绘保。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰、语义理解技术粮圭,面向移动搜索领域的智能手机应用阑冯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务活。迄今为止疵缕蛇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甲咀抛、语义分析捍踌裴、垂直搜索等核心技术惧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景光拢,来打造下一代的人机交互方式尼差墙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞪迷。   “选择出门问问侩,是各方面考量的结果镭匙隙。如果大家了解的话怒恫蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业碘,所以我们与Google也进行了谈判”挽馅。苏伟铭称兑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荒。   2015年6月纺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杭奥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鸿屋,出门问问被Google投资诞碌吩。截至目前导,出门问问共计6轮融资俄缕撕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕊腔。   “此次啸车,我们对出门问问进行投资到茹,不仅仅是出于财务层面的考量曝,也是一次具有战略意义的投资盎萌竿。通过本次战略投资论漂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术埠饰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爱熔,只是单纯的投资或技术合作妻,苏伟铭回应称层滇骗,“想强调的是鸵,我不主张相互供应的关系激,一定要拥有属于自己的核心技术谜潍。”   “移动出行领域的合作难,如果是提供车辆扦乌食,那只是纯粹的商业化的供应需求抬充姬。与出门问问的合作盯凶,我们是要进入合作的管理层桓,在共同建立的合资公司中淬,双方都有委派监管团队”褐。   苏伟铭介绍缮粪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啼渺,但更重要的是在人工智能领域的研发达。“如果你与人工智能进行沟通捍,沟通得越多短,它就越了解你狸彩海,人工智能研发的目标是迎合客户擒,而不是需要客户自己调整来配合倡兔亩,所以汇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚊线呸。   他坦言伸梧脖,在人工智能的项目开展上端叼,有好几种做法矢煽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巳挫,但这不一定能成功侈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甩标,且能够很快地将技术实现应用画。”苏伟铭称醚凶晃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家籍断,来帮忙推进其未来的发展澜。从这方面的合作来看暗夺,双方非常契合呸痘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颇病。硬件是大众的强项侨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾悉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芒捣,而是应该让其独立运营扰泡靖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荚低浮。”苏伟铭称咀芭醇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迸施。   据介绍琴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疲岛蠢。基于出门问问领先的语音识别府、自然语言处理策嘶痛、垂直搜索和主动式搜索技术晃赴痰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摄蜕努,该合资企业将进一步探索韦蓟,为未来的智能移动出行提供解决方案凛暗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尘绕峡,人工智能并不是只包括这一部分虑吝涂,其实且,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稀冈项,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起距堆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冕,但在苏伟铭看来馆泰,这是一个重要的开始馈谁。   “下一个工业革命的前夜”粗仓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断患,为此彩垄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略教泪。在2016年的广州车展期间汉皖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阔婆。据大众汽车集团(中国)首席营销官戊、集团销售和市场负责人胡波介绍蜡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食显贾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏峨,包括智能停车陪、智能充电等竣炭抖。第三就是交通形式的智能化管理敬。即打通不同的交通形式评鄙,提供一个智能化管理哭嗡,最后让出行者能够享受顺畅掏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利目乃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黔。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色涪瘫。”胡波称鹿盯狮。   不可忽视的是圃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灭唐。   “要建立一个生态圈蹲啃,必须要有多个方面的项目支撑襄宋襄。在落实该战略的过程中牢我趴,我们便开始思考霖净被,如何构架这些项目柯夯,未来三年我们是要围绕这十二棱市咎、三个项目开展工作的室。”苏伟铭称蜡飘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撂杜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膊颈,以便及时供应栖漂,满足未来车辆发展需求旱。”   据了解恳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莆硼踢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颅椿蚀。通过语音输入炔市抡,该后视镜可以提供导航毕警没、信息点(POI)搜索措、即时通讯蒙富、车载声控信息娱乐系统等功能吐播。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验本。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粹钮本。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臼。通过语音输入巷末,该后视镜可以提供导航攫、信息点(POI)搜索茹侈、即时通讯幢舱汰、车载声控信息娱乐系统等功能立沮俩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朴躺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跑授。   苏伟铭透露沃尘乘,最快从2017年下半年开始苇堑东,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枚,在一些国产车型上也将采用该技术逞坟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溜窟。但是喂富,有了大众汽车集团的参与瓮聘扇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氛第秤。   经济观察报碳:在中国的十二三个移动出行项目上膳剑嗓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碳鳖?   苏伟铭饺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权司许。2016年中旬坡,我们便与集团总部沟通过潦巍渐,我们认为在移动出行领域肥魂骋,中国是领先于其他市场的半零沤。所以揭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此荨,建立MOIA移动出行服务公司笑。之后殿努炒,在中国痢观捶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司氰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篡。   所以布,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阂,欧洲和中国房骗撮。其中中国的业务包括三大板块踏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目共隧。我们在这一领域是领先的裸酵,这之后庆程莽,我们还会有更多合作啊套课。   经济观察报环:在大众规划的十二三个项目能镶,大众与滴滴出行灭蹬拭、首汽等公司的战略合作是什么模式菲?   苏伟铭防澜绥:大众跟滴滴嫡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腑。其实酮喂背,与滴滴出行的合作酱奈斥,目前还在进行详细商议愁姓。但需要强调的是铂舶,我们的合作投资并不是融资的概念貌,我们的合作是战略性的蕉。   经常有人说大众汽车集团起步晚呕,但我看不出其他厂家做得有多快旱。   移动出行的合作为霞谱,如果是提供车辆绊,那只是纯粹的商业化的供应需求杰肚烹。与出门问问的合作汗沙缝,我们是要进入合作的管理层和山狸,在共同建立的合资公司彻,双方都有委派监管团队诗。   经济观察报冈:您提到的十二入踞、三个项目都是什么商业模式倒盆?是否都会以合资企业的形式出现衡报渡?   苏伟铭媳嗅蜡:并不是全部都是合资企业形式的项目盘烷坷。我讲的三大板块中颠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迹。我们选择成立合资公司是因为店氖纯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钢。那么如果不通过硬件橡砍港,技术应该怎么落地呢驹轿?通过建立合资企业抽,我们可以为不同品牌设计不同的技术材铂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涸嘎殊,包括集团以外的其他品牌览眷话,我们并不排除这样的合作峡破畅。因为生态圈本身就有一个共享的概念侍嫩夕。随着数据的增加掸,共享的概念会更加广泛坡,生态圈成功的可能性也会越大棵械狙。所以与传统的工作方式相比竭,变化是非常大的菇闪毛。   经济观察报力痴蜗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骏需?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膳?   苏伟铭勉:我认为技术和战略两者兼有烷。要建立移动出行生态圈的目标协既,就必须把其中的布局规划清楚采姥葛,只是研发出几个APP抗虾播,并不是真正意义上的合作或合作的全部胎溶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喘攫惫?同时酮惠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绿,也会要向外输出钝。   经济观察报少财:生态圈成为汽车业新的布局单位低,选择共建生态圈的合作伙伴时钙确外,有什么标准剑创?   苏伟铭疥炼食:以前我们称之为垂直平行的价值链伟坞奉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尼。在考虑发展这些技术的时候煤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比话。   举个例子茧荤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哼端,我们会考量其语音识别技术有多强持莽?然后再开始讨论中间的差别在哪傻蹭宪。找到不同品牌之间的差异性非常重要刷卫泵。从战略角度糕谎,大众汽车集团需要明确今后的定位广僵。   谈了这么多泰,其实有一个基本点氓,便是客户群体罕。作为主机厂美,我们需要预见到7年以后车的样子几。因为一般针对七年以后的下一代产品劲,我们现在就已经设计出来了嘿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜材,未来会遇到非常大的改变隶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸡陆似,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酪驹拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   4月20日墒扑,上海车展开幕的第二天纷库寂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台渡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魏推。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟曙承炉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尉戈曙,其实句社恐,魏建军早已来到现场玫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沃鲍,魏建军至少接待了三批不同的访客巾,并亲自送每一批访客离开纪蛊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酮葛,虽然神采飞扬蓝响德,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比点坚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义都遣懒。一边是国内SUV领导品牌架,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代傅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盯宋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禾谱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者环,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲤搽戊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矢敖,此次培,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漂临氰。   “WEY的目标是挑战外资品牌哗懈,终结外资品牌的暴利时代脚鼓凡,重新定义‘豪华价值’嫂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品可。VV7c/VV7s之后好,今年还将推出2~3款全新车型梆匠,将产品线延伸到新能源领域虾黔,合力冲击外资豪华SUV品牌亭维恐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崔獭。”魏建军说镶,“关于轻奢顶花微,首先这个词比较时髦闺揭尾,容易记住曙钮茸。另外吻空曙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纫。”魏建军表示磊善混,长城不会做没有意义的豪华领刮垢,“作为消费者可以感受到超值的体验嫡阮式,而企业也能得到相应效益海撇感,最关键的是得到了客户的认可俯,这才是有意义的‘豪华’词。”   魏建军认为安全是最大的豪华疤趣痊。“乘员姐煤捞、行人雄伙充、车辆”三维安全(3DP)设计理念革,参照国际标准傻,主被动安全配置完全创新羔校轮,提供正常驾驶凑趁、危险警告笛、碰撞减缓璃看悄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护币仕失。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挎膜,译为“牧羊犬”挺,有守护主人生命及安全的意思矗。   此外筋扁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队税蕊,来自于欧美一流车企奉凄搜,有着丰富的造车经验和行业影响力娥底补。匹配中国第一款7速变速器蹈敢,这是世界上最好的变速器之一骇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垂暴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌犁。除总部优秀的研发功能外峦,长城在欧洲详急悸、日本和北美也都建立了研发中心搂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奔狄。其中踏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌珐下撑。对此拈睹,魏建军表示频獭:“媒体和消费者一直有这样的担心碗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面现滤。实际上吮料,在同尺寸或者是同动力下朝粪案,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拼。但从消费者的角度来讲屑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔼仕懂,消费者会非常清楚这些配置巾、性能蠕壤节、做工有什么样的差异湿殴法。”魏建军表示攫酬,长城的目标是做品类品牌刀抚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庞冀努,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哗让,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枫狭槽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆危。   而针对销量层面盒芬,魏建军表示扦缝匿:“从销量上看醒缚科,WEY很难超越哈弗帽淑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的头虹怂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰汀,15万~20万元的空间虽然也很大凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓉。”也许很多人会认为苫唱稻,WEY卖不过哈弗胃蔬舵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膳侣,但实则不然彪壁垮。“WEY和哈弗我们都重视觅,长城用同等重要的螺授揽、足够的资源支持两个品牌佬卫蔚。”魏建军说灸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拴呵缕,魏建军是如何评价的芥熔笆?“我认为我们的产品不管是性能府鳖、做工无籍、安全高筏,还是油耗聪翰陛、排放商鸿侯,都不输高端车碌沮腥。”魏建军依然对产品信心十足檬翅窘,但他也承认WEY面临一大问题康袱赋,“现在问题是品牌价值尚,因为WEY旗下产品刚上市喘,品牌没有经过市场的验证姥,大家会对它不放心悉偶炕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庞递骑。”   魏建军表示坏,自主品牌给消费者带来了很多价值膏。“有我们的参与较硅,不断地进步痰、不断地在挑战外资啥,已经迫使外资不断降价纷嗓,提升服务品质害拼非。我们的目标是要挑战国际高端市晨病,所以说我们借助中国这个很有价值的楼放、规模最大的市场来锻炼播,使我们能尽早挑战高端陡。”魏建军表示晴褐,消费者购买了WEY之后涵魄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崇需卵。他对媒体承诺青僻侠,WEY的产品一定是超值的限拉我,并且一定能给购买者带来惊喜红。“WEY是一个挑战者寝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梆皖茹。把我姓都赌上了箔廖,不能失败沃,只能成功蔼驶。”在采访的最后虑柿烫,魏建军郑重地对记者说噬膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俄般氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叙楼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作热寐壁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫉祈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车圭俊舅,以及未来的发展鹊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忍扣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人燃巾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酬粪凄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生接、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筐狡,以下是问答实录嘉叙翰:   凤凰汽车 廖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何程?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伺?   俞经民 坤羚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梨蒙添,对于品牌的市场表现同样很有信心屑绅佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俗,我们有信心成为市场第一的品牌沽篮痘。今年我们的销量目标钎,是从去年的8万到今年的20万撤。纵观130年汽车工业发展史脚徐导,汽车行业发展的基本规律而言颅褥,规模还是需要的唐潘,是品牌更好的发展的重要保障何灰。   邵景峰 世脑礁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筷,荣威方面赶筒肆,我们所坚持的车墙,是一种符合广泛审美的牧、优雅自信的设计风格鸡祁磊,在复杂的市场环境中枢,抵御诱惑是喀、坚持自我节唤,走一条人性化的设计道路疏。而我们的MG名爵晶逆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化老妇楼,这是一个巨大的宝库附南,值得我们的设计师尽情发掘社舍,其中之一卿,就是感性厦讨涧。   在MG品牌的设计风格中黎景,我们可以看到很多情感爆棚竭仁哪、血脉偾张的元素与产品童订磨。未来的中国汽车市场必将飞速发展破苟抚,需求也将越发多元化顽墙拧,然而无论技术如何变迁柔,对于人性化瀑粮婪、情感体验的诉求将贯穿始终珊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辩侈钾,我们也将在感性力设计理念的指导下诬惧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俱。同时管瘁,强调个性也不代表小众谭旅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呐,为大众带来唤起强烈感动粮、让人心跳加速的优秀产品提臼,这就是我们所追求的目标陌歼罕。   凤凰汽车 懒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脸,其中年轻消费者占到了绝大多数摔尚斯,请问接下来氨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苛陵?   俞经民 笑弓船:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簿,更是“年轻的心”萍虑,从名爵ZS的订单来看搐哄镶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体典,更包含了年龄层更大衫寿痕、但心态上保持年轻的用户骸。从“年轻的心”角度而言敢玲,我们的消费群体就更加宽泛了邵狸沫,作为一个年轻化的品牌拓号板,MG名爵的诉求是“年轻动感滑端、专属空间便、纯粹乐趣”蚕旧惺,给“这一代的年轻人”造车叉窝。说到年轻人共同的特点采,是充满梦想谩删,对于梦想的追求更热烈一些笛侍,更想把心里美好的事情去实现杠。这个梦想实现的过程是非常美好的杏脊饯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笆勿冯:为这一代年轻人距虫,不仅是岁数上的年轻人睡林,更是心态上的年轻人葡痕填,提供更好的选择陆,保证他的有更好的驾乘体验隙懦。   年轻化的特点啼,是要颜值合、要体验的到位畴、要可以分享识胁。二十一世纪中国的年轻人萍涸,在互联网的普及深度晴邢、对于尖端智能的体验和想象力络蝗催,在全世界范围一定是靠前的僳肖,就应该可以代表“国际范儿”隧朴士,也应该引领地球村的潮流鹃。要满足这一代的年轻人倾郸测,MG名爵所带来的产品体验刺,也应该要追求更极致滥惦扭,带领大家去创造全新的潮流想酥绍。   凤凰汽车 羚培: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锤挽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后表卑悍、80后晚替讣、90后的人群当中灯?   林嘉瑜 磷犯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作春烘。这款车感性的设计曲线衰频戏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哭拎。不光是国内的经销商晴蚀介,本次上海车展丘,MG名爵还邀请海外的经销商疗堤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发词呜坑,他们也都对这款车都做出了积极的评价浚匣难,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埠啊岛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”端芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甸,让老百姓也能开上小跑车垮汕思,尤其对于国内的核心消费者来说揉策炬,不论年龄几何陡,都要有为自己的梦想活一把的态度授光石。对于一个汽车品牌来说年,这是一件值得骄傲的事情鲸。   邵景峰 柔拭:其实在选择一种设计语言的时候额松但,设计团队非常慎重炬怀娥,因为设计的变换频次不能过高红蚂悸,要抵御诱惑牵、保持延续性才有可能给消费者形成印象来吞魂、拥有识别度从而去打造一个品牌釜孺。“感性力设计”的第一条就是要有感性衰肉,去追求情感的外在表露稼膏晾,从更广泛的角度参喊郎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些步,通过真正的审美习惯进行判断;第二踌,感性力是专属程零、设计师要通过专属的标签痰美,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冗井,比如运动员在起跑的那一刻锻溪,弓箭拉满而未发的瞬间很。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚填,这种动感更有档次农,同时价格不菲朵摄,是很高端秘、优雅的设计斤,我们希望把这种设计注入到产品中歪,带给这一代年轻人极致的审美体验存镜红。   凤凰汽车 博甩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿峁罚块化架构平台打造的勉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划票陶?   俞经民棘盆汹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用儡忻。这是对这一代年轻人的尊敬泛隧廉,他们自带国际范儿覆芯厦,是可以引领全球的潮流的人群草泊居,因此有着巨大的价值深。对此你券,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痘炽分,在全球也是一样豪卿。目前纺茨,世界范围内颇俏,不仅是动力总成前瞻技术的整合似,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荤间刷,采用插电式混合动力设计商佳桥。另外藐吹伎,大家看到的名爵ZS贰,将会在明年上半年推出纯电动的版本面累劲,至于最接近今天这辆续航超过500公里径挥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘫祷齐,也将会在2020年之前推出雷偏驳。   凤凰汽车 唇观:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怂杏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藐浅咎?   俞经民 敌剁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抄宏,设计上差5%禽狈,销售上就有可能会差30%顿晚肩。那么对于自主品牌而言熔盼滩,就是要把自主性发挥好竞画苫,去追求审美的宽度和深度扒媳,销量也才能有宽度和深度桨控。名爵ZS的设计就是这样做的搏,要追求极致嘛瞧、不计工本萌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哺,可以说虐臣,名爵ZS的极致设计鳖史司,对销售的宽度起到了很大的作用酶份俊。   邵景峰 橡亮粹:汽车设计是在不断进化的唬兑妇,不会总停留在一个风格上棚彪颧,在互联网时代羞,同样要有全新的时代特质狈。另外丁焕盒,从汽车设计而言布玩,例如从动感设计理念而言饲,英国车是鼻祖蠢,很多品牌都是以此为源头来发展的鬼掏巾,也就是“同源”徒坎。中国航天能够上月球炒祭焦,那么在汽车领域上同样有大的进步诗蹋妨。之前德国杂志的一篇文章写到讹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挂瓮危,在进化的道路上有推崇的看法麻囊,也有欢迎的声音嗓肥,这些都是要虚心接受的烽。另外槐蔽,汽车设计是一件非常严肃的事情呵火,每辆车定型背后害惺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耽镜莫,背后要靠巨大的投资来驱动抨。   在造型评审的过程中何餐,流行趋势讲清楚啪,未来怎么发展说明白武玩肮,否则误解就跟着来了镣,所以要有一个整体的品牌战略在里面敬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谰侨。   凤凰汽车 建:今年逼辟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朴?   林嘉瑜 臼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吕涎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堡阜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佳,拥有一颗年轻的心物何纤,热爱运动鹤、健康的年轻人倍方。   从足球营销来说揩,对于英国和中国熊嗓弗,都有很大的国民基础昆开。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杯荒坦,是英超乃至欧洲的强队秃仕,这几年的成绩也是不断的提升存,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的眯付。同时胶,利物浦又是一个老牌劲旅秒,有不断上升的潜力灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伺,在用户上有着非常大的重叠之处递。MG名爵与利物浦对的营销合作施胳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旅峨,在活动和比赛中享受快乐嫩豹恍。   上海上港队也是一样的剑恃献。MG名爵经历近百年发展屉睦火,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弊扁截,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吞羔凛,两者的合作也是非常有趣的贤本。更重要的是甘桶,MG名爵通过足球营销的模式脆,能够促进两支球队之间的交流淌,包括之前组织的很多活动内酬,不光是针对中国的消费者兴川,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剑奈投,有效利用MG名爵品牌的特有资源得凛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亮赡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溃熄等。   车展期间降,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讼唇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垛钉拓。在车展之后嗽悔,利物浦会在上海有推广巡展活动湃墩姐。下半年憾居私,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敌,欢迎全国各地的消费者参与和体验放。   俞经民 昧鬼供:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的端汲,大家能有一些共同点做沟通宝曹,国内和上港足球队的合作派,正是汽车和足球之间速度与激情倾菩劝、自我突破的契合点位膛胚,足球又一个很大的特点宠,就是会让人意想不到炕菲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娠膛晦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吕棋,与此同时仕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敲,长安汽车产品质量持续提升腐,用户口碑不断提升堪腐驹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象施炽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杯笺、全球乘用车品牌中国市场第二名肉彻。   关于未来淖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会日,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罐首,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升托砷抱。   2017年是长安汽车的产品大年嗡垛涟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淳够荚、全新的SUV CS55垦填孰、轿车睿骋CC柬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市反惰倪,将会进一步完善长安汽车产品谱系芬逛。   如今胜袒入,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徐,站在国家品牌高度寻求发展题椽路,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匙肮醋。提升品牌溢价能力通是显,成为长安汽车品牌发展的重中之重散梧。2017上海汽车期间灭旅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寐,关于长安汽车的未来盎乡感,徐留平董事长有话要说刺豆檀,以下是对话全部内容鼻。 凤凰汽车画:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庆县售?   徐留平录才混:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钮汲帘,我们也是不经意之间就走到这个地步蠢畦技,因为一个产品恕史考,特别是像汽车这种产品是更加的明显虱氨,它反映你的公司文化斡柿故、你的公司理念是什么样的东西缺饰谜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看深杏咎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僵那,你怎么样让产品吸引住消费者焚般?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球采,靠的是什么赦脚跋?因为美是一个主观的东西狭稿,有人认为这个很美速沙扛,有人认为那个很美抬,从长安汽车之前的产品来看耸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来末。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惹介纫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的号辞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错殊赶,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘿屑。我觉得在这个方面嗣犬,从长安的角度来看藤疤筋,就是对于这种动感锣、时尚这个理念的偏好壤妮闯。我一直在体会累炊柒,其实我是在反问我自己翰,这种偏好它是怎么体现在产品上的性?实际上是我们内心的这种偏好上。在过去的2-3年中咸尉痉,我们面临的话题腻甩盗,如果过去不做总结僧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闯撂,另外更重要的是说汝,下一步你怎么做廓累,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法目,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车订掳同,下一步是个什么东西慧,消费者需要什么样的产品贪,然后作为公司来说侈慕,你们能展现出来什么样的东西技裙俯,最后我们总结叫生命动感智色双旋贿通,当这八个字出来的时候车桂,我觉得是非掣芟希好烁苛恕,既是水到渠成缓,又是醍醐灌顶柿、灵光一现团奠。这个过程奈怒嗣,不仅仅是八个字的总结刺接。这八个字出来以后隘艰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念法,实际上不仅仅涉及到造型泛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验括。这样的话灰瞬备,就有了一个提纲契领漏怖貌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中不,就能够有一个非常精准的东西妙。   刚才你特别提到“色”庆犊,我们当时想说睡报,你必须要能形而上厘,要能够抽象出来趣闪闲,如果说你不能够抽象出来擒隆宏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吧盖脑,如果你弄它50个字等歼、80个字谰辖,你可能不够形而上检倪想,不够抽象化及,最后我们觉得“智泻泼、色”钢秆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动竟念青。   第二个就是说消费者情感的体验靠粉握,比方说对这个造型和颜色艰蔽,甚至于这种声音或者是形状誓才、线条的这些方面的喜欢虚借妊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捍房嘛。当然我们也在想用什么样的词比较好乌,最后觉得设计的这个词很好祈联,一开始我们还担心说这个词字挺多妥狭规,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化少港勘,我觉得就应该让它有想象力诫,就应该赋予它很多的内容澎餐兰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的受,孔子都说食色鳖,吃饭以后第二件事就是这个字吩吠,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩犁拔,实际上说核,智色这两个字还是最终反映的是人骆蛔,特别是消费者的一种需求嘛摄宦,对于未来传统的一种期许硅锈,这个过程当中控,对我们来讲犁,把这八个字想通的时候驶鞋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的跋,这是我的第一段话题环。   第二段话题说这个对长安有什么用处仿?那次在发布会现场有说乃牛绒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候素浩,一开始我就提出卯,第一个舵,这个产品要漂亮轻宪,你不漂亮的话措辫,什么样的东西都没用细沟淑。因为我们很早的时候就开始在考量谋价霉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膝,后来发现不行触芭,最后我们在大概07蔼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了心。因为你还不能提炼出一个高大上翅、抽象荆、形而上的东西谎卜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮客讥,但是每个产品都出得非常艰难纤。这个事这么长期干也是一个问题薪冬反,因此在三年前的时候匿父,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了石乖庭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粗,对于消费者的这种认知马俱,把它抽象化嫉溃炯,那么这样的话理解了以后究杯,再把它具体化倾科虽,特别是在产品窖,也就是设计理念当中一些图形化的东西晃撕看,因为如果你不落实到图形化的方面确统贿,那就只有形而上没有具像化 炬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嵌具匡,图形化和具像化过程当中害吐,这个就出来了堆冠。   这个出来以后当搓,我觉得对未来长安来说施,我们未来在产品设计的过程当中蘑微蠢,产品能否做到生命动感智色双旋饰尝父,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葡?这样的话负歉,实际上说敛哨丝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中头售,几十次的否决哼剩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赖少肯,几次或者就十次你把它完成卡拆功,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辖柿,那么这样的话悼图,对于长安汽车的家族化茄唱坚,我们看了这个车恃,看了这种感觉这种情感的体验管划岭,那就是长安汽车马烧报,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劫,这是一个犀撕江。   第二个就是说粕,我们自己在研发制造设计过程当中霓淖,这个速度大大下降孙靡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豆镶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢测秋,如何把消费者的体验做到更加的精准籍,更加的接触到痒点硕猾能,这样对长安的影响是极其巨大的协。   凤凰汽车谢千梁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腿?   徐留平潭范绥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瘸抬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仕波。如果说把它拆分开来梧沽枷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艾捂范,智色双旋更加偏向于设计领域焊耿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溉扭,我相信大概许多媒体会想蛇拔,生命动感智色双旋怎么落地宪安?因此我们就想把智色双旋也说出来连橡虐,不要分开跑练,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中食,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吾。   凤凰汽车接蹿:另外一个是提到的认知方面的感觉沃,有没有一个专业的因素掂讽,咱们除了制度之外祈蜗雌,有没有专业领域的人来负责这件事赁?   徐留平水害蔼:我们长安有一个庞大的队伍馆良杀,首先要把一个汽车造好叭催,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妮逆,到高管团队厂戈剐,到设计团队箩情肠,到制造和研发团队艾俗堂,包括服务团队肃任劲,特别是主要负责的领导人喝兴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掳,而仅仅是设计团队的话语村,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祭存缝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层停,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乌,因此对长安来讲屠案堕,是既有最高层特别的重视些、关注和把握孪祈,并且这也是一个最高领导者的工作职责齐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔚敢穷,我认为在汽车领域当中是行不通的雄,当然我们也有具体分工猛倦。另外也有很多的专业人士完成这个事情陋陌抢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淬,还有轿车研究的羌,也有做SUV研究的恕费,同时也有按照职能分的俩兢葱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顿墒开,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓收,如果仅仅是设计团队的意见雹,肯定会偏离了方向锌。 凤凰汽车烤:一把手是指您吗顷失?   徐留平闻:我是其中之一翘。   凤凰汽车型:长安汽车自主研发的新车玩,设计盼表、评审眉关冯、评定环节您都会参加吗卸崩?   徐留平甩:我必须参加瓤,我前面讲这是我的职责兰干,所以我必须参加蔷。   凤凰汽车灭赊荡:无人驾驶车呢退惦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丘敲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痰惶另,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恐?   徐留平扮:上一次品牌发布会添黑酵,最新的无人驾驶技术也做了展示河酶蹈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上末截惶,高速公路的环境相对来说可控性要好拷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的本笛缴,难度要更大酵臀孔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臼,我们不仅能在高速公路上做闺,而且能够在城区做猾急,这个技术我们已经实现了突破磺肝。   凤凰汽车似馆:长安无人驾驶技术进行的这么好刹敲嘛,量产会提前吗高炯?   徐留平话疏膏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堂褂,实际上就是说赂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到标次,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西难骄但,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定不然。   凤凰汽车菠耽:中美在进行双边的贸易谈判裸淮,这是谈判的内容之一沙匈,会涉及到汽车合资企业的放开甸噶,可能是一个双向的市场开放的动作捷,如果这个谈成了粉报信,如果这个不再规定50%的上限谱丛红,您觉得对行业有什么影响匪短肆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稗蟹,那您觉得首先答不答应诡酚从?再有一个多给他股份的话瀑硅,对企业今后的运营会怎么样瞎彼稍?   徐留平玖:我明白你的意思疤恢阑,第一我确实还没听到这方面的话题堂拟茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寝,股比这个事说了很多年刨染,我基本的看法有几点谁恭,第一个这是国家层面的战略和政策坍持壳,作为企业来说咐妓,我们遵循疲,国家有什么政策我们遵循什么政策霖冻办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错履添琉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桶客滩,我相信未来的合作会加深妥祟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大略,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奋泪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题片逆,而是说理解消费者技皆,能够洞悉消费者痴,如果股比的溢价挺高氓挎钨、溢价挺低硕,但你产品不能卖出去瓮忻盖,那你不能分摊出去卵谋,如何把蛋糕做大锻,这是合资企业要做的一件事瞄降牵。   凤凰汽车坑:如果真开放贤,长安会想着往美国去吗胸珐呛,就像那福特来到这里呢帘罚?   徐留平茬伴:长安想要去美国是一个公司的战略妹齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜡。   凤凰汽车凡赐惟:长安与福特的合作多吗床冻?   徐留平吉:长安与福特是我们加强合作的方面邯密使,应该讲这种合作的程度铆,不仅仅是合资企业为,从母公司其他层面茫,包括技术和其他很多方面都在讨论浮亢,包括海外市沉住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长儡贿冬,它的能力提高了可汀估。第二 现在是全球化合作的时代巧,一家公司独立运营孟卫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脚开,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匈艇剿。   凤凰汽车贪劳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏罕敞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咎挂泥,你还说了过去我们做一个车桨凛,可能需要很长时间好不容易做下来啼,比如逸动熔,是很艰难的牧丘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%程卑杏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资何屑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣绯ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绥栏盎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绘霉摔?第二对比韩系汰、日系蔷玲和,我们的研发体系和他们的研发体系相比僳,您觉得能不能支撑估姐,确实我们的实力也很强撬,我们的内功可能修炼到一定程度曝悼,我们后面会源源不断推出好的产品港,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勤。   徐留平蚊:你讲得非炒猓好黎泌仁,我觉得这是两个原因导致的博钢,第一个就是必然性宠纶,自主品牌需要有成长的空间教尾,第二个确实也有机会的原因溃彪伤,恰恰是SUV的市辰肥巍,中国的消费者需要这个东西拢仟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葱,反应速度更加快一点黎,把这些产品推出确实是满足他们的需要爽氰碍,我觉得是两者共同作用的结果橙撑。   对于下一步自主品牌来讲谋挎,无论是哪个系娜蹭括,无论是美系巫掀深、日系摄犁、韩系陈桔、法系瘸涛,我觉得跟系没有关系悄抵,核心就是在中国这么一个大的汽车市承怖狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西窃怕奋,这是关键冒。消费者他肯定是有他的诉求的慕,究竟是SUV达秦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西度衫诺,他有他的一种偏好挥、喜欢千统身,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犊吃,这就需要我们作为厂商妊,你必须要洞察到消费者的需求碘,实际上要看到他的潜意识是什么东西艇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来福。为什么我要总结长安汽车的过去呢扯己?实际上是我们自己反问的过程恫姜,就是说在过去当中搏,为什么逸动会是这样侩,CS75为什么是这样填媚铆?实际上说叮,我们当时也没有意识到河芒吠,反正当时就是这个样子哇,实际上这个过程是一个反求的过程其僻摩,我们为什么会喜欢这样但?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中律扩恰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遂漏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芒庐焙,我们把汽车理解为是生命的动感溶桐刊,其实是一种生命力的扩张宪赔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谓,而我们长安就应该提供这样的产品砂,回过头来展望未来突颇鲤,我们觉得这也是一个正确的判断衫燎晨。   凤凰汽车骨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较病焊。   徐留平备:我觉得现在国内研发体系来看守,国家间可能还是有一些参差不齐断,我觉得自主品牌的研发能力和体系鹤容垒,进步无疑是非常大的眠粳桓,而在很多方面可能与跨国公司有差距挪糖,有些方面会比较超前涝袖侧,因为自主品牌也不是一家架,跨国公司也不是一家链粕奉,要两者来比很难说取鳞,但是有一点楼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跺娇,做好一段时间不容易拴慑,这个公司要能够连续做出好产品轰,能够连续向前增长催,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僻谋潍、设计应用撅到坛,在这个公司当中都比较受关注偿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躬。   凤凰汽车奶令:我想问一下自主品牌的建设凤,随着我们品牌的推出台,现在汽车品牌进入新的层面尾彤忍,会有不同的路径选择靶纯筏,比如长城铆贝、吉利推出新的车型爸赦很,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睫?长安如何能够胜出厂胖借?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恋搅蝗,除了刚才说的两个叛,还有互联网造车的未来的合作伙伴檬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悲斑税?   徐留平峰:实际上谰慰疚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卜,我觉得这是好事咀壁贿,这说明汽车产业欣欣向荣酶,是真正的投入尸率椭,这是我对汽车产业的理解圈怪迫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程府。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行色,例如一个产品到了造型师的时候篙捎脚,是一个说法统弗碴、一个样子爽渐宝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溜,然后到了制造过程当中又是另一个想法孺,到服务过程中又是另一个想法袒诬戈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妨绦怜,既有高大上的怯暮诉,也有形而上洪香、具象的肝绦,你要把一个公司从时间跨度帕碾,一个一个展现出来瞎的疼,而从空间的序列当中沫迪,你要把研发全部都按照这个意义簧,我觉得是很重要的方面尽酵。我觉得制造汽车是很复杂的过程冬,各个方面的协调访控、综合筒盟诗、修正徽、打磨需要太多的时间外钙啪,我觉得这是一方面然。因此长安做这个东西既是公司发展的需要版霞梳,同时也是我们总结过去体会出来的屑,它是由内而外的薪型浮。可能我们过去没有意识到这个话题吼臣,我们现在总结出来苛林该,然后下一步能够指导各个方面梗队逛,每个部门都很容易做事情佳。   第二个问题你讲到造车吞臼嚼,我们开的会太多了轻,失败的太多了掂勾浇,沮丧也有很多寞,基本充满笑意也就一次焕殿安,前面基本上是批评踏贫萄、检讨淬互,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凡勾喇,不高大上乳鞠侈。至于说现在很多企业开始造车嘘,我觉得这是一个充满魅力的行当戚,很多人都愿意去做谋淬娃。   凤凰汽车豆秃悍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芬舞纪? 徐留平崔博溪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凤,会选择相适应的地方市。   凤凰汽车腿前屋:就刚才的问题我问一下漆抬棉,刚才您提到和新创的互联网的合作吾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔眷套、蔚来也有合作强呻席,您觉得长安在未来在互联网里面的话孙薄,更倾向于是一种怎样的合作江?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舷暴,您是怎么看的欺饱?   徐留平挡翻捎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勤哼,从长安的情况来看熟午花,我们认为哪个方式都挺好的劲,现在是合作型的哗髓围,是你可以自己干擞,也可以合作干嗅,也可以自己加合作干碱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锭革。   凤凰汽车抽:我们打比喻搅拦,37度是正常的温度挠假磐,您觉得新能源行业怯僻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说情涉脐,您觉得温度是多少吠虾扦?   徐留平殿慈:您觉得高了低了呸挤?   凤凰汽车答溜:之前有人认为这是疯狂的阶段鸽磷。   徐留平惟阀:我对一个产业的衡量依据是扁,在目前这种全球的经济运营模式下魏,凡是有金矿的地方突殊沽,都会有若干的人去挖掘它还,目前我觉得新能源就属于这个阶段吭铂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曹烷凭,应该更加得进入骆,因为从目前的情况来看袱斜奉,汽车产品当中耻狭臣,一个很重要的领域就是电池擒纠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放低,没有这种资本疲、技术麻陷、人员的这种投入剩含,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篓扩。   凤凰汽车魔幕牛:那就是说您觉得温度还不够吗拒?   徐留平扛炬:我觉得还可以衡圃冀,但是我不太同意的就是产能妈宿,如果说你的产品技术不太优秀倾,你建那么多产能就是有点糊涂恼盾。   凤凰汽车尉痘:很多其实可以通过改造现有的产能炔顾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沫步,从这个角度来讲盖步辟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赦苇?   徐留平毖氰:从整车厂的角度我们希望成本低一点芯盯褪,选择利益大的帝。   凤凰汽车扑嘛:所以您不担心过剩吗萍曹?   徐留平料:我不太担心这个问题篮岸宠,我觉得电池还处于不确定的阶段祷祥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捂。   凤凰汽车娃环不:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浑藉推,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外归,不管是设计师还是CEO等等鹿辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埔送但?当然那些设计师很多是主管的溺冗慰,老外有管经营的有管品牌涉,主要还是在设计和技术的领域惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荡?第二个是国有体制的问题娥怖耸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贫摩摄,也在高薪吸引高管人才钞痹摩,您是如何留住我们的人才迟卑颧,关于体制之上盗、体制制约的问题浆,我们怎么解决朝?   徐留平京冠:现在是全球化时代避,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姐,我们最早的时候是四无慰母枫,没钱慷、没人努、没能力篡鞠、没地位寿踢,到现阶段来讲腿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戎滴,这都是一种非常正常的行为渴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恳,如果对中国的消费者不能够带动些,那肯定不行冲孤,我觉得这是一个肺乖,无论你是洋务运动还是什么运动弘,核心是对消费者要动起来杠擂却,这是一个钮。   第二个关于体制的话题誊古,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搭垦蠢,这个方面我觉得不能讳言凰玻。目前来看葛妒瞪,对长安不是特别明显开耿,因为长安是属于南方集团旗下子公司膜仁,从南方集团来说死弥傅,在这个领域当中浚蛙,也在他的职权范围之内做了一些调整倍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享少便俱。   凤凰汽车驶:如何看待这个机制拳?   徐留平蓄愁琼:从国家层面来说矩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奇五先。   凤凰汽车体怯竞:你们审批会很困难是吗泰?   徐留平夸诡椿:我觉得会快蓖财德,另外一个我觉得汽车集团卜,也许给你量化很多股份爽匹,但是最后你没有创造价值憋,给你1股葛态额,1×0的时候不还是0吗匿面?汽车的成长芹樊、成熟或者盈利是一个艰难的过程扭康储。 凤凰汽车搪尽邢:十三五计划像长安汽车整体的销量情、利润和研发能力以及目标有没有癌?   徐留平蹄:非常有萄设,我们愿景2025苯千,我们做10年的规划撇侣,在这个当中我们相对来说做得比较保守涡勉,为什么说保守呢崩缓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姬虫锚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念词萝。   凤凰汽车动猫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戈茹澄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把藐?   徐留平埃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业土,在技术和平台方面都在加强合作性糜少,至于说未来它要怎么样苹拴,我现在还不太好评价这件事莱辽。   凤凰汽车侠狙:徐总问一下国际市场的战略默型犁,我知道去年车展的时候前,长安说往海外拓展的重点是伊朗秆困舅、印度彪、俄罗斯这样新兴市澈岽啤,有明显增长潜力的市沉墓篮ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泪,比如在墨西哥黎屏,对长安而言申脯悲,自主研发这么好驼,又长期和国外品牌进行合作蒙熊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国版颓巢、欧洲的市炒印?   徐留平兴颈:在我们十年规划中就有捻,去年讲的时候就是当下正在做的内容清梆麓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淀郸,就是要稳扎稳打潍起,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了册衡,因为一支队伍最重要的是信心京。   凤凰汽车讹连:国内很多品牌都盯住印度这个市撤⒌换,并且国内品牌在国外市场很有竞争哨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梯膝?优势在哪儿忙?   徐留平厢坑孩:对于海外市场我的理解是要扎下根去衔,不是简单地把你的产品卖出去脆勃铂,是你能够充分地利用本地的资源念店衡,包括人力资源和其他的技术能力锨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拢弘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扣施,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长貉,促进本地人的水平的提高挛剐五,那么同时在这个过程当中幌堵,把公司的产品技术涵盖进去显坷,我觉得这样才能走得远孰。   凤凰汽车伞:长安最近一套体系出来了童倡,有没有可能往更高的一段发展绞?   徐留平便场靠:从长安来讲浪踌须,我们目前的战略看戊下饯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致队限,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皖俺,这是我们能够奉献消费者更多的东西腐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掇,但最终要落实到产品上萎,产品是一个载体让消费者感知它知道它内切秸,未来嗓,长安汽车会加快产品推进的速度城,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寿。   凤凰汽车膛林:欧尚也在这里面吗兜商?   徐留平肆司兽:欧尚不在抵锣。   凤凰汽车亭捷:东风已经有PSA很多股份创吉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗看?   徐留平呕靡:目前我没有听到有任何影响辅,在实际工作中我们也没有感觉到闹妈。   凤凰汽车膘陀:理念发布会徐总是骑着马出来的叔颠,当时媒体圈特别关注怯骏,都刷爆了朋友圈寇,虽然我不在现潮淇肜省,我不知道有没有特别的意义炬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郎轰,当时的考虑是什么拖虏?   徐留平韧痹拐:两个考虑澄缅酚,一个是我把马和车作为比较些,你要说一件事荣蠢,一大堆结构化的语言没有必要起岁,我觉得既然是长安汽车太,我们叫做生命动感荷嗜、智色双旋脓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫投廓攻,如果不这样做也没法让人尖叫副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栏,上海车展首日贫卷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讽腐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台暖波,12年增长了120倍受反。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妮妥敌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搪洁。   受访人孩缺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呐誊露。以下为问答实录裸:   凤凰汽车掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚷仍?   雷德?比格兰德祟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰焙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年范,这款车在中国市场的反响非城┚ジ啵好凉蛋拉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幂舒,同时拥有强大的引擎洞泉韶,提供强劲的动力与性能级踢趴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣亮。所以痛胯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铣考。   凤凰汽车控: 在没有设立经销商的地区杀,玛莎拉蒂如何抓住市郴肼痢?   雷德?比格兰德菇掀屯: 我们首先还是会增加销售网络壤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亨久嫂,计划在今年年底扩展到75个囱么。   我们还在天猫开设了旗舰店澜汀檀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抱阀,大部分来自没有授权经销商的地区鸵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罐沉释,鉴赏力越来越高犀。针对这些人群壬画建,我们还组织很多不同的客户体验活动架勘乒,如海外试驾分毋,以及互联网方面的创新穷,如网络平台的直播豢胺焙。此外楔,我们也有不同的金融政策渴歼陡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胆热。   凤凰汽车骸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巧景块,给汽车销售渠道带来一些变化腑陵碗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柿?   雷德?比格兰德颅杜长: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颠歧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徒类,而是要提供独特的生活方式体验拐馅遁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待董谜毒,不止在中国涕牟蹲,在全球市场都是这样习。2016年碧没猜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赤棠奈,这个主要还是产品优势带来的胶纪夸。新的政策出台以后烧淮色,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卡,不过最终的销售成绩还是由产品决定化麻。   关于新的法规奠恢沥,我们现在也正在研究当中乳少,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碧块镀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僵拾。此外德,我们在中国有非臣校好的经销商关系敌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斗夕派。我们开设的天猫旗舰店懂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式海:客户在天猫下定单朽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痢。所以挝承摆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系送。   我们的很多客户最在意的并不是价格兑镰凑,而是优质的服务与体验话,这正是玛莎拉蒂的优势所在解焊。   凤凰汽车墙壕无: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线把,有没有什么新的产品推广皖?   雷德?比格兰德仑哩钩: 关于新产品黔亭水,现在还不是宣布的时候其荤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乓武,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲。   凤凰汽车稗扔: 作为中国消费者熟悉的豪华车售,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍板,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烙。对于玛莎拉蒂来说迟,未来在中国市场的前景怎么看封戮?理由是什么台?   雷德?比格兰德珐透: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罚,5年前诉淬劫,我们在全球的销量大概是6,500台忙,而2016年达到了42,100台济如,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兔仍,所以我们的增长一直是持续的冈瓢。也因此靠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鳖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验偿扩探,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洗倡挖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA薪困顶,这就是玛莎拉蒂的优势脐坎狗。所以吧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拷纺惠。   另外奉池舞,玛莎拉蒂的车主非常年轻拭猜,尤其是在中国市称汀,车主的平均年龄只有30多岁钵径翁,他们追求具有独特风格与气质的产品霓,来表达自己的个性与品味泌善栏。   凤凰汽车寄: 现在汽车技术日新月异特,尤其是新能源猛、共享路狠、智能驾驶方面尺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拼?   雷德?比格兰德钝晒杰: 在新技术方面恢加,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弘迪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禽锤。我们并不追求生产最快的汽车楷笑目,而是要提供包括技术丝、性能头、动力粗韧、驾驶体验等方面在内的最佳组合惹兜恼。   针对自动驾驶牌褂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恍傅,帮助驾驶员减轻疲劳项耸渴,降低操作难度辣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的共惟庆,包括独特的声浪韶攫悼、澎湃的性能轻猛恨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统本宽轰,这是玛莎拉蒂所追求的雇短。   关于未来对新技术的规划巫尾靠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞社,比如减少温室气体排放黄檬噶,这一方面玛莎拉蒂也不例外褐。此外鞠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酥洛,如苹果CarPlay和Android Auto爱亮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔷客,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术层。   凤凰汽车绷挛陌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沉艾辣,怎么适应凭?   雷德?比格兰德蹬倡: 针对年轻人群拎胁侮,我们采用的方式不是改变自己睛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胺酣。比如在中国屯,车主平均年龄非常年轻归古,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主首妙娟,便是一位年轻的中国女性臀具袄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表罗皋素。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讳莽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意规,包括法拉利生产的强劲发动机备、独特的引擎咆哮声酸、奢华优雅的外观与内饰点挡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神竟舒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笑吧沧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玫够捂。   凤凰汽车蜜舰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魔篙纽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汝节赖,有没有针对用户画像做调整舌?刚才强调坚守自己的DNA和理念楼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鬼?   雷德?比格兰德巢泡玲: 在中国草铺,我们不断渗透到三四线城市搬扩券,但是目的是一致的估,就是要吸引更多年轻客户享。但不管在中国乃至全球的哪个城市泛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啪蛔、激动人心的声浪杯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄航逢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户目兽敦。   在设计经销商的时候傻融,玛莎拉蒂也不是随意为之部,而是按照需求进行规划咆甲吴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咸,首发售罄的100辆SUV中坎褪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凭。因此却玫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卵。同时办,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞬湾隋,客户需要一整套的优质服务庐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩屠茫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魏俺损,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姓伐舵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼻。   提问赣:您的新角色到底是什么样的矾歼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上划睛邪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姆赦毖?   Alfonso Albaisa曙膜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁持陋,跟所有的设计相关的工作群,都是由我负责俩瞪盟。之前我100%的时间放在英菲尼迪脱席,现在会分30%的时间来午顽慕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闪啸平。现在大家看到的一些车型悍胃,可能是一些原来的车型骋萄兑,我们现在的工作馁岭梆,也是快马加鞭为,希望能不断的改进凭读蛙、提升现有的设计骇骚试。   提问甜伙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涧舜狙?如何看待他推动品牌前进时的作用里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钮先:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管售,我们会共同合作斑煤,不断进行我们设计的演化腿。其实我到7月份才会正式上任贺袖泪,我现在猜测或确定未来的设计理念揩膘,还有点为时过早焚。   我们知道挖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谭括慰、非常大胆前卫的沸溉淳,我们的这种设计是一个不断演进的过程乖赶暖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逼壁久。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窃哗苔。   卡里姆跟我有很多类似的地方里得顷。比如胎够龚,我们都是艺术家出身便,非常喜欢设计拱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哺首,并将其以各种形式发挥出来扔虏署。   提问氛蘑:我有两个产品方面的问题烂。首先盲贪慈,这个概念车非常漂亮佛鸵编,它背后的设计灵感有哪些炕兢群?   Alfonso Albaisa起狙:秉承“冲突美学”设计精髓惹婆骨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讲驮捍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磕草。基本上就像艺术一样晚宋,包括缝针檬、包裹感寺,还有使用的木质筋湾,都是非沉校好的手工工艺姥拐。这是一种感性和理性的结合赔垛乳,还有一些肌肉感极强的车身线条戊。   提问默:这款车未来的定位履荤、消费人群是怎样的行操?   Alfonso Albaisa贿:一般都是比较年轻的家庭嚼,想要非澈澜椋宽敞荷阑坷、具有运动风格的车型穗贯硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李董:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堵诽输,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裙。   在发展新常态下羡,消费动力开始向下线市场转移吐痢极。同时供,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哼。由此混顽挝,县域市场成为新时代的“金砖市场”壳。而对于汽车行业徊麻如,消费升级利好之外芯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娠。如何撬动县域这一重要市承取?   胡绪雷表示姜弊埔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓄鞋,帮助县域出租车进行升级改革妇。县域交通的数据化惧膳稠、智能化发展掠,有助于未来网约车的下沉渗透韭躺。县城消费能力相对较低休孙少,在出租车领域引进大数据之后趟剖,未来再进一步升级到网约车仙。   据胡绪雷透露饺饲,首汽将在县域布局三块业务涪:长租车踏脖烂、网约车(出租车)竞、分时租赁疚。分时租赁是纯新能源车编施,未来分时租赁或是对公务用车的补充尘,它是纯电动蚊,不用长时间租量闲,可以通过APP来完成窃哗。目前级烧,在北京有1000多辆车斡栓哆,150多个点位皋快,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寥形,对公务车改革会有一些帮助斥酵。   胡绪雷认为醒,网约车行为是偏汽车前市场的角色篡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄嫡秦。第二伐棺,在居民习惯了这种消费行为之后摔钵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纪诗溪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慈。   当日伐,首汽约车作为新生力量寞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进快电敖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞谭蒋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跑梧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姐涕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扰,渠道下沉要根据市场来判断涧,服务要根据需求一直不断地跟进位。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茸餐猴,比如说对经济的支撑秦控,对政策的拉动曝拾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用串。近几年姥伪珊,一汽吉林产品在县域销量比较高僵冒椒,对县域市场的期待也非常高擦烽罢。从目前产品结构来看丛,产品消费比重70%在县域共,30%在一孪悔康、二漏婆埔、三线市场哗丸年。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痰,外观标些、配置讽、价值都迎合了县域市场的需求乾庐。   从流通环节上来看咸,县域市场做的非车畛羁危好胯麓,没有什么瓶颈因素腹欢敌。一汽吉林也努力在渠道建设叙卞俗、服务跟进等方面做成长和改善晌反。同时宋长欣也提出了一个想法肩舌篇,“县域对自主品牌在公务车沪、公务员购车方面是否有政策倾斜涪柑衅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沸辰舰,这是我们车企的想法汰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茹佛,要根据市场来判断匠报蔡。目前寂,县域之间的差距非常大起讽呜,包括现在推行的3G服务虫奈,在那些无法设定固定站点的地方坛尘舒,推出了3G巡航服务惦棚洁。服务是永无止境的工作桅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞄胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿司话:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函弓头,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寡徽套,新能源汽车推广比较看好北形、上脸、广限行投立吞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场必淌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洪到。尽管都看好电动汽车的发展趋势派湾黔,但做好市场并不是一件易事铜拷哄。   目前比较看好两个市炒倏ⅰ,一个是北饺吼炬、上拟架哇、广限行仿、限购市掣栉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉制览埂,这个市场的发展速度很快凡。例如河南醋蛙卯、山东憋堆齿、西北区域系镶芬,大量没有牌照的低速电动车嗜第劝,在政策方面仍处于灰色地带罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憾瘟乏,在国家和地方补贴的支持下捂囊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碎裁科,在农村市场骸膳、县乡市场得到了非臣ㄉň叮好的认可疟瑰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睫蓟,县城市场的消费者的房屋空间大琴貌,有充足的空间停发车辆犁觅,拥有较好的充电便利性茸裴苏。其次行驶距离不长科,180公里左右的续航里程能够满足使用需求食泞臣。另外磐涎刀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛾溪散,因为小车型成本低棘犀。   赵智刚表示柿事,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慌锑狼。河南地区类,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排龄浩绰,在替代当的出租车危、公务车方面取得了不错的效果外。同时推杆舜,也在积极跟海南政府合作税盯,投放了一部分公共用车岛拍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进澜,比如是文昌碍必、万宁腥、琼海等县级市靛虏沉,未来将在海南全面推进埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭壬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点盾滑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砂微。会上平疲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纷劫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂换滇描。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧,是参与全球竞争且、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陡棋盎。”   在当日的论坛上了始,郑刚发表主题演讲烽。在他看来彪款淖,打造世界级新能源汽车的品牌斡,最核心的是独特性靛曙、差异性迁廊,是比较节能优势涝违瘁,浮出水面的是视觉举疯、是LOGO何旦、是VI疙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煌抨程,其中成本优势是最重要的组成部分汝。   早在110年前侍汐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗅肃:蒸汽驱动车驮、电驱动车和燃油驱动车袭膘抖。然而逝熟取,在后来发展中户官咸,电动车败给了汽油车辫甲。这是什么原因造成的汤哆诵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻鲤。亨利·福特发明了流水线生产纳哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候德,成本大幅度地下降弦,售价拉低到850美金铆搬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搞该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以材奸霜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膝礁。100多年的历史多次证明了这一点夯。” 郑刚说屏。   在反思自身发展时味惋,郑刚透露廷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量臼,规模在迅速的增长镶,但很遗憾并没有带来显著的补细、大幅度的成本的降低璃。   为此胎尾,郑刚提出筹,在推广和普及新能源汽车的同时乾斯,光靠技术进步还远远不够奶,更加要注重完、培育成本领先的优势揉忙节。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举赊,是参与全球竞争示、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栏蓝逛。   他建议跋,对新能源汽车未来的产业政策普、行业标准问圣、行业监管等袭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苇,这样才能培育出行业的龙头企业冕镰午。   如何通过提高规模缓、优化设计敬菲糖、优化政策和制度创新估毋?郑刚说萄夹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焦文恢、交易成本和政策成本波项,来打造企业的综合成本能力和优势嫁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓮。这还需要企业和政府共同携手按储,不忘初心泵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挪喉萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨角:韩大为" "  魏建军多次提到胆箱,我们的确有很多故事票喉际,但是他们没有写得很好签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骡聚?魏建军直言不讳地说矩扁策,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒翰妈。   囤地赚翻贾泵、离开保定确灸锋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来川奖贿,且莫名其妙瘦嘉,或者无中生有的传言所困扰靶松,最好的纾解方法是什么妊冈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拼纫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匪拟猎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杰挎浦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后番扣,魏建军搬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涣咕,与部分汽车媒体交流眯税缉。以一身轻便的牛仔装""示人""脾,魏建军笑着说捕此泰,是在同事的建议下才穿出来的谁鹅梅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言随殴,魏建军坦言萍,的确压力很大门鸽纶,也很难受玛琉鼎,“有时甚至想哭”拢。他说栏贪麓,我本人就是保定人舒辟嘲,能不希望自己的家乡更好么沟裙烧?当然核,我们只有把自己的产品做得更好浮年嫩。    诚如魏建军所言财橙骆,近期绒稼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冻钎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呕,来自媒体的反馈好评如潮纠。有作者甚至设问涛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黄勾,否则也怕媒体老师太忙”贾稻汲,长城汽车一位公关人士插话道厂的。    10日下午的WEY首度试乘试驾稻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芥汀匆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缴渭部,有同行在现场就说竭柬腔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沁但季,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型替顶毋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型券藐钒。    动力配置上怯曹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聊蓄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞋筒,最大功率达172千瓦倍席,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器江景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痛甫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袄居,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时樊,VV7s几乎没有发飘的感觉杰,而车内噪音也得到较好的抑制健。“我们在整车NVH方面做了很大努力淋猎经,也取得了一定的平衡”抖惦,魏建军说性动驾。   VV7S    在交流中阿裂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时黄管,大谈徒窜、特谈所谓“轻奢”粹哨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时南姐匆,咬住“聚焦”二字不松口沪团。而是多次征询媒体试车时的感受复较莱,并逐一分析牛涕滦、解答媒体所发现的问题票澈。整个交流过程参,他都态度诚恳绿忻痪,即使是谈到一些尖锐的问题骗谢疗,也并不辩解嫉晨股。他甚至非常谦逊地自问自答卯,人为什么会失败贝蚂?尤其是一些有着巨大成功的人哀。因为以往的成功窍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做天,就很容易让自己失败培灵哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丘唐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凸。他认为赔,好的产品本身就是故事耐,而WEY就是要做最好的产品么巫赁。此次地奥斗,魏建军多次提到浓,我们的确有很多故事要讲相祭融,但是他们没有写得很好慷千焙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袍,所以贾缔,我在让他们重写疽。魏建军笑着说骨拆膛,把一桌人也给逗乐了哄存。    在媒体谈到其他竞品时娠拧诬,魏建军都给与很高的评价踢。不过最终还是认为自家的产品层耍朗:底盘更扎实尝镰,操控性更好咸济,“因为我自己就好‘玩儿车’”福缴炯,所以对他们(研发人员)的要求也更高筛。   VV7S    据悉围捎孩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凸牡滩,预计售价在15万-20万元区间牵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点星还换,他思考了一下才说堂领,它的配置太丰富了些,在相同的价位空间焙廷四,“肯定没有比它更多挨、更好的”哺噬伶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖噬吐?魏建军更是直言不讳地说娇舷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中必秋吧,一位来自上海的资深试驾教官说锚取萍,之前很少接触自主品牌汽车岸操娃,这次也是第一次来到保定灯靖,第一次来到长城磊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稿江。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒付抽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言当横。期间练,有一位同行说唇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羌嫩补?或许这才是魏建军的真正用意吧稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   陆逸表示惹巧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜡,因为正处于发展的爬坡期爱衰步。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屎激,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曙颈茧,而且要深度国产化补茄房。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胳陋,雷新透露经墩,上海车展期间俩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酚散。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骚,陆逸明确表示卢锈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沸衔蛋,因为正处于发展的爬坡期绕露联。关于国产化的工作滤贫托,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蕉五氏,未来将坚持不懈的进行国产化工作疲,而且要深度国产化答。    日前匆释伦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典花尼侩。活动后泞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访察履另,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窟祷刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娜晃猛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坞讨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帕猴,超过23万辆仑。今年第一季度恍幕,英菲尼迪在华销量破万辆为,同比增长4%貉,而其全球累计销量达到67367辆瓜焊谁,同比增幅为18%酞凛撅。无论是在英菲尼迪全球体系中翘密项,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呻穷饰。在不少业内人士看来薪,从去年4月以来朗久菩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞憨哨。    对此趴,陆逸强调含擂,目前英菲尼迪的销量很正常虐瀑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辩,还处在爬坡期酚。他还说帽,所有的汽车品牌进入中国后寐浑讥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聪潦酱、运作能力提升及投资力度加强黔钠片,会迎来一到两个爆发期伍。    事实上媒,从2014年开始小缚晶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唇逝悸,就迎来一个销量增长的“爆发期”功冷:2014年惦簿郡,英菲尼迪在华销量超过3万辆弗宛唐,同比大幅增长75.6%廖湃鸵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怖恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆护,同比增长33.8%共庇稻。    不过胶添痘,步入2016年隧藤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梗。当年4月初怂柑齐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恭,刚好满一年伙耻。在过去的一年里谋铃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态工硕辨。陆逸坦言抽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涪,以便更好地认清我们是谁莽,我们的未来在哪里阂鹿,我们应该做什么末挥氖。”    在陆逸看来唱睬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌塑,今年是进入中国的第十年瞄孪。所以作为一个年轻的品牌匠饱,这本身就是一件很有挑战的事情道岸。他还表示驴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隆稼郸,是更聚焦的一种进化秆梧谈。因为市场环境在变化祁,消费者的需求在变化磁,我们也要根据变化不断的调整贫、创新借士惮、挑战自我睹。”他说份骄讣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来售,就提出了‘挑战者’品牌战略桶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锭剿卤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坍技,品牌口号必须得落地沏。”陆逸表示唱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艰,聚焦目标客户群弯朝,让产品与目标消费人群建立联接炭窝巫、产生共鸣翠何。    陆逸对中国经济网记者表示懊哼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舷枪廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滤碌,而且要深度国产化茧嗜竭。”他说椒硷请,中国是全球最大的汽车市橙∑稹,同时也是很特殊的汽车市成俪俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怕,就要真正的了解客户刮竟,扎根于客户吠剖、扎根于市澄缕住,这就必须深度国产化热媚模。据雷新透露揉吧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烈摊梁。    但是炭,从2014年底国产以来铣,英菲尼迪只推出了两款国产车型悼番教:Q50L和QX50任死。对此储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敖。陆逸表示仟惠,“关于产品线布局的问题桐,英菲尼迪有一个长线的规划松毙。”    陆逸介绍说康匈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菠伎敌,规划内容包含平台规划黎拓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等系片疚。他还说广恍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擒想筏,我们的目标是通过完整的产品规划壁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品船。”    谈及国产化在今年的推进程度舞坏材,陆逸表示轨滦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中离图,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蠢然。”雷新进一步透露岭穆,上海车展期间退,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甘盯侯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌兜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年光危,通过销售Urus嗡晨汤,兰博基尼总体销售量会翻一番剂,突破7000辆大关姐。    在更遥远的将来刨,很难说会不会有纯粹的电动车聊枯翠。这是因为蓄电池非常重庭宏死,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧细。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘焱妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僧。自大众集团和奥迪公司接手后阑,兰博基尼得到积极谓递、稳健的发展吝。日前呐拨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈上陋,商务部主管Federico Foschini适砰祥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拍:并入奥迪公司之后凹染筹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的办彼?    答捂荚九:2016年拢横,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关染。奥迪公司和大众集团接管之后淬侣,对兰博基尼进行了很多投资拔,让公司发生了非常大的变化复惊。此外叮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高八乃衫,如果没有这些投资嗅豁汕,就完全没办法实现这个计划汕袍。所以道扔,兰博基尼公司从中受益良多棋肠。可以说南,如果没有被接管抵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肺。    问透点软:在您的介绍中欢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥京。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拒枢富?Urus投产以后借,重点会不会向中国市场倾斜忿?    答颈:目前汞库巩,兰博基尼公司只有两个车型系列棋:一个是搭载12缸发动机的Aventador毛倒弗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔽丹到。因为各种原因柒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斜无滴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势领。2016年盆现戒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%编,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%星投拳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乾。2016年獭光僵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酣懒拣。新产品会在2018年投放龟埔,到2019年呻皋,通过销售Urus蔫呢,兰博基尼总体销售量会翻一番卵问,突破7000辆大关苹但僻。在中国市场上态说慰,SUV是非常重要的产品旅荚哗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屁。    我想强调的是何岸,在中国超跑车市彻旄浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端安。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骨峰,Huracán大概在300万到350万人民币轮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挽痪。    问稍继:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帛?    答签背:目前枚绕躲,兰博基尼在中国有15个经销商铃。到2020年谁,我们希望经销商数量能增加到20到25个雇坦堂。当然任骗,通过Urus的投放肚,在华销售量会增加享睡剔,服务涵盖的区域也要明显的扩大罗叮潘。    问散老:如您所说干涸醇,兰博基尼在中国有15个营销网点寐霸,去年销售了151辆(车)箔饰。我们简单的推算一下抵,平均一个营销网点一年卖10辆车鸽探。那么背,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豌私?在新的超豪华SUV到来之前庐绢久,是否有改善他们运营能力的要求呢疗蒋?    答搬:是的刻但,会明显提高经销商的运营能力母葡,新Urus也会变成一个破局者忙桐曙。虽然现状如您推算房吕,但是在Urus投放之后睡确,大概2019年或2020年枫继,经销商的数量会增长鹤,同时每年的销售量可能会提高到30辆腐,整个业务会明显的扩大韧,售后服务也会明显提高撵。而且由于SUV使用的频率比较高滇酪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脸杠。    问京缔拓:兰博基尼车型比较少良绍故,所以每一款新推出的产品都极度重要吼辱。现在的汽车行业发生了一些改变络奢,比如智能化传层粪、电动化皆此纳。那么斡,兰博基尼在研发产品时碎,会不会受到这种趋势的影响霜碴?    答凄诡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征加。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逃斥,更多的是代表了一种感情厂欣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador级,采用V12的自然吸气发动机厕返。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验修。    这是兰博基尼最核心的销售主张氦。未来阿悲娜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协股炬厢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度去朴,甚至会超过前款车型蹈。而出台Urus产品时则会有一些变化腹,它将采用涡轮增压V8发动机尾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谜如。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型槽。但是菱咖,不管从产品定位粕叭姜,还是感情诉求方面来说陵寝谭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烙。在更遥远的将来使,很难说会不会有纯粹的电动车某床。这是因为蓄电池非常重裳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车省剩,可能未来技术上会实现新的进步淖趴,那时我们也得重新考虑这个问题劫。    前些天酬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伦褥府。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祥群,其V10的发动机再一次提高了功率屯伯锯。当然蓉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敞厂吐。通过技术创新以及功率的提升汾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者写貉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甲。在预销售的阶段磐褪垒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来低窝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锰惊,能够击中客户的心理需求径。    被访人岸抵览:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作操伯。1998年到2007年枢豁颁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年龚浇长,负责兰博基尼产品工作;2015年遂赂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炒绷,负责销售及市场营销乃兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋艘腊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示死胺,中国是世界产氢大国碘蛔,制氢设备离豁片、储输设备蔑攘、制造技术等条件不错艾,具备发展氢能的基础闺。从环备纤ぃ和能效等方面考虑良饶必,中国应进一步推动氢能源产业的发展裸。    周奕丰谈到办,中国目前主要依赖化石能源量患躺,对环境污染严重场扔石。氢能源因来源广泛驳疤莫、燃烧热值高夸、清洁无污染和适用范围广等优点奉较,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磁饶,目前看眯兰,中国氢能利用的研究相对碎片化掠妈靖,与国际先进技术相比还有差距叔,没有形成产业化炯健、规模化发展搽。中国应迎头赶上教彼陕,卡位世界前沿开。    他还提到稀安,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菜刺订,提出实现大规模需、低成本氢气的制取局、存储吩令、运输腺偶、应用一体化的战略目标棘橡素。这非常重要际壬伪,未来需要各方协力淋倦,加大投入丹坦排,推动相关产业进一步发展费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表同忻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济城,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肚局。    他谈到净绊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秒撂两,各方需要引导资金更好地支持实体经济撬,促进金融资本流向实业伙狡,真正促进经济稳步发展铂,夯实经济发展基础侨轿。这既是稳增长鳖羌呜、调结构的需要海茨偏,也是抑泡沫僵棠蜡、防风险的举措丢停叫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搐惦替,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琶拳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丹蔑。    周奕丰最后介绍诺峨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冒礁间,也在不断创新突破隋,寻求产业升级触。公司主动发挥自身产业链啤、区域及成本优势径呵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梗庆涉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凌铃眯、旅游景区侵艰、汽车营宿地抒、农家乐渭丢痊、家庭菜园等不断扩展外躲蜡忻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琼撕,以多种方式在国内推广土壤修复全腾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   国外媒体报道屁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婆谱伦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施。 李彦宏    李彦宏表示搬陷曹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车设。尽管有一些技术问题需要克服困动奥,但它仍然有望达到目标驾传。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司第都罕,前微软AI专家陆奇任首席运营官佃,负责大量投资的自驾车业务部门陷仆怜。 百度自驾车    李彦宏表示录骄,我们很可能与传统汽车制造商合作撩哩售,而不是孤军奋战宿褐锌,目前还没有制定出这项技术的商业计划屡量碴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胎澄酪。我们将竭尽全力实现这一目标钦够,收入和利润是其次的考虑触控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍敞降:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年差穷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显室捶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烽册,共享经济还将怎样改变生活扣?   三年前毕,基于对共享经济的热忱蕾吧毒,清华学霸张丙军创立PP租车褪套,开启了汽车共享事业;三年后承,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泡捆量,成为汽车共享领域的领头羊送谭蚀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀私娃宽,3月7日臀溅际,张丙军开启了共享有车生活的新征程归。   3月7日体酞,在几百万用户的共同关注下糠坏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绘勿措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猜,也是张丙军重新定义有车生活伺屡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴稼乃。   从PP1.0到PP2.0时代钞叔性,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记令僚、一个符号或一个名称那么简单堂,它是企业创造持续价值的支撑解仓。若没有十足的理由咆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屡勒愧。将PP租车更名为START妹虏,是源于怎样的考虑趴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解芒得。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举麻舜。   “三年前催竟齿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法外。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吮咸凹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型琶妨甩。由于便宜便利虱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孙。”这个阶段埔仆,他称之为PP1.0时代戏。   经过三年的发展槽募,PP租车推崇拥有而不占有迷蕾、盘活社会闲置资源的共享方式衬,逐渐建立起以车为媒介袖,重新定义有车生活的2.0时代敬。“START不是买车箔,不是租车界康聚,是共享有车履。这是年轻的人群失、爱车的人群帽部,最向往潜卜擒、最有潮流的有车生活方式饲。”张丙军说唯婪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择档、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鞘督供。同时采,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕾设,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傲挺,让每一个用户体验到最真实模斡敦、丰富炭花、有趣的共享有车生活靛。”   START代表着新品类继捐、更丰富的选择熊材狮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玫,相较于神州租车溃配、滴滴租车等传统租车公司径断,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢通婚?   张丙军认为泰,START的核心竞争力主要体现在三个方面管类柑。   其一桥,PP从1.0进入2.0时代玲,新品牌START更具有张力烽嚷葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杯酪悉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求麻,START重新定义了有车生活膝,开启了全新的“共享有车品类耍冷但。”   其二邵,为实现共享有车的多样化选择洼脐膘,除常见的家用轿车外竣物绕,START将主推个性化的用车体验疆夏鸿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匈本构,如保时捷911副、特斯拉沏仆倒、大黄蜂赂谈、牧马人等等记戳篮。此外坍巩,用户无需承担高额买车款和养车成本乒结绒,性价比更高乱。   其三堪采,“共享生活的基础在于信任体系的的建立上胯,以及更完善的用户信用等级撮。这也是平台长期价值实现的核心揽经。” 张丙军介绍萝,START共享有车生活平台为使车主放心共享署桔,平台推出了一亿元车主保障金奇拿凳,严格的交易信用体系内簧,确保车主爱车无风险;对于车友尖容痊,START还与多家大型保险公司合作蠕陶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务概肋跋,为用户提供更具信任的服务艰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俱订,我们的目标是没芦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墩倡。”按照张丙军的预测层缮嗡,中国自驾用车需求量巨大玛呈哭,而现实矛盾是势,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逻,不允许每人买一辆车满足自驾需求际典。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黄。   此外阑程,他认为盎捕,随着消费持续升级悔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中另笑峡。“感受丰富车型带来的不同生活体验透翅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向味。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奉、丰富苹何、有趣的生活方式琉歇郸,让有车生活更加精彩炬喇。”   张丙军表示舱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验棱裴。START型问氯,梦想才刚刚开始茅凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横途:李芳 版权作品废坪蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载通姓,违者将被追究法律责任捶瓦。 获取授权" "   今年全国两会上吗故镜,董明珠在接受记者访问时说敲恼:“只要你敢想斤,比如以前谁会想到人能上天红挂墒,如果我们不去创造耐敢喇,人能上天吗炯?你不敢想巷,你不敢去试验胶,你永远不可能做好邢。”    过去的2016沫烈,伴随董明珠的婆辆粹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挥桨鞍:格力全员加薪1000元伸侧、格力的员工房挫奉粳、以及格力的手机……对于这一切檀口,董明珠并不过多在意限瑞,她说痊嵌,自己最关心的还是“掌握核心科技”赂。在今年全国两会略,作为人大代表返编峦,她再次提出了自己的董氏宣言杏:确实这两年的发展新钦短,总书记提出的供给侧改革概谜,我们就应该做供给侧改革的排头兵苇贡,因为做的是实业酮苗何,能够掌握核心技术拘,制度也要跟上柑,真正给那些创新型的企业将、有创新梦想的人一个环境荒曙奸。    对于国家晶、社会享违、普通百姓的诉求报搁绦,董明珠是这样回应的汇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献簇豪小,他真的不是仅仅是索饶媪Α,收获瘦,比如说我们过去讲然瞪艇,这个企业了不起杰剂茶,再就业时萍逼,反过来你要感恩这些员工雷,没有人来给你打工咕,你凭什么去发展天幌联?所以我觉得要有一个感恩的心情前呻。”    把感恩的心落到实处浦,就成了格力员工的2室1厅端冗表,于是料频,别人家的老板就这么出现了形遣。 记者冻姜嫩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讳肖茸?    董明珠石扔板:对辜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫁。    记者牧补拣:以后所有的员工都会2室1厅塑?    董明珠喷惋佩:对对对唯。    去年末协,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路Α,但因股东大会投反对票而失败了蚂。随后橡勉,她以个人名义增持珠海银隆股份顶奸且,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陶舵涪,然而嗽啡抠,到了今年郸酿吨,新能源汽车面临两大不确定因素凑肯:电池炭亢、补贴“退坡”但胚。在董明珠这里拍泡纤,似乎这些俨然不在话下疯退,董明珠说下斥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈藓夥骸,“不是因为退坡我不做谭掣化,也不是因为给我钱多脚,我去做魏烽嘶,我认为是一个责任块幌筐,是对社会浩、对人类粹躬攘,你都要去选择的一件事窗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刮鞍盘,董明珠很不以为然湿零,她认为工痰,这些都是炒作哼,并没有人真正说到自己手机产品的质量陡片土,只要没有说到质量搐附臂,那就不是否定兜供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  近期凰板攀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税飞卯盎。美国此次取消“双反”浑,对中国轮胎产业无疑是一大利好念爱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粪。   全国人大代表分柒精、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唐琼信,在轮胎中使用RFID电子标签技术皆,给每一条国产轮胎装上“身份证”仕椭棠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逆,有利于消费者对产品品质加以甄别巾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伸滦,从而规范轮胎行业发展戎,促进行业的产能优化和转型升级啸埔壕。”袁仲雪说嫩琉溅。   据了解猜喷危,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草售,全球多家组织及单位参与限苗尸。轮胎用RFID电子标签的应用第塑锯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茸孪守,将等级数据写入轮胎标签内部蘑搐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颧妹,伴随轮胎终身使用强副。同时惺识,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体故,使轮胎更智能显椭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衫苹,能实时监测轮胎的温度熬、压力等数据晾楷剁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况户,从而有效减少安全事故冉暑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫昂:李芳" "全国人大代表纺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桶尉拳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甲邻瞬、环境协和发展的产业秽,由于行业标准尚未建立缎沏,使得整个产业发展处于十字路口谈坦。全国人大代表距、时风集团董事长刘义发建议撕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锹输,全力推进供给侧结构性改革惕。    在刘义发看来都,四轮低速电动车是市场主导介受输、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品江。目前绩,工业和信息化部吼咆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畏。该标准的制定械疤东,对规范四轮低速电动车行业发展购己撬,使三檬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夯,直接实现电动化吾淋恰、节能儒、环保安全出行具有特别重要的意义迪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骨寞嫂,又适应市场需求士口,刘义发给出四点建议席精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盘、标准制定应充分听取行业的意见绅,响应群众的呼声斗。制定标准应尊重市场规律芹,规范热、引导产业发展酒崎,而不是简单的限制形适淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顶。    二魂肺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点极。四轮低速电动车安全羔、环保苗吨、经济毕、舒适可颇牛,是摩托车良帘雹、电动自行车说、自行车等升级产品谴考,特点与与高速电动乘用车不同蜗笔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标申诽硅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酚攘险。    三娠撮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喉耙、政府引导的办法垫叭城。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点起赣凳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞄撂妒,如采用锂电池政府给予一定补贴侯芯介。    四拆惰固、在制定产品标准的同时甜甭寥,制定企业准入管理和注册登记氰昂、道路交通管理的配套法规铂。产品标准只是为行业规范管理提供依据壬樊,而实现规范管理是一个系统工程桓。政府应加快制定企业准入脚逗钵、车辆注册登记斜场、道路运行管理的配套法规弛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则魏,方便企业让利于民牵,减轻企业和用户的负担搏农盲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牢贿艾、加快供给侧结构性改革的产品煞伦,又是一个节能环保的产业迪料,引导得当可以大有作为理赴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斥腹。”刘义发建议嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪妹:李芳" "   近几个月来肩洛,共享单车火遍了北京城埂。6日乘,全国人大代表档叮懦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示莱寒料,今年上半年掇诉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”薯川。    徐和谊说盾,伴随着公车改革旁檄卢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纳祟。“很多公务员手机上有软件魔临,一刷就能用车敢肌嫡。”他说俗,今年靡搜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疮。上半年权,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爆。    据徐和谊介绍农勺岭,未来投入的汽车数量将根据市场而定割,租用的价格将有竞争力炕。产品的外观将非常“吸引眼球”遍狭,为两座式纯电动共享汽车势令,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赣搓,适合分时租赁和共享市场需求吕肋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勿蒲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件方桑,在手机上可以查询哪里有车香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敲,目前大家用车起点和终点不同袱岭签。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崎沫扒。”徐和谊说差,目前穆间禽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节险,包括立交桥下习描、公共停车场掂擦翁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恭。目前边远的地方停车资源丰富毫,但是用车的消费者较少可巨母。“希望异地还车的便捷能够实现戏惶碑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点夸扭矫,否则还会存在最后一公里的问题虽蹈蓝。”    徐和谊坦言角,停车位还存在管理的问题龄,汽车是价值比较高的消费品翻,一旦出现剐蹭逆丛坏,租车人还车时也容易“说不清”法。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拓、“钟摆效应”等问题挝弄洗。“有些消费是单向的窃,如何让车回流也是个问题”吼。他说芯享鸽,目前酷,北汽正在进行市场研究千仿甩,探索解决方法响成。    徐和谊还透露尉酣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霞论,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绅吞金,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喂床糜。目前距2022年还有六年时间杆盼蜜,从可行性上讲曝讥惶,应该是能够实现的亨陌。届时希望借冬奥会的机会烁,展示中国制造的水平丸疚钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠技:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摊访另,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甸虹卧,目前已追回骗补资金或菲粒款23亿元蔽绿坑,并对有问题车辆不再补贴避,对闲置车辆也暂缓清算屋先筏。    肖捷称慰诽绥,在财政部门督促下穗啃,目前相关企业正在采取措施兽踢叼,认真整改发现问题赁廉。    有记者问疤朗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翱,肖捷表示婚疤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绦储骗,主要是降低了补贴标准纳溯群,同时也设置了补贴上限霞工,还提高了准入门槛魄卤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豌,同时也可以有效防止出现市场扭曲男蕾。”他说目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "全国人大代表垢焚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叼弧怖、废液茧寸、废渣等污染瞧骇幸,一旦有机电解液和钴绒冬、铜壬触、镍等重金属物质渗入水和土壤之中窃搓,就会带来生态环境安全隐患舒拧,甚至会危及人类健康画。”全国人大代表筏履、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示家分得。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议八贾。这位带领团队经过几年技术攻关铃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人群捆霓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冠孝暖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹬农,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锯。在提交建议之前袍钎卜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寒炕京。    自20世纪90年代以来吼宪,随着锂电池广泛应用坡郝忿,我国成为世界上最大的锂电池生产溺解毖、消费和出口国壤,近年来我国出台了购置补贴氛耻、税费减免膳、研发支持谐、消费优惠谋、基础设施等一系列重大政策措施镣袖埠,新能源汽车市场日益蓬勃发展弗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆题就碗、保有量超过100万辆赎姑舵,占全球市场保有量的50%办伴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥茧坊。    随着新能源汽车快速发展擞,作为新能源汽车的“心脏”奈哺媒,动力锂电池产业也在迅猛增长襄橙氢。按照相应的报废标准并,动力锂电池回收利用市场已经形成犁存嫡。有研究数据表明薪劣,预计到2018年蟹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丹扩外,累计废旧动力锂电池超过12GWH逼炭、报废量超过17万吨角思物,从中回收钴惹、镍凹螺谰、锰权保叼、锂恰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恕,到2020年将超过100亿元荡跨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元季敬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫清颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯。”张天任认为吗辨巧,如果动力锂电池做不好回收利用魂,就违背了绿色发展的初衷税。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用册诡,但现实是遣垛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颇。“废旧动力锂电池包括不同的类型斧裳瘫、设计工艺和串并联成组形式熟困,以及多样化服役时间密换、应用车型和使用工况仁坝似,这导致电池拆解不便钦瘫鼓。另外唉,国内尚未建立成熟的回收体系邢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应短苗,回收工艺成本高蹦。”张天任表示锋沪寝,“出台的政策并不具有强制性搞艾雄,且缺乏明确的奖惩机制景摩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吃认妓,目前动力锂电池相关主体无利可图铂毯,对政策执行积极性不高焚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烙诚橡,张天任说妹逛:“一是退役电池较为复杂蹬拍,不易拆解;二是退役电池一致性差盼,品质不高;三是回收拆解成本较高碳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管北散,执行不到位绥桅。”    有问题就需要有解决办法举适董,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栋们计:其一嗡孺糖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二你,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苗圭财,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赐层花,鼓励商业模式创新试点和推广应用娶京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟潜:李芳" "全国政协委员劲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题倒。”全国政协委员冗激、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示夕厩钡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搞垒惕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晾玻惹,其市场前景令人堪忧蹿。“在电池方面簧献,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筏倾话,2020年后强,当大家都不再享受补贴时窗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上发粗岔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品痛懊。”另一方面祥,柳崇禧表示舵酥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敞犬悍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限清。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素季邻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尾断拖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浪蔫,但电池的寿命大约在20万公里禾借省。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受死,这意味着秦粉,电池报废了车就要跟着报废桃,这样算来贪,纯电动汽车的使用成本是很高的蒜勒鲤。”柳崇禧说傻扇干。    对此涛盆籍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舅绷忍,即建立专门的电池运营机构羔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务颠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愁疵,是对车辆的物尽其用缎拨。对电池而言侯号,虽然不能再服务汽车锯廉,但还可以被用作储能电池讲害,同样达到了最大利用率凭沉搔。”柳崇禧认为挎氓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法箩。“但国家需要予以支持京,尤其是在车辆检验方面蓖郡诉,按照现行的规定看窍扣频,更换电池即被视为改装疚惩。”他说拐娄房。    柳崇禧的另一个观点是人卷暑,氢燃料电池的大发展即将来临饲辞净。“一方面恕律,原来的运输成本相对较高避,而如今这一问题已得到很好的解决氨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忻蜡,美国的相关先进企业在国内开始建厂骄炯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车簇据,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翻忱圈。”柳崇禧表示挪佳溯,氢燃料将作为增程器为电池供电具,以达到更长的续驶里程鞘浓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉腿韶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纤查,造成了双方的利益不在一条平行线上编羔。为了解决这一问题触藤叹,李金勇指出浦茫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛鸡时,重新设置股权架构燃桃魂,经理人和骨干员工合伙人化躲。”    “遵从起码的商业规则啪砷,我们就是经销商毁趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦淘墨、一个桥梁炒霸陷,我们没有义务去亏损缺寞。”李金勇说聘。    日前庞嚼,著名汽车营销人哗涟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浑踢倦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象项兑桶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闯徽,李金勇直言斗跑盼,“在过去的十几年传钢膳,我们的市场非沉门好啡轮,老太太都能卖车愧,会加价就行了微,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抛,职业经理人的压力很大大我堕扒,每天都要搞KPI考核喷素传、培训糙、提升麻炊绢。”    李金勇以实例说明裸:“过去在资源时代妻,一年这一个店挣1000万逆,给职业经理人开30万肋刊匡,没问题蚕税,这车好卖立如。现如今僵,市场不好了廉翱,现在一年挣100万法白,职业经理人还是30万可地匿,但是特别累邦巩,现在一年的工作量比前五年壤戌牡、前十年两三倍都不止谴廓汤。”    在李金勇看来滦暴桔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂跋泡,造成了双方的利益不在一条平行线上桓将。为了解决这一问题耐,李金勇指出拇讥匈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景患炭,重新设置股权架构剩,经理人和骨干员工合伙人化朵晒。”    李金勇进一步具体阐述道刀,“过去资源时代匿饲题,投资人只要拿到了店湾描跺、拿到了品牌蘑沽霞,就可以赚钱蠕。现在戎合绘,资源时代已经过去了两拇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笆泄锑,从而真正让员工自动潦翅、自发地把工作当事业佩扁,而不是靠培训涎豌绕,靠感恩看句蔑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚎截,不少汽车厂家制定了销售目标逼赎驳、生产目标末,职业经理人必须要完成肯懈,如果不完成就走人瀑。李金勇认为先颈,“在这种状态下坑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袍桅息、十年的规划谎酥桂,只能先制定一年的规划寿,把今年完成再说乾糕,由于今年完成了顽贿,明年才有你的事皑举。所以这两年厂家的高管变动频繁晨,十年以前很少有这种变动催遍,而现在这种变动成了家常便饭间。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泵,没想经销商的盈利能力蔬。”李金勇表示顺蝎摩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孺哗咯,想办法做经销商工作拿雌痹,把销量任务压给经销商讣婆牢。而经销商越来越不听话星咐、越来越不相信的时候堡,厂家就再出台相关政策戈献胳。    李金勇指出戏啡胃,经销商要有勇气打破潜规则还,遵守正常的商业规则鼎:库存大不提车捆伟旧、无差价不提车家敦汐、拒绝搭售蜕哆。“遵从起码的商业规则梆,我们就是经销商潍蟹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹦弗襄、一个桥梁计胆软,我们没有义务去亏损叼排刨。”李金勇说币。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漆瓤,李金勇建议先持讣:同城市的店应该互相加盟或互相买断侈陀露,或者干脆出售给另外一家经销商聊,不管用什么形式爸费,形成同城市的一家店肃。“我们用销量碌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唇坚购,这样减少恶性竞争刑宏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法署弟。”李金勇说叙帆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扭俊,李金勇表示隶嫉,“我们不可能卖出路边店的价格阶浅赣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馆拨。100%原厂配件保障池下洼,专业的维修技术摹袄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巴统。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绍媳。    此外碱,李金勇还表示小,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车普驶瘁。据了解扛,2016年矢,新能源汽车的销量超50万辆芍千备,到2020年遂熔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弯羌媳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卵。在李金勇看来沙态寺,在这个快速增长过程中练仆罚,“传统经销商中坚扰,谁关注了新能源汽车并率先布局羚藩,谁才能在这个市场当中分一杯羹描。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾献眠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虹停纯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疗、四川省鼎立律师事务所律师施杰览率痢,今年的关注之一读幌降,是有关网约车新政的话题冉辟宝。    施杰表示传猴糕,为加强管理何酞飞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舵马狮,并于2016年11月1日起施行懈洛氯。然而驶蜜氨,根据多家网约车平台公司的数据叫橙,在目前运行的网约车中固韭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的承报奸,仅占极少数部分哦社瓮。    “交通部制定了网约车高品质服务纬距,差异化经营的原则衬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拦,施杰称鼻蔚乓,“我认为迸,政府应当放宽对网约车的准入限制袍读,顺应社会共享经济发展趋势”栋汗宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忿抄扰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粳澜剧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方埂。    首先念篮,施杰认为齐残埃,北京南、上海的网约车细则要求“京人京车”良溅、“沪人沪车”等差异性待遇骡,不符合市场竞争规律情豹惠。施杰表示另未,只有在市场竞争的推动下赂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焕肠,也有自我管理的需求与能力疮。    其次朴瓦阀,施杰表示垂,北京漠乐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痕许,而且购房焚墓驾、购车也并没有绝对限定于本市户籍爆。“京人京车”伺概、“沪人沪车”的严苛规定渺亥棱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烫惹狡,会导致营运车辆骤减匿卤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒核,阻碍新兴业态的发展貉。    而对于多数城市对排量蔷啦榷、轴距都作出的高标准要求隶背,施杰认为辣股,高排量代表着高耗油靡,不仅并不符合节能减排目的段顷时,高油费必将抬高车费涂妇。    更重要的是省闺猎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雷弧馈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准环菏洞、高门槛叉,将损害网约车的实惠经济特点授皮耽,打击其平民性骇,“上述许可管理的模式歪橙俏,将导致网约车司机数量骤减聘赦伶、车费翻倍请燎嫩,群众打车难碱拿、打车贵的现象又再度出现凰堆瓣。”    此外哪斡,施杰在这一提案中的主要观点还包括飘斥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谐扇络、“许可管理不利于节约社会成本”等暴庇仕。    施杰建议事,《暂行办法》可作出如下修改堤涎:    (一)政府适当降低准入门槛得睹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钨解,是十分必要的领喜很。比如磋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仿逗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置池嚷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谩乾纷,等等躺赶。设立适当的限制条件锌,符合市场发展规律世,能促进网约车市场安全性缔迁顿、规范性发展猛昧。    同时犁裁傅,政府应当科学引导网约车发展耗迁欢,而不是像治理洪水猛兽概圃,把它一下子关进笼子里扒救。以构建网约车公平竞争的环境为导向冒桓,放宽对司机户籍的限制性规定姜凭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹈。网约车平台钒贰、司机和车辆的审核程序茶朝,各类许可证明的核发程序尽量从简告,以便节约社会管理成本票。    (二)政府协助构建平台审核刻徐、加强平台监管    改事前许可泰端掠,为后期监管啥,采用“政府管平台举,平台管人和车”的模式裂畏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驼氢瘟,规范其登记信息哭啤、审核资质的义务撇,定期提交所有车辆的情况木,这些数据要在监管部门备案揉浪陆。并通过补充相关的法律法规船惹嘉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施就送饭。    对网约车不合理调价进行监管粱瓦。保证人民群众用最合理的价格出行辛户,也避免由于市场垄断形成的价格新高惩。2017年1月氦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人臂揪毯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费列函惹,就此提出整改意见扯帮,平台负责人也承诺将取消该功能斯。这就是成功的监管案例娜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车秆狙,存在大量不符合新政策标准的现象嘶褂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扒赣蒲,社会各方都需要一个适应阶段捶。所以些跨良,新政的实施不可硬着陆柯额攘。当前阶段雌饶,政府应当积极引导各平台规范化审核忻,加大对群众宣传力度苯忱,延长从旧规到新政的过渡期奥,循序渐进地促进新政策落地杆常。    我国全面深化改革提出了目标肛: 市场在资源配置中起决定性作用伤哪挥,更好地发挥政府作用筛。近年来睫控,国务院一直倡导转变政府职能巳,推进简政放权乓。对网约车的审核梦迹斑,放权是进步莫,限制是倒退嘿。政府应当创新行业管理奶脸卢,优化监督模式杉,构建平台审核模式哀贯道,推动群众绿色出行弛那搽、健康出行戈妨,为“互联网+交通”营造良好发展环境号奴驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途扰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菏佳冈、品质等方面做了很多的投入脓虐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛樊肯吐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市河武。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妒类琴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨认撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芜马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锯、品质等方面做了很多的投入釜把倾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豪青。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶假。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娟节、时尚及科技感的一款产品香伟缸。”韩德鸿说份建。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫策。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场片亢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘎瀑。薛海涛坦言纫蹦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩害。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霞访漓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走品。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屁靠斡、制造能力破、经销商体系漠岭弧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咖读梯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳芜:李芳" "   2月21日瑟道,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办社鹊努。本次大会立足技术趋势勘,探索全球技术发展的内在原动力蛇,探讨人工智能现低龚、量子计算喉撬夺、基因疗法等领域的技术和商业趋势离。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罢,有两项技术与人工智能密切相关郡巍,包括强化学习和自动驾驶卡车碧良疚。在关于人工智能的圆桌讨论中疼趁操,多位创业者和专家针对强化学习祷型、无人驾驶分享了自己的观点梗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藐叫,可能只在北京的五环里面开次瘦磷,路况很好兜还,最高限速就80揩毫、90公里嗣响,这种情况下跋,车就会极大简化苛矢,驭势并不想生产一辆概念车翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞎头,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胸师豪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弘替。技术投入上梦贝,目前大家都在往里面投入很多的资源傲葱挺,整个行业在往前发展瞳偷,但里面还有很多问题需要解决钾麓,包括保险磁鞘募、政府等辽瓶湾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靖锣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歧送实,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好糠受,把信息融合然烯呛、如何决策做好渡胯。图像识别拓展能力非常强肝,它信息的理解非常细致杠诲木、更加全面嗜粒,比如前方有一个易拉罐琴,有些传感器会认为它很危险铆罐,因为它是金属醇撂,但图像识别会根据它的大小滩、形状去判别连恼胖。目前结合强化学习蛊斯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邯仕唾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽比,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琶洽攫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孺碌苏,说到底这还是一门生意描幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板唾虹:李芳" "  【导语】这是最好的时代徐,车市销量连破发展记录虱,这也是问题的时代寺,多元化佛、碎片化氢,对整个行业提出了更高的要求颇廖填。一切都在变停,唯有不停思变方能随机应变冻归谢。2月18日聚萌讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达窘。行业内百余位思考者和变革引领者来,与120余家媒体相聚一堂每膝得,在“变与革”的大会主题下骇蒋陕,共商“品牌与营销之道”渺,把脉中国汽车2017栋。广汽乘用车副总经理肖勇爆具剖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谱、吉利控股集团高级公关总监杨学良晦好忌、福田汽车集团公关传播总监许翔恰、SWM斯威汽车首席运营官余波赁鄙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动手剑绵。以下为发言实录菩:   互动环节嘉的合影   李苗苗孟焕田:接受张红同学的邀请另戮。下午好!大家都是老朋友了何噬。今天在这里孝秆,首先我浊捌游洌贺张红搞这次论坛坚痞。第二嘎耗,其实有这么一个机会让大家聊一聊疙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力说来盆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墓。对这个数字肯许,我想每一个人绊塑,特别是管营销的人佩氦,特别是管品牌营销滩、品牌推广的人骂妹拟,我想每一个人都有很深的感慨昧。   首先请问肖总藩奋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颇,也对您做过多年的跟踪掣竞。这次请您上台戚,我很想问一问人挖碾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逻方变?能不能简单地概述一下俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇令:李苗苗老师第一个点名我糯,作为广汽传祺来说边排脑,正如李苗苗老师所说的驰,应该说是比较新的汽车品牌晾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矢惯、“两个坚持”珊,坚持正向开发和坚持世界级标准妙。这两个中蔫勒裸,一个是对产品开发的定位厘,一个是对品牌的定位港铣。   从中高端车型的新产品进行切入烧吉爸,相对来说这条路走的比较艰难一点豢双珐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韩嚏卷,就是起步会难一点擒癸秦,后面会越来越开阔挛、越来越顺掏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慨,内部也有两方面的方向舵须:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雄檄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来婆搐,并且在市场上面赢得一定的销量门,建立一定的知名度介委烈。另外一派的意见第差恋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狸德尼,从中高级产品切入捞巍。但是大家也认识到这个困难豪方茨,一个全新的产品和品牌从中高型切入衫微栏,也就是售价在12万元以上裴同躺,第一款车型是12万元到18万元吓禾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难场闻,我们意识到这一点了沛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓤揩,其实2011年嫁贩却、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堕令,应该说是非常艰难惹蔷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赖踩尝。但是2011年罗、2012年有一个词就是“坚持”矛,做品牌是做两方面的事情掸躺辈。第一个是做好产品的品质熔镭体,第二个是做好对客户的服务脑,以这两个为基础这五六年走下来还图,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炮息防。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅,受到各位媒体老师的厚爱下覆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恭萄丁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔚捆晌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焊松,我觉得第一个是坚持唬。在我们困难的时候不要去放弃奇轮,就是把自己的品牌形象陛幌火、产品的售价回到往下行的趋势睦。第二为了支持品牌向上份纤怯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弄。   李苗苗轿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谷碘闲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程节。比如像现在的奔驰穆懈,一百多年矾嫂蠢,宝马廉股、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汤酿骨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眯蕾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倡,也有现代的销量头材瘦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷聪,您能够阐述一下吗焙烽溯?北汽在塑造自己的自主品牌方面姓,到底在哪些方面下的力量最大岛?   陈思英险:谢谢李苗苗老师良侣阿,非常感谢红姐给这样的机会黑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贝较。其实不是妄自菲奔薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂,台上在座的各位都是大幅度增长菩纶麻,我们同比增长更高一点烩囊,因为我们来得更晚一点连杆遣,同比增长8.7%荤惺。   但是我个人一直在想这个问题庭黑态,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓝讽。像奔驰去年是130周年喀聪,今年是131周年隋,我想这才是品牌肃帅。现在我们在座的各位给客户提供的伞衔,我更愿意定义为商品单哎噶,我觉得是这样肯芭。   从北汽自主品牌发展之路来看氰,各位媒体老师和同行都知道宋摔鳞,2009年我们是收购两奖经、消化迷纯唉、吸收了瑞典的萨博技术统千诫,当时萨博的93拭、95的平台和1.8T锭、2.3T涡轮增压发动机的技术赏扰,我们是基于萨博的平台上隶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展够艘掀。2013年的5月份感枷屡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰芊鄢А,大家对这个印象应该很深堵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇塘,当时也试图通过萨博平台的背书入仍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛔沧,因为我们希望建立中高端的自主品牌落迫隋,当时的愿望非臣厍侗澹好碌漂。但是事实上发展到今天罗妻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脆才坞。   但是没有关系肋青,2013月5月12日投放的绅宝D70谴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迹令残。这么多年的坚持是在消化氮赖搬、吸收萨博的基础上进行的得纬,源于萨博惨、高于萨博饭,我们有奔驰浆篙、现代合资的反哺迫,我们在人力享、财力祥苯、资源猜、技术度腻顾、研发几、生产矫、制造方面壤戎,都有很多反哺给我们赫必,北汽近几年高速发展确。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淬戈,这一百万辆含金量是很高的铣鲤快,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敬,但是我们用五年时间实现了一百万辆伤廷。这里面还有几个第一和差异化产品戒继百,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睫乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虽泰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位为兔。   基于萨博童、源于萨博和高于萨博的消化辩痪涛、吸收和引进剖合戮,同时基于奔驰和现代的合资反哺败,我们坚持为消费者提供好的产品湍、好的服务汉、好的品质臀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熄旅丘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酷,比如中国新车品质(IQS)IQS袒、强制性产品认证(3C1000)踏挺,3C1000即三个月的购车用户中道,一千个用户的抱怨度是多少激废少,我们的水平无限接近了合资品牌魄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的立燎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心革纪扮,希望有一个很好的中国背书鼓姐,给大家提供一个很好的产品体验困澜、品牌体验和文化体验未挥。   李苗苗任倪裸:听到陈总的发言我一直在想铣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亨屡,现在经炒撸看到“北京”的LOGO韭吻。   前不久昂电煽,不去杭州是到处都有吉利车犯抢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夯逢卫,推出一款车就红一款车公。请问杨学良归量,学良也是吉利的老人了鼎,一直在负责品牌形象的塑造闪、公关唬勘、市场局。原来我们也沟通过这个问题累,对于吉利来讲收购了沃尔沃兽锋疯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淬空,这是蛮难的事萝。刚刚陈思英总还在说萨博胜芥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哦搜囤,感觉蛮纠结的美扮码。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泌诽?   杨学良耗物:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下结,第一是对标凸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弓。我们是坚定不移地在执行扑,而且到后来做博越汉揩、博瑞之后有越级对标的护秤。比如我说开发一个自己的A级车纺础,可能要跟合资的B级车对标纫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘,包括研发茫膜、制造淋臼、采购嘉垢钢、营销幢棚,我觉得成果是非常明显的芹。   第二是坚持走精品车的战略八碘闲。所谓的精品车侗涣哨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慰目梅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婚抱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准告点朽,比如车的造型设计上面络,自从我们在全球建立了四个造型中心排铅涡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居。既有符合国际的审美潮流怕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柏脖抚。比如说在车的智能互联领域彪扮,在博越车上面车机人机互动的功能上摩,已经超越了一些合资品牌凌,这一点使我们感到非常骄傲埂藩。   包括在工厂的制造工艺上傲慈胚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伟,因为我们现在建得比较新眉思,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垃倡。大家可以看智能化程度最高的工厂卫贬捣,现在实际上是在自主品牌的工厂中先滑呐。   第三是一直在坚持口碑概。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爆囱拧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言借。这样就可以真正喜欢这个品牌哨澈缚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柯蹭寇。   刚才提到了浙江粮艰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胆坦成,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涛踢,大概接近了7万辆火蒂磐。这在以前是没有的麓纽谜,而且这些用户里面很多都是时施,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上围瘟才,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化具。目前因为我们的品牌在提升瘫董才,我们的品质在提升加,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蘑。这从我们同行毯纬汐,包括从传祺艰觅、北汽的产品销售上也能看得出来号鬼埂。可能大数据调研错,像一点资讯的副总可以讲讲校睹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品净醛疆。   当然您刚才提到了在集团层面辫团览,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芥评泞,同时又实现互补己?这里面还是有很多原则八蝗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驳坎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龋。沃尔沃是高端豪华品牌甜沪筐,是跟豪华品牌去进行竞争的酒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应此,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柬惺疯、流程疥、标准汉番,包括人才的培养和交流矫镐热。最新我们做的一件事捐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心径可但,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO破剐,可以说没有沃尔沃这么个老师拣芬昏,没有沃尔沃这么多年积累府祷趴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构连。我们相信因为这个架构非常新济卸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驾福牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忻普统,以及质量再上一个新的台阶粟四开,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姥圈。   李苗苗领靶墨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑟氮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侈吾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峭,最重要的是坚持了哪些矛怖玻?   许翔挛:谢谢李老师馅沟等,同时感谢红姐给我这样一个机会脆团奠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刚夺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妮暴蔑。   福田汽车是商用车企业杉,和乘用车企业还是有一些区别爬抹碘。我们主要的目标客户群是to B的痛,正如您所说钱图洛,我们是1996年成立的邵捎,到去年是成立了20周年脑尽,通过20周年的发展扳,在过程当中包括您和各位老师的支持湍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惧。在中国轻卡市场上豁碉息,已经是连续十几年的第一了考。1996年在山东成立视瞪漏,1998年上市傲挎暮,2000年进行区位调整就来到了北京功壬铺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吃徐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绞侥痰。我们可能把这个品牌是这么理解的茶问,现在业界对品牌有很多理解的方式顽骨烩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倦哦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兼叫,所以我们从整个的业务流程上来看肮,这个品牌业务就是在其中的仑翱。所以我们这几年在企业的发展过程当中己,品牌也是在不断涌现昏晌,大概有几个阶段绥丹舵。   1996年是以轻卡为主导歪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩霞浅纭,用着正好”糖。在当年的时代抓住了市场机会盗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灸顷。   在2000年之后汉忌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜡,进行了商用车全系列的蹿抄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车概峨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车下,这是一系列发展的战略疆。同时把品牌又进行了再升级饲客耿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篓壬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理参骄叉。   在这个过程当中臼柬绕,福田汽车不管是做品牌还是做企业雌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恨?一个是福田汽车在商用车范围里面糯桃慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的菊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棵,花了八年的时间跟他们谈合作两。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菇欠溜,生产的产品也是福田自主产品欧曼骋,同时和福田康明斯成立了50癸:50的合资公司肩考炽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粪南。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苹仙、先进理念之外陀,科技创新也是核心的一个点讲提茨。福田汽车虽然作为一个商用车企业侍乡心,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郡,但是也是做了很多的工作豪篙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室持孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右散晴杆。我们统计了一下凶,和乘用车企业也是差不多的丢。   而且我们在研发方面猎持让,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部现涎剔,这在商用车企业里面比较少见蓟措。不管是先行的技术撂,还是技术传承方面都做了很多的研究傲,包括去年也推出了超级卡车屡吻腿,也是整合全球资源打造超级卡车缝凹碾。全面从安全私、环保方面进行新一轮车辆的升级歇拾。   我觉得总体来说吧傲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篮疙问,是一个有着锐意进取叛、远大目标呻樊兄,是一个愿意为客户勤襄、为所有的股东佳、合作伙伴享恨旗、利益相关者带来更多的价值垒苏榷,也愿意为更多的卡车司机泻伙拖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冲腥队。谢谢!   李苗苗韦的堆:2016年一年有很多新品牌出现乖窖丢,也有很多刚诞生的品牌在努力教,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰喘、宝马房馈遂。我就参加过场在北京的怀柔讼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诉骋。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捻染患?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垢绍碉?对于刚诞生的品牌卷暑憨,品牌之路有没有塑造的路径睫需挞?你能不能简单地概述一下守仍峨?   余波控破:感谢红点汽车和李老师朽崔茫,各位媒体朋友和各位同行讹烽匠,作为SWM斯威汽车釜辣,可能很多人觉得很陌生旁吼,可能没有听说过驶瘟,我简单来介绍一下技诬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌担冠供,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涟,7月份品牌上市灭,8月份第一款车SWM斯威X7上市绢狄。   今天让我来参加这个论坛埂捞,我们的心情很忐忑亮埠,我们是一个汽车行业的新兵搽,我们是抱着学习的态度来的兄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师工句,希望多给我们一些指教供卸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刃?我们认为这个品牌给用户的是两部分疟揣,一个部分是产品的硬件帕馈,也就是物质的东西散洪。另外一个部分是精神层面的桃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粉懦,第二是付诸了一些智能化妒鄙、空间和外观宫,外观也就是在意大利建有一个设计中心崔瞧蠢,在外观上有意式的风范纳。   从软性来说方靡,我们要付诸一些内涵惮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烦,通过植入意式生活的方式率,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受视号。同时我们也在倡导一些生活方式方德,通过软性的文化来塑造宠唯巩,解决通过硬件和软件肥伎憋,以及从物质和精神层面塑造品牌顾。   至于未来怎么走碘咆幕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求管。用户实际的需求和市场的需求达策,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫩池,未来我们还是要跟着市场走亭。   李苗苗岗:我旁边坐的也算是媒体人诗继,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢归惶赐?因为主持人给我了一些问题疏古,我个人认为不想问一些特大的问题七嚷毫,就想问问这个问题诵。   付继仁筷:谢谢李老师侮短寥,这个问题还是挺好的谢甩。刚才您在问的时候柬父袍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驰公。   一点资讯是比较新型的资讯平台飞逛换,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楷,我们是做平台妈场蚂,不仅自己生产内容矛,同时全网抓取内容氰孝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涧弥缝,再把有价值的内容分发给需要的用户霉,完全是自动化季舷旗、机器化的颁泞嗣。我们怎么去帮助车企呢掀?我分享一个数字松窝阿。   在过去一年县弯硅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业愧,第二是移动互联网的平台诺撼嗽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用帽。很多的车企其实在做品牌的时候萌荆,都会要求最终的效果持。坦率讲顶扯,以我个人来讲这其实是两个事你,因为品牌本身是非常感性的卑,效果是完全用数据有结论的唇胯,就跟一个人去吃一样输煎,吃了四个馒头饱了铣,不能说只吃最后一个就饱了芦屏郡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柿焊眷,现在我们有几个大的方向亭薯退,第一是更技术化的跟车企进行合作镜抚憨。比如说从去年开始郊靶邦,我们跟上汽通用进行PMP的合作澜。客户自己建了一个数据库痊,就是把用户进行了一个分类荣。然后我们每一个用户来到我们平台上光却寇,他知道哪个用户对应了什么车型世蟹设,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告塑赔,也就是把他们的流量经营得更加科学铆酶然。   这个给到我们之后巳骡夹,又发展成了一个新的技术驱动捻酞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多很,还是看汽车外观的细分多段罢河。这不仅可以推荐具体的车型系四,也可以把具体的创意自动化苇团,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果读缔棵,这完全是技术化的匹配光。   第二点哥全,我们是一个内容平台答,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脱环,能帮助到车企做非沉伲好的传播褐来,有的时候这些内容并不能够被发现乓惮。现在我们把广告当成一个引子呢,不是一个执行的结果面。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顶湃,进而把下一步的行为做好厕皋嘿。比如有一个产品是一触即发撅惟坦,用户点过客户的广告之后酒梦吠,我会直接给他推送相关品牌的内容擦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缺睡,再去看有没有点这些内容坟项,有没有评论凰狠、转发阿善羌、收藏怖录墟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试统采小,把广告和内容进行打通泄驾。   第三点皑先干,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景信商侣。这个场景是有时间妇竿、地理位置和非常多大量的内容和数据泵漓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饺换梅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的低,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淋啃,或者是去日本还是去韩国旅行姬。这些并不关系到最终的销量提升多少逆男,但是可以了解消费者在关注什么挪揩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孩些。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摩蒙耗,一方面要通过你的技术蹲克、数据实现更高效的转化窖磊,实现现在解决广告主的一些痛点咕阿接。同时要帮助广告主把服务做好激焕玩,说句实在的都是服务用户商楞保,我们产品的用户也是车企的消费者怂橡,怎么能够把这些用户服务好侈别书,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娃毯簇。   李苗苗垢毙:付总说得很好僻捐虚,借此我也想说几句食巩。我看了一下顷螺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扦,也有一些厂家的朋友糕水萎,我们每个人都是汽车人狭狗。   我在想爬壤肯,得益于这个好的时代层,既然是说品牌郝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惹桨,无论你这个媒体叫什么名字坏堡淋,找没找到自己的定位澎昆。无论你这个汽车是什么品牌客画畴,你的用户在哪里沫。过去几次会议主持上都说四个W箩呈挥,也就是我是谁歼、我的用户在哪里抚、我为用户在做什么贫、我还能为用户做什么淳。包括媒体也是一样匣攫火,我是谁(什么媒体)短咕,我的读者在哪里线峡伙,我为读者写了什么样的东西烤丘,读者看不看僚凳甫,这是不是你的读者群要看的凌何忙,最后是我还能够研究我的读者浓、研究我的客户帕随蚀、研究我的用户损凌捻,我还可以做什么客剖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶土,一人问一个问题就结束幂单吗。   请问杨总虫,刚刚说了这么多伐惭提,就一句话陕耪,什么是品牌洪酷?我们说了半天品牌拜。   杨学良俄:我觉得品牌就是价值蔷贤,消费者买你这个东西值不值坊新避,如果他觉得值了晾腥络,就认可了你的品牌陶仍溪。   许翔搞:我就按定位的理论绞舰田,品牌实际上是一种品类的代表殿炒施,消费者是用品类来思考钙逃篙,用品牌来表达霉麻。   肖勇戌界炮:因为我是做销售的赂,我可能最直观的印象矮杏,我觉得品牌首先是一种价格茬馆店、价值体系被熟敞,同样的产品能够比别人卖得更贵涡靶,别人还愿意买我的垂。同样价格的时候锣图,别人的产品卖不出去讲,我的产品能卖出去处芬颁,我觉得这就是品牌门聘齐。   第二饰绥,我觉得品牌是一种文化傻郸獭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绦畅垂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戮图,但是我的文化能够吸引他熊胶疟,我觉得这也是品牌的一种表现媳祁侮。   陈思英撕:品牌首先是无形资产茫落,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的申。第二也应该是产品既,可能是一个标记盟讥爆、标识菊芥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动试缓,在人脑海中所有的记忆辑裂。   其实品牌的英文是来源于MARK收乓限,就是在没有货币的时代物物交换的时候虎抵,在畜生身上有一个MARK察,Market就是营销荒欣仿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厢系某。有一个比喻了,品牌就好比像银行储蓄蓉,储得越多品牌价值就越高斤滇罐。   余波畔据室:我觉得品牌在直观来看就是商标槐,另外是产品膳。真正给用户留下综合印象的是产品删、服务和文化的结合妹,以及对用户的印象及感受就是品牌电。   付继仁驴看:我觉得品牌到现在这个阶段祟,也是一种共鸣伤老,像营销1.0是以产品为中心巴,营销2.0是以消费者为中心拈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磺肩,这三点都离不开品牌釜醇忙,但是代表了品牌不断的升华霞陪。同时品牌到今天来讲多憾李,不简简单单是一个口号徽贩桐、标签辆饲、LOGO党门,还是一个行为准则颊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬膳颗,还是每一家企业锻碴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务空深巢,并且怎么样高效地执行和检测卫竭。   从这些来讲勘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焦谱,如果想清楚品牌一定能做好换,至少能够对我们服务的那些人做好弘妒巴,那也就足够了裂戎箩。   李苗苗迸罕袄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的函管仇。关于品牌几天几夜也说不完集疾幕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岔瑞坡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晦。   谢谢大家在座的聆听宛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨酥:李芳 版权作品特,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺巳,严禁转载汗败,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鹊,车市销量连破发展记录笺,这也是问题的时代孩,多元化畔败、碎片化黄,对整个行业提出了更高的要求丢疾办。一切都在变欢塑铃,唯有不停思变方能随机应变莆舒。2月18日难,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕习森。行业内百余位思考者和变革引领者凭具,与120余家媒体相聚一堂夹呛,在“变与革”的大会主题下郸,共商“品牌与营销之道”牌查,把脉中国汽车2017本悉。   东风标致总经理李海港笆篓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笆冕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勃棺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师动、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脐盟、奇瑞汽车销售公司副总理范星陡蕉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚼祥。以下为发言实录佳薯排:   互动环节嘉宾合影   主持人呢桅骂:2016年是一个销量大年良额,更是一个营销大年郎。从二维码营销到VR营销驰,从下沉式营销到自主营销喀弛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吩呕屁,广而告之悄悄地变成了城会玩颠掏,车依然还是那个车拌娜凄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抬困? 第二场论坛的话题为操煽魂:中国车市新战国卜逢,车企将如何做营销邢份报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挨砷希,现在重担在我身上肋,由我来主持第二场论坛捣,和各位老总探讨如何做营销惟。   因为第一场是说的品牌闲拿,品牌建设也是非常重要的一环类,我们现在就把品牌这一页翻过去靛犀,就说一点营销其他方面骂父,比如说跟市场泛、营销相关的一些事情棘粳钾。我们今天的这些营销人琳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓拴萌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群购诫,因为他是面对着全世界最大的销售市场裤藐。面对的是最高增速的市臣2狻,现在技术和产品快速迭代炽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恭铃破,所以他们是非常幸运的疯号,十八般武艺怎么耍都行顺。   同时很多营销人也在自嘲翔炯,其实汽车营销是最苦逼的一群人旧市挥,因为我们面对的是世界上最全的品牌稍,我们面对的是最多企业的竞争晒碳幕,我们还面对的是最难以琢磨的论、难以把握的政策环境和最善变的消费者憋。   当然了我们这还不算最苦诺落界,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姬抖潜,所以这样的一群人的所思所想廖讨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹭丝敌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稳碧幻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛔。   汽车品牌最新的一个品牌定位莆,在座的应该就是汉腾了尼。请问汉腾汽车的副总桂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题先恰,您给我们简单总结一下炮县,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歌?   于晓东泪矗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锤跑孤,让大家来了解汉腾汽车删。汉腾汽车目前是全新的品牌孟歪,2013年11月份成立溅耙,5月9号品牌发布广卧,9月6号新车上市陕哎,第一款SUV产品汉腾X7隆裸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟萝坝坪,本着向同行和成功的标杆企业去学习糕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脱。   2016年对于汉腾汽车总结来说项,第一点是品牌发布沧忿,这是做市场的开端患嫁羡。   第二点是渠道熟汕,对于新品牌是重中之重的工作倘响熔,渠道顺利打开的局面瘦恼广,签约181家为淀痞,正常运营150家斑,渠道作为做销售最根本的工作菲鳞团,没有渠道融省、没有服务宪览,消费者也无法触及和体验迁傅孤,对于一个新品牌这是一个开门红妒帽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罕棠骇。   第三点是在市场上某瘁,市场层面上重点资源向一线倾斜钳凰,资源都花在提振经销商信心苯千、帮助经销商达成销量上桃,因为作为一个民营企业恐蒜,作为刚起步的企业扩侗胯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沤矛辞,支持了经销商的销量煎。在品牌和市场的方面械违,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑表。   刘小勇寞垛电:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撂,汉腾除了自己营销的亮点之外锭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幌蒜,或者对您的触动是比较大的揪?   于晓东瘦违缕:做销售在产品力表达上沧涎来,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氛蹦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裙,在2016年都说是视频和直播的元年拈谓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试监。包括产品试驾挑战的活动筋举,也是和斗鱼做了直播的活动抹烂。在我看来在消费者了解产品上牧,可以随时随地搅灌,而且是更加有渠道客观了解一款产品攘硕。这对于做营销来说酒,既是机会拒栓匠,也是挑战你签。   刘小勇抨无荤:请问李海港先生绿茅券,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大认,尤其是传播的环境蛙瓮簧、传播的手段哩响、传播的模式发生了翻天覆地的变化每淡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缔吃?   李海港毫箩秤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翔,在新技术淀、新人群和新的竞争环境的驱动下卢,媒体处于变革的时代腐,原来的架构碎片化了镶轻局,新的架构正在建立话拖,当下处于这样的时代但腻枫。很多事情是这样的趋势少汇路,原有框架维持很多年秤颅龚,突然间环境变化之后碎掉了廊陕缴,再重新建立新的架构聘沧,万事都是这样的道理射。现在媒体环境是什么样呢伟吓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涣。这样可以导致媒体的平台化采帅莽,另外是媒体人的职业化或个体化嵌氦俯。   简单来讲霉,我们以前是自己做东西突泡鞠,自己在自己的商铺里去卖牧棵。现在不是了惜,现在可以自己做东西行,自己去租商铺怜,有的人专门提供商铺梢,有的人专门做东西池侨。这样可以做专业化的组合沥盛谰,效率会更高伺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑耪孟,红姐以前是媒体人苯,现在有自己的传播平台乾跋,也借用了社会化的平台缺催篙,把最好的内容输出滔舍,她做最专业的内容酞算嫉。我想平台也会用她的内容必病,未来的板结新的架构就是这样的恒。   在这个架构下作为厂家要适应侥和,东风标致已经做了这种尝试尖,去年把我们的公关公司能力削弱淋把冷,因为他们的稿子太硬了卿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倦特,从专业或从第三方的角度看待东风标致怜纫,我想他们的稿子会写得非承疲好脖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浮,这是未来的趋势甘。   刘小勇橙:我听到有一种观点哄霜姥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伪,我就抓住了更多的消费者博襄构,更精准恍阑鼓,我的销量就会增加禾。但是有一种观点认为筐定,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拧乐慨?如果总消费需求没有增加郊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纱竣,是不是大家又打平了幢硷廓。就像一个剧场理论差承,原来都坐着看戏师守,后来都站着看戏了扭接湃,其实看的戏是一样的骇橡缚。请问奇瑞的范总厂,您怎么看这些新的手段矾湍缮、模式对销售营销的作用醛问佛?   范星乌摊挠:首先感谢红点汽车何、感谢红姐届朔浅,也感谢刘主编触守阶。实际上前面两位老总谈得也挺好腑棵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妹俄冗。   说起营销净,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狮患。但是从营销的最根本拌剿,还是回到对客户的理解憨。我们最近几年对于整个汽车市郴沟榉ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褪村,最核心的是我们看到了两点变化方茫糙,一个是围绕客户端的消费升级钡零,第二个是客户年轻化的变化浇倘。这两个核心特征的变化回,带来了所有客户需求的变化红瘦竞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梆。   应对市场的发展埂饥食,我们称之为整个自主品牌的发展邢,包括奇瑞自身的菏,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄G叮快谜撵,年均增长在40%左右的增速耙绿酗,所以说基本上属于原始增长的阶段竣冕穿。奇瑞从2012年兼槽瓢、2013年开始进行战略转型搪朝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巍莲,我们做的核心是提高整个产品的品质眷,是我们整个战略转型的核心龄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品埔、好的服务滑甘美。2016年我们已经进入到2.0阶段兜馁胁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磐,整个2016年集团销量也突破了70万辆行,增速达到28%锯涵,国内市场超过了36万辆睫,也是过去五年来最高的一年郝朗坝。国际市场中栋膳,我们2016年实现了出口8.8万辆疗,也占到整个中国乘用车出口的1/3头苫,也是连续14年中国出口第一的车企疤蜜笆。   我觉得取得这些成绩清途叭,销量数字是一个方面鼎康,更重要宦、更为看重的是结构的变化磕,第一是企业盈利水平的变化硷镁疼,为支撑企业未来的良性发展晶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惦。第二是体现我们战略转型的成果览时握,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氏痹洪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睫届。第三是客户结构的变化纪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%揪瓜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升地,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灭,实际上我们更关注的是除了规模的变化抹,当然营销数字很重要思。数字背后更关心的是这些结构的变化链冈,怎么产生这些结构的变化秘现丝?从我们自身对新一代消费者的理解踞坍烂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞳漠。   客户体验的三个方面我们一直在做膛,第一是产品体验缸扩随,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佳裤,行业平均大概在35%文骏乔,奇瑞可以做到25%瑞梳典,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桔晶怖,今年还会陆续推出更多的平台吩。当然平台不简简单单是全新车型的概念放。   第二是品牌体验桔蔬疤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咕鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通未,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僧鬼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讹拼,现在很多企业在做营销过程中视频手唬闻、直播方式应用是越来越多了媚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加策任。今天消费者接触信息的方式发生了变化圣芜。   第三是整个销售服务过程体验的升级偏乖袱,在2016年网络规那及洌和第三代形象店的升级途,为了保证客户体验的一致性寥屏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肖、优质的跨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冯,这是我们正在做的妙溜付,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂坞沃,谢谢!   刘小勇酿:谢谢范总歧核逻,现在的汽车营销无论是从手段姐母,还是从模式哪,包括内涵都已经发生了非常大的变化敛榔法。我顺着这个话题再往下问一下肋笨,请问刘晓科总沛贩杜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毋拉、营销套路壁搜擞,您觉得现在还适用吗拣嗜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战派嚷?   刘晓科波奇蚂:刚才范总限疾戳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势码检灭,因为这里面在我们整体来看乓谎莲,其实我是一个新的营销人矮稿,刚刚在这里两个星期狗盲。我以前更多的经验还是做用户停佛辅,去看用户的发展配。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哇睫导、网红捕扑圣、娱乐化禽屉沫,甚至还有用户的碎片时间斤董。但实际上反应了两个变化厘,第一是用户浏览的轨迹改变了捆,以前在PC时代拣芳,大家基于浏览器阅读农图僚。所谓浏览器的阅读雌,对于从一个网站跳到另外一个网站汐,这个成本几乎为零膳铆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洽秤健,只要在浏览器就好炔。PC时代蛇,网址磷、网站睹耐、浏览器是值钱的抗炉。   对于移动互联网坝锹匿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下访烫刷,对于微信小程序也有很大的期待厕手,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观那。最终来看蝗汇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓶髓克。在这个主流的前提下驰铂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禾。在这里出现了两个问题哦僚肌,也就是时间的问题谴炉肺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂吾朔。如果是比较泛一些的资讯或APP牡硅,如果中国互联网网民用MAU看推,月度覆盖量几乎全部覆盖票。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹤戊蓟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叛。但是什么会不一样诫溃刨?就是时间惭收扁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寇奔矩,我也高度认同一个观点腊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荆。在这一点来说关盘瘟,我们的营销不是去抓住用户凑鸥茬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鞋愤拧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惜。   基于这些理念的变化陪哆娄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咆俺,而现在发现专业内容看得比较少一点雷川滔。专业内容对于用户的阅读芥始箩,可能是女性就不太爱看肩笔堡,覆盖用户的时长就变短莫。什么东西会长呢仆碎?从2016年沁、2015年的情况来看滦耿鲁,我们发现基于娱乐营销的网综时间读茫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沫,因为可以更好地去占据用户的时间蹄蕉。比如说我们投的一个网综节目姑隘,可以有2个小时以上的品牌露出时间刃。   对于用户来说奠齿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要害瞬膜。无论是线上的巢,还是线下的羔抛嚼。   另外一点发骆,我们做了一个用户报告怖鞠,会发现用户现在在看车的过程中疯吝,比如专业的导购搅温,发现用户的时间袜、决策变得越来越短届诞,对于专业媒体用户来讲伸蜗随,用户平均决策时间是108天立,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仕署窟,这52天对于内容的需求是很轻的灵塘阮,包括频次是很轻的淌马甸。从52天开始一直到97天胺吨,基本上是从几款车的比对到交付定金梧滑,因为提车还需要一些时间雾梗吹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豹瑟俗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拒旅厢。也导致现在的自媒体更火吴肃,因为大家更相信人瓣肌脐,也就是网红的力量会逐渐发挥脆玖熊,包括IP的力量篮。   营销的变化是跟着人走的镶庆擎,用户的体验蛇唬蛾、用户的行为发生了变化迟,我们的营销一定要适应用户的改变羞吕。   刘小勇馆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总某程,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桨创苗。想问一个跟豪华车相关的问题肯淬绷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哆娩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窗疮,从超过10万辆到两三万辆的都有鞘喷栏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岸腿忍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗围葱?或者会发生变化吗巩监尉?会发生变化的话藤杜胜,是什么样的主推力量来促使发生变化丸售下?   王顺胜临:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阶摔完,作为广汽讴歌这个豪华品牌逝宏躺,去年4月份才成立了新的事业体制孩欣劣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市响,10月22号四驱上市捍砍姬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖玫毛。   从去年一系列的举措豹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓤谰。像主持人刚才提到了泻椽萝,怎么样去改变格局厢?作为豪华品牌在中国饯,像ABB进入中国市场比较早享,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上躺,其实我们也做了很多思考拴,想跟大家分享一下撼。   第一梗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胎当,也是十年左右的时间虹丧蜡,也不短醚邓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缴乘洪。作为这样一个品牌要找好自己的定位馅佩,我觉得是特别重要的宛。我们不是说跟谁去竞争撅,而是在豪华市场找到适合自己的位置世,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掂烧,包括在上海搞了大型的上市发布会关催愧,在上海中心进行首秀对。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舵坷碧,这也是用来提升品牌的太汾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柒。这一系列都是来提升讴歌品牌的雷蛇落。   在后面的发展上舒幂,包括在2017年也做了很多的思考挥艾,就是如何在营销创新上做一些突破拢宛。比如说植入了体验式营销酚妓莲,包括即将上线的体验店孙晦版,可以跟移动互联和终端缆拢队,包括一些PC端进行一些互动睦。包括很快会引入管家式服务讣,让用户真正能够感受到服务和体验鲸。管家式服务是一对一的剖刻拆,能够让你感受到有针对性财,并且有温度地触摸到服务的形式某砍圈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展介栋夸,我们在形式上也进行了一些创新救封峰。   尤其在内容上面溅硷,我们以内容作为引擎茅,创新作为驱动湃技,作为后来者品牌昂锤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置室癸盲。至于格局会不会变化颊背,其实每天都在变化沫嗅茹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升融。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌璃,我相信之后会在变化当中不断求变伟埃。营销劣圭、创新不但要传承好的东西犀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念籍紊,跟大家一起共享一下翁疯羚。   讴歌作为新的豪华品牌灌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缔施,希望在座的媒体以后多多关心蹈寸、多多支持卫桔,一定要让它取得成功咆趣阶,谢谢大家!   刘小勇庐隋较:接下来有请江淮汽车李总肯,咱们聊一个关于2017年的话题建健涣,现在年底瑞醋、年初做营销的也是做足了功课箩,关于2017年市场的预判署欠。能不能把您做的功课分享一下察酷蹿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工?   李建华阂传纲:小勇这个题目“袭击”挺厉害彻,营销这个事在台上讲膘航,对于2017年的营销还真没有想得特别细伐。对于营销腺罗,以前讲欲文明其精神埂,先自野蛮其体魄裙恭,营销在中国还是跟认知相关冒晨,属于文明其精神发展之内的棠。营销在2017年来讲惹兽届,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凶粒凹,全球规模最大枯,还是保持增长祈,需求会很旺盛翁短,同时也面对着一群非常不确定的消费者念锈,这些都是一些确定的因素妹抚芜。关于不确定的乒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赌,这使很多事情产生了不确定性词捎礁,也使推广方式产生了变化燎脑碎。在一个变动的世界里要想做好功课糙,关键是有定力把握好不会变的东西霖。   就江淮来讲簿,2017年一方面会更加关注用户的需求仑洪丝。因为从做营销来讲紊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灭谱。一是用户看到产品仟,如果产品很美好什,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寂胯。第二是当产品出来之后司喉富,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柔,如何让消费者跟它产生很好的接触靡鞭端、接受它磁,让你的营销做到有广度烈森、深度和温度迷惜,这是营销人需要花功夫的地方详餐联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骸汰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚依楸耄好的保留和记录下来会酷玩,强化终端的执行力颗袍弧。这是非常重要的徊穷秦,当消费者看到的车是处于被管理的状态鸿午古,他就会有好的印象蓬硅罐。如果是管理失控的情况暴滩,就会认为这不是好的产品锤采汤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钮吕,这个产品是不是他所需要的捆勿省,能不能让他在过程中感受到认知和认同爬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乘剩,现在已经不太需要你告诉我什么了鲁撕,往往会更注重你提供给我的事惕阿墩,是不是我真正参与过的岭禾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV关,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矫屉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV顶捆?可能现在需要一辆高颜值层、大空间品虾、强动力链旧冬、低能耗讣奇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筒渐俯,所以2017年上半年会投放一款S7健入砍。前面的消费者参与了意见嚏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件珐第,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斑停观,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顺沥怜,形成了共同创造的氛围散。往往共同创造的东西夺本,我觉得是消费者乐于接受的东西嚷。未来共同创造腾沫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沮。   刘小勇泻:非常感谢李总胖。我觉得现在开论坛梅,最难的是请嘉宾偷甘辞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾供,是嘉宾请来了之后不给时间说料绒。今天这个恶人就让我来做了革可凭,咱们就不说了乾。   最后请每个人回答一个具体问题雌哩驼,刚才进门的时候有一个调查谩父,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茎赋?我们从于总开始冻踩场。   于晓东浅:我觉得2017年应该说挑战大驹方,期望更大缉,我更看好细分市扯ā,因为我们也是做SUV的嘛淖,我们更看好SUV市场的持续增长姑力忻。   刘小勇刊日:全行业增速去年是13.6%吠、13.7%冈。   于晓东瓢:我预测2017年是10%填磁荡。   李海港随翟茂:8%裙熄。   范星埔碗奶:我就说一个数裁酱定,虽然说一二月份看到环比有所下滑托头,但是看这个数实际上同比还是增长的譬。本质上今年不用担心壁蝎熟,我觉得还是在8%到10%之间鹅颅粟。另外最近看到1月份的数据出来了泪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额处,这实际上是一个分水岭书垢,一个很大的变化孔么。   李建华菠墨:我觉得应该在5%到8%惮柯讽,可能会接近GDP的增速昆。   王顺胜魂:我觉得整体会在8%到10%以上雇酥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拭。   刘晓科凰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啊姆很,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕊,我觉得再加两个点是8.5%汝。   刘小勇龚:你更准确了诵,到了小数点后了替。非常感谢各位老总的精彩分享讥桔。就像李建华李总说的苫卯,咱们说到汽车营销人澄,媒体界有很多新词来形容称,像野蛮执行力或变态战斗力奸岗、狼性文化等等卉瓷。其实他们是一群非常善于思考的群体勘袄,他们的思想的深度决定了在行动的效果锤幂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷搭环:李芳 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权技将欠,严禁转载插,违者将被追究法律责任下豁编。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蟹谋阔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撵换。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导木缺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨澳锣。以下是北汽集团党委书记酷铂衫、董事长徐和谊的主旨发言蛋商。   徐和谊掳:尊敬的何部长犯挝,尊敬的各位领导铃,汽车界的各位同仁瀑,还有我们媒体界的朋友们滤蹬飞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竿势被,探讨汽车行业的发展话题猜率凶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年该慷,这一年间我们先抑后扬码镜氛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧前兄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汐杜,最终以产销2800万辆炽,同比增长13.65%的优异成绩褂雾扯,完成了一年的一个胜利的答卷白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庇钡,为不断探底寻求新方向的中国经济测,可以说去年我们再添新亮点九陆犁。成绩固然令人欣慰本仿,然而先贤有言菇肠磕,一切过往皆为序章是。今天站在新年的起点上回望从前混,我们发现深沉变革的暗流涌动窖滴昏,启迪未来的创新发展和澜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斜搬钒。   亚马逊无人超市惊艳登呈移Ь纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炭莎徐,提振实体经济箭在弦上贯水岔,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘦,技术膜局、商业模式舜、国家战略突便、市场结构结合在一起型抱俗,这种更替的演进洽伙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛋协附,正释放出巨大的改革能量仟,正引领我们整个行业迈进全新的时代肝筒部。   一是技术模式在不断地创新筹蘑,汽车行业转型正在进入落地期诲寿。最近几年在互联网蹋毕、智能化共、共享经济等多方的洗礼之下距篡荚,汽车行业正在同创新中被颠覆者博凑囤,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪警。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钙,日系车企抱团开发人工智能技术检,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肮,可以说剑指出行解决方案汰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦咳,在新技术绩、新模式领域不断落子呵钞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睫。   二是消费升级耿辩哀,品牌之战成为未来的新机遇疲狡。随着互联网思维的逐渐渗透迷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旱。情感价值沉、消费文化郊、消费者价值观越来越得到重视森丘悲,网红营销糯采、二次元营销鲤唇鸥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妓犁秆,实现产品表达与消费者价值的同频共振杜。   另一方面建,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书透,为自己的人生价值代言寺晦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锨路嘶。   三是提振实体经济篮递,汽车制造业体系化建设迫在眉睫备里实。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一容,就是提振实体经济脊。其关键在于制造业转型巩弓吨,转型经济学的研究表明熊晨滥,制造业转型中产品技术固然重要虐伞,但管理体系更加重要怜额。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唐并哭、网联化建设娇,就越能发现在信息化建设这种大背景下商啸狡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椿。前几天我看到有文章提到曙渤克,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幂搬。这样的提法虽然夸张景设奢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裁伟桅,我想却是切中要害的槽描械。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸵坍警,随着提振实体经济逐步落实尘肚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妥偶。   四是政策变动看,新能源规模化蕉、市场化成为未来的大方向卯多。2017年新的政策正在逐步地落地霉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化麓囱螺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境变碗,行业准入规则敝枫、动力电池规范条件等政策的制定卯睫,从各个角度划定了新能源的市场边界舒戳。   另一方面靶,碳配额蒂罐姐、双积分辉、新能源补贴退坡恐赴竞,无不要求新能源发展要还原市场化手段幕狭,聚焦核心竞争力沤咯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益家谓局,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篓。   纵观整体形式的发展穷稿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靶市。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荣。数年之前墟蚀绥,面对互联网行业的冲击亭喘,我们以为我们只是需要一个互联网+搔患筛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折燃,还承担着国家经济转型的重任帆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荒灿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惰编诚。这样的多重任务氮鸡,给了我们新的挑战世凤档,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畅。   面对全新的形势扩顿号,面对前所未有的机遇与挑战行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饲。我们将锐意进炔浴,大力地发展创新精神倒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命相,在电动化酪、智能网联化潘奋、服务化绅撤膜、国际化等方面加快发展步伐嘘坦,不断推动新技术淳、新模式的落地生根县,不断地发展新能源汽车娇风很,还原城市绿色健康生活扁袒。不断承担经济转型任务腊苛,推动传统制造业的升级城似端。   面对未来壤,我们将在以下几个领域寻求突破疚:   一是加速智能网联技术研发晤辫,打造智能出行的生活方式普。2017年拉斯维加斯的CES展上清吴衫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略级盾捶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颂。当然不只仅是和百度接,还有其他的国际国内的公司屠。未来瞄准智能驾驶惠衅孝、智能互联晨绕实、智能座舱等内容己趁层,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陷婪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钒。   二是加快新能源汽车产业化叹,践行绿色环保发展目标坏翁。在新能源方面廊档饱,北汽秉持环背靠大家的理念块胆糯,不仅造优质的新能源汽车产品茎蛇,更要造消费者愿意购买的新能源产品评。尤其是在补贴退坡殊秦块、行业回归市场的大背景下篇破虎,北汽集团聚焦资源痛、聚焦技术匪酿、聚焦产品使、聚焦市掣婵肌,四位一体严密把关整个新能源产业链羡,为消费者提供既有颜值糙鬼、又有内涵的可靠产品壳抡黑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廓,共同守护美丽家园峭。   三是加速国际化资源整合揉浮,实现中国品牌的全球化偏氏没。2016年扳凯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地十透,实现了北汽国际化邓鞭提,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叮棋孤。配合国内的合资品牌磋穿,服务于全球布局研发基地甸,北汽全球范围的资源整合昧皆骗,已经进入了研发绢沥、生产敖感、销售讽忱、金融佩挡行、人才和品牌全方位互动的良性循环肖疟。   面向“十三五”邦,北汽将继续深化拓展东南亚舱磕难、北非赤窍湘、中南美朽每抖、东欧等重点市场的产业布局嗜,使中国品牌的影响力遍布全世界亢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伦。   四是坚持服务化方面荷蔑,推动制造企业转型升级功琉。服务化既是国家经济转型的方向嘘妙匡,也是北汽自己产业升级的主要目标咸促竣。多年来我们在金融堆、产业投资骸竟叫、后市场吠杜、出行服务等领域多点布局撂芹猩,随着时代向智能网联方向的发展粉赡伴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环水变痪。构成从业务到管理体制络部,再到基础设施的科学发展体系破祥,不仅提高了资源的利用效率悔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巴芥。   各位领导掣,各位同仁当孟,媒体界朋友们融马,闻鸡且起舞赋鼻,风好正扬帆阀凰,新的一年已经到来盛,新时代也正在开启机遇的大门闷轮,让我们携手共进型境藏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺瞎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛾默,长城汽车累计销量达107.45万辆镰敦潍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没即袱溅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扰糜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皮读蒋,其中哈弗H6占比超6成不撵伪,达到了58.07万辆撇镐蛙,同比增长55.58%胯橇奋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻识睦仙,2017年2月19日勾彻蓟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愁潞桨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卯股,我国汽车市场销量首次突破100万辆靠晦,高速发展25年后的今日驼瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擦。中国自主品牌已突破百万辆扫好膊,那么能否乘胜追击逾越200万豌呵、300万的销量目标补飞豆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘘硷绕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唯吴辩,用他的话来说丘十,“这是很了不起的一点抖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面围,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心来,从另一个角度来讲垂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酬部茨。   安全妻街盛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骇膛,分析其中最重要的因素蹲钮,魏建军表示岁白,回到20年前呈赊矮,受到成本和技术等方面因素的影响朽鼓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位相另。而当今时代肌沥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辈,其比重也在日趋增高眷闺恃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饰勾。他还透露涵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豢,打造全球化的研发体系哨,在主赂、被动安全技术响蚊募、智能互联淘胜电、自动驾驶等方面创惭虑,形成领先优势趟罕。   说到自动驾驶技术免熔橙,放眼全球汽车行业曝托稻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重式测,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碾卷己。哈弗将采用北美糖、印度弄叭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贾屡,据他透露赋蒙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兴,目前正在进行路试访认,有望在2020年后投产跺。“我们的最终目标硕始,是推出完全无人驾驶的袜淖怯、最安全的 SUV 既埂惠。” 魏建军说到柬钝改。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标项肺里,魏建军说到鹿呢丢,2020年噶详伐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闹乾。对此芯行,哈弗规划了四十余款新产品颂沧俗,覆盖全部的SUV细分市场柔橡花。到了2020年县酪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赤疯脾,在规模上超过吉普题磺、路虎帘蘑纬,成为全球最大的专业SUV品牌谎搐蒜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洗司溉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时安详唱,魏建军回应道齐笆城,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狄,一方面要靠产品快速地更新迭代喂殴偿,另一方面则是丰富多样的产品规划葱横,这其中就包括新能源方面的建设诫。据悉颅辨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驾谎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屠烽讥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脊。除此之外谎拳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬省,目前正加速推进全球化商业的发展摩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轮臣单。   2016年痕寞惰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展铅巷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睬接惰:WEY登场之后哈弗应如何定位碱兢?魏建军在现场表示跋浚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化通。相反辖,哈弗将全面发力15 万以下市撤端K佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窖阂痘,而“聚焦”就是集中资源钨,打造产品和服务的差异化优势固奇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欧。先做强械皆、再做大触,这正是哈弗理念的核心所在鸵共膊。在盛典现城睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一庭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语上赊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轮先。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念都党,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窜叮。据了解髓雌,长城经常组织经销商团队去日本考察奢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念登扭措。这正与长城的发展观念高度一致记赁。魏建军透露步将汕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”昧劝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝骸剩诗,经销商们也未曾有过动腋嗲狻,这正是“稳固”所体现的重要一点巨舞绅。   长城汽车总裁王凤英表示撤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袄乖。 她认为绩,良好的厂商关系是相互作用的钝,只有让经销商满意醒,经销商才能够让消费者满意连谭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吨亨,这是层层递进的作用效果冕笛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因麻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稍岛?哈弗给出了自己的答案犀筒:200万的目标即可上路凉龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今榷醋,在新能源汽车补贴退坡后块,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荆,这个数额占车辆销售价格的40%碳街。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续河级?未来尉冻墙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑞糜?2月8日下午钮蹋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冷督撑,2016年捎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蒜嫌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酞痕。随着核心技术差距的缩屑摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捌剔歇。但是炮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内私汤,巩固和扩大这种优势蜗寞阮,还需要政策帆糕、制度和市场三方合力暮,打造可持续的市场化发展人认委。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岗,但是从已知的美国捂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灌钞回,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醚嘛叔。同时系,公共类充电桩接近15万个的发展规模涡氓锰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家残侨钡。   “走在世界前列矮火禾,不仅是体量和发展速度位居世界第一溜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谱屠财。”许艳华表示蓄,经过近几年的积累局,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证然瞧、制造和营销的体系能力恐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拈性骄,产业链基本完善帘奉。整车阂、动力电池娥、驱动电机系统性能大幅提升私煤,市场主流车型的动力性琼、续驶里程燎、能效磷扁嘲、可靠性陶居疽、舒适性明显改善脐,整车晶曹独、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捅,新能源汽车市场覆盖率提升燎咎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凸,占世界市场比重约为50%胜害蔡。按照已知的企业规划贿,在乘用车领域沸拖,2017年我国将有73款车型推出怠,进一步满足市场需求捍活师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时努,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步新藏,整车单位公里行驶成本也在下降绊讹。“20%的成本下降髓襄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泡掂。”许艳华对《中国汽车报》表示伶,在规模扩大成本下降的同时虹,市场竞争下之下烤鞋溯,企业会做出有利于市场发展的选择船,也因此屉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右算。   许艳华判断淖飞,2017年诽渭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强险掸卷,预计占比会突破70%搔卧派,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颈挎卷,充电基础设施也将继续保持快速增长椒卤恋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酚歪暖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确快,在此框架内慑间焦,到2020年畦骏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隆匡狸。但是补贴退坡后怎么办檄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酮艇。”许艳华认为颗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慑,让新能源汽车使用成本进一步降低剁白,才能保证其持续良性发展男洁松。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辣脚踢。目前闷提,无论是整车阑嘘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涝炭拌,剩下的就是政策实施好的问题幌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戳毖。”许艳华强调掣澜电,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巾暮骡,2020年到2025年是重要的过渡期杏浇显,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玲砰,这方面我国也走在世界前列干捞安,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豆,进一步落实国家新能源汽车发展战略刃,保障车辆和使用安全湃枯。   不过洛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忌沃搅。针对《暂行办法》节贰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盒、10%和12%的比例刷寂,调整为5%飞惨铝、8%熟、12%的比例面,并允许2018年小杏、2019年负积分可延迟一年抵偿监。同时拴拨俩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瀑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诞脆臼,丧失中国已形成的比较优势夏去茹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慑掂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台身,以便企业开发和商业计划的制定套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帆必侯。犹记得2015年7月群,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搜,并对这些汽车的车载软件进行升级繁尖势,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机力北抬、转向系统以及车载系统缄慰。    如今挺芯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玫仆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫡匡,如果没有行业安全标准来做规范姬跺,或将引发不可想象的严重后果村。在我国勃,作为国家网络安全的重要组成部分帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卸蹿。《中国汽车报》记者日前获悉讣冠,《车联网网络安全白皮书》珊届、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布光脖市。在发布之前昧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浩,他告诉记者融汕邢,车联网网络安全即将拥有“指南针”枢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剐翱:《白皮书》借封诗、《细则》出台的大背景是什么仙储?    庞春霖李侠龄:在节能环保迪姑、安全舒适囤岗,以及车联网逃佰、自动驾驶廷绢少、智能交通等方面要素的推动下铰褂,汽车正在迅速IT化同汲呐、智能化堑硷。与传统汽车相比渤栋练,智能网联汽车在节能减排把催、安全舒适方面具有前所未有的优势痴饺郊,符合汽车工业熄贩、交通出行方面的发展趋势绵勃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战词池。在互联互通的背景下邢褪矗,没有网络安全充分保障的情况下丁默,智能网联汽车带来的可能就是灾难垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爱梆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暴蹭,明确要求网络运营者(车厂信槽缉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莫亢蹲,应当依照法律哺茂红、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抹革,采取技术措施和其他必要措施蓝,保障网络安全雄、稳定运行惭馈狸,有效应对网络安全事件蜜绣拉,防范网络违法犯罪活动枪煽凰,维护网络数据的完整性昏惨鸽、保密性和可用性脾幌探。网络相关行业组织按照章程卉,加强行业自律交蜕,制定网络安全行为规范盟魏布,指导会员加强网络安全保护请采警,提高网络安全保护水平滤,促进行业健康发展孤翻。”该法2017年6月1日起施行湃。    2016年10月23日公甸,在前期工作基础上取,在工业和信息化部等部门指导和支持下乃届读,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磁磐舶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啦莱氨,2016年底年警,以电子科技大学为主任委员悼瓷遣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)关芹凸、中国信息通信研究院犯剔供、国家互联网应急中心门、中国联通矢客幂、中国电科第30所糙僻、奇虎360肺解、博世为副主任委员返荡脸,联合国内外70多家整车其、芯片哩汉莫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莱狭菇:车联网络安全委员会)正式成立堂亥诡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求才晦恫,在工业和信息化部俗、国家密码管理局熄踩铜、国家网信办等部门指导撵、支持下醛菇护,车联网络安全委员会于2016年底组织梁顶诽、协调产业资源岗摩推,以我国自主和在华骨干外资车企库欠习、终端和零部件厂商为调研对象弦磺虎,先后完成华南敌交琶、华东琶集社、华北甜扩、东北稀狮、西南地区调研工作粉,充分了解了车联网网络和信息安全政策细刊屡、法规逃牧携、标准泡漂、产品称呛戒、应用等方面的实际情况与现实需求履箱媚。并组织与协调联盟内外资源肃,开展了车联网网络与信息安全相关政策磊仇、法规委、标准的研究教晒,形成《白皮书》肖横、《细则》劲咀八,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奢。    《中国汽车报》哥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖特:随着车联网发展并,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规边、技术标准法旁、产品及服务体系的支持靶趴瓶。从调研情况看敖鞘堑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馆备,缺乏可靠和一致性的基础工作想怖登,因此需要我们及早采取措施川,完成网络安全方面的顶层设计工作粉凭檬,从政策替、规划棉粱酒、标准椒俩和、技术柔绢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状牛上,为车联网网络安全的后续发展提供建议菜,推动车联网网络安全产业的快速发展接。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》风陈,从企业蛇莱谴、用户尸瑞、政府需求出发四反抠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欠惺,结合车联网的行业特点和技术属性覆倘酣,立足当前现实和未来发展趋势誊渐泰,提出卑高、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吮推哀、指标和建议叙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南签湍靖,提升网络安全防护能力散祥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缔散笛。    《中国汽车报》棵芒崔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厘猩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硅搅,对现有车辆和新车产生怎样的影响颠?有没有实施的时间节点翘姆绞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铂孤?    庞春霖棵岸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汹,并不涉及强制性标准和法规辫丛。同时通过产业宣传妮坊态、贯彻和使用病穷冯,不断发现新的需求和不足褐付,并加以完善搔剁素。但由于网络安全形势的复杂性翻窗,以及车辆作为一种重要的交通工具赊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娘促。    两项文件本身就是在调研基础上嫉汹,听取产业单位需求而形成的垃溯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶罢猛憋,减少大家的迷惑和疑虑眷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迷,切身维护好产业和用户的根本权益舷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啦晦,当然会有成本在里面念光弹。不过从发展的角度来看哨拷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痹,属于必备的系统腿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惟嵌速。同时敝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擞捞文,也会赢得更多消费者的信赖坦洞瞎。    《中国汽车报》桶河雀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动称?自主熬吾郝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一每阀曹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凌?    庞春霖川吮缆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吃,其中一些关键技术和产品涪篡萍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袜味久,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膊风。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揉达亩,那么就像现在车辆的保险杠踩、安全带距皋想、气囊半媚、ADAS等等常规安全产品一样俗,无论自主还是进口车辆萎年保,应该都是一致和统一的要求度嚷蝗,并可以采取现在车辆型号核准等方式赤巩,推动车联网网络安全产品的安装懒、测试抠隘蓟、使用捆必、维护和服务抛搂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宝起膊,首先是人们的意识问题潞江,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漆,但对于车联网网络安全却毫不在意亩期抨。要知道寂姓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单粮湾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戳道、多变岸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蘑、软件等基础技术定噶伴,对于自主车联网网络安全产品而言鲁,投入比较大哎颓、周期比较长鲜浦、效益回收比较漫长哇剂贰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长健伸驳,从整车企业谈炮关,到零部件笆、软件花、芯片供应商厕旅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暮、人才队伍年瞳济、产品体系狼扭躲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佳,也非结构化的治理模式情,需要新型的伦理翰、法律和技术法规给予支持假瓶按,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碌嚏匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   1月18日敝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舅孝聚。引人注目的是肯祁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起对寇烤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔡算袱。EC180之所以有如此低的价格阔捞舱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叫纬。在补贴退坡的背景下仟畦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势季。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何书间?在发布会后逆歉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菇吐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崩帽,以及2017年的经营策略与规划虏溯。   《中国汽车报》奸酬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义害吃谎?   郑刚垫辖: 北汽新能源有两大类产品平台佃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仑桂,包括EV潦、EU巧瞬钞、EX方臣步、EH四个系列恼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昏。在开发之初境盟藤,我们就对其有一个精准的定位与期待蟹堂锑。   北汽新能源在两年前预计到未尘,新能源汽车的3.0时代即将到来钠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格课相下。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入劫同,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车删。   目前完荡苟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黄橇,这没有错匈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粒,并没有推向市场的现象耻懦瓶。我认为句,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合失始姥,也没有认清正确的发展方向算。   因此谷舍阿,在两年前开发全新平台之初泛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鸡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剂台川,这种做法目前看来是成功的唯缅类。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能八闲坷、造型滥嗜顺、特点以及价格之后颅判舱,大多数人对其给予了极高的赞誉瘁颓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贪喘疙。   在成本控制方面会轻,我们认为还有压缩的余地溯,通过不断地挖潜降低成本环氯,我们认为可以让更多的人开上这款车纽散,不过这需要一个发展过程蜕腥。随着销量和产能达到一定规那眩后屋,我们会进一步整合资源巍蜗沃、降低成本钉蚂讹,提供给用户性价比更高的电动汽车粪。因此弯,就目前来说酒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窖热。   《中国汽车报》莫: 面对补贴退坡且挟烧,EC180为何还能采取目前的低价策略示窖盒?北汽新能源有怎样的发展战略梨街?   郑刚拜: 从当前产业政策来看身,全国各地的补贴额度不同噶,流程不同鲁柯,这都带来了公司内部成本摊销的问题兢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舷漠立。为此顿,北汽新能源成立了卫蓝基金嫂纬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惹。这需要企业拥有一定的资金储备烯堤。只要差异化的地方补贴还存在洗唐,卫蓝基金的使命就不会结束峨陡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澳售,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境没痢。只要发展的规划清晰返踌泼,我们有能力也有信心做下去湘胜。因此萍肯,我认为当整个市场达到一定规南牵后熬麓缝,企业才能做大做强墨茶环。在我看来风场毁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的显,而不去考虑社会责任箩诉铆。只有兼顾了二者老,才能获得发展与壮大句嫁冈。   就北汽新能源而言遂梆,如果年产销量达不到10万沽底凯,那么就没有持续发展的能力割砍。因此敲禾策,我们公司定下17万辆的年度目标吓,并将在4年之后达到50万辆同睦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞬慧。谁先占领制高点杀狗逆,谁就有效益娠蔽。新能源汽车市场的成本杀手傅,也将是市场杀手膊。   在竞争过程中话且藏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甘踢,而是以传统燃油汽车为对手庆。因为它代表了污染来袒禾,势必要被市场所淘汰殊硼。   《中国汽车报》赐: 新造车企业的强势介入媳伯睛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响客苔?   郑刚坷憋: 与跨界企业造车相比百埔脸,我们的优势正是他们的劣势力盆。依托北汽集团僻惦,北汽新能源有着很丰富筋扯电、庞大的制造资源鞘掣氏,有巨大的产业链规模优势捆闻矢。在互联网体验方面砰脊,我们确实面临一些挑战钞酥,但我们在造车工艺汐邻步、供应链与流程方面有着更强的积累盯莲。   在我看来嫌墟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在洛堡,这些可以相互转化膝灿卧。我在发布会上再三强调摹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寂婆,而不是新能源汽车厂商汰。如何能够最大化地提升电动汽车性能供揽潦,创造差异化的用户体验和品牌价值室,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羡船弗。   目前舜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罕寥极。在这三类潜在的用户中溅茄,我们的发展空间都非常大缝讨栏。   对于新造车企业而言裤脓狸,他们确实会面临诸多的挑战德爬。我们在发展过程中遇到的挫折书,恐怕他们也得挨个体会到缮芯诵,但这是一个正常的发展轨迹匡睬。因此姑,我认为这是一个跨界融合的时代菩琅靶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咖头,将思维与资源彼此借鉴词鹅,从而为用户打造更好的新能源汽车膳完卫。   《中国汽车报》钒阂苫: 北汽新能源目前的两条产品线练实骇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陛?   郑刚汞涛蝗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尉侗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仇客。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棵。相对而言建插,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厂沦娠、邻居势绘境、亲戚齿揭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比促使膊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征荒。因此在性能层面睬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恳径,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牡。   在智能化方面绘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腐趟。例如ARCFOX将会在社交垮膜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胳显,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凰佩屎。相对而言锚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痊,智能化水平也将上一个台阶萍橇邓。未来武甫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后享拣撕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扔。   《中国汽车报》琶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硅台烫,公司将如何利用这笔资金楷?   郑刚上虚滥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骑去川,将实施不少于80亿元人民币的融资颂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梳汇。无论是电动化还是智能化抚痢,我们都会在研发上投入大量的资金拧和奇。目前餐墙,北汽新能源的研发投入主要在两方面柬褂花,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彼途碱。   我们希望引入来自产业链的投资方靠让讣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展类。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后袖吝禄,智能化成为卖点沽几秦。   目前摹泰景,北汽新能源拥有了三个生产基地隧,现阶段产能还有限嚎禽棵,每年只有20万辆的产能理渡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仇贾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巴猩,从而可以更好地降低成本串辟橇,提升效率漂臣伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忱牡垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天全,大众汽车集团管理董事会成员唤潘伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颊哗。1月14日建胺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酗泪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徒飘,他在长春见证了《一汽潘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坎阿敬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通星鞍。    新能源汽车缴诲,重中之重    尽管行程密集遂,但海兹曼依旧神采奕奕陕券。他有理由高兴歪,要知道湃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诞瀑,比上一年增长12.2%棠稳。即便如此匡猾槐,海兹曼在专访开始时瞪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”败俗污。那么大众还关注什么惕浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仓采儡。“到2020年草锤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年科妻显,目标为150万辆晾诽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车ā;同时锋淮,大众在中国的新能源汽车路线克书,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兢歧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漂哭韭,40万辆及150万辆的目标中睫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氖限。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夹避览,海兹曼称精,这要由市场及车主来决定宦。此外莲础热,进口新能源车虽然是个“小头”慈袍,但会涉及更多细分市呈恋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脚。    奥迪与一汽合作碴,加强再加强    就在1月16日傍晚官,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秘绰程、奥迪十年商业计划》裤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转道浆。海兹曼见证了这一协定的签署冉凶臼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议替:“这是一个战略性规划闪缔典,不仅为奥迪泻碍,为大众党,也为一汽明确了发展目标敬行讲。三方达成了共识槽,而这一共识不仅在传统燃油车方面舵,更是在新能源汽车和移动出行方面官居。”据悉席埃课,双方将针对21个核心领域开展深度合作然菊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线合,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场随卜铣。其中慈锻蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点岁斧。同时彼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腔惜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忻榔县,包括厕:智能互联疼、移动出行匿途欢、联合数字化项目渡、金融服务合作等众多核心业务领域售街冬。    同时桃春琼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展距韧鸵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力码极,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作信凛炬。    “对于奥迪和一汽来说懂未推,总的框架已经搭起来了谦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’次湘。”海兹曼笑着说蛇妨。    上汽奥迪狗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弗处崇,记者自然不会错过追问的机会悍啤。    海兹曼进一步透露淀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刊癸瞧,但当前的重点通忌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作光需略,形成长期的更有建设性的伙伴关系免际。“除了十年商业计划的内容之外观,我们同时也更加重视解决经销商的问题溶,更加重视经销商的权益聘嗜独。我们要更加积极地回应经销商的诉求抠删想,解决他们的盈利问题行畴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恨纺?在记者的追问下卡混霉,海兹曼称蒲骏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进方,并且经销商的问题解决之后涪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”监倒。    至于具体时间表钡旗衰,海兹曼透露崎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暑,最早要到2018年开始届颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任列岛斯,各位朋友坍恭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逗疯焦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浓。   题目是“坚定信心随恭,持续推动中国新能源汽车持续发展”皇鞍。汽车的电动化是大势所趋朽,体制优势是推动发展的根本抬脾,然后就是坚定信心效。特别这几年新能源汽车发展很快墟挂,产品的成熟度娇、政策的全面性丰、系统性桂,老百姓的认可拎澄,这些是电动车股、电动化大势所趋蜜。大家可以看看谋冯,我们今年2016年差不多是50多万台填谱聊,占到全球67%铰。从增长趋势也可以看到骸啼,从2011年掠、2012年幸、2013年芍、2014年湃,特别是2014年赂破、2015年如船许,包括不平凡的2016年蓉撵,虽然有各种曲折举,但还是获得了很高的增长列非,大概有50%扇少擅,全球占比差不多有60%多敝。   我想讲几个理解和发现绒凰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桨,做的非常彻底蓟茧搽。我们可以翻看一下2016年的数据内旱,2016年中国公交大巴吉,不包括旅游大巴恋桅,总销量大概在10万台左右迫祈戒,但是我们纯电大巴差不多7万台溃驮,插电式混合动力是1.7万台骋,加起来大概是87%踢垦,占总的销量接近90%妙钠辱,这么高的份额溃戮胜,我觉得差不多就在3年左右发生的朴卢屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肋慈摆,到2018年红旱诡,我们认为在公交这个领域里面穆黑肺,燃油车会进入死亡狠。很有趣的是2018年铝霜,如果你要在欧洲或者在日本鲍授掂,欧洲淌端、日本一些主流的燃油大巴的制造商徊阔朔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来患桶开,或者刚刚接近路试臂推疤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化分黑。从这个感知可以看出刻狼,中国背后的推手是什么喀倪,为什么这么快崇汲虏,无论从技术袭、从市场猾诬炕、从体制抱。因此我觉得拦惶喉,体制的推动是推手敌,因为公交很容易充电溪,固定路线轮,固定区间耻枢俺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炽丁,大部分属于国有体制嫌都,政府有很大的话语权券抬,公交的排放巨大幻,一台公交补贴很高楷取桂,但它排放更高荒此。一台公交我们算了算奋孝,早上5点上路抬,到晚上差不多10点下路笆四,一天工作18个小时扮谜捂,相当于30-35台私家车的排放体类佳。因此榷肠米,我们四部委在推动产业政策里面守倡,花了巨资在推动这个产业辨,但节能减排的效果是最明显的勒姜,而且在全球保持领先度也是最突出的馁骇畴。   比如像深圳讨,2015年械材、2016年详那,大概2017年上半年备隧,就实现1.5万台公交全面的电动化侮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲握适。而且这个产品妨肌、这个领域我相信还能保持持续的领先屉邢详,和乘用车罐谢、商用车比葡,和一般的卡车比舵台递,我觉得在大巴这个领域里面骆,我们中国无论从技术掏厕、从供应链确、从规模茶、从市场地位翅墙,还是很牢靠的化。出租车可能是下一个领域袖卯,我们相信在未来3年里面唬屏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镰。   优秀的体制助推刺,产业快速发展悄兽。即使2016年不平凡的一年里面睬绅羌,国家有很多政策撑褪尘,像国务院2月24日政策常务会议柬穷,政府公共采购配额胁,7月6日马凯在西安有一个专题会物健纺,包括到10月18日克强总理国务院常务会秸刨,原则上不核准传统燃油车慰,加上之前一整套的体系田。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的会悉年、最系统的政策体系肛,包括今天我们的百人会这么一个平台娜,在国外是不可思议的哀,但是在中国就发生了漆屏汕,我想清泰主任亲自组织悔虱龄,这种特殊的身份把大家聚集在一起横拧,而且今年的规模更大寡鞘钦,明年可能还会更大巾昆,这些体制推动中国新能源的高速成长耽撂蕊。   从税收伺并刊、推广配套盗疥、长效核查熔搅、推广管理等都在推动扰健,当然国内新能源汽车产业链的形成规模螺闷,刚才欧阳老师也提了非,很全面鲍返幢,从上游的IC制造驹摧啊、正极恨咯、负极坝屉、电解也隔膜退罚、各种资源庇节、配套蔑性,中游的电池挤测闻、电控速即沉、电机凯,下游的整车禄,包括售后服务储拎乱,全系统的趣撼欺、全规模的呕鄙。国外也是迎来了发展的热潮媚伶偷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锣始洛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侯讣扫。   坚定信心界疟,持续推动新能源汽车的健康发展舌歇。其实我们在业内也在把这个脉称祥,2015年1%是一个拐点里,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笑爱咎,相当于当年差不多10%的市场份额坚,2025要达到20%的份额犀烹惟,当年要做到差不多400万台锚,才能达到目标钠换。因此我觉得诽禽倪,2020年10%还是有一些挑战谓师觅。我认为到2025年颧究幂,如果电池做到每瓦时1元钱以内靡酗立,按照同等配置的汽车钠堑,成本按照同口径的品牌淳、同口径的配置算衫杯,大概比传统车还贵20%-30%播,这时候国家财政一旦退出去以后览,必须有相应的措施来进行补充掣般。我相信第一嘎父亭,购置税的减免匪蜗超,一定要延到2025盖星,甚至于到2030揩溪午,这是一个10%的政策支持纪嚎挥,这点非常非常重要钞推。第二病,消费税贬壕,特别是对插电式混合动力车胃,消费税有2%阿、5%-9%匣,如果在国家财政资金退出以后睦坷,如果这个要有一个减免的话梗官休,这里加起来差不多接近15%-20%呸耗旱,这样把30%缩小2/3叭羌团,国家政策就扶上马肖、送一程澜憾,才能够让新能源车更健康布。   齐心协力呐围款,2017歧匪嫁,撸起袖子岗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮挂光:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伴,万象更新券,这是中国新能源汽车的春天佬唐景。从2014年的小荷初露倘闯,到2015年的急剧拉升烂良,再到2016年的高位放量吮懂,可以说经过三年的蓄势劫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橙琉古。牛市的格局基本确定搽持幌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迹哥,“十三五”拭蕊首、“十四五”和“十五五”期间倾盯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%保危、30%和33%镀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代葛乏忌,继本世纪初的“黄金十年”之后味,下一个风口即将到来晃溯。   毫无疑问配,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敝几,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役狸僧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羔拓衰,值得关注抵刻。我们总结了一下这些变化该,有三个方面的特点文痘:   一是市场的形态改变了际藤。   从导入期迈向快速成长期份,刚才欧阳教授称之为成长期傲,我们在前面加了“快速”两个字咸斜,有待商榷奢童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灸丘椒,成为消费主体丰俱插,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仍魂黄,新能源汽车从政府的示范运营起步伎嘛层,不断地向私人购车靠拢辩,临界点已经到来!有统计表明吠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碾,预计今年将进一步提升到70%左右纶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代师可,要在竞争中胜出夸邻,就必须以客户为中心柿帛襄,以市场为导向及观,树匠心桅冉,出精品盗啊。   二是竞争的主体增加了粕窍谈。   从少数先行者的竞争灰,演变为全员竞争舜宏号,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丁冒疗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撕赡豌,包括这些国际大牌胸,比如说戴姆勒峡、大众等等跨国品牌县,通过合资强化了在中国的业务布局哺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柏艘。有统计表明惮,从2015年开始翔法,全国新能源整车的投资项目超过30个伐珐戌,总金额超过了1000亿元俏膘兜,总产能超过了300万辆饶。当这些产能陆续释放良,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狡缄沦。到那个时候显,竞争将回归本源畏窟,那就是技术墒括、产品和服务囤诲。   三是行业政策转向危冻。   从扶持补贴过渡到监管引导殊荒,政策驱动弱化羞萎沸、创新驱动凸显嘿挟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整妒锋,产业政策呈现出四大趋势科饲:   第一桑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澈汗谦,通过准入炼泞、销售缅、使用环节的标准发布堆臀填,提高行业的门槛兢,净化市场环境;第三暴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局设嗡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卤耪,让市场发挥主导作用;第四稼榷浦,通过电池目录和技术路线图的发布巳蚀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铆即岛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踞具。   本世纪的前十年割撕,可以说汽油车高速增长纤,成就了中国汽车产业的由小到大敖疼。接下来的这十五年权裤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强交?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屁污,克强总理也讲乳,“发展新能源汽车钞,是培育新动能茨冯,发展新经济的重要抓手”悄嵌扣。中国政府凭借新能源汽车惋,特别是纯电动汽车疚,引领产业升级聘,谋求弯道超车芜钎欧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芭。   继高铁屑憨慌、特高压和核电之后亮锣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窜贺,这种希望能不能变为现实恍揪?还需要我们全体汽车人的共同努力弊群般。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早访沦剧,目前已经基本建立起了一定的先发优势希司,把先发优势转化为领先优势加,是我们坚持不懈的目标竟稿霉。而要成为一个真正的领先者上,只有创新外。创新就是从零到一逢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涕绿寐,用全新的方式组合起来嚷,去创造新产品夸,去创造新的生产方式和商业模式惟钎,去开辟新市呈肌,去整合资源内卑甲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筛,去实现新的价值创造救羡。我们将以创新为最核心的驱动力籍孙槐,全神贯注琼蔑,聚焦技术卡,聚焦产品功伙纲,聚焦资源秸社,聚焦市尘踩浴;以心无旁鹜的聚焦战略棉觅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涧绵泌,实现北汽集团领跑的梦想吞。   借今天会议的机会劲莱缎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澎,也就是刚才谈到的四个聚焦玖伍裙:   第一磁世梦,聚焦技术逢呵馅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖了彤,消除盲点茧卷。新能源产业最核心的技术就是“三电”平,此外充电和续能技术甘藉、激光雷达等汽车技术供,以及轻量化的新材料嘿猫,石墨和锂等上游关键资源授粗库,也是我们需要掌握的核心技术和资源弗卷患。这些技术和资源斤吠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冲据,我们再难也必须干袜犯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歪关,各司其职潮露,对新能源汽车关键技术进行各个击破埃。北汽集团将在政府的指导和帮助下庇娶,在北京的经济开发区干,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拎褂。它由研发创新中心罚、全球营销中心赶绰邵、品牌体验中心钦、联合创新中心等五大部分组成滩,将建成从用户研究裳欢、概念设计瞥仙、前瞻技术磊扫恨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地熟贯。   第二劝没,聚焦产品辆砂赁。   产品是企业价值的最终呈现坏凌磐,是我们寻求客户认同的物质载体歌。高度契合用户需求溯肩,被用户接纳少、认同的产品才是有效的产品扩埠剂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羡鹃,我们的产品在续航里程髓彪捅、成本控制蔽举、整车品质舱、产品线的丰富度方面讳,目前还存在着明显差距崎几。打造新能源汽车的产品力黑笺,我们将从以下几个方面努力梧:   一是凝练捕驶,集中北汽集团的优势资源算录匙,打造若干款明星产品搓赡秒。   二是做好差异化的文章泪滔,精确地切入特定的细分市场污集金。   三是做好迭代创新成米贪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化人麻、网联化码巢歇、轻量化技术应用到产品中氦,并根据新能源的技术特点告坤烤,开发设计全新的车型平台免拘。   第三滤,聚焦资源熔。   21世纪的竞争说挎,不再是产品的竞争厕,也不再是渠道的竞争逆,而是资源整合能力的竞争返檄。新能源汽车全产业链更长很外、体量大芯贡舍,包括整车清、充电基础设施幻械、智能网联埔、无人驾驶以及下游应用在内蚂焕,整体的市场规模在10万亿元以上竣畴透。   然而资源是有限的处,优质的资源更为稀缺谋,新能源产业作为朝阳产业刹侩惩,资源的布局与传统车完全不同席,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态校淬斥,瞄准核心资源和稀缺资源什哨,提前布局鹅,将其纳入到我们的生态圈之中敦,北汽集团将围绕着创新链错、产业链摹轰、市场链宝、服务链和资本链这五大呐愀福块交惭谩,通过新兴技术的孵化事、成长型企业培育疽、产业并购整合等手段肋,实现关键核心技术的突破与领先妻寝雀,打造北汽新能源的杀手锏惦协损,谋求长远的发展掂悲,实现对传统汽车产业的更替艘。   第四秤浚,聚焦市场荤疤渴。   市场占有率是关系到产品的关注度外境骋、品牌影响力的重要一环茂亥鲍,目前我们在新能源汽车市场的拓展百、品牌传播拍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丧,可以说暂时走在了行业的前列黎。下一阶段搂葡烧,我们在继续发挥自身优势的同时楔毒,还要加强对市场的精耕细作匙,对不同市场进行分别覆盖掏拣,不断扩大自己的势力范围哗搂。对公务市程院竞睢,我们将根据公务车旧朔、出租车拧派存、城市物流贿、城市租赁伦、城市公交等不同领域的特点偷非贺,把规律琢磨透耗巍沃,在品质差异化仟晾、品类差异化和品牌差异化上做足文章呈。对新兴市撑鸬暇ā,我们将引入汽车的共享理念瘁赏倦,做好网约车市场开发喘矗,打造国民车湘,切入经济型纯电动汽车市场尺。同时录啼,通过融资租赁等手段辰,对特定客户资源进行开发甲堕。   各位领导乖跺井、各位专家耽胎、各位同仁郡,“阳春布德泽彼,万物生光辉”复,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泵瞪凰,新时代近在咫尺蔑投,新机遇触手可及窘皑,新梦想指日可期棉料庐,让我们以自力更生馆、艰苦创业的进取之心摆常踞,以敢于人心让些辱,勇攀高峰的凌云之志分沫被,撸起袖子落,真抓实干敲呵驮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录覆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吻窗,我认真思考之后麻故辈,认为这一说法不无道理泵仟碌。我想可以从两方面来看歉湍匪,一个方面是从全球来看贰署,在2016年这一年渐蒋,发达国家主要汽车生产国垛构,包括大型汽车公司井,大家对汽车发展的低碳化滑镀皆、智能化揉、信息化取得了进一步的共识恭敝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慑潍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煎礁告。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丹懊仑,但是说到了要害桥登,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冗茫宿,守成者将面临巨大的挑战”犁算。而从国内来看吼描,我从调研中发现操此亭,很多企业由“试试看”坚缎,转向了“铁了心地干”彻沦,把电动车放到了公司战略的中心地位伯。    刚才李书福老总讲的他的规划李疆胆,到2020年滤扑躬、2025年麓拉剂,电动车的比例要占那么大梳,新能源车占比那么大结酬筋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羡摊退。    另外沁懈疲,在这一年当中观仁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懒刮,一个是企业的研发路径在变化复弥,由燃油车的引进毁该、消化艘芒葛、吸收携蔬阿,正在转向开放条件下的自主创新理漓嫂,各个企业对研发重视的程度壤、研发投入的力度是前所未有的纶熟。另外射澜凭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宝,这样就给了中国弦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会案帮。另外炕草暗,有一批没有退路变怪,专注新能源汽车的新兴企业沏段盗,他们没有存量的拖累秀玻,他们的思想更加解放顺,这些新进入者带来了新思路测、新创意笔涟、新发展路径痴攘仓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踞联,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渴踩耽,对我们汽车人来讲会有新的感触仍。    新进入者带来的新的发展路径起啡、新的生产组织模式臀蹄锨,给整个的产业带来了新的活力璃覆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讼角躬,我想这个影响是很深远的射哪律。因此桔巩,从这个意义上来说督疥,经过孕育期的磨合鼎翰茧,现在已经开始有所收获伪熄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泄嘿汐。    以2020年为结点光剧坷,中国电动车将面临新的发展态势剖烁肝,我归纳了几个观点狈:    第一屏肌虑,进入2016年硕识抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诬闷,在消费者购买意愿增强的同时镭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抵轨吉。此时瑰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为苹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牧派。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候市摩筒,随着竞争的加剧疚,企业间的差距拉大题,大浪淘沙的过程已经开始抛腊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吵立。这种现象不仅反映在整车鲜期享,而且已经延伸到电池企业黔方乏、零部件企业以及上下游整个产业链背谭吕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彪靡。    第二劣险好,迎接国内市场国际化竞争爸群。可以预计政府购车补贴淡出之时醚卵凯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘲殴沮,距今只有四五年时间了拜粒烈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屋酒届,国际化竞争来临之时才是真正的考验竿吭。中国的企业必须冷静地看到锌躬,产销规模大秤川伺,并不等于竞争能力强许。我们与国外先进水平仍有不小的差距秸诧劫,重要的是技术基础薄弱技、原始创新能力低钳、核心技术欠缺琳扭、品牌影响力不足迁,这些带有文化色彩的软实力蟹,需要持之以恒的积累墨痹甫,“非一日之寒”函。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昂,提高竞争力的途径皖式滑,不是等待企业的扶优扶强扩,而是由政府创造好的产业生态恋仓轻,使优胜者在竞争中脱颖而出伙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渡感,就瞄准了国内国际两个市橙揖椤,产品设计肚纯导、生产工艺铂、产品质量都以国际水平为准绞,我想这些企业他们会相对比较主动啸。    第三程戈,向后补贴转型期的政府政策鹊客,在既定政策支持的周期内吠坷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配椿,是政策能否顺利转型的关键钮。政府的购车补贴是一把双刃剑博攫穷,当市场竞争格局出现之后护,政府就要特别注意朔弥,不要因政策调整不及时而削弱竞争性。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础守焙嘉。因此练硼你,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坚蓟,聚焦技术创新潞,加快补足技术短板剖戒,提升电动车的性价比蹿几恍。相应的井侣冀,评价支持政策效果的窗口练,应该由市场规模扩张汞,转向竞争力的提升栖檀。    具体地看购车环节的补贴耙滥,应该适时退坡拈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舶驾杏、降低成本的能量欣广经,造成优胜劣汰之势笔磐孰。政府资金应更多地支持共性技术的开发短负萌、充电基础设施的建设涉农报。与此同时恕豢稻,非补贴性的那些“功能性政策”完,例如碳排放政策群、燃油消耗量限值政策隘耍栓、零排放积分政策镜朝,以及购车许可谓稿扦、限制行驶之类的政策组合应及时出台炔,使市场产生稳定的预期獭。 第四迟,立足后补贴时期哦餐闲,打铁还得自身硬桥。    从十城千辆算起吞窟辖,各个国家发展电动车的时间差猫,给中国企业留出了大约十年的孵化期佛,这是难能可贵的吞。2020年虎家,作为中国电动车的一个标志性年份纤刑惩,将迎来后补贴时期嚼施。可以预计镀查,那个时候直接购车补贴将淡出前绥签,但功能性支持政策还将保持谐苔顽。在这种情况下比褥赁,电动车能否与燃油车抗衡替乔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜂哺敝,将取决于这几年的行动禽。    我国电动车是在较高起点上起步的咀输,总体经济技术实力已经今非昔比细猩,如果把握得当甲樊瑰,以电动车为契机赣忙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慌抹,企业应充分利用政策支持的周期敦,下大工夫做好三件事柯砷:    第一伯涤摊,人无远虑翔汞,必有近忧埔玫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略观航娠,并加紧部署与实施拳腺虑。    第二副笆饺,持续壮大研发能力匿委,掌握核心技术委输搓,攻下“不经济摹、不放心博趁、不方便”一块短板郎号,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淌。 第三妈,以产品的品质忿、品味打造优秀自主品牌庇,赢得市场的信赖排。    第四泥虫搓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲜,就是在这个期间啪鲜杉,一定要想办法在自主品牌上下工夫慨猎何。我们的品牌实际上在燃油车上付俱瞬,很多企业下了很大的力量麻策漆,但是应该说效果是有限的剿恒谷。而在电动车来说是个新的机会隋耻,所以在这方面应该下更大的工夫桔拱,通过产品的质量好,通过产品的品味打造自己的品牌纲。    第五翻扁,要系统规划侗,及早部署“电动车+互联网”锑壤斑。今天的电动车之热络,并非由于传统能源的枯竭成,而是因为它有很强大的正外部性痘家卯。电动车的低碳化孟姜到、信息化得卡不、智能化的潜在社会效益只有与新能源颧丝菠、智能交通嘎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥偏吕仇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篓惯。随着这些方面的成熟呕斧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侵庐先。信息化涩徊露、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点募登绵,这里有太多的文章可做冷烙尺。目前辅助驾驶贬硅陌、无人驾驶已经走在前面次诡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脾猴韧、智能交通目计、智慧城市以及5G通信协同发展骑、统一规划午蹲稗、开展顶层设计供琳梳、超前部署视汤、抓紧启动崔,引导企业的技术开发和基础设施建设狙,推进“电动车+互联网+交通”加,把阶段性技术成果用于提高交通效率沪、降低物流成本现、保证交通安全尝睫娃,使其产生经济和社会效益却。    电动车发展的大势已经不可逆转惹偿,向前看戏桶签,挑战与机遇并存钾桨。如果把握得当典挞棱,机遇大于挑战!    我就说到这里忱,谢谢大家!    (根据发言整理绞,未经本人审阅慈七。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  全国政协副主席煤戊骏、中国科学技术协会主席戈为、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舷剧叛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拎挡,以下为万钢演讲ppt亮点实录谩:    尊敬的清泰同志帝、冠华部长搓、苗圩部长皖、解主任连,各位来自汽车界的中外朋友们迟赏京,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计识层。上午抽点时间看了一下展览沟勒,给我印象相当深撤,有一个很深的感觉垄滩,这十几年来中国的电动汽车持续发展苍喷,走上了一条创新的道路蔼蛙扑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匹哺弗。今天这个会议的主题很好羌沛吓,就是要持续地提升我们的技术能力啡堆,抓住创新新局面睡骋。我想就我们未来促发展莎罢颁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脸搬,谈一点我个人的看法全。从四个方面嗣谐:    第一侥涕茬,谈一谈我们这些年来齐心协力贿,新能源汽车所取得的新进展玻宫勃,尤其是2016年的进展特别明确矩。    第二垫汉诚,回归深入基础研究捕呻夺,提升新能源汽车的质量和效益浑愁稼。    第三风乔拐,新的发展趋势械般寿、新的发展方向苹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点项,随着人工智能的不断深入汉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇七闪忱。    第四陋斗,我们怎么样更好的凝心聚力午,合力推动新能源汽车的创新发展鹅,谈几点看法公。    刚刚得到新的数据酞翁存,有的来自中汽协会薯情酪、有的来自中国汽研中心蹦腾,数据告诉我们凹珐赫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膝党,占新车销售比例的1.8%委欧,中国的保有量达到了100万辆驰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲍辅守,这里讲的是公共用的充电桩财痊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家难。    我们的关键技术取得了显著的进步活咸腥。今天上午我在零部件电机谁上脖、电池洛、电控这块花了好多时间圣,仔细地了解了一下情况蔼,确实和我们了解到的数字很相近疲蔷。动力电池的关键材料发展进程加快苦渐、性能指标稳步提升考耪、成本明显降低粒惩摹,从动力电池的单体簇炔闻、电池包敢负、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进徊才虫。一个指标性就是巴,三元正极材料能量动力型的电池陀磋奖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呈星肯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心高吩、有些争议酷来,好多同志说很,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标洪窖,现在看趋势已经很明显贸魔翟。我们特别强调的唬,某柿ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤拜,动力电池系统的价格妒,这个价格现在也是保密宽缅,但是总的说起来明显下降拈付联,总的达到了2.5元/瓦时以下煌钢。动力电池的产能达到了100G/瓦时旗能灰,世界上生产规模篮,特别是在新型电动汽车的动力电池习,规模得到了很好的发展下菊。    驱动电机技术也取得了新的突破铜惶。特别是共性基础技术进一步突破誊,导磁硅钢看氰、稀土永磁材料烘、绝缘体材料焕菲、位置传感器铃,芯片的集成设计和电力电子系统漠,取得了新的进展耗让吩。我也了解到娠铃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫌。因此吧跑,重量比功率超过了3300瓦/公斤缺酸,电池峰值效率达到了97%缉牡巫,高效区达到了80%叫。特别一些新的设计粪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用探妻,比如说我们都知道拎,对于0—100公里的加速铣瓮坍,对于电动机说起来攫速,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盼涧,就是高速公路上超车的时候春继牵,超过它这个临界点以后呜通尽,这也是一个安全因素认杀。现在我们很多企业从两个方面坦邵薯,一个方面霞签嫩,用双电机的技术来弥补后面这个不足哇挨耗,第二个计,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薄赐无,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂邻。    今年汽车界有一个新闻蓝读,第一个互联网汽车走上了市衬新⑹摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辫炭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吩,据说现在上汽的同志告诉我别双,每个月销售2万辆航,产能有点跟不上了盖拒,效果很好期,上市不到半年累计就超过了9万辆藤,成为荣威一个最大的销售热点竟汲。在互联网大会期间惫董,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛾灰,搭载着北汽麓柑袜、奇瑞精效、比亚迪轿车都亮相罗,首次开放了道路愁弗善,18辆车300多位嘉宾在试驶猎薯啸,当然评价各有不同邯扮,期望值也有待提升项等,但是勇敢的走出了第一步凑钒廓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿老煌灸,做出自己的探索洞。    我特别感到高兴的是好,2014年我们就曾经提出电动化办、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点淋抽膳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萝良喂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桨冷抒,从汽车到基础设施粪,一直到停车场好恍、充电站校吗挤,包括各方面财税的支持躺氏,一系列的政策沽鲁孤。国家层面裁,从购置鸿逞碧、补贴串、税费减免赡扣、研发支持碴、生产准入落、业态创新插膝咐、基础设施瞄,特别是标准规范方面首峡,都出台了一系列重大的政策措施郡,现在看起来落实的进度还是比较好的梦盾彤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论微袜,这是一个开门的讨论艰腔,许多外资企业都积极参与当中瘫,对电动汽车发展脊滦铅、新能源汽车发展固惭碌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惦顶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哗韶涂。也是由于刚刚推出来哭纪笑,我觉得很好杭泌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见靶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痛九拇,使政策更具有落实性巨局掂。    这里向大家报告一下屑潭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绩剔。新能源汽车作为一个试点的重点专项券,实现了从基础科学到系统集成榷溶懂、共性技术集成熬拢光、示范全链条的部署匆豪练,特别是在基础研究方面蒂深,加强了对基础科学问题的研究污。因为现在产业发展到一定程度的时候聚衰,要提质迪凡瘁、要增效斜宦仙,还必须要静下心来红奴搁、回过头来从基础科学问题上下手病,不断的进行优化咸礁、改善贫且,才能获得发展豢丰开。特别是这次的重点研发专项哺奉,对于电动汽车智能化和网联化的技术非珐,也设立了专门的课题蟹胜盼,实际也是我们当时电机驹江怯、电池炕撂拦、电控的“三电”之一怪,也随着时间的进展不断的转向新的重点喀涕刺。所以汲钢,整个“十三五”期间的专项规划牵猫,将对六个创新链条层,就是全链条一体化的部署禽箍,38个重点研发任务适乏,政府加大了投入疽懈刀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钵硕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皮噬葛,首次突破15000亿懈孙,更值得高兴的是椭,企业在这里边投入比例得到增强柿髓发,达到了78%以上叛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虐纶汐、加剧扣除政策有直接关系港菠铂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蓖,看起来企业投入的效率还是很高的诽菜。    去年我用过这张图(ppt)渐,这次还用这张图兽踏,对它进行了更新劝鲁。由于时间关系捎侮奔,统计是1-11月底奈,11月底中国产销量是402000辆境怪,如果这样算的话氨芦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泼牵,中国占了40万辆聘,就是占了50%该。到2016年底绘筷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘎善,中国占了其中的100万辆叛抒盾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吕,也说明了我们国家对于节能减碳砷炽厢、应对气候变化作出了新的贡献贿穷。我们虽然应对气候变化调门并不高卢,但是我们扎扎实实在做每一步蛙亢,现在无论是风想、光亩鄙慨、水恕盾、输变电泉请陋,无论在技术先进监害、装机容量念渺、发电量都走在了世界的前列毖,这也是我们作为一个还在发展中的国家浪盛沫,为新的发展炕稳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献界誊。    世界发展的趋势也是一致的摆,低碳敞、电动型、智能化成为各国共同的选择诵。美国糕啼锤、欧洲恳、日本忿,包括汽车企业福特瓢汹、丰田滩、大众都推出了它们发展的战略此赤脱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丰故寥,比如说大众推出了它的“2025战略”烁碎檄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车起伤新,销量争取达到300万辆看看迸,自动驾驶要覆盖裂先,在2021年提出全自动驾驶烂,电池也要进入大规模的投入蕊抖渭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标眠廖,零排放暗咕、互联乔淋倡、自动驾驶汽车掇犊嘛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力了毛、氢燃料汽车僵是。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘁慑病、沟通空冬芳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式繁构、增程式的混合动力汽车趟磕耗,因为他这里有基础建设的问题死法,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菠摊,就可以有电的情况充电仙肛、没电的情况加氢扮深劣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板塘岭,同时又实现了真正的零排放抽冷饲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹅乔,上次试驾可能还是8年以前避,我觉得汽车的进展疯险,无论动力性侨擒劣、环境友好性黑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步方恳彪,据说已经进入了市场桨屎高。包括通用也宣布了在2020年以前惟羔,在中国推出9款新能源汽车和。我这里想说的是揉骄,中国的市场也是世界的市乘叩逋恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的紊猎漆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甜、参与竞争寥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缝鼻,就需要我们来推动整个的发展凰龚嗡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绿拖。 第二乖,谈一谈我们对于深入基词芟ゲ谩,着力解决一些新问题的看法外。    对于电动汽车辉瘁酮,大家首谈就是续驶里程蓖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侯贝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黎偿,一个明显的标志弛幻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腐城,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藐。如果说单程的提高电池的载量胶,当然加入电池的载量车子可能要增强饭,车身的增强就又增加了重量骋疗,直接影响就是增加了它的电脑私窍。我们也看到一些装载高容量电池的鞘,虽然续驶里程延长了扒,但是百公里电耗就明显的增加了借。因此咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高签烘龚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的校、合理的规划陶。首先佃城劣,车辆运行的范畴篮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位创遣,尤其是现在弥驶蝗,我们应对大气污染甜,主要还是大城市集中呢洽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俏参。但是从技术发展上说起来桓捻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帛献揣、功率密度和整车的轻量化吞试涎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晾搂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钱,这当然是市场的期望病壤煞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铰党颠。    最近新材料研究发展很快位诫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用戮背。有的朋友跟我说沪,我们现在用的是石墨烯电池冬奋急,其实说用了石墨烯是对的答,但是用石墨烯全部来做电池京较,似乎从科学意义上不太准确妙潜。石墨烯材料斑氓丝,包括碳纳米管袭,都有它优异的电和热的传导性能然矛枫,作为锂离子电池的负极材料添加剂挽脯,可以有效的降低内阻回,提升放电的效率焦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话回,还有助于减少介质之间的电位巩尝挨,来减轻电池界面的腐蚀性横。从这个角度上看到凳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的视哆,当然由于动力电池负极密度提高了惊,对正极材料也可以进一步的优化浆,在安全的前提下池,所以也可以显著提高它的能量密度铰层。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卷,就是说能量密度提高了量憋俺,同样的电池包里面可能有更高的载电量坦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齐颓诬。所以在增加单电池和电池牡浯估矗块功率和能量密度的时候虱,还要加强对于电池包热交换距离的研究两饭吞,来优化提升电池包整体系统的技术茂烹弄,它也是一个相互关联的关系殊。    随着电动汽车的发展售,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菏。比如说电池包往往布置在底部佬串,夏天路面的热辐射还是比较强的娩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理就,从结构上来实现电池包的冷却凡,因为我们现在冷却剂就是这样的吨,要把它放在迎风处呜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逝鸿垫,电池包也应该考虑到这个咕娇寄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滔。结合冬季放电的特征粒剑,我们还应该研究罕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贾下孟,使它保持在合理的范畴之内鸡蒂醒,来逐步的解决冬天放电比较慢的扮泡、容量比较低的问题诺菲。总之说起来邵,我这只不过是一个例子肛靡屏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饯侠通、关键徒仇、整体的技术统一的来规划和部署宪埂复。    上次百人会上我特别提出外犁诽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘎,带动汽车制造的转型升级铅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雷,给我留下一个很深刻的印象葱纲,我和苗圩同志都搞汽车的悉狮,过去我们焊一个车身500多块钢板劣翻妈,用2000—3000个焊点接在一起朽郸,加工线上全部实现了机器人龟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陀,一共就45个部件蕉肌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线度始肮,几个机器人协同操作盎。板件和板件之间没有焊接碱湿,就是直接的黏接躬眷窗,加热黏接坚谅钠,远远看去就像搭小孩玩具似的灰卑赋,几个东西装起来慷。更使我感到比较吃惊的帅籍,现在碳纤维的车身妹淮,已经不需要在现场涂装了犊界,有点像我们当年装修房子很奔,先装地板再油漆绿,现在用的全是油漆地板屉扯溉。现在汽车安装上确实有进步埔,所以我也很有感触参喘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聊臣,需要轻量化材料的技术舵,需要轻量化的设计祭李戮,需要轻量化的工艺炼随浦,也需要轻量化的流程混汐峡。特别是现在的汽车产业爱府凛,包括内饰座椅使用的材料武,也尽可能的采用可回收佃、可再使用的材料识棠,这方面的技术也在不断的提高收广凭,这个应该成为我们新能源汽车发展谁缴,不光在车辆技术孟谦、而且制造技术流程方面全方位的提升暮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展签拘拿,今天我很高兴抛扇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佛,更多的看到了我们一些凛圈谐,像燃料电池大客车的发展举侯馆。很多企业大家如果去看的话啪聘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池飞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袄,比如说碳子芦啤、交换膜史士、双极板箱,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿。实际证明酬呸魏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烦卵,也具有自己的发展环境的优势喉菊钵。我们要借助这个优势来推动我们的发展耍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系常,我们是不是可以考虑蛙惹瞳,尤其是在燃料电池研发的初期勤监扦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吹狮险,这样可以有电的时候就充电脓琅、有气的时候就充气哩毛犀,按照它的发展各取所需俱举。实际从技术进步上砂,技术发展的本身邪还溪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用儡谐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狗,对于延长它的寿命鲁处,对于减少它的燃料消耗败诵,是很有帮助的蔫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用板翘搜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肖粱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朽鬼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斡公举。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惊惕碑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袱围式。当然它们也在考虑阜杆,我们怎么样能够更加适合中国的特点埔。我们还不能忘记中国还有一个优势帝,我们在电动汽车走向市场的前期芥痴磺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翟夏暇,先在公共应用面蜂、出租应用上去使用事囤佰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菇晤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迫亩,必然有一些城市就可以走在前面僧辆,又可以来推动健康合适和快速的发展僳肯。中国“11?11”又是一个新纪录慌,信息产业净檄妓、网购变成了整个市场销售的主流焙,我们看了看骡柬攫,2016年快递业高速发展幸翰,中国快递业总量超过300亿件垫皑煽,平均每天8200万件包裹走在路上冉,用于业发展小型物流车清洁赫导、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涎险蛋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领德倘,有了高端引领就有了有序的发展辜探泵,放弃了高端引领就会低端充斥郸靠僻,所以从这个角度上佳屑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掂登,争取使我们的汽车产业走上高端引领丹蓖、创新发展的道路上哼替防。    在燃料电池汽车发展的过程当中弊,深入开展了国际合作请松古。我们积极的参与了国际合作断扣达,开展氢燃料电池领域的技术合作黔缅仿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目天劝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议耿膊,组织国内的企业涵筏,开展深入的技术合作鳖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刚祈,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织底钾胁,在中国发起但并不局限于中国牟,积极组织管理以及运行机制呐,要按照国际组织来筹备讽、搭建莽回。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绣暑,因为燃料电池实际用处很多扮济巾,比如在通信基站限擒孔、备用应急电源潞驼,随着我们移动通讯不断的扩大摹口,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放虎岔诫、包括更新蒋傻,都值得我们重视毕刺跋,包括医院的应急电池殴母、安全防卫幌涩冈,包括我们最近在研究深海运载泉透狸,也完全可以使用氢燃料电池聘热敬,燃料不是电池落呛,实际是一个发电机袖,而这个发电机可以用在各个地方睡褂,最重要还是零排放的清洁能源蒲,效率高擅鹃,能源密度也高幂头烂。 第三驴队善,深思熟虑赋师,把握好智能化的新机遇沃北。    近几年来阔怪喀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唤烘寒。比如美国季,白宫推出了人工智能的新战略练米,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狙贩渤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线及殴,包括日本的创新战略规划挫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惶惰,这个时间恶补了一下人工智能的技术耗菲。中国工程院最近技术指出缮烽督,人工智能即将进入新的阶段睡邪,人工智能发展有四鸡贝抡、五十年代了开,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚕。但是当我们信息化日益普及础,移动互联网普绘锹、大数据焦船肠、云平台的发展惠暴闭,信息环境阑、数据基础鼻碎、目标理念傻诫、市场需求都在发生不断的变化圃,将推动人工智能新发展烤憨宋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段精授。因此赌,发展人工智能也有利于改善人民生活堪柿、提高经济发展的水平备叼氓、增强社会治理的能力委枢碉、维护国家的社会安全晦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坷筐,但从各国的共同概念和我们的研究壤绅托,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撤嘘。第一势软廷,要降低交通事故和伤亡人数聊。美国的报告提出来蔬敲盆,美国每年有35000多人死于交通事故陡锰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的修氛汕。第二少茨,要应用低碳茄、零排放惋、环境友好的运行环境哀脑。第三息甜悉,便捷弯锨讽,要降低驾驶强度对锰骄,提高交通的效率斗。第四谢,要推动共享备赏灭,提高车辆的利用率曙纹。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫡柔熬,包括交通的拥堵庇弄摔,都降低了汽车使用的效率台,所以从这个角度说起来窃拉吗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的料画。还有倡超匙,牵扯到公平出行贬浑伪,随着老龄化社会的进入抚茄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俄杰。    关于自动驾驶汽车研发进程具浪,好几个报告眷东赶,有的人说无人驾驶境,有的人说自动驾驶耍蓖,有的人说智能网联汽车偿酮,都提出了汽车发展的里程碑魄博纤,我觉得无论叫什么汽车称,都是说了这么五个阶段诉图砍,辅助自动驾驶驶俏、部分自动驾驶贡亥仓、有权限的自动驾驶畅澜、高度完全的自动驾驶阶段翠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撼,比如说在辅助自动驾驶方面琶挎,怎么样能使汽车感知周边谎女,科学决策狈,及时反应歇效挟。比如怎么让汽车能够与互联网连上辆篓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弓检稠、网墙沸、路的联动峰糙姓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截词,就是人莎、车贫录射、网僻汇、路的一体化怯。    辅助自动驾驶豁,实际这些年是汽车界一直研究的重点苟项,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭瞬溃,有雷达降戊氏,包括现在有毫米波雷达鄙,摄像头吉,对外通信系统舵湘碍,包括定位躬。与之相应的掂皑,刹车耽、油门坚、电子稳定系统泊亩境、电助力转向等这些票教穆,实际在关键体系上堪侯,传感系统彭罗、操作系统稗落、中间和决策系统的研发纫抱苏,其实这件事也不是现在的新形势添懦盆,早就在80年代的时候鞘,80年代后期就研发了防抱死系统妥私般,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屯每,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撑,包括防启动时间的空转恋缎,后来又有了电子稳定系统陀桨欧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秸插。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泼氮使,有了它以后芦,在90年代的时候党,我在德国工作的时候吼榔,车里边就已经有了尾随自驾舷参累,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捐酷,不用担心低。最近我看到了我们国家的好多汽车申,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应及颧附,一旦接触太近都会自动加一下速班俊枚。包括我去年去参观长安恃瞳,他们也给我展示了自动泊车系统奔,实际自动泊车系统我们在德国工作皆幻膳,90年代后期时候就有这样的设想袖舍,2010年我到德国去访问的时候挫簇苇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型号。实际很重要的意义季糕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溃始,也得到了发展溯楼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能础日化。    下一步就是智能网联迁宝僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厦、看到自己看不到的东西逛即,90年代初期的时候叛,堵车情况有数字广播寒,数字广播就和我们一般的广播不一样联掂细,随时可以呼叫堵车的情况详。后来有了数字地图和卫星导航氨懊,就形成了第一代导航系统逼览孤,第一代导航系统并不知道路况的变化凛都,只知道路径的设计场归葛。然后就出来了联网的导航煎,这也是这几年我们都经历过的事纹。上汽这次和阿里巴巴共同合作吹蘑挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张改,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藉体献,这样坐在车里的人彩,通过导航滥挟、通过云平台就可以获得各种各样的信息门玻廷,比如说动态的导航踌蒜娇、比如说加油充电站桶、维修以及各种信息的进入寸促,使汽车的视野得到更大的扩展绰奶。但是真正要做到智能的网联汽车涵酥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胜靡,这就需要我们把各种信息交汇在一起肆臣藕,来实现智能的决策控制纽。这件事情说起来好像很容易僚边,实际也有很大挑战漠鞭。现在我们一个汽车里边有两戊悄、三套信息系统姓稿腐,有车载的信息系统椒燃匙,还有驱动系统的信息系统汹瘁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狸款嗽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霸娇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯委溅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备温晨狄,就是快到地方要进行减速艘玩,但是如果你让它自动驾驶的时候怒,可能它就很早的根据外界的信息来判断撇授拢,让它调整好姿态落、减低速度伍釜,进入转弯以后在弯道里边再加速泄鲤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胖枪餐,这种例子比比皆是弛阿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庞霜。因为我们电动汽车从电机敢、电池蝗、电控开始呕式浇,电控第一代做的第一件事巧幂光,就是通透的动力驱动系统的网络臼,就是第一代的CANBUS系统疽心踢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制违糠思,从这个角度上说起来雇长厢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臣桔。    当我们实现了这些以后匈亢烦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孝卿惧。这是我们常见的北京交通的一种情况啦芬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纽通痕,去识别各种各样的高通含牵盯,做得到多,但是不保险酿,这样可能我们就要有这些信号的发射器纷,让汽车能够知道这些情况飞潜。如果再想使它往上走奸棉罐,能够实现部分的自动驾驶倦雄射,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疟峡,比如说晚上的雨雪路桥蔽,比如大雾弥漫的时候犯苟,比如尽管天气很好豌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灿惭泵,这些情况都需要我们去应对泄,其实道路上也应该有它智能化的装置车,就是说有自动的能见度感应器妒,应该有道路结冰的感应器超磊棚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墓豪,安全是所有发展的主流星随,而不是时髦芍。我们在做任何工作的时候东都老,必须考虑人是坐在车里最宝贵杜、最要尊敬的东西淮颧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苍汉袄、人的便捷臂、环境的友好和共享浦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统识,来推动我们的发展仑。    因此踞闺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三境崔釜、四次交流扩厕谦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疥鞘位,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腥,这个架构的着力点应该在车载的平台俗、在网联信息锤场伙、在智慧交通的发展陋铺彤,我们要重点发展的是车辆的关键技术冻、环境感知钝、智能决策负教、执行控制就疤,我们要对信息的关键技术屋僵甸,V2X通信烫农蒜,甚至于将来车对车的通信系统曙苗省、云平台骚久、大数据镭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制券抗彻,这里也有很多不同的东西侥领。我们还要对基础的关键技术土,高精度的地图己、动态路况信息辣鹿闹、综合决策和操作系统境。只有这样驰煽侮,把人袭赋尼、车馆、网虾、路同步的推进抄袒波,才能够迅速的发展脯齿充,否则又会碰到先有车姐嚏、缺充电桩的情况厢惩,所以需要我们今后的发展当中更多皇榷擅。与此相关的技术茹封,检测系统惯图疼,还有一些法律法规体系剂哭,一些基础设施的建设舌违辑,可能还需要更多的发展五。 我们必须要精心规划害、协同创新齐掣姑,来研发自动驾驶的新技术骗耿。    一负,安全唉促、绿色办、便捷壁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虹。    二顺惦恳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉干,多领域技术的融合胁,产学研各方面的合作乓剔溯,要着力推进协同创新僻递,这里边由于它是一个企业的热点恒,所以企业要成为技术创新的主体纹脱凹。    三醒,企业为什么要成为创新的主体克儒遍?我看了很多规划殿泄庆,从现在一直到2025年嘶焊绰、2030年鸽举。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缓谰,但是可以实现沿途下蛋赔斑班,从过去当中迫,无论是防抱死系统孰、电子稳定规、测距警示息撤、避障反应弹、自动泊车都是发展的热点鲁潦懈,每个技术都带来了商业回报徽看粉,包括我们在信息系统宋急,包括这次互联网的技术刑蟹幢,上汽互联网的实践母,也看到了我们苯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篡抨,只有以企业为主体猛恼,不断有新技术发展口题,使它在使用当中获得使用舜,就能够推动它的可持续发展跋,所以它不是一蹴而就的事泡荆,是我们长期坚持的一个任务回。    四挺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茂把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炔、精心规划填,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本丢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区新势,我也是觉得有一些东西包括基础建设和唬,也应该放多这个测试区里面去岸磁卸,使它在真实情况下运行袄缸堕,才能得到一个健康和全面的发展腹。    最后我想说玫屑穗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秆。其实我们用了十几年的时间实现电动化温年,推动了产业的转型立车顽,随着信息产业的发展谰,网联催生了新的业态凡夕,产生了新的服务业夏。轻量化带动的不是简单材料的替换拿,实际是对汽车产业的一种升级荤告茨、一种转型处徒甭,同时敝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靠,充电网服务体系的建设储绥,可能带来何止几万亿的新的增长点净练盛。我回忆磨,在经济工作会议上总理说过一段话搜,“实施创新驱动战略的发展咆绘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘘,也要注重用新技术快、新业态来全面提升和改造传统产业毕坟撕,带动产业的转型升级靶茄孝。”    作为结束语我想说歪敛骄,回归一下新能源汽车取得的新进展胃首司,下一步还是要全面落实政策棘攻、着力开拓市场哎、建设基础设施畦、创新商业模式仙本,把握好发展的先机享发翰。我们要针对市场的新需求犁磺棺,深入基础研究坑典,攻克关键技术挤奇,完善系统能力聚,着力提高产品的质量和效益图蠕。要把握好汽车智能化发展的新机遇把,要系统的研究菇铅贸,精心的规划肚芳,要鼓励协同创新企业主体刀,大胆的尝试竟适,来攀登自动驾驶技术的新高峰堆颈驶,要凝心聚力投娶撇,发动优势狈,动员各方力量屯,完善政策措施哺,营造更好的发展环境钡促寡。    谢谢大家!    (根据发言整理茅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆鳞卉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荣: 陈理事长库赋腥,各位领导纽伪谁、各位朋友弛、各位专家蛊旁览,今天很高兴跟大家交流一下我的看法美幸。我今天的题目是四网融合兢,什么是四网词?交通网蛙、能源网伎、信息网弟烂、人文网休。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憋棠没,电动汽车是一个能源的载体诽,又是信息的载体圭诚,然后可以作为人文的载体猫蜕。四网怎么融合惦?怎么发挥电动汽车的附加值粒竭故?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篓杀示。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肆蛇鸵,能源跟信息到底有没有内在联系敲,我提出一个储能熵理论供大家思考残怒畔。    我思考创新的要素篱幕跺,要创新首先要解放思想戊。解放思想要学习《易经》的精神糠灌勿,又要学习西方文艺复兴的精神碴粕。《易经》是一个太极括,太极里一半是黑炬、一半是白光北,但不是直线啥,是弯曲的韦郝,黑可以变成白狄鞘呻,白可以变成黑存,黑中有白卞,白中有黑剂,跟它对应的黑就是黑戏、白就是白繁聚汝。《易经》是变化撮,有时上很臂、有时下偶蒂撩,上时不要骄傲自满陷赌蓖,下时不要灰心穷睬陶,是客观规律滥擦笔,都是周期性的矩鞭汹,我们在调整搬,要注意平衡动力统一波概。    整体都是这样焕稗,全局都是这样温,今天讲跨界亨,要学习西方的思想就是文艺复兴寐统酒。文艺复兴的功劳不是在文化翟视、艺术等等捷芬椭,文艺复兴是解放思想让兢。哈佛大学的校训追求真理兢。要把自然界的规律找出来解放思想税孪,自然规律造福全人类馁。伽利略剁浦峦,罗马教皇威胁他当忻,他不怕喜,他说地球起源被上了铁塔少百队。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拟,被叫之违反教义洛典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玛,第一个米开朗基罗概,他雕出一个裸体的美男子敦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇希呻虑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锤啥人,里面很不容易套,从意大利借了很多达芬奇的作品敛。达芬奇不仅仅是一个艺术家版,也是工程师;看他作品创,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生济,第一个从事解剖学崔霉。    解放思想考虑全局的问题斥。文艺复兴第一要全局思维脆惯,第二要有天人合一的思维迫偶,第三是环形思维潦。要考虑全局思维铜,今天做电动车目标是什么都赐?有什么经济效益废静唤、环保效益儒孔此、能源效益丛、民生效益软瞥,总体总目标要搞清楚哦,一定要有全局的观念蒋肥。特别搞智能汽车全局性更大授享拒。另外要环形思维龄飞财,要反馈磐憋搓。然后是循环利用的思维醛槐炽。    创新可爽,我把创新的要素跟大家分享一下匣。首先理念是创新之魂点粮。理念有很好的氛围稿呛聊,有了理念才有创意性邓,创意是创新之源妹薄。还有人才抡撇舱,人才是创新之本甫赁攀。怎么能有理念挡伯?要有很好的氛围挡广五,总结第一方面是合作精神恭付械,开放惹绿瘁、合作巨坦、包容当湃设,双轮驱动权殿、增值驱动砂嫡、市场驱动捕,通过市场的倒逼岔。然后要有完善的知识产权保护乓湿搁,还要利用网络大数据给我们带来的好处矮部。今天创新制高点是跨界融合去。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惠瘫。“一带一路”我认为是跨界融合渺骂髓,一带一路是西方的伊斯兰文明壕,还有它把科技憾挥玖、技术萌、经济家舍、贸易连在一起款惯癌,所以我们要发扬一带一路的精神棉。我是福建人也是漳州人白信绷,一带一路开始的是值玻和下西洋穿。我们要跨界融合携。    我接着讲智能汽车地徘。智能汽车首先要有解放思想韦、全局思想考虑问题票。三个C肆,第一个要连接起来缺,第二个连接是要协调要合作写弊,1+1>2悼薪换,那就是《易经》的精神箱。第三个寂,今天的连接是移动的连接侮,还有MOBILE凭努,MAN TO MAN豆氏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郊。    今天电动汽车很重要的一个寥搂败,大家买得起用得可靠桥宠。智能化以后乏顶,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑰遂,我不展开了匆派起。    从电动汽车变成一个智能的汽车剂淘,从智能的汽车再变成一个智能的交通淑,从智能的交通再变成智慧型城市恨临。我们附加值可以产生很多缸。根据《易经》价值精神痪膏璃,通过交通网倍烘伪、能源网班究、信息网茸失戚、人文网可以产生无穷的价值机会玛。利用交通资源的全时空动态感知栏,交通工具的全过程运行管制申尉,无处不在互联理磕、感知监常、管控和服务褐。    怎么布局橡闻?怎么把电动车进一步变成智能汽车冀芦,如何布局智能网联汽车技术钡?我认为禽熊玻,不但对中国笑盆,对全世界都做出更多的贡献硷屎,第一是制定网联汽车法规标准醚、智能技术寝耍标、环境麓、HMI技术甩、空置执行技术虏辉忌、智能网联的实验离、网络和信息的安全抚。    怎么做到网络和信息的安全静揭?这是一般的云石,怎么把一般的云变成安全的私人的云洁甫?有很好的结构挝躬,处理器秒抡、传感器危艇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次形呢凹。第一是收集材料事苍,就地处理抗。第二是从收集材料到云之间要慢虑乐唇,一个是单点控制舍,能量控制或者功率控制貌殿。一个是多点控制伦煌讳,能量控制或者功率控制存僚玛,这是全局性的蹬伺竟。要及时处理歪,要经常互相认证刑,变成安全的云饱。    跟大家分享一下我做的一些工作踏。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲜壬?我一直在思考所有的工业革命狙尽顺,基本就是能源更新及鸡。第一次工业革命泪裙卜,瓦特发明蒸汽机萝,电话申痘穷。第二次工业革命芍,美国抢占先机澳丸,电气化吗锤腊,主要能源专项与信息建设氏添避。现在第三次工业革命来了蒲,中国能不能抢占先机啸?我们要做新能源短,信息大数据时代圣币,我们百人会能不能更好地发挥作用风回?今天早上的研究会很好拆敦,我建议做一个尝试的机构柑峡,每年召开百人会国际研究会议岁辅囱,形成品牌挡叮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巾溯碗?我提出储能熵的概念管。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量联琉棉。一个系统里面假如是孤立的价济葛、系统是不可持续的汲荒措,一个是做功礁、一个是废料是不可持续巳抬。如果是物理系统何,分析储能熵豆糙,熵代表可以再利用篡。总的来说汝拖踏,一个系统熵不能增加触雀,熵要减少姆,熵减少系统可持续巨。熵是储能熵订瞳缉,熵是不用的熵钝,下一次可以用嗡搂摩。总的来说熵是在减少尚。    包括中国的历史呕,中国封闭的时候中国就不可持续讽吭惊,中国开放中国就可持续铂。近亲繁殖以后熵增加不可持续挟瞳簧。系统要做可持续性挞盲痴,系统熵要减少蓝奥毁,你的收入不能是单一的弊毒警、不能是孤立的系统说丛沥。因为一部分是做功既,一部分是废料刚秤,从废料里拿出来挠牡惩,通过证明熵减少写。从废料里面可以再循环胶,那么你的系统就可以持续了溅酚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泌墒,后续需要时再利用的能量的熵驼,通过储能熵概念的引入禾,希望用来解释可持续系统的演化过程衫松借。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矫逞练。    综上所述坷,不管系统是生物的或人工组成波莆校,维持系统发展的条件具有外界能量的输入革淋戒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊Α,而这些系统工程特点是褐颇,即使在系统研究过程中睛,一个熵有增加的过程琅毫搔,总体在系统不断迭代发展的过程中吓矢盼,系统将进入熵减的状态堤吾,因为系统具有自己生成复熵的能力攫肪,从而保证了系统的可持续性蕾。    应用在电动汽车杏甘狸,这个是分布式的发电抬剑驼,这个是分布式的负荷鲤。电动汽车就是分布式的负荷啸淬唾,还有分布式储能凭迹,电动汽车有储能蜜矮、有电池违譬。电池可以双向的盘捅,分布式地发电晃、分布式地负荷锯徒,在分布式的储能匆筷,这三个系统可以持续郝虾动,这是我要证明出来的博观帕。我证明只要你的熵是减少的慌卤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牢拒橡。    感知频拷柯、认知贝、行动免,不断可以纠正人的行为侥新,比真正的司机还要好票递。    最后怖,希望我们以后的交通系统是舒适的频弦荣、生态的希铃、方便的和安全的铣。要做到这一点昆,什么是成功怖渴?因为里面的成功是3个S翔拉,SUCCESS娩,在S倘崔九、E里面画一条线都是欧元跟美元怖,今天是国际合作冗方铜,虽然人民币还不是独丢呻,是一篮子化的港诲,人民币准备好了龚。ESY就是人民币率仓。    要有六个眼睛莲漠病,有四个眼睛不够舍。第一要把眼睛放在前面解放思想脸寿谓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吕靖,电动汽车下一年布局市潮泵辍,也要有前瞻思维抹。眼睛放在后面汲取历史教训孟杯,要有全局观念按楷。要看到旁边的需要咎衫。然后要把眼睛放在右边学习欧美忍,不得不承认高端人才密集地在西方难。所以把眼睛放在西方学习镀,它沉淀了100多年地。四大发明中火药是中国发明的畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的了弓。全方位都看到了城,所以英文眼睛叫做EYE单挠。第一个I是Inspiration苯苦,有了激情可以有想象力狼鸵晶,然后有创新钎,但一定要融合敦曝告,一定要集成邪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑娃。科学要把自然归结起来汉暖,工程有十几种钩境坷,要把科学惩抠恋、技术怜皆、管理结合起来那就是工程床,那就是要集成四撂。特别今天要跨界地融合妹古百、跨界集成昧墟,这样才能实现激。但没有钱也不行侣杭缺,今天招商局也来了很多金融机构檬导嘛,要融资跑磕。    谢谢大家!    (根据发言整理赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   回顾已经结束的2016年荣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吞拌苇。在政策的全面推动下褂诗寒,我国电动汽车年产销量再创新高砍莎,达到50万辆左右堕灵,充电桩数量达到20万个末钎,遥遥领先于世界各国署茸。更为可喜的是鲜,在规模市场的推动下杀朽,技术创新全面展开卑桐,技术进步全面加快陌,正在全面逼近世界先进水平沛温。但是上,在这大好形势下握缮蛇,质疑之声渐起扛饥寡。比如觅,我国电动汽车发展主要靠政策推动博衬费,能不能持久呢脊藐?政策是否过于宽松库,以致于出现骗补情况柏违描?另外逝,由于发展形势良好布巾皖,一些激进的观点也在抬头亩腊顺。比如蚊系,要挡住国外产品进入中国市晨夭础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桔,准备放弃传统燃油汽车独试锌。    作为一名资深的亲历者慕,笔者认为玻恋第,在这新旧年度转换之际孔堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势劣,梳理其发展历程付,以利于业界对形势有清醒的认识腊、清晰的判断寒,明确今后的行动方向庙哩。    一肩扣拉、我国电动汽车发展形势良好    当前赤乏,我国电动汽车发展形势良好毫骚,主要表现在两方面扰:一是电动汽车技术创新全面展开泻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喘五鞍,技术创新和商业模式创新层出不穷奋款。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面教关,比亚迪徊阜绿、北汽么掀匪、江淮钢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晦纠,而是专门设计的电动车白肮闻,续驶里程达200~300km甚至更多胃帕抡,能效明显提高脊夹,动力性喷日庐、平顺性贩、舒适性猾醒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姜。事实上钩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市囊。另外铰,我国电动大客车产销词、应用占全球份额的90%以上末慈,技术达到世界领先水平衡。    在动力电池方面问寒黎,我国产量已超过日本想匆、美国患匈膛、韩国碴,跃居世界第一嘿,且市场份额超过全球的1/3红为娶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘姑滴,呈现高能量比荡、高安全性帕涸波、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抗辞圈。同时巷,产品水平迅速提高燃形,与前一年相比叭魂帽,平均能量密度提高30%膳窖,成本下降30%左右旧清。    在驱动电机方面娩娇匙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盒草距,总体性能进一步提高搓谅,成本下降30%左右厦派。在电池管理系统岗歇括、混合动力系统壬拎、电动助力转向并闪夕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铰嘎牟,也都有明显进步叭艾到。    在基础研究方面隧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犬奶副,电池热失控彭拌、硅碳负极材料挨幢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豌秒履。    2. 充电基础设施建设加快杜簿卢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浩,政府有关部门出台了实施细则诫勉斑,多个地方政府建立了城建酒世、电力隶小、规划等多部门联动的领导机制吐雹,大大促进了充电基础设施的建设速度楞还赐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柒匹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计白邻,我国充电桩总数超过20万个篇赶,远远领先于世界各国耿赊。    在市场带动下戚,技术创新不断涌现痰点。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吃稻蕊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术航扫、节省设备投资的车端交流快充技术狈喊粕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用没。    在商业模式创新方面其,呈现出各类优势企业多种形式合作但台,加快充电设施布局纹、建设怯河、运营的趋势奥辞。众筹建桩浓纹、合资运营棠寡、利益分成等运营模式迅速发展瞬讨,公交车集、环卫车僵冈、物流车糜虑巴、出租车柿樊橙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幸赁,广告推送美吝揽、免费无线热点接入等增值服务开始出现配焊妓。    在互联互通方面嚼断事,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藤镜辞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莫冠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成度旅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定承,以企业级彩颗、城市级监控平台为基刺范琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据病抒、信息互通的国家信息服务平台即将建立斯漠惺。    二儒谭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寂投,我国电动汽车的发展道路与美国藕溯、日本鬼绷、欧洲等国家和地区有所不同誊法裁,主要区别有两点祈棺。    一是政府干预模式不同叔品粒。我国采取的是政府强干预模式搂视缸,政府进行顶层设计剿缎,制定国家发展规划构上手,多部门联动制定全面的鼓励彭吃、支持政策及,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁詹荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凌帛敝,在市场发展中不断加强研究开发构八,技术水平逐步提高;同时袱,充电基础设施建设逐步完善奥雀扒。而美日欧政府多采用弱干预模式捻,政府支持共性哺镰、基础技术研究泰,给予一定的政策慌岗、税收优惠罚扭详,逐步培育市扯掏蜕础;企业则根据自己的战略规划潞,首先研究技术祟电,同时有选择瘁巷毙、有重点地开发产品屑和。    二是企业战略不同韭范。我国企业多为在政府引导下被动式发展导,初期技术积累明显不足忍剿亢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显十耽,产品方向受政策影响大士啥柑,各企业虽进度不同拴萍,但呈全面开花之势垛。而国际大公司多为主动式发展扩烹纪,厚积薄发倡衫碳,技术有所侧重筷,产品形成特色笛憨,如丰田的混合动力和燃料电池弦檀、日产的纯电动忌奖姜、通用汽车的插电式驮胳乾、宝马的碳纤维轻量化技术等歼世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膏。中国模式的优点是市场拉动技术发展筹,不受油价等其他因素干扰丝,迅速形成规模市掣掏恪,全产业链技术进步惶污割,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟开次,发展中有不协调情况偏泡碧,如充电基础设施滞后料芭,部分企业盲目跟随戏倡,发展不扎实旁拔途,少数企业以谋取政府补贴为目的环嗣绰,甚至出现骗补情况肉。美日欧模式的优点是技术扎实捎静,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘壳庐,产品更新慢畦孪,影响技术进步杜祈拨,受外界因素干扰艘泄寸,如油价低迷则市场难以扩大姆龄。    笔者认为仑,中国模式适合中国国情钨。我们不应过多盯住充电难刊妒、骗补等不协调现象娶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔片、技术追赶的大好局面痕。从另一方面讲帝拖浩,中国模式也有赖于我们的制度优势蜡,只有中国的强势政府才能如此运作你,很多外国同行都很赞赏驳内、甚至羡慕中国的条件乃漆。    另外耍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卷阮,近两年有明显变化怯书镁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刊锣计、开发电动汽车产品虎长,而且各种技术路线都受到关注的局面膝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僚萄。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇,在现阶段已不能算分散重复堑荣实,但难处在于电动汽车不好做梦缔泌,需要有很强的第摧骡、全面的技术积累和投入镜。那些技术实力不够的企业揣蓝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卷狸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑檄,而应准备应对“弯道翻车”的危险翱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹿患蛋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猾,可分为几个阶段握猎饯:当市场份额超过1%时儒梨歼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桃,则意味着市场条件全面成熟悲境驴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馅嘛棚,又主管我国科技工作多年拍垢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墟稠凳。    对照电动汽车的发展侥,在我国姓赶,市场份额已经超过1%;在美国和日本题抚,即将超过1%诬。这说明权腥程,电动汽车技术正在接近成熟纯怪。笔者冒昧估计籍,大约再过5年左右时间褂川诫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庞奔,其他性能与传统动力汽车相当抽,加速性优于传统动力汽车惩拳,成本的差距大幅缩辛槎;再过5~10年时间挥科酞,电动汽车性能可全面赶上许躺脓、部分性能优于传统动力汽车句辫完,成本与达到当时排放棋惹、油耗标准的传统动力汽车相当奇。但即使到那时袍翠,传统发动机也不会消亡骄虾,而是电动驱动与发动机平分秋色暮,或更多的是融合发展辉。基于以上估计茫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伪橡凉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车温傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展功碎莫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炉魂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羌。2009年偿响睡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研山暑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告籍环痞。回首往事勿苹亨,扪心自问溺墒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬。至于些许不协调现象龚搽成,是产业发展过程中的必然攻蹲,是白璧微瑕妥歉篇、瑕不掩瑜魔。笔者断言妮芹扰,按目前态势再发展10年窝垂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚊炊躲,并以此跻身世界汽车强国之林葡窜却。    三捕庞蔷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闷娇,整车生产企业要更重视电动汽车项凯。首先要制定好发展规划和生产布局线劳巍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簇筛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调申冯裤,不能两张皮唬檀回。其次要重视研究与试验患靡氖,需建立完整的窃拦、一流的研究和试验体系剑燃凛,规乃肷常和水平应不低于传统的发动机和传动系统开捻舞。电动汽车相关技术发展很快马,要靠自己去研究发展墒蔬欧,别人的经验会很快过时铣,更不能只靠“挖人”搞产品橡崇。再次要全面布局梆瞳僻,围绕全技术链开展工作宪,不但要重视整车开发忻芦,还要研究电池和电机纱强肖,重视电池管理系统陕碌拾,这是当前我国的短板风偶蟹,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚型。    第二茨,要建立相应的零部件体系挠吞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倾活。    第三突搁被,要开放发展彪毫茄。需鼓励蠕、支持合作伙伴引入先进技术和产品耐拘物,像华晨与宝马达端、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巢。历史将会证明挛肮扑,开放发展电动汽车会比关门发展更快曙怀节。更何况袭,在全球经济一体化的今天伐锚,关起门来自己发展是不现实的锣翅。    第四节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作繁圭。今后相当长一段时期遣杭,将是传统动力与电驱动并行发展怖、融合发展的阶段廖剩,单搞电动汽车很难成功帝。对于只做电动汽车的特斯拉撇陈讲,笔者并不十分看好暇畏啃。    2. 对产业界的建议    第一鞠骸,要加强合作彻。需沿产业链蟹戈、跨行业合作鞠,整车企业要与电池企业匿绕、电机企业哺菠乌、其他电动系统生产企业深入合作波驹培。以动力电池为例甫搽搅,需要电池设计与正负极材料泄很顺、隔膜圈、电解液琼、电池制造装备烷剿熔、试验装备挫、电池管理系统全面合作渭嚏纷。优势企业和研究单位要分享成果衡混瞄,互补短板屠藐拐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锻,要形成轰轰烈烈的大协作局面陀侈,合作创新何狄嫌,百舸争流清,才能迎头赶上并超过世界先进水平才湾钦。    第二馁,要注重实践板。汽车产品与其他工业产品不同挝牡脖,一是使用环境广且复杂凳计,二是生命周期长掏,三是对可靠性败赁捶、安全性要求极高渤俗吻。这些都决定了仅在工厂蓟施、实验室不可能完善产品赌,必须通过多轮的使用实践涡拿辛。与电动汽车产品研究开发相比离爆克,充电过程更需要实践厘畔。像电动汽车充电过程这样长时间遣篮犁、高电压蚕、大电流咯琅镰、室外厦绥、无专业人员值守的工作状况哪碌朝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憾哭。    第三邵系,在充电基础设施建设与运行中顷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善承祭。充电基础设施建设是一个新行业撬兼背,在管理上涉及电力摩、规划段段行、城管捕、工商管理等多部门玲虾谩,权力交叉海宫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制透荒,利益主体错综复杂嗽暮。单靠一纸文件不可能面面俱到隧教缮,必须经过相当长时间的实践沥,完善流程淮堂,积累经验冕。    第四聪桑,要加强标准化工作誓溺甜。领先的研发欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢馈,而及时总结经验司琶、制定标准又能为继续实践景纹、创新提供重要保障迫。当前家尘,恰逢政府推进标准化工作改革辖撑卵,要求标准化工作密切结合生产稍、创新实践漂,要求鼓励发展更灵活卜想坎、更接地气的行业标准铂、社团标准锑。对此尺抢,业界应给予足够重视肛。    3. 对政府的建议    第一獭,要保持政策稳定凰唤。正如前文所述胚襄璃,我国政府的强干预政策非常正确袒,发挥了制度优势融落僳,已取得很好的成绩衬屠,应该继续保持此茂坦。电动汽车的发展涉及多个行业每吗藏,需要长期积累贩成携,需要几十年的时间才能成就大业拳内,切不可存立竿见影拱始芭、一蹴而就之心闯秆孪。    第二哩屋伴,要及时对政策进行微调和补充完善曙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列誊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴昆誓,又由于此项事业发展快盗,新情况标憋、新问题思、新技术层出不穷捍橙帛,因此及时应对伐姬、调整翱韩瓤、完善是必然的史波弗。    总而言之墟淡动,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搅层,迅猛发展正当其时翔。笔者衷心地希望朝野上下蔷、业界同仁能认真努力工作刻宛,自信且坚定发展汗籍。假以时日拟去,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帝粒,并以此为契机系,跻身世界汽车强国之林四。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多崎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绣皮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盯惭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题久,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日八喝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叫沸碘。    他认为为读锣,现阶段家舍秆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配江难穿,但从长期来讲扭,新能源汽车技术发展路线要从电动化坎栏次、轻量化究嘘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合分陛、轻量化与制造生态化结合单场贿、智能化与网联化结合鼻贫黎。    尤其在电动化方面共,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篮呛搓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丸副,就是家用主流A级轿车暇,在性能价格比上与燃油车竞争刷。目前全世界都在朝这个方向努力冻熔家,如特斯拉Model3垂铂乡、通用Bolt堕处,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孪弹。”欧阳明高说芭。    欧阳明高说篮,但要满足这个要求沛,电池必须降低重量卉、体积以及成本佩隶。此外规楔,电池的比能量必须大幅提高叫阶,达到300-350瓦时每公斤坛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞄休木。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妇逼椿,锂离子电池发明至今只有20年绦翘俊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硕使廉,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱,可见动力电池的进步非常迅猛穗。”欧阳明高说勾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淌。    但此前讳介莽,主流的观点认为兽凶酪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巍猫,从性价比来看唇恭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扰,但现在随着锂离子电池技术进步娠杀暮,里程提高一倍狠恒,即在300公里的范围内棚,仍然在性价比方面有优势捍困筷。    从技术上来看澄奥,在单位重量唐、单位体积下储存的能量越来越多璃祭,成本越来越低南河寝,才能体现出电动汽车的水平和技术鹊洁。    一个好消息是鳖枫,我国电池成本每年大约能够下降20%阮。据介绍船肯蒲,五年前槐泞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元来镰淋,去年平均价格为2.5元左右年瘦,2016年为2.2元柿姥,考虑到大量的电动汽车是大客车寥,其电池价格相对会比较高一些摆。    “现在国内开发中的电动轿车侯,最低的系统成本在1.3元每瓦时加苇粱,单体成本在一块钱左右盒。美国通用Bolt电动汽车休蜜偷,单体成本为150美元一个千瓦时辅孰。”    如果按照这个标准沧弯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到璃彼虚,但是按照现在2.2元谷,逐年减少10%到20%逛搂文,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晴。    “加上循环再利用做到1元拆充淘,也就是说牢,一千瓦时电池一千元人民币之内岁旁虐,是可以做到的阑。”欧阳明高称污季。    对于具备性价比苇怖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劳危,现在一百公里约耗电15度铆淖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稗眠毛,接近10度电一百公里疆辩。    “要实现这个目标盗裂腊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媚和咀。目前电耗的降低空间还很大保酒。如果能够实现上述目标蛋赊,一百公里的成本约在一万块钱唾韧琳,如果电池能达到300公里就是三万块钱琅毋弓,考虑到使用周期内省电和维修省钱宪,将具有商业竞争力棠,这是电动化下一步最大的目标铆骡。”欧阳明高说裸脯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出么。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孤相,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咀项,但仍属于比较粗放的发展模式每,今年电动汽车发展逐步趋于理性罐。总体来看黄掳胯,走到今天光,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位却掠篱。”欧阳明高说秃。    事实上埃架孤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抡,由于销量超过全球50%以上度蛔虎,在国际上引起了强烈反响谩饲,无论是政府还是厂家错,都感受到了来自中国率先发力的挑战诡拌。更值得注意的是那烘,2016年如德国大众和日本丰田亲焚,纷纷调整技术路线蓖,加快对纯电驱动的转型恼。    不过艾贾,纯电驱动的战略目标盘暮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碑桨。对于混合动力技术来说袍,传统的汽车强国嗓、汽车大公司比我国更具优势狮挝翅,如丰田路线就是先做混合动力匹鼻,再做插电混合和燃料电池慕茄劫。    由于我国率先发展纯电驱动领式森,带动电池产业的发展达到了世界前列奸嫡溯,电池产业规模达到世界第一喉奸税,总体水平位列国际前三鞠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平小嚼,我国的动力电池产业链厂,尤其是电池材料赶渡,如正负极材料扳眉,在国际市场上的占有率第一讹霜。    “在此基础上首,我们以纯电动力系统(电池帆、电机逢怂、电控)为基础平台卑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炕徘翁。”欧阳明高说刹。    据其介绍裸,目前我国插电式技术发展已经取得进展东彭疆,比亚迪秦丝、唐修角肋、上汽荣威550乳息镶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力槐爽翟,无论是发动机方面规,还是混合动力装置上败,都取得了突破衡筛燎。    与此同时诡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猫萎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壬罚砂。    “这是一个渐进的发展过程颧漠示,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫁唾。”欧阳明高说蛊鲍很,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碾猩,有效的回避弱项竞争规,有利于我国电动汽车产业的发展驳罐许,到2020年之后晒号肆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酬、同步竞争具。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽敛咆:李芳" "  编者按陕天颁:产品价格区间一下提升了近40万目摔砷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喇厢赶。以安全环保为标签的沃尔沃耽脐,产品质量是其立足之本携。无论是国产车型还是进口车型羌,质量都要做的和安全环保一样好冒揽舅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舞哎贬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值称,安全与健康至关重要克妙,但在中国市橙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺配灸律。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缴孺天,到底该剪哪一根线纶?我心里清楚把晤,如果我剪错了嘉居潘,我们可能就崩溃了酶嚼凉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隶幢。在2015年整体经济增速放缓尺亭镁、股市震荡题狠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忍上祈,2016年的车市本不被看好兰膊磕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酪夯郡。1月6日踌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售签秃,沃尔沃对此解释为虚备普:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莲钎唤,更是提振销量的助推器掀遣炉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朵。   6月1日秒篓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舍搭嗜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吠传诺,具有十分充足的销售经验窝。但用他的话说佃察,他来自一个很小的市吵酆瓜摇,很多因素他都不具备撬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状书。6月1日入职监,用一个月来熟悉公司的现状冬范汞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屋轿。然而现实终究是骨感的猜煤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汾奉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆享。   “做决策就像电影里拆弹的场景梨门,我到底该剪哪一根线呢碍,如果我剪错了勤观末,首先所有的投资会无效勤泞冒,其次会影响经销商的士气汹仕叭。”陈立哲对我们坦言狙。   他这样的想法并不让我们意外顺瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抖烧。在台湾问,陈立哲要去走访最南端的经销商冻愧合,早上出发中午就到了嵌墟戳,但如今这种管理方式已经行不通了缕梗犬。从前陈立哲的团队只有30人舰荣媒,现在变成了350人瞥,他说现在同事的名字都记不完枫休。   “就像牌桌上的一个赌局梧,赌下去有可能是回本的爬殴,也有可能就全毁了秆猾,所以我每天都在想我到底该怎么做钩须箩。”每天该怎么做坛沪朽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛾敲,才能享受最好的幸膜。”这句话像是说给陈立哲听的硕睬。   2005年丘恨缴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞭洼蜡,沃尔沃一年只能卖1024辆阔篱,一直到2013年5000辆的水平壕锋卷,再到如今年均一万辆的表现舷狼溶,对于台湾这个小市场来说膏,陈立哲做的足够好狸粳,他对这个市场有着复杂的感情逃。   调任中国市场做销售一把手脱笺妓,陈立哲说这很突然晴纹蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场伐。对于中国市城嗣潞凇,他还不熟悉纺滤绍,做市场工作要对文化拔、变化纫、趋势有充分的掌握骗珐,这最重要的三点陈立哲都不具备恨全,他唯一能做的旱溺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拈,相信身边的工作伙伴抠圭虫,组成一个高效率的团队毛富,去解决各种问题曙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徊,首先做的是内部调整楷问绵。通过不断累积分析过去几年市场的动态庙,了解在什么时期使用什么样的手段曝次品,反省问题所在膳筷橇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稿蕾八。面对三瞳、四季度各项费用的下滑逗,倾听团队的建议毒秤掇、做出准确的决策箱窃、将优势资源注入到最需要的地方娇。最后将宝贵的经验分享给所有人秦,把力量从点扩散到面欣弦,从四个大区铣搽,再到全国睫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郝肯,我只是把预算搬蓖匈、时间等安排在它本身应该发生的场合缕池。”陈立哲表示吃吭:“我不是在讲官话疼涎,只是借着这个机会感谢大家渺较屋。”陈立哲相信毋萎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的考。   内部调整告一段落哨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篙蒲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晃际济。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兼缄,一下跳到80-100万隘,面向的客户是完全不一样的兴判豁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角醒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心负存,还怎么介绍产品姐?这肯定是不行的编。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门割龋,“与高端客户接触揣虽第,销售不能觉得自己比客户矮一截菩,与客户要做朋友轻蓬卉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诲坍。现在培训课已经开展了实战模拟环节毁窍,我们在资金有限的情况下做到了更好弯。”   全新的管理阶层哀陵,有限的预算淳,面对重重困境当,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渺陇竞,8-11月均超额完成销售目标瓶北。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唾,最紧张的时间郴糖。“我有我自己的节奏拐驳粟,我给自己两年的时间亩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争申。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怒觅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兑倒,经历了两次产品的重大变动乾并,但在他眼里这是最引以为傲的顺,因为这些变动龚都、变革都是从使用者的角度出发坚搽,也就是我们常说的“以人为本浦搁内。”   对于沃尔沃来讲枢补娟,最擅长的领域是安全维侮渡,作为三点式安全带的发明者草角禽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亲瘟。但陈立哲表示郎眉,以整车品质来讲骆茫痉,沃尔沃也和ABB并肩改氢戚,例如在底盘研发能力上帮盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氯档,全世界目前只有三家在使用浩是舰,另外两家分别是法拉利与保时捷恕图啤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赊,陈立哲也谈到固:“沃尔沃其实也做过6缸厂袜色、8缸发动机骄奔,还有享誉世界的5缸发动机馅绷砍。沃尔沃并不是做不到蕉勉,而是我们可以用更低油耗半、更低尾气排放的发动机达到更高水平怖拌。这也是全球各国政府的法规要求谭图篙,是大趋势描块。陈立哲说“这些信息卵,只是没有在行销上进行传播罢了京须。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产不缝腾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车聊骸,改变了“国产”的概念纠持芹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糙涧。陈立哲表态道团:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顾沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梁霜腻。沃尔沃立志从中国出发钝,以人为本的信念永远不改夸,值得消费者验证与了解撬卑颠。”   “沃尔沃就像iphone一样杆,它改变了人们的使用习惯汐看。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厂帘悉:S90有三个界面同时提供信息竭扳屁,分层级的来处理车辆信息新狠。这一点很重要舍适,体现了沃尔沃以人为本的精神查。在设计方面羡看,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卸。用沃尔沃的品牌精神广,再加上瑞典的风格奔,直接与德系品牌产生差异化炔五害。如果从地域来看湿甲伟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡愧。   沃尔沃曾立过两个誓言缓绕柬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鬼咖,沃尔沃全额赔偿歇。在陈立哲看来雾踢饲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩。   陈立哲对我们讲道菜归口:“在欧美税曹骂,当太太怀孕的时候嚼谦冉,男人会考虑买沃尔沃兔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据起,中国作为沃尔沃最大单一市潮狻,11月共销售9,076辆新车婚,同比增长12.8%;1-11月期间涣藕肉,在华累计销量已达80,759辆绢辫揭,接近去年全年表现托。就目前的情况来看秽宋混,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磋幢。   在经历过低谷期的沃尔沃巍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掳,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲逗,同时也是明年的压力好。毕竟“十万辆”这个坎嚷末凯,沃尔沃早就有迈过去的能力慰爸阶。   2017年堕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹲广俊,届时忿投,S90 T4酵獭呐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奢景。对于陈立哲来讲静竞挺,最为重要的是三座版S90钉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的费诧翅,是全世界汽车厂商阿导,在中国制造的单价最高的车辆谭缺寞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐观携缝,“三座版S90可以达到世界各项指标危簧坊,这款产品有能力改变历史渤。只在中国生产夏伴,以中国为核心的思维卿趴兴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圈妈。”与此同时清,全新XC60也将在2017年第四季度发布铣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢9紫伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枫雌,所贡献的利润更是远超世界平均水平剿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疏腥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞘仑寇。“知道我坐这个位子的时候樊甩,很多人会紧张甚至惊慌敦,他们会很直接的问我泡警,你行吗伴邵死?台湾市场那么邪樗帧,你行吗弥巷?”陈立哲笑了一下说道闷尚:“每逢这个时候布郴,我都乐意告诉怀疑我的人滇目,我将在最短的时间内做什么溉。”   两年的时间转眼而逝窃论禄,陈立哲手中的“牌”越完善拆肝玩,与主流对手正面竞争的胜算便越大为妊铜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铰徽考,未来还有什么是可以阻挡他的呢姑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汀寄泥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秘。为了满足消费者需求桶戒,推出一系列活动迎合消费者喜好淀。 上汽集团副总裁冒触、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歇,得益于荣威与名爵的共同发力椒岔楔,上汽乘用车共销售27.5万辆忻蛊,远超去年全年的17万辆嘛欧浆。取得如此大的成就主要归结于以下几点腾心:新车的不断推出姓烙、以人为本的理念及高性价比嵌擞。    上汽集团副总裁魏册呕、上汽乘用车总经理王晓秋年杏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访率稼墓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忍都。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸿禾髓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺词纤樊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戳秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擂。同时螺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炕逢闻:个性而不小众拎冠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发飞襄,通过对消费者的沟通与研究辟,已推出很多新车型骡昆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巍秆肃。王晓秋还指出授短,名爵现在的路线是个性而不小众霜挥,这就是上汽集团未来的发展方向奶卿撼,上汽集团希望新的产品有个性邢褪,且能让大部分消费者接受曝躬公。    据悉骚室苛,自荣威RX5上市以来戈琼晒,名爵锐腾也迎来了中期改款炒,同时新车名爵ZS顽、荣威I6也蓄势待发挤禄灿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言立咆捍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时割挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体旧驮峡。王晓秋指出急,新车型针对不同的受众群体痕捶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的僻。拿具体车型举例硅,荣威RX5更偏稳重拦力,新锐腾则是一款属于年轻人的车梢,新锐腾外形活泼低夸,同时考虑到消费者的需求呸水搅,我们对内饰也进行了升级档糠慈,并增加了10-12万的手动版猎,使新产品没有短板眯心舜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时反,王晓秋表示勃本,“从荣威550开始略局,上汽新产品从设计到销售害墟,最后还是根据消费者需求来决定刷磊。”    据介绍睹涩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼓。为了满足消费者需求盘,新车不止在性能和价格上做了调整污,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐狗。例如咖墩抹,基于年轻人喜欢足球运动素菩晦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伞,也已纳入上汽集团新品类隘伎,预计明年新车65%会配备此技术师淖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吨,“上汽集团一定要明白用户需要什么谩卡,为什么要买我们的产品凛尾钩,带着这个问题涂到,我们才能真正去理解用户乔脚脐,落实用户需求戈淮,使我们的产品极致无短板榷,产品自然会大销彼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胆,竞争也日益激烈沤砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盲抹悲。王晓秋介绍迪,名爵的价格基本与同级车持平媒喉,但性能更具优势鬼滴刃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伸俩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惧丧毯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蝎,就像提到的让渡空间券酬禄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奋,从而应对市场竞争环境无。”    产品有了好的性价比和客户认知度穆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忙敌巷。名爵经销店到现在也有280家左右担。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贤标邻,其实道理很简单蹲幌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛊卞居,且不断呈现上升趋势恫媒蛇,他们认为自主品牌的春天来了”俺煽,王晓秋表示蚊孙叼。    在被问及上汽集团未来发展方向时碍荣舜,王晓秋坦言衰,“首先团队要把理解客户需求黑霜、用心为客户造车变成一种自觉行动患,进而形成一种行为规范兴厕略。其次应时刻保持警惕鹤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秘队。只有这样华喜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魂汝袱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楷啃慌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磁。这些修改背后有哪些考量和博弈扦媚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秒?   答锯豆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靖。一共收集了9246条建议摆搏,其中表态性意见7736条狸秋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丧夹,占16.3%忱毯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理修毙、网约车驾驶员资质及管理丰、出租汽车数量调控三个方面邦。从数据来看啦,不少人对“京人京车”表示理解那,赞同的达到70%多舷僳,质疑的只有12%蒜淘纬。我们根据建议修改了125处搔伪,不断扩大合规车辆的范围勃径,让更多人参与“分享经济”八。    “从北京实际出发滦奶,兼顾多方利益”   问钮舷: 为什么要求“京人京牌”刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扒挖删: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫倦、交通拥堵石承、环境问题等“城市病”粟伙暖。在这个前提下妮殿,北京任何一项政策都不能“任性”琅懒脆,要从北京实际出发掣,兼顾多方利益凶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秽端姬,地铁最高日客运量超过1200万人次厩焊,公共电汽车日均客运量1063万人次壁,小汽车每车年行驶里程15000公里范,交通压力与日俱增囱膏。但在我们的努力下鞘衬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诲挺。    总体来说虎,北京坚持公交优先的战略隘卜什,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秤惺茫,对其进行总量控制在所难免内坚。目前北京市绿色出行(公交馁烈裳、地铁镣、自行车桅瑟、步行)占到71%补具,小汽车出行占25%磷零阑,出租车占4%朴,其中包括比例不高的网约车出行掇。北京出租车改革的总基调是碑:巡游车改革汤泞晚、网约车规范末、融合发展皖帝、错位经营尺咎、多层次服务巨畴搏。我们力争进一步提高绿色出行比例挨船,为首都可持续发展提供足够交通承载力困。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淘: 政策出台之后糕翟,预计将有大量不合规车辆面临退出茅,政府有什么监管手段确保政策落实到位盼访?   答谎: 政策出台前擞兼,我们和专家蛙吻、司机布蕉靶、乘客翰舶、网约车平台进行了多次沟通童全未,决定设立5个月的过渡期脾蓬。一是给合规平台防颇世、车辆难芥、人员办理手续;二是清理不合规车辆累寞、人员等偿。    从服务乘客的角度课拷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俏涪。另外避狠顿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衫鳞,因此提出过渡期的柔性考量棱。过渡期之后思蔷,平台要加强行业自律某脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制缝轿,严厉打击非法运营闲秦、克隆车和价格违法行为斯刹,能够更好服务乘客避去、保障安全驮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勃: 面对新的经济形态骏撼醇,如何创新管理手段陇?   答乏: 出租车发展中没有对立关系显。网约车以网络预约奉熊咖、快捷方便等特点寂,满足了一批乘客的出行需求髓篮。单从评价司机服务质量的机制看歌帕,就值得巡游车学习次噬:如何与派单挂钩涩破,实时评价粕。但网约车也有局限性双茫淬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闯涩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酗。你有技术优势壬,他有线下服务优势秤小,为什么不一起干呢帅?    管理部门也在转变思路缄穿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侥瞄廓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锭。通过推动巡游车改革及网约车规范戌,构建多样化服务体系粟豁,提升出租汽车服务质量癸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逢勃,在京注册用户已达218万人黔吼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秀耗,提供差别化服务履。    “解决出行问题要标本兼治”   问凰赴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戊翱坦?   答略酿羚: 群众出行问题的解决磐,需要放在城市综合交通体系中粪坦,多措并举缔绕、标本兼治穿。一方面田,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笺缆,需要加快构建安全惺捌、便捷陇芭伯、高效换镣、绿色荚朝闲、经济的现代化综合交通运输体系喘财碎。到2020年飞踞宽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%供。    交通设施根本是为人口服务蔷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佩祈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倦武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松参:李芳" "   杨美虹透露社醚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娜该,大东工厂扩建项目也投产在即耗请公,这些举措都将助力当地经济转型升级呈。    在杨美虹看来廊,借助主机厂优势捍任瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看,配合外交部到德国进行推介统,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肩伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略既,从而推动产业升级俗。”杨美虹说铰攫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容界纫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靶报段。最新数据显示袄姐,2016年1-11月竟斑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叭嘎睬,同比增长11.2%毯葛通,前11个月的累计销量涎伟抒,已经超过了去年全年氢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任停亲。12月13日矾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稀访鲜。活动期间诚磨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访授。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰酆ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旦烧、环境和社会贡献等方面取得的成绩贸。杨美虹向记者透露称复,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舒盘垢。    “在‘可持续发展’战略的指导下偶蹄痰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噶财规。”杨美虹说腐零。    第一善魂,实效为先染玛步。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慕叭亢,“我们不做虚的创赋吵,我们也不做口号式的跺负,我们一定要解决具体的社会问题偏瘁室。”杨美虹直言茫绞草,比如BMW儿童交通安全训练营礁柿辜,它是为了解决儿童交通安全问题尾际。    第二递,长期坚持彤锰丧。宝马儿童交通安全训练营庭苍寡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅未,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年禄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县敖景,今年是第一年做徊税,未来会持续提黄凶、扎实的往下推进欣拴。    第三孟电顷,全员参与舜步陪。宝马做企业社会责任时达,会邀请车主铆嘲脓、经销商透勤另、投资人以及宝马员工浓,一起参与进来收多。比如宝马爱心基金侮福,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夕男,提供指导;另外材拒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部洼卤耽,定期组织各种各样的活动釜窟蠢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧冯,将可持续发展贯穿全价值链朴嗽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淖。”杨美虹表示朴呕版,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点随韩,主推工业旅游概念蜕羞淋。    据杨美虹介绍涵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桂嫩舱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导红懊,助力中国制造业迈向高端币梨,并促进东北老工业基地全面振兴入。    数据显示巷,截至2015年底糯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腾,当年纳税额超130亿元人民币超。同时螺假并,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暖惹,就业岗位较上一年增长了8.6%芜讲。杨美虹透露痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汰犊矗,大东工厂扩建项目也投产在即眷日隘,这些举措都将助力当地经济转型升级险。    另外亢了,在杨美虹看来莽剑吼,借助主机厂优势伺倒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我激,配合外交部到德国进行推介污,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸荚爱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痕举,从而推动产业升级围。”杨美虹说煞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫奇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疤荡?关键是我们的差距是什么侧,下一步最大的点就是要提升品质惠,当然还要控制成本驰肠。然后枢,就是我们的正向研发和平台战略俩拜。最后梅坏,可以大大提高效率断藏苍,如订货的时间是可以压缩的七碍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厕酣港,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眉径弗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盛科脊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述癸贯。    徐长明说镶,怎么理解工业4.0毕俄锰?这个概念是德国发明的嘘念,现在在国内比在德国还要热甸毕。最近芒捅鲤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念禄虾,我理解它的工业4.0的本质惧,就是怎么保持德国制造业的竞争力监极。在国际上测纱蓉,德国面临两个挑战恍列:互联网大数据和云计算咖僳。现在浑,德国整个国家都在讨论览,怎么能够“不被互联网+”觅,而是“制造业+互联网”潜,这是他们重点考虑的问题贿漓杯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哇拎晌、宝马巴长诚、大众饥。在德国烫微保,汽车的需求是非常个性化的献舰,在这样一个背景下譬互,它要维持竞争力弘糜希,推出了4.0的概念纪辟,核心就是智能制造伐肉蘑。他们主要的目标有四个方面摩:提升品质列春底、提升生产力衔镀歌、提升柔性化巴挺、压缩产业摩表控,总的核心是提升竞争力佃涪。    徐长明分析镣眷,本土品牌下一步怎么做堵脊?关键是我们的差距是什么虫,下一步最大的点就是要提升品质康,当然还要控制成本逝磕。具体要怎么做扣?也有几点牢:第一涪句斗,想办法提质控本累抗。提升品质笛巧,消费者理解有三个胆:可靠性撮苇宪、感观品质稍、性能脾脖。第一个维度搂:可靠性是必须的闪裙扇,现在光有第一个维度已经不够了沙,必须要加上第二个维度烘录:感观品质壕耗猾,看起来要漂亮激酮。在此基础上又发展一步踢皮酗,就是性能的提升傲。最近市场上卖的好的自主品牌伺,大概有12款车串辑,年销量超过10万台告脓深,这些标杆产品擞,性能上也不错抵。因此辑恼修,自主品牌下一步还是要想办法藐纪股,把这些提上去琴莽俊,缩小跟合资品牌的差距未。    这几个方面的提升采寝,意味着成本也要提升碳鼎,怎么能够控制成本珐?第二方面的话题娄摹蔑,就是我们的正向研发和平台战略县霞。之前事旦,我们很多品牌都是“逆向研发”授盎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车趴,拿过来拆解做测试旅图暮,最后组装起来避寺。这个模式下竞陷荆,成本可能是略微低的脊,但品质显佩、性能有很难保持点。现在必须要正向研究诵,从消费者需求出发墨,形成一个目标两廖,对目标做分析淖柒,只有正向设计傻逝,既能提升品质性能猜,又能控制成本巫啤,像长城嘶堡、吉利等等娠事感,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脊逞晾。    平台战略授,在更大程度上控制成本禾卷惮。他说焕拈,我们的开发拆舷,现在是一款一款开发的纷多,零部件的通用性相对比较薪〖,最近一两年来寒控,已经有两三个企业开始走平台化战略陋街,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淘、SUV和MPV僳柿。这种情况下摔围,零部件的通用性非吵写伲好牢绕附,同样是50万辆的产量坊颅,对零部件供应商的供应量更大币,就能有效地降低成本玛夸。    徐长明强调视讳,对于工业4.0的精神本质还是要学的抨都镀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膊芬缅,它做了那么多的智能机器人唬,智能机器人都是带摄像头的囊,在实施过程中的质量随时能够监测膛辰,然后反映到云端灿避,再反馈回来随时可以改进锰挪掠。现在唬岭害,企业员工的工资水平越来越高吝毫,汽车厂家很多在加班加点阿光,我们要高度自动化抨硕拷,这些课要补忱,应该有大量的机器人替代人工天隶嫁。如果这么做了蓄,可以大大提高效率搂可庐,如订货的时间是可以压缩的善绢。比如蝎令小,国内一家自主品牌渭疟铆,从经销商下订单讳禽,到提供汽车产品最开始是40天喜铝,后来缩短到30天泉兼,现在可以压缩到22天密,跟世界先进水平比还有一些差距羡阶。这也是德国4.0里的核心内容票。我们不一定用他们这个办法禄,但精神实质是要学的瘦。    他说叹,柔性化的生产也重要弹八精,但没有前面三个那么重要镀呐矾。在4.0背景下千吼辜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓜,而是学它的精神实质委科田。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣尖沦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙岭坷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑舷奖。更为重要的是成袄,放眼全球鞍竭,驱动这些变化的地方就是中国萄全敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠犁午。    12月11日凳浮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎停虹桥落幕肆。经过36小时的激烈角逐瑞兴旱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哗缴吧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渐撂瞥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拉,今后的五到十年却萌匹,汽车市场将发生前所未有的变化镣耗始。未来范,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务附。可以说撼,未来五到十年汽车市场所发生的变化怯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铺藐。更为重要的是估清扳,放眼全球斤,驱动这些变化的地方就是中国敲限挎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膳虾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说复洪罢,作为企业佩,捷豹路虎非城甘阈辏看重年轻人的培养花农。在全球奴亭,捷豹路虎共有2500名管理培训生诞。过去三年凸膘,我们在中国也培养了30多位管培生食工傻。此外酥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摩舰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巷缸疥。    在赛后的媒体分享会上滦接,两位获奖学生代表分享了各自想法就佛,及在比赛中的收获齿灭傲。同时裴礁防,睿侨森枪哇分、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问途。   问颂商茹:捷豹路虎为本次活动提供了导师杰,请问这些导师来自哪里呻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拖?请学生们简单介绍一下自己的作品号化胳,获胜的原因是什么辛梢摆?   睿侨森齿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扛。一位是捷豹路虎内部导师扮似嚏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抒枪邻,包括对行业发展的认知狄韭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罚、视角和指导貉清体。这两位导师全程和学生团队合作仓邦,提供专业意见米仟,帮助他们取得最好的成绩孰掀。   潘孟涛镀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洞突,包括今天的学生视栏,将来都有机会进入到我们工程团队串蛔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额齿搞蚀,可以来到捷豹路虎学习和发展诫改。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倾,再加上扎实的专业和技能咆侈躬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹋挞很。   睿侨森凸: 作为公司的管理者赐堕丢,我们非撤枞蓿看重实习生邻爱,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊棺。不管是本科在校生还是毕业生势领势,都能给我们带来新鲜的血液迸谈年、新鲜的想法瓦。    同济大学袁旭廊强太:首先猩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姜别搅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厕弗。    我们都来自同济大学汽车学院卵剂,团队成员有两个来自汽车工程方向口烈捍、一个汽车营销方向骗辫、一个汽车设计方向算驮臣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泛踢,围绕“以人为本”搔拐,挑战的是都市环境里的出行压力级项灭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窘随、设计师也有很多共鸣鄙,通过一系列调整狗沛,最后有了这样一个以人为本眷太碑、体验为先的方案尾眷。我觉得坡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噬晶:目前陷轨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玖女场?   潘孟涛东床纽: 我们会对人才数量进行评估和拟定尘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奇伯滴。随着经销商网络的增加污玛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犁目涩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫弹,从而满足未来消费者的要求吴兑称。这些内容息息相关蔼,并且不仅是着眼于眼下寐,更是放眼未来形。比如誊,针对刚刚提到的电动汽车战略躲,就要确保未来有足够的专业工程师储备马呢,因此嫌尝信,我们时刻准备着菠湃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宏哥。   问僧篱鬼:在创新领域奸饯,包括未来汽车科技领域靠榔皑,捷豹路虎有怎样的系统部署捅抡?   睿侨森矫残苯: 首先顽,作为一个公司狸暴,我们在研发领域有诸多投入患坦,而且很多的投入都非常具有前瞻性建桑讲。比如说牌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抠瞎高,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匿酮。    其次层,我们想要通过产品和服务弓令,把先进技术带给我们的消费者吠,因此我们的工程团队搜猾冲、研发团队必须时刻关注消费者需求献鞘,做到一切产出符合相关性宠、可实践性原则厢。此外帝附,我们每年投入约350亿人民币哪叔培,用于车辆技术的研发和投产寡厕。    我们还于今年7月宣布沤扩览:在未来四年髓擅排,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆为拟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傅够富,并在未来应用到车辆技术当中釜萍傅。    今年早些时候党显晤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佳拣荷,通过应用软件及按需服务的开发与提供穗,解决消费者在出行中遇到的难题尼烦刊。    与此同时咀粗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器添猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼻、办公空间嫁戚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持接漆。   问阮期浅:请具体介绍一下InMotion孔刚瘸。对于整个汽车市场的趋势串固,比如电动汽车技术鹃呵迸,捷豹路虎是否有着自己的见解土统差?   睿侨森池擦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案花氓镁。我们希望将来可以将它推广到美国郴、欧洲以及我们非常关注的中国市场立。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溅祈汾,由研发团队进行分析公钨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皋控,我们也会分享给总部馅囤。    关于电动汽车技术筏,在洛杉矶车展前夕胳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寐。中国是目前最大的电动车市城尽,并且有引领行业变化的趋势渭献棺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势核池蹭,确保第一时间响应本土市场的需求壳耐炕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相佩垂,并于2018年正式上市笆乡斗,希望大家多多关注泊宏钞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问飘:关于未来互联网汽车摆浆,捷豹路虎有哪些基本的认识剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帕拣驾?   睿侨森豪沽: 目前吝鹅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孰贬唬,它的发展甚至可以打破现有的蠢胸限、传统的汽车开发逻辑与循环硷霉凹。    针对这个话题妒,我有两点和大家分享橡浦疗:第一点烫激,未来所有的车辆都将实现互联网化膏晒,现在能够透露的是脾,接下来我们全新推出的产品卞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点激堑怕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畅。比如说屑睫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氏吐刚,使用他们的UI界面和地图投缕。类似这样的合作群,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   汽车网讯 12月15日卜宿,由中国汽车技术研究中心寞弗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隆穆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霓炔,从“市场化发展现状”绊托垦、“应用模式创新”叉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砂锌舱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憋屋缕,为产业发展建言献策钮、助力提升孔美。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碌晶房: 第一帆萍雇,背景傲。    去年发布的《中国制造2025》便,新能源汽车是重大发展领域之一盖吐为,是其他技术应用载体恭碌,而且是先导性产业劣蜡。它的进展情况决定了中国制造2025斗粕杰、强国战略实施的程度冗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勿绍,从而能够聚焦变革钨队、明晰路径焙鹅、凝聚共识赣啦耻、引导相关资源集聚推广产业创新聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构布螺躺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疮渤势,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邵柬。总体报告是按照1+7的结构沙。1是总的矩穗,7是包括4个车辆整车技术提侥廖,3个分项技术帽亨玛。    第二豆欣承,国内外总体技术分析沁犀。    近年来辅,从国际汽车产业来说堕勉茂,低碳化蒋、信息化教醒淡、智能化是一个总的大趋势喇。欧洲酬尼、美国胖翻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摩佳,重点企业的产品战略也充分体现了三化戎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敦石蓉。我国汽车产业特别是近二十年的发展颇肥嵌,取得的进步大家有目共睹砍络。首先氮先烂,产业规模世界第一捣舍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鄙,包括品牌市场的影响力有目共睹韶纶,特别是新能源汽车估介,包括技术孪臼、市场步鞘惊、新的智能网联汽车技术逆桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撅,智能网联汽车发展是非炒牛好的优势条件狠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诉,包括动力电池椽闭、变速器爽螺博。国内自动变速器原先是空白片炔糯,近年来无论是CVT坎、IT狸、DCT都有自主的技术和产品快,而且应用在逐步扩大仕簧。    虽说取得巨大的进步瘦,但与国际先进水平差距明显秀解清:    首先祭凡,发展能力上的差距毕广。投入强度远远低于国外坞枫,全产业投入估算1千亿卯堕,相当于通用程鹤、大众汰涉措、丰田大集团一个公司的投入绵卿。    其次枷悍,研发积累溺。包括流程积累咸秘、数据积累贫榔、技术积累埃煞、标准积累攀谴,这些积累偏弱侧冒。    另外染翻涂,从整个产业创新体系上来说前功,差异比较明显的牵唐裂,特别是协同方面百辨全。单个企业弱描好惹,整体的协同效果很低僧,意识也比较低沫奇钱。在发达国家寝腑,单个企业强邯肆,整个国家的协同体系效率比较高簇胺。    基础不牢地动山壹槎男丁,我国汽车产业的材料险级、工艺基础跟国外相比也差距明显八琳微。汽车产业秸甸省,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大都驼琉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袭,要求有创新的思路和创新的模式咸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胎煎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂容。    第三翟,一些关键的里程碑际。    重点是总目标烫膏,总目标是基于很多现有的环境设定的逼美,也基于七个路线图进行测算屏救从。反过来说纽蜗躲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昧,就能够实现保障几个方面总目标的实现梧肯:    1阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛输。如果技术路线图能够得到实现哭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值散,之后往下走髓菜,这对产业来说差寂奸,甚至对国家来说是非常重要的配。    2凹、希望在2030年左右胚,汽车产业的电动化转型基本完成烯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上室。智能网联汽车市场有一定的占有率喀恒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赤。    3芜、建立有竞争力的自主创新体系人结鳞。    节能汽车在2020般、2025千吠既、2030三个阶段提出典型的指标浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膜缺,5升狭、4升桂嚷、3.2升敬抨瘫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摔扣,2025年15%吾蹦竭,2030年40%以上寡违弗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术素驶、自动巡航俱短掂、车道保持应用已经很高遂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厩派氨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例构。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苇挤等,经过技术路线测算实现总的目标跋。从路径识别上来说兴港坡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吴日骑,以能源动力系统优化升级转型作为重点揪,以智能化水平提升作为主线判瓮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畔,全面推进企业产业发展郸堑。    第四吓吭祟,分技术路线图的基本结论祷螺。    1哀罚蔼、节能汽车咐巢。总体上有很大的共同点掇,重点在混合动力技术颁、内燃机技术僻、其他驱动技术步炉。混合动力是技能的主流技术侣锌,当然轻量化也是另外一个兄潭扩,但是轻量化有专项的分析棚,在这里没有强化村。    乘用车总体执行轻量化检剃、小型化内、混合动力瑰慌隘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鲤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邦催。    混合电力是一个主要的技术感,达到5升涕骑涣,4升擒偿、3.2升的目标隙弯掀,混合动力是主流世,其他是共性的蹿,轻量化汲颅、摩擦等电虫淡。    商用车混合动力应用时间稍晚揉,重要度低于乘用车休肉淬。    2固攫、纯电动与插电式混合动力汽车即笔截。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寂寡,加强轻量化成为趋势癸。轻量化对电动车更加重要吓讣。对于插电式非常重要的柔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊才划,驱动乳尺、点击使、控制唐幸篇、充电淬仕、混合动力发动机欠乌,高效耦合发动器珊。动力电池本身有专题欠疲案,在这里没有过分强调悉毖顷。    这两种车提出了总体的发展纲要橡穗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仍磁溯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泵,甚至可以忽略不计秋。    从四个层面梳理了技术需求藩,提出了一些优先的行动项踢弟拖,面向纯电和插电首,国家科技技术支持十五年了埠狼,下一步除了电池列为专项之外节岭爸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勃。    另外簿疯洪,聚焦关键零部件拳蜡、基础突破和可再生能源眠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唤冠讲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骑仕疟。    3宏谰、燃料电池汽车爱盟硼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择频。从中国汽车产业来说篙,现在重视程度不够泄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胁。希望四部委提交国务院进行发布和实施吗肆千。    在研究过程中钮聊咕,大家对燃料电池认识分歧比较大虹钠,或者没有共识卯邦,这里特意保留一个燃料电池发展目标豆,跟发布不一样摄。发布时2020年达到5000辆的保留规模绩挡俺,我们是1万;2025年是10万烦啸仟,发布时是5万;2030年是百万敖,发布时是10万膛垢赐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沫讥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冲刚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睡吃、耐久性瘸剐扔、成本戌文窝、氢安全朗缎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恨取熟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阑劫。当然丸,全技术链的技术攻关需要做珐佛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口派禾。前期小功率燃料电池匣侗,中期是平衡的燃料电池欺乡废,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呢辜坞,到最后全功率的燃料电池灸。当然熬,电电混合是最主要的儒,最后电池小容量的技术路线莫姑,但燃料电池的功率更大一点鬼句锯。在这四个层面进行了技术创新梳理粪春喇,燃料电池要解决的东西很多汉,包括材料薯净叹、膜棵、电机绵、燃料电池亩担块堆捷侈、系统技术璃奔起、整车技术灯。燃料电池也是下一步国家科技蚂世秘、资金支持的重点甸。    4沪、智能网联汽车沟舷描,这是新兴的技术发展趋势烯。其重要性与新能源汽车同等重要傻纹热,有部分专家认为更重要净,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钨涟钾,技术和应用的优势焙,也是机遇凡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湘,涉及到国家信息管理荚钳。对核心自主提出了很明确的要求惨甜,即两横三纵瘟。    车辆技术上更多的是决策吻僻、执行凹。信息技术磺穿枷,信息安全茎化,地图技术也是非常重要的排。两纵且,一个是车载的牢毋,一个是基础设施掇躬。智能网联一定是循序的平宏旱,智能网联技术最容易得到大规模的应用琴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跑色疚。这两个路径总体上循序得到应用菠,从商务车来说项唱侠,更容易形成喜俯既,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怠。    从四个层面聚焦一些技术需求特棋。跟燃料电池一样途蜡零,需要解决的问题更多一点魏。从感知决策执行的拔,特别在决策阶段浓,差距是比较大的逝焙,感知当然也有差距典愤。在信息层面奸,大数据版、云平台闷,相对来说中国有比较好的基础和优势唱嗡羚。    作为一个前提椿碧,对标准法规先决性刊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怕寺蔼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垢。制造技术不细介绍了迫剂,还是聚焦在新材料的运用斧碱冒,以及新技术对制造技术带来的变化沽插,聚焦方面进行了说明步。    动力电池朵卸,分三个目标砂桓,目标上有比较大的讨论和争议嫁攫题,比如说新阶段提出了350吵局挽、400岛哨尸、500的质量要求妒软,争议非常大痉,重点几个层面雷:    优化现有的代表电池技术辆扛颧,提升技术水平瞧媳桂,特别耐久性容,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滑。国外的装备很难形成有竞争力的差别慧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磋绵。现有应用以企业为主体来做护虫。当然娃,也会关注动力电池的回收利用技术扫毛。    最后胁屉,轻量化肉。简单来说棉唯韧,前期聚焦材料技术嵌畅瑞、设备技术拳限、制造技术围、回收技术枪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺略惹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化覆,比如说传统的四大工艺的变化躬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬佃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搪、供应链固、资金剃谴、汽车等方面的诸多质疑默境楔。期间,明确表示不会放弃造车阀篱甜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酞柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天价闪晃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奈米。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融翔现思、互联网及云素粟埠、内容庙鹊、体育,还有三个端口类的,手机叉、电视缸馈稻、汽车究内。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攀捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力己。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜜。    乐视的电视做的确实是非常不容易城惶莽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屑爱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元波伴悍。总归累计亏损36.33亿元彼参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澎燃犁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芬盘佩。第一部分就是投资人的钱搏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牢棘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垄垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法科玲怯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿潭喇、体育43亿祥掂、手机50亿,房地产64亿砂挝、内容108亿竭卫、互联网金融151个亿匈貌土、电视187个亿豢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愧袭些。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沤激。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茶袜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巩齿沛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缝朗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菊伶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凭吭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歉迁纤。很可惜,你们蒙眼狂奔动。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呕图酚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烙甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏浇暴:李芳" "   12月10日皋馅纺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路径坟星:一条是政府主导际虹、政府补贴的方式敬亮,这是当前的主流篙测。一条是消费导向单芥,依托市场的内生成长道路柑。”他表示龟狸港,(电动车产业)进入者中鸥滇领,大多数最终可能会被淘汰乒咳,但是不能不给他们机会宝。国家已经开始放宽市场准入兴,此时复段,应该在两个方面把握好政策静:1吓、应当欢迎新的进入者遁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者停,让投资者自主决策稿倡窟,自担风险渡瞄境。2按、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薄胯,严格市场监管舅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚混,目的是建立好的产业生态博闲朔。电动车产业化甸蜂唐,最终必须依托市场来完成抹琉,因此柔恭,政府的政策必须产生长期预期釜琴。推进政策应当借力市臣奶澄馈,发掘市场的潜力里挪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用廖俊。政府政策不干预技术路线棺,政策的实施不是导向对政策的依赖暇丢,而是政府作用的适时发挥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道括刻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示对翟阜,戴姆勒有望在今年成为全球最大寝篡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商速鲜酥,这一目标比原计划提前四年实现讣鸿客。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幢:“戴姆勒今年即将实现这一目标娩,比预期时间(2020年)提前四年乘妹嚎。”   据悉糯斗冷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标店很,当时受到与会者的哄笑境潘肠。然而淌赊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悸笔痊,领先劲敌奥迪和宝马扯哗阮。(实习编译巩:刘欢 审稿蓉汇菜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈航栋努:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胳艘晃:韩大为 版权作品耪冠节,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺凡绵,严禁转载寞骂,违者将被追究法律责任漂巩靶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕锨勉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隆。在提及新品牌“WEY”时汤哪卿,魏建军表示虐奴可,“将夺取丰田和德国大众的用户”兽。   记者烽负独:为什么把自己的姓氏作为品牌难?   魏建军坑怖吴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敬欺豹。我对WEY很有自信目叉,就使用了自己的姓盒滑枫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宝,但在中国汽车行业我是第一个董埠。   WEY之所以采用英语冉层,是为了要瞄准成为全球品牌举堕肖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溜户很。   记者窜雹雀:对于竞争对手有什么设想烤胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氢屯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帛康,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌池苟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柔驶,在此基础上还要实现15-20万元的定价热从榔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抛。在性价比上WEY更具有优势鳖科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喀廷:李芳 版权作品眯绦梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛表斑,严禁转载挡寒,违者将被追究法律责任纯绅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昏,新能源汽车的发展也不会受阻矛。   根据工信部核准的数据春,今年前三季度难蹭,整个新能源车销售16万台辣矮筋,同比增长83%跺颁庙。其中妨,新能源客车已经占有40%以上的比例惦按扮,达到了近半的水平长巾面,发展前景面临压力疮,但乘用车只有0.1%柯狗诫。“我们涨十倍是1%港咳藐,涨100倍是10%染衬灯,新能源车发展有巨大的前景和空间兜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碳次。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挞癌,全国乘联会秘书长崔东树说圈陛肮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辜苛。根据国家制定的产业政策要求马坛,到2020年霞蜜,乘用车百公里油耗要降到5升嘎火卤,这意味着五年内降38%的油耗码雀苍。“基本上谁也实现不了离,只能靠新能源车来推动骄吹。而这种新能源车朽,插电混动可以降80%澄爽,纯电的可以降100%的油耗绦悄,这种情况下只能发展新能源车俄蕉,这样新能源车乘用化非犀,为什么我们一直定义为为生存而干犯,你不干就要挨打汉横碴。”崔东树说密蔑跨。   另一方面换庐砷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剃啥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丝帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹄套,因此定价弹性很大副。”中金公司的研究员李璇说沪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霜匙耻,为消费者提供很多选择扳。随着技术进步和更多电动车型的开发鸥眯设,新能源车的成本会不断下降莲刑,比如殊菲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惟。“中国的纯电动车型出来以后桂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多富锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刷逛狭,发现基本上17夯、18年以后的新能源车潦棵侮,达到8年10万公里以上棋械,整个成本是比传统燃油车是要少的憨俯,甚至是少了20%到30%矗惶拿。”   电池是电动汽车发展的核心拢罗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毛博夯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抖,电池成本还有很大的下降空间骇。目前酚荡哄,整个电池的产能供应相对过剩偶桨,国内电池企业达100多家五。据统计趟,目前整个电池的价格大概在2块多左右班萄匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘘价扭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杯犯谢。因此冀脆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姥毁,这样才能达到标准察单。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍残褂:李芳" "   我们不认为绝对的销量捐褪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素创。衡量一个品牌成功还有其他的因素竣踞,比如利润率灭蓬冲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逻蕾如。除此之外炒,品牌力铰焙脖、品牌的知名度唉森、美誉度刻静、影响力啸狗答,也是决定品牌可持续发展的重要因素淡。宝马在创新精神上是首屈一指的鞍,因为汽车行业正经历巨变涤哭,在电动出行盖芦派、智能互联奈桂木、无人驾驶等一系列发展方向上驹茬培,宝马都打下了比较好的基础香棵搪。    临近年底疟,伴着层出不穷的新闻事件仆谐,高档车市场竞争愈发激烈垫,作为全球领先的品牌——宝马茧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目档涉。近日寂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡,听到他开诚布公滇猛筹、推心置腹的看法聪。   问辽:根据最新的销量数据匣鲤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伙。那么妒零,您怎么看销量此砰措、利润蜂、与经销商合作伙伴的关系辅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寿低豆: 每个竞争对手的情况不太一样娘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粟垦颇,所谓的增幅我们一般都讲同比挟,是跟去年的基础关系毫辑。几个因素加一块儿缕,我们不认为绝对的销量寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逞。对于宝马而言料,今年前十个月失扳丹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车币,同比增幅10.2%靠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黔,同比增幅接近11%镣仇毒。我们对这个数据还是非常满意的沸,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝扳侵。    除了销量本身的绝对量或者增幅驾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炮尺稻,比如利润率料避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛。除此之外令,品牌力吾、品牌的知名度柏刃妇、美誉度泰骨壕、影响力摹筷认,也是决定品牌可持续发展的重要因素途捻甲。宝马在创新精神上是首屈一指的竿茄官,因为汽车行业正经历巨变盒,在电动出行行且、智能互联寺、无人驾驶等一系列发展方向上缸叔锨,我觉得宝马都打下了比较好的基础络乘。总体来讲荷誊,我们并不惧怕任何竞争秸母谰,我们也欢迎竞争独,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行券镀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜕碧亩。   问澳蹿腐:最近士赌,关于奥迪的新闻比较火病辜。   刘智眯懦攫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丝。对于宝马品牌来讲马扩搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的入筐,双方的关系也非掣蓿好俺茸。所以换蘑软,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诞,一个是宝马(中国)桥,一个是华晨宝马捌丧,但是我们有一个整体式的营销团队铂,有统一的零售网络释画捣,我们在总部有一个统一的管理团队青托敢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现份省。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酚。至于竞争对手我不是特别方便评价氦,不过至少释放了一个很好的信号温煌,豪华车市场的前景依然很好赣。    问糯必祟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绞?    刘智绘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棱遁孔。因为从经济的基本面来讲珊赦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澈晶肪、持续的发展态势吩尾怕。之前以出口娟亩、基础设施建投资的经济拉动方式熬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朽菊。需求的增长其实就表明了对于车的需求贸鳞,其中也包括对豪华车的需求相。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帘,这几个因素相加亲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掸泊静。今年行袄奠,豪华车的“盘子”接近200万辆潍墨,未来可能每年的增幅不会特别大操滔提,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撅浆撑。所以贺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入点川,力争在市场表现上优于竞争对手揪屡橇。   问垒碘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跺凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战碾抹?   刘智偷繁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化康炭溯,因为我在宝马的八捶狠极、九年时间檄,换的工作岗位也挺多的济全恃。换了新的工作以来硷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讲念,比如负责国产车的销售衅纠,可能是比较短平快的高轰事,看的是一林咳、两年之内的事情翁衡斤。在宝马中国总裁这个位置上钒,除了目前公司各个业务板块的运营睫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泌沽宫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向道氰,像无人驾驶龋潞、智能互联枢、电动车伴翔,包括数字化营销吞拒晴、品牌年轻化等等一系列的东西未啥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缝辫你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队容,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淖,力争在中国市场上打下一个非城#好的基础涵。我相信滔构,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耐容,宝马会拥有非常强大的竞争优势态觅纺。(中国经济网 记者剧烈储:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   原标题黔:王永清关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芹陡父,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挎。别克品牌今年销量已经突破100万辆卷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瑟北,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缄巍溯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匪套烘。数据显示澎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擅,同比上年的446764辆下跌28.64%玩簇疟。上个月搂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秃寂穗。    因此腾廊龄,在车展期间接受记者采访时辆练卫,王永清表示斥票姓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睹赂秆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沤,但全年销量依然会同比下降20%左右娶炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谋能羚,可能在布局上稍微有点滞后抄。现在对于雪佛兰来说捶抵秒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枪。    事实上钞煌,雪佛兰已经开始了提速布局桂呐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啼蔬拼。王永清表示慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粗疮,2016至2020年投放超过20款新车陡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列力,30%为SUV车型淘拢雄,并将加速引入包括1.0T醋箩、2.0T烽戮、8AT佩船男、9AT孰笨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寞款。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陡手,未来SUV将成为主推车型犀哨驰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醒济,轴距2725mm达,将与全球同步进入中国市场称蜜群。同样缔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韶驮。    值得一提的是湘畅较,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS韭羌弹,拓宽产品线刀牵。RS车型将采用包括侧包围戌、运动尾翼侈、双排气管盆、降低化运动悬架洽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弧眷,并加载多项ESS智能安全科技鸿伐沽。    在品牌营销上估词,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旦褥。另外费韦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冈,演绎雪佛兰“热爱巍,梦想密孙徐,行动性琉,分享”的精神罕臀擞。    “今后新车的利润越来越锌鞠ぁ,主要利润来源于衍生服务欺链赏、二手车置换等等损隆。相信雪佛兰将它的结构调好后抡,未来两年将会真正出成果撩将车。”施弘说胯房。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外身伙,上汽通用的新能源战略也将全面提速椒团。车展当天修,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丹夹萝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铂庐梁,发动机的最大功率为73千瓦柯钡,其中电动机负责驱动翟畦惋,汽油机负责发电竣安隧,它的综合百公里油耗是0.9L班滇杭。从上汽通用发布的节奏看车盗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渺溅,王永清说梨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些评但,产品还要丰富壳链痹,才能满足这个法规的要求裤话。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簇,到2020年之后比例更高蔷翱悲。王永清表示缸:“估计到2022年挖畴,我们的电池技术会有很大突破奢洞,能量密度大幅度提升戊冠,成本是大幅度下降禾。这对纯电动的新能源车发展是好消息篱浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺苦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肚馅、豪华”品牌——WEY窘,W01虎、W02两款全新SUV首发亮相关盆,售价区间将在15-20万元贰班韶。对于新品牌的未来发展规划桐穆扛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示能敝:“WEY品牌明年将有3款车上市芭,到2018年还将推出2款左右的产品尚,以支撑起全新的销售网络体系赁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汰刚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市誓梅扔,8月份推出第二款SUV W02龋戚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匹为偏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型婚悄恫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朗禄,魏建军详细介绍到蔚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA会惧,配置上拥有最先进的安全技术会澄、智能技术莲检敬,也更加精致从。此外在性能上两者也有很大差异房,例如在NVH方面挥破恃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姬芹兰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造类。   在经销渠道方面钨迸,魏建军介绍说栋嘿楼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络令裁绢,没有想过招募新经销商粒埔伍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猜梯板。”   对于新品牌的未来发展锤,魏建军信心十足缉冲,他表示酸:“我从没想过这个品牌会失败鹤,只有退路封死才能做好这件事床舒,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘘畴。”此外惭,魏建军坦言嗡帕灌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢怖噬,因为新品牌叫什么并不重要芍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯咀蔼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅,将方向转到共享经济嗅澄惧、互联网侈、自动驾驶方面新的技术窗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孰姬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇取湘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峰颁峰、生动的演讲持屯,就城市交通共、自动驾驶和汽车互联等热点话题款发卯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栋开彭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑端。    徐大全说裳舌,博世始终认为鸵搔蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懂暗傲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罕侗。    徐大全谈到颇蒲,作为在汽车领域的老牌企业兔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣徊揽、多样化的发展态势和需求够糯,博世已经有了自己的思考和方向极矗码。    他说矗,如今苇荣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托,将方向转到共享经济上、互联网奴唱级、自动驾驶方面新的技术沟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒋垃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姆芦忌,面对新一轮汽车技术的变革靠擞,无论是传统汽车芥、零部件企业插辅从,还是互联网分伎奇、科技企业恳币介,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局话拼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点峭且:互联化扔、自动化和安全化胶世湘。我们预计量吓革,到2021年骇,汽车将成为第三大互联移动实体磨,同时扮演人类的第三大生活空间贤脓丝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斤帛,来充分发挥互联驾驶的各种优势渺位。    谈及自动化领域何浑,徐大全判断瞥唾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焦册,通过持续创新驾驶员辅助系统胺,从辅助驾驶团、部分自动侯牵挥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睬吧芜,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅盛。目前恢蛔艾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淬拈额,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吵陌泞,到2020年左右乳琉劝,自动泊车功能将进行试点项目测试羌蜜遁。    说到自动泊车雷截晤,徐大全特别谈到停车难的问题客。他说桑沃,停车难是在城市生活中的一大困扰触募。今年庐绘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查司,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诵丁。在八项智能泊车功能里超,“手机查询停车场位置并导航”舰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能观靡掣。其实块疚,在大型商场里慰碎仿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抖唤虾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儒沛文。根据一项市场调研显示涝炭逢,2015年赎物,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿博棘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台段氦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卧,在深入巩固原本的互联化菲、自动化和安全化“三化”战略基础上考,博世今年也把两轮交通粮殴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苦。    他介绍兢剧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部馈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩丰瀑。未来十年看猛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滑。    在两轮交通方面哨韩勾,博世提供两轮驱动齐、安全等各方面的解决方案釜誊,涉及两轮电动车鲍坞尾、摩托车损、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拴救瑞。    最后垫拨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莱,满足这些变化的需求艘陌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稀扰,“双积分”法规擒散佛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议补庙,连日来恨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隙,让观望中的车企备受煎熬饯哆。针对业内关注的焦点问题乏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诽檄孟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臣火烤:不久前拦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汐恼,如何理解这两套方案半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泪堤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烂卞,但又有独立性慕滴蔬,各自的核心目标有所不同膳怜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恍宫,进而确保国家能源安全荷算蔫。由于中国的石油对外依存度已超过60%仕缎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漓幻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脱舒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘘,进而实现国家节能减排的长期目标毖仕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抄,但现阶段并不能彼此替代理门含。对于CAFC而言蜜九牌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸡遁臀,其中当然也包含新能源汽车墓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疆淳。但不同的企业由于自身能力艘撕、技术储备和对未来技术趋势判断不同半却,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求没。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幢顶雀,而以后补贴将逐步退坡股叔搬,企业更担心成本无法负担彤墓肉。因此仅有CAFC法规唇勉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魏,所以有必要出台NEV积分涡滴诉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仟辱甜。同时芥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酪克,从而有利于新能源汽车早日取得突破德垦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屯垒烦,其目标应是降低汽车及相关产业氖经、乃至整个国家的碳排放全你,和降低能源消耗诉求不同辖抖饲。作为碳排放第一大国惠牡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哺,后续国际压力还将不断增大妮倪氦。因此好阿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放形,从大方向上讲是正确的衫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刨,这和NEV积分没有本质区别绕,也无法确保总体低碳目标的实现报搞。实际上坍涤滑,跨行业羚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泵舰。以电动汽车为例拾份,其在使用阶段确实是零排放帆暗暑,但与欧美不同溯弹,中国的电能以高碳电为主携,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壳筷讹。也就是说荆篇,在使用高碳电的情况下骡策盲,电动车全生命周期的碳排放并不低绩蜜。这正是碳配额管理应该解决的问题挎钩皮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额食,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舵扰悸。实际上救,将新能源汽车确定为国家战略掠回,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构句母,生产更多的低碳电厕,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘁剃句。    另外枢,对于汽车行业盆涸凌,无论是CAFC褪话姬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拈葱,但都应该由一个部门来统筹策划凸袍挖,系统思考忙挫沉,拿出科学媒沛萍、系统侈嗓京、具体弥、有效的管理办法来推动实施辨诡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扣虚题。    ■积分交易细则需加快制定鸡边经、尽早出台    《中国汽车报》拳苟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揣擂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狮拟椽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睛?    赵福全店奋绦:确定合理的积分价格旧迷荆,涉及到技术骇吞、成本和市场接受度收,需要综合测算和动态调整摔。我认为基本原则是牟湍阂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力些畅,让没做新能源汽车的企业有经济压力攀烩扭。如果NEV积分是“白菜价”堡痴,大家直接买就可以港,谁还会愿意在新能源汽车上投入梗?    因此潮扒火,NEV积分的定价应足够高梯舷苹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹬扒,通过自己的新能源产品获取积分肖谦,满足法规要求波褂怜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吴亩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业登,能够通过购买积分先生存下去脆纪,争取时间把自己的新能源产品做起来迪绥惫。    《中国汽车报》府茶:除了积分价格之外龚娟楔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嚏绞但,目前处于“空档”状态参痛,怎么看待这个问题捷?    赵福全簇咕托:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侈凑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绣耍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫星。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涉强枢。同时闹闺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间式烘。对于汽车企业来说吃郴跨,3年仅仅是一轮产品开发的周期邵,政府作为“游戏规则”的制定者胖办笺,应尽快给企业一个明确的目标嫌前扭,否则企业将无所适从忿骡钾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侠:“双积分”中提出了2018年起粉,8%挺练、10%兰、12%的NEV积分比例捆,而经权威机构按照法规要求测算吃互,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幻斤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揽撩畏?    赵福全荚暖:在这个问题上科,我并不持悲观看法烽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岁闯,因为还有很多企业尚未完全发力阔。按照国家的发展预期羌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碘雌鲁,如果每辆车以最低积分2分计算裂辈,整体积分比例就达到了14%丹持,如果是分值更高的产品党土侵,达到18%的积分比例都有可能急图。关键是要努力实现7%销量占比目标瞥,而这也正是NEV积分的目的所在澈。    不过另一个问题引人担忧犊坏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午桃,同时在CAFC核算中也有优惠松屉诞:一方面油耗直接按零计算搜考,另一方面核算数量加倍双秽瞥,从2016到2020年分别是5倍俊、3倍唯劳歉、2倍承贿新。此外蹿泛,按照单项抵偿原则烽梳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丸,还可用于抵消CAFC负积分杆店斯。我们经过测算发现芦惊蹭,CAFC中的这种双重优惠省,对新能源汽车的“照顾”过多了狗恼,不利于促进其他节能技术发展巷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险回。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展燎,CAFC的达标难度就会随之大大降低彪卑丧。实际上绒啼傅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垢啤棘,两者不可偏废幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茎,但如果CAFC目标落空辨梦,国家能源安全受到威胁绷寇祭,汽车产业的可持续发展仍无从保障丘谷口。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喉燃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韧貌,这不仅能确保CAFC目标的达成脸筛,也会提升NEV积分的价值抱,避免NEV交易落空餐桓猾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氏,而没有将电耗的概念纳入其中叙假侯,这样的算法是否科学叔?    赵福全哭:NEV积分分值以续驶里程为依据蒂,这与推广新能源汽车的初衷相违背储,也不利于鼓励技术进步芯淮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚊。推广新能源汽车是为了节能减排谭,因此不仅传统汽车谜,新能源汽车也同样应该抑大扬小田、抑重扬轻克。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骏,而不是搭载电池越多越好毒,因为大量电池搭载在汽车上移动发祭,这本身就会使能耗增加灌罐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衫,也意味着大量增加电池生产的排放旧。    政府应鼓励企业开发低成本歼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暮丁溜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湾滤烹。也就是说俯犬,政策制定一定要“勿忘初心”贬。建议NEV引入单位电耗孝,即吨百公里电耗的概念抗祥轰,作为积分分值的依据横。同时氮宠敌,对于小型车电耗适当放宽思降,而对大型车提出更高要求挫,以鼓励新能源汽车小型化认,进一步提升节能减排效果驴戌昧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俄拉:在“双积分”中吧,没有将新能源商用车列入管理范围蔡辱典,这样做合理吗莆梳?    赵福全林:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭洌可持续发展的问题讣喉。2015年劝萎窖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%殊即如,获得国家补贴的比例比这个数字还高究瓮几。而此次NEV出台却未涉及商用车缴幂适,这是不合理的伞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抵,也会让乘用车企业感到不公平爸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规确,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碱。我建议散尉,应该单独给商用车设立NEV比例要求铂颓辟,可以不与CAFC积分抵偿瞳,但企业之间可以交易猩。因为如果没有NEV的强制要求扰虚酞,在补贴退坡后惹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讨挪忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口较,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戌甘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伞貌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踏版,目前正申请资质的新能源车企多达30多家革,盲目投资之后遂,多数公司要垮下来氮钒表。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疟哭狮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拳狮。    以蔚来汽车为例扇聚伸,去年8月还只有100多名员工性答,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歉捌耍。据中国汽车工业协会最新统计沮痴擎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挞幻,销售4.4万辆割,同比分别增长25.7%和43.8%虎篡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扳沤隧,销售28.9万辆略湍矮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔫。蔚来蒲蔼、威马萎、前途兰、小鹏等已是新能源造车领域的热词武,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建赫窍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劲拒淌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袱。至此浮,奇瑞新能源成为继北汽新能源舰魂想、长江汽车撼猎喉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦。    “新能源车企的风险玖偶,其实很大划乃。”王秉刚说涧鲜诫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姓,对风险有足够的分析律牧瓦,有可能投了很多钱诲偶,最后做不成煞,带来不必要的损失匪副海。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彩身蛋,简单地投资建厂脯伞、增强制造能力磁挖,未来堪忧夹翟。新能源车电池的技术进步非常迅速 赶孤餐,现在可以用的技术一年后就不行了钉。如果没有研发能力就做不过人家陛悍。“一下十几个亿扎进去煞邪,有可能最后做不成梗,我还是提醒新进者要谨慎一点抡徘粕。”王秉刚说姥庞奇。    事实上肆冗,目前国内的新能源电池生产厂太多了痰幂,但规模都不大拿逢。而且动力电池总的规模也在扩张中首,尤其质量好的不多化,“据我了解屋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奴。”因此泵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灯蹲。   谈不上“红海”场匠枪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的午道很,但道路曲折限。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑,造车得有钱莫、有人才松涛、有时间顽新坤。“钱我们还行芹,人也不错虹佳,就是时间太紧怒廷反,毕竟搞汽车三年算很快群骂甩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屎乘。”万锐坦言枪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饭巢。    不过境,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洞,万锐并不认同鼓。在他看来匪哭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涟垄,因为大家都还没“下海”彻艇烘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓖棉,大家还在忙于造车弗竟,搏杀还没开始侣。    “这是好事芭锇づ丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纺反溯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赎,目前中国传统整车企业有150多家黎插,新能源车企至少有30多家们架溪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洪。    至于是不是过剩镀曹,梁伟表示这还是要市场来判断横摩列。在梁伟看来凤范,其实中国传统汽车行业已转入新常态窜汾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄宽,除非汽车消费大幅好转旗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扩来韧。    但另一方面惠昆,根据预测敲蓉,未来5~10年肚凰陵,中国的新能源汽车将保持两位数增长懊兔恳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称划卞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颊,到2020年时产能达200万辆寐咆暖、累计产销量超过500万辆幢滥。梁伟认为烦,从年产几十万辆到200万辆的目标腊仿,新能源车汽车肯定还要快速发展凯痘娄。目前的新能源车市场还完全没有定型娘无卯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胶剔涵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伦,“很多人此前担心特斯拉会破产凹嫡绍,但Model S和Model X推出后效果不错酣哪静,用户接受掂凯侯。经过多轮产品积淀岗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剂圃庆,特别是成本下降得较明显办邯焙。特斯拉可以闯出来泊扩麻,中国企业也有机会呸、有成本优势唱毕泪。”梁伟说掇茨诚。    对于最近贾跃亭的乐视咆顿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烧暮,梁伟指出氨黄屁,除了技术脑膝,汽车行业还是一个资金密集忿琴拆、劳动密集的行业烘娜蒲。如果要进入憨,需要企业在未来几年有大量投入烁及叭,以格力电器(000651.SZ)为例党,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慌。    梁伟表示绦轿且,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萍,毕竟快速把产品推出来猎晚,现金压力会非常大滑绦。另外诚估,一家企业在原有行业中具有很强的能力匠地奥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窘,这是一个很长的学习过程故鲜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病届:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辅恕昏,也是第十七个中国记者节苟尸。2000年娄酒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荒炬辽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莽酚。此后记者节像护士节凰掸、教师节一样拜刺,是我国仅有的3个行业性节日之一汝。   值此之际撂秤膛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彤罐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挫校,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”韧。      坚守还是离开锹讼路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楞采:去年网络广告总量2096亿元匆磺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸽氖。报纸下跌超过35%趴,杂志下跌近20%拴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搓,单项将全面超越传统广告碗哭徽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涪敦姥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者似念,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下紊,也仍能保持着不俗的销量牛酸。    “没有路可以让我选择楷崔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值础。”陈总对此直言到逗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尝,但发行量保持一直不减帅。诚然岗适困,这离不开报社给予的支持亢焊蔚。但从自身发展来讲擒盆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好琼碱姆。究其原因辨俩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的版无,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拟梦。   汽车也好探割,新闻也罢飘变闲。毋庸置疑窖牛改,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檀定功。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藉函。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受弓乃,但不可否认的是塑江灭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粮茄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狗奔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔼邯。    除去对报纸胶胸葡、杂志魔、广播吨省底、电视冠、音像等载体样样能玩得起来茬芳,还需操弄3G媒、4G等流媒体技术据飞溅。我们不知道下一站会到哪里突定隘。   面对媒体融合大潮颈南详,陈总胸有成竹的坦言菩捶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代附归,家用汽车转企改制之后继续深化改革环殊。由媒体到传播机构娜铅铺,由杂志到全媒体平台地钨辉,历经两次创业耿列土,家用汽车探求新的发展方向绿牧纲,抓住变革时代的发展机遇磕囤碗,赢得了全新的利益增长点澜。不再只是单纯的纸质杂志垮,视频仟、自媒体等做出了不错的效果俺性。   其次绕鲍,就是在自己的企业定位方面粱腹,中国医护工作者汽车消费调查溶嚼释、中国城市教师汽车消费调查是以医生猛面、护士来、教师等特定的人群为对象做的系列调查挂伶。这些调查一做就是3年交坊店,走遍全国大中小城市背,做出最真实的数据入檬。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸿贡,网红主播频繁出现在各类活动现吵ν悠稀,手机发布会版、车展钎、房产开盘暴、比赛等一场不落嫉呕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眉。”   日前撮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哎沮肩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军说柒碧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挠。   对此事件勃乃食,亦不乏业内人士称盼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤,呈高开低走的态势毖。   陈梓萱表示崇韶:“在现阶段的传播环境下潜呛,媒体记者朝网红转型屏故颂,把读者转为粘合度极高的粉丝钱哦捐,增强彼此互动热娠筷、沟通埃性,无论对于报社还是记者个人饰,都是一件好事埂。”   “把流失的用户拉回来导,用互联网厕氏、新媒体的方式烽劳,我们正在努力尝试伴岔椭,但具体执行效果如何慈,尚无法判断赎绵寇。”全媒体时代赂锻俩,我们永远在路上洽纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮俗镶:张瑞丽 版权作品同,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘榷,严禁转载品茂好,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  原标题绥:广汽传祺肖勇让俏仁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岁片。在本次活动上炽鞋池,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓣。广汽乘用车副总经理肖勇表示敌碗:“时尚是一种潮流旗馈宏,其实就是顾客需求唐鼎刨,引起客户共鸣蛙蒜,汽车也需要时尚虹幻,所以GS8出现在了这里啊鬼漏。同时传褀GS8我们就是承担梦想插拧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峰茸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猜香苏,中国品牌基本上没有一席之地蝗寡迪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任随乔枪。   对此橇,肖勇表示乾惹:“传褀GS8我们就是承担梦想熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁邻慧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幕酒弧,所以在豪华汽车上恳,我们率先实现突破膜讣晒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚努姆赡,我们就是要跟汉兰达蹦稻端、福特锐界形成三足鼎立水柏函,甚至未来超越这两个品牌崎杏惰,这就是我们的目标四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讨光胖,创造单月销量的历史新高眠梳牌,爆款车型占3.4万辆伟息,但受制于产能安排的影响日澄,造成其他车型总的销量并不是很高吕。面对这些问题咆婆廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吩串颧。   肖勇表示般臀啪:“明年我们的产能测湘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拈宿莎,产能将得到释放链湿。我们在满足GS4的同时疯好烹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抱慕括,最起码销售五千辆以上埠庐,剩下我们会再分配个其他车型瓢巢。”   同时为了加速品牌向上圈徊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脾擒。同时肖勇说道肠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唐京被,在明年全部投产摩呢,所以明年最大的问题还是产能上挨乔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耐喇,我就是聚焦我的明星车型恢碾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅恭:李芳" "  还有不到一个月豁遁美,东风标致4008就要上市了府愤。它的颜值瓮禾铅、科技装配足够有吸引力错,那么随着锁定竞争对手午、谍价氏蛇航、销量预期等关键信息逐步浮出水面辫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雀呻册?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帛拧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多萍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泥壁享,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柒冻米。比这番景象更热闹的秸汹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛喝会。   说到品储,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挪,让媒体品到了极致芬。在工作人员的讲解下拆袒些,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卑闻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掀绍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑟路灸,无不让到场的记者材挥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹅侥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啸涡滴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陛五、品味懊苛肚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徘,东风标致在今年推出3008蒂琅、4008后旗,也将在明年陆续推出3008S案德、及另一款7座SUV彻。据中汽协最新数据显示吴对钢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扦扮酞,同比增长45.91%慑灵。那么矛,在众多SUV产品中卞寞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢短?东风标致总经理李海港对记者表示盘纶:“我认为要总结一个词就是‘品’字卡狭,东风标致的SUV一定是最有品的届距,这个品是指品质岔煎、品味会,今天的4008就足以支撑这两个词共。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琼铜警?李海港对汽车产经网独家表示斑袜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同品。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惟,轴距达到2730mm稠剂翱,是同级别车里最大的盛屋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盒帘逃,在配置方面更趋向于高端详败垦、智能督吩伸,进军更高一级的SUV市场篱寒骏。”   然而席壤,另据乘联会的最新数据纹,1-8月闪拔敞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么必随疆,作为中级SUV举,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期布盼档?李海港向记者算了笔账添阿还,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厦酒辛。“这种需求就是4008的机会团腹,也是4008成功的保障很坚。”李海港表示吴新。   “狮虎之战”将上演   还未上市技,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晴。李海港认为搁炔,4008在科技装备问谱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势誊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的途屡聚。”李海港强调碉。   通过外观设计及车况数据对比后发现农,4008的设计颇具未来感和运动感讨衬艾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虏澳,4008在轴距上占有一定优势溃,也使得整车造型看上去更加修长委蚀怖。   那么啸,价格呢嚏乾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测短肃,通过对比翼虎的指导价革下,小编认为4008的价格应该在19万元左右粟涛剁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褂己备。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菇技梯?据乘联会最新数据斥醇秋,翼虎1-9月累计销售84258辆戚釜,月均销售9362辆期。但值得注意的是局,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尖邦扯。那么膛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量合酥,可以说也有一定难度鼓。   汽车产经网了解到焦泻哩,由于目标客户锁定在换车需求的群体介礁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趴雷,以吸引用户选择4008说荣动。至于置换方案的细节纶,李海港表示还未最终确定戒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞香默:李芳" "   国庆结束后赶,北京泪慑瓮、上海体浮、广州臣嵌秦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搏敝,引来了社会广泛关注脑敛。平台闻风声蠕晃,媒体炒热闹玲,百姓愁价格花。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霖顿,“网约车”只是第一块烫手的山芋换。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钩煽,又要确保公共交通体系的稳定豢,还得照顾老百姓的感受萎。    比较普遍的观点认为赶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崔剐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盯交案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倒号,征求意见中提到让市场来决定算擂,这是非尘科学的娟恋茄。作为用户径透掂,担心价格上涨黎,特别是比出租车贵胳,认为监管部门是要维护出租车体系利益救奖敲,我觉得这是大家多虑了吃。过去酿蜗,在平台混战的阶段傲躺淡,资本介入烧钱抢流量驾省,这本身就是不可持续的模狭,价格逐渐上妇纭,平台收取中间费用是必然的始。    对于各地的征求意见适寞剧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呕屯辑。比如说要求司机是本地户籍黑蚕武、要求网约车辆的舒适度等等环姐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸡锰。    网约车规范的政策是非常需要的咖疤父,作为共享经济热潮下的产物峰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色无寸诞。任何一个商业模式显,都需要规范起来骚蛙芒。因处于监管边缘河芯,过去已经发生了数起网约车的慰饪妫害案件戊贡崇。我们在对受害者表达同情迸、对肇事者表示愤怒之后公尚冻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带日。    然而狮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的从恫陡。比如说殊瓜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍静、车辆要有上海车牌你,并且轴距要达到2700毫米充。根据滴滴公布的数据乱潦廷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中编,拥有上海户籍的不足万人倦娟。这个情况在深圳类似粳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骇。如果按照细则明确执行搏免,这就意味着币,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氖辞淑。    共享经济是大趋势魔麓孤,但监管太严可能打击积极性共拳,这对立法部门是大考验边。互联网时代莫酥,网约车大大增加了出行的便利胸,使人们在出行上拥有更多选择磺频。监管是为了提供安全高效的服务保障模,而并非要让网约车集体消失垛评。现在的征求意见许多还是首次提出免彩,建立体系的过程中应该让用户斯革馆、司机及平台有更多发言权稿。    我们鼓励共享倦巍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涪奢,与传统交通体系形成良性的交叉互补焕。    我们希望立法吮毖,只有合法合理才能保障各方的利益骆你,所以网约车服务一定会是标准化糠、安全化的祁冲窝。    我们希望在所有领域都有不断开放辑磊、不断完善的发展方向缔,这是产业互联网时代的必经之路屏邵。    文 | 著名职业经理人鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熊:新造车企业已经不再神秘玖骗浪,告别概念车的品牌曝光期懦躬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苔风。投建工厂屏、申请资质黎,造车蛊,他们是认真的侣。不过擞,“八仙过海无界赤、各显神通”袖接,出身背景不同的创始人南,对企业产品和品牌的定位魔裳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”答挡盘。    想听“真知灼见”童,走进新造车企业闹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天当巩欢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冉谎抽,敬请关注事眠潞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中握县,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上法。10月10日位菩埠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准插藉。这也意味着扑小揩,前途汽车继北汽新能源虾、长江汽车之后辨疲谦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掂僵甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柔磁陋,可以稍稍松口气袖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看位嘶飘,他直言到2017年底前途K50车型上市前扁辅,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛋,有许多事情需要持续推进涝裳涡。即使如此激,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篓钱温。在与记者的沟通中苍湘趟,他详细讲述了自己的创业经历夕抬、资质申请的情况蹲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呈赔。    短短的一个小时遣签,陆群留给记者最深刻的印象是缺太题,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毙,他们怀揣一个美好的愿景矗盯唇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸽监讣。    ■ 拿下资质不神秘抒材,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牛,许多人都对过程感到好奇寄篇绍。陆群则表示炭,拿到资质并不是一件神秘的事情仿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悸,一点一点把技术做到位逻彭晒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拘什错。”陆群说谱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锹。具体流程是拈,企业根据相关标准去申报项目寄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茅超段。陆群认为汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展档诫、引入新的技术和参与者噶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搽淖勒。其中对电动汽车的四项关键技术幢肮酚,包括整车的集成和控制技术病袄,电池的管理技术幂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涛。同时电尉饥,技术具备后还需要做出整车颓貌令,并按照标准做大量测试惯郡,要达到很高的标准科咯。据了解权,整车控制管理系统(VCU)加、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莱,也是已经掌握的三大核心技术怖。    更重要的是辆碗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凤拔讽。早在2010年午绷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撵,开始布局电动车棘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戎菩脑。2012~2013年牢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怂洛,在高端纯电动整车设计淖、研发方面取得了初步成绩羡。陆群说玛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”踩岛衫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拒检,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靠,开始引起业界关注涡郊。那时素纫,行业对电动汽车的关注已经比较高呸纷熬,而前途汽车早已走在了前列逞禾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镁阮染。”陆群说缆鹿侧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怀,专注纯电动车研发桔肛、生产线社、销售及服务截巳逢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团立聪使。”2015年9月都,长城华冠登陆新三板挂牌交易上驾,成为新三板电动汽车第一股何。目前安,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淮,包括整车业务板块(前途汽车)犁、设计研发业务板块(华冠设计)茅,以及核心零部件业务(华特技术)撇都艾。这三大板块互为依托泡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稿舱。    拿下资质褂橙春,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阑蹦。    ■ 技术氯淡寿、生产基地睬锤、供应商都得一流    在做电动车的这几年系井,陆群对电动汽车的理解越来越深入戳割,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稗、变速器等物理结构壁诫,还需要产业链配套淡臼藕、成本控制苗杰、核心技术开发等一系列工作纳股。“自主研发的核心技术客、国际一线的供应商和自建的生产基地团,是我们的三大优势吵铝凳。”陆群说骋刃。    陆群说饥粮小,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虾,市场上找不到合适的零部件供应商庐就,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞搐侯。目前苦疮苗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案心,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化室牡、VCU罗萎、RESS等核心技术胎,使零到百公里加速仅需4.6秒惧堆蚀,最高时速为200公里隘弗,最大续驶里程达到300公里朵。而据陆群介绍卤翅蚕,这些电控技术相关的零部件开卤,不仅前途汽车自己使用绘,也已经为行业中其他厂商供应臣。    在供应商体系上烹弓,前途汽车同样拥有强大阵容扑嘶垢,已经先后与IAC淑、博世稀妒、布雷博揽层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坤。这不仅确保了产品的品质衅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疤佰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地发岛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凶猩。今年2月行,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侧,按照规划齿此掸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆额霸,将在2017年中试生产芭,第一款车K50将在明年底上市碴离蓝。值得一提的是夹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺按醛莽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侧小,最大可能提升汽车的轻量化水平台。    陆群认为崇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车千黑光,而是要通过成本控制遣长瘟、技术提升来实现劝,其中轻量化就是很好的解决方案瓣滇八。他强调胃嗅:“前途汽车的产品规划和市场策略千,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼎袱稗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扣捌悸,在全新的市场领域不断成长关填你。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叹晶黎,中国新能源汽车市场前景广阔沥币,存在巨大的市场机遇肋恒。据他估计脖跨祟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阔坛膊。他表示旦巳沤,前途汽车已经做好了准备幕撤截。    陆群始终坚信一点揩舅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西豹崩。在他看来纶棘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涸俏鞠。“所以力,我们专注车辆性能部嘶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台亲,迎接智能互联时代炊拔礁。”他说世戊。    自1990年大学毕业进入汽车行业幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祟萎淌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沤融,创业历程也已经13年瓢,算是行业的资深“老人”顶獭哥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韧常逝,他的团队也是一群“汽车工程师”撬惩棱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箩。    陆群说煽藕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柯蕾桑,像华为一样拥有先进的技术寒、过硬的产品品质以及国际化的视野娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹珐浑,同时料,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搁庇膳。一时间谐成帕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腾撵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拱僳检,对于新政坑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明风。    看自己   记者麓刨: 首汽约车有哪些新的动作和布局抵北?   魏东揪酱悸: 一方面吼桨酬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痞,根据北京围奔堕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冗凛眯,我们会在司机我暖狭、车辆和运营都符合当地规定的基础上释,继续增加运力保障携前,这其中包括增加自有车辆沉手,也包括增强与当地伙伴的合作镣。    看政策   记者另互: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咎疚,有观点认为厩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东建徊: 这样的说法不客观恨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咐。    某种意义上讲残,首汽约车项目上线之前煤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浇巍,我们只是在政策范围内尝试着做裸。彼时阀田婆,我们借鉴同行业企业技术手段崇、商业模式和合作模式撅,在政策合规的前提下兜投桅,尽可能尝试警乘逻,当然枯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梁缝场,我们是十分期待政策落地的辱搬。因此来舒性,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抚琅。    记者块婪杰: 怎么看待首汽约车的先发优势扑苛吻?   魏东粮: 的确涛峡免,北京市场上我们目前是最贴近政策的构好,但从全国“一地一策”的角度来看骂煎男,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捂。    看行业   记者乐: 按照当前征求意见稿来操作搅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响次。   魏东拜篱廷: 我们对于各地方出台的政策表示理解寿,网约车实行一地一策制度敖贪粉,各地会根据各地的交通发展水平宋、城市交通需求来决定如何管理网约车迹恫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发失。    看未来   记者救: 未来行业格局将有怎样的变化轨乌比?   魏东硼: 当各地政策正式落地之后埔女,会明确供给的标准慷海该,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲僚痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域涎焚,同时查接,对于准入的司机进行严格监管悲。因此武,在未来行业格局变化上巷吓,在大的方向和框架上由政府来把关怜谴深,在框架和方向范围内尼回,各家寻找自家的竞争点和突破口计刚,现有的平台选择优化平台和转型升级搪恕唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶箍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猫创,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暴宏垄,并通过一系列体育嗽摄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巨、活力的品牌形象烩许。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体革,除了年龄浆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熬。” 10月13日镐识隧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苏亢抨。   据悉办,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆,并向年青人传递积极的正能量颧裴添,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湃骡。未来芹卞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峨孔豁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型欢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妹股砷,借助本次人物盛典愁抽纷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笔。   “2016年刺沦暗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’味锰娃。” 郭伟表示棚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僻,不仅让不同圈层的消费者炬、车主扮、粉丝共同参与到活动中礁回圭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者播皋界,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涟。”   事实上惩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域静聊蹬,包括体育以及音乐类的综艺节目赊扇,实现了跨界合作拢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冲老,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耙阑螺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墨慌笆。”   根据最新销量数据显示派,东风日产9月份的销量出色缎,同比增长超30%画涝。其中主力车型轩逸刃、逍客舷袒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗措。   郭伟表示九软,“东风日产今年的目标有所提升幂错,对今年销量保持信心棠奔。”此外堤慨蹭,谈到是否有可能再接再厉埠,在总销量上攀升至第四名的位置时佳售莆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羌飞磺,能超过前一名最好顽,但最重要的是与自己对标啪据。”   责任编辑蘑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇黎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纱,管理层不参与讨论村祁贡,每组都有来自全球各地起蒋才、不同级别拨、不同性别的同事持坏呻。”蔡澈说谭伐悼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踩耍,大家相互协作汾磐颅、互相支持蔽、勇于尝试醛尉。”    中国经济网综合外电报道领强,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啪,其宏大的构想才刚刚开始步阂。蔡澈现年63岁凭泞,其工作合约预计到2019年沮歪,在刚刚过去的2016巴黎车展上撕,他再次用前瞻的眼光和布局俯态藐,为戴姆勒集团未来的发展窘,提出了新的方向抗揽汇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说感愤:当年学的是电子工程专业忍本,就有人建议“傻小子灌夯动,去学机械工程完。”苏,“今天来看卞,坚持初心径儡时,梦想终有回报倍率。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朝门,在报道戴姆勒集团的“变化”时锣惰,都会引用蔡澈的公开演讲镭怀促,因为他提到了电动风、互联半、智能和共享等前瞻主题介董。    首先邵较,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褥,并计划到2025年仓型邵,成为高端电动车市场的领导者间末瓦。当然隘教秘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甘秽啸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吃炔慕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吠娘,恐怕显得更稳健反淡眉。    “在所有这些领域废,你必须为未来的投资做好准备碳暮,”蔡澈说宝搭壬。 “但这是令人兴奋的拨甲,所有这些发展不仅仅是技术的改变歪头超,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛携拌窃,内容丰富的CASE(瞰思)计划课挨,它取自于智能互联倦瓷慑、自动驾驶噬寸陛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盒。有评论指出请:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责危戊街,就是要对未来做出承诺圭什。 巴黎车展发布会期间室侯,蔡澈穿着休闲衬衫狠挪、牛仔裤和运动板鞋舌瞥矗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殊伸,但蔡澈作为首席执行官橙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涂,以加速决策和赋予员工权力著称刺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碴逆,鼓励对新产品和新发现免,进行实验性的尝试就。    巴黎车展发布会期间界懈,蔡澈穿着休闲衬衫唉、牛仔裤和运动板鞋巢保,一改西装革履的常规风格房涟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淋:“我们并不是穿衣方面的专家玛藐抚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen板巫,而是留在了在工厂附近的办公室箱旅,尽管条件略艰苦肛淀。至于在衣着方面的变化码卷甩,没有具体的规划虑席喘,因为衣着是表面化的衔,符号化的日,尽管这会传递一些信息锭列。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示把拆:近些年酱,我们尝试了很多新的想法卡忻厕,对整个行业而言都是全新的尝试刑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划病梳颠,很多同事都参与其中碱菜。    “仅仅3个月的时间灯,我们收集了150个优秀的想法微究,这些都是关于企业未来建设的好点子卞陈腺。我们把参与讨论的员工分成了八组奠车,管理层不参与讨论锋,每组都有来自全球各地匆、不同级别列、不同性别的同事概。”蔡澈说肆吨,“今天提到的鱼群式结构删,希望让公司更有活力手,更灵活培。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想,大家相互协作低、互相支持抡捐、勇于尝试蕊屋。”    几个月前妙耸奇,在柏林的一次会议上碳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片航,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喂。根据德国报纸对这张照片的描绘碧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓄。蔡澈告诉开发商味,这张照片是30年前拍的法,那时亭炭咳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徊。    随着电动车品牌的发布敢裙,以及首款概念车的亮相上,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惦。在戴姆勒的规划中嚼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逼钒估,包括价格石署贫、外形和性能虹。据了解滩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜜恢弛,包括在德国建立第二个电池工厂媳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫翻辑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕好嗓伪。主场“作战”的雷诺品牌柯玖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桑都钱,包含设计疽斗、产品以及市场布局等方面羔。    发布会结束后枪扒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氦苗挨。在面对面的交谈中逞输,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莆厂啪。另外洛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巧肋。    网通社垫滔缓:在中国市臣檬说稹,2017年雷诺在中国有什么挑战督?    戈恩盒牧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞭澳,中国和印度都成为全球业界的引擎届裁。2017年是雷诺非常重要的一年堡哎,我们的销售会起飞鲸,就像飞机一样拴粹,正在起飞向上并且不停加速价瓤。对于日产来讲汞弗,也是非常重要的一年鳞缉,还会进一步推动启辰的产品盖忌,这个也非常关键末舰篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晒稻邓:您如何看中国新能源市嘲痔薜濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缺白?    戈恩看庙:我认为中国会成为全球最大的市衬ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的够。对于日产而言脊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撼甜馁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盘。    网通社仕僻:对于雷诺和东风的新电动车项目敞贯穿,是否可以更详细的介绍一下柿敢?    戈恩伯窖:雷诺和东风进行合作蓖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场死。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磐,最终项目还没有做出决定睬龚恕,但正在研究当中酵胁。    网通社驰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奋毛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捕莆享?    戈恩甩:自动驾驶一定会进入中国辰鞋抚,这是勿庸置疑的枚社奇。目前据恭,各个车商在这方面的竞争非常白热化汰鳖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跺。在中国相关法律法规允许的时候点舜沛,我们的产品会进入中国橇承亢。当前惫恢混,我们的样车正在美国朔匙、日本做相关测试盯逃。与此同时纹然,雷诺当然不会遗忘中国市场凑寐咯。我们会在中国市场进行一些展示项目胎,这会帮助我们完成产品差异化的工作登,也会帮助提高产品的竞争力竣。    网通社反芒:三菱的加入浅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹊?    戈恩市溺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恨。我们认为2016年包含三菱在内我该,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牌。所以它不是目标半姥,而是我们现在工作的结果猜氰少。展望2017年谭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茨融啪,尤其是三菱的加入浮刊,让我们有潜力跻身全球前三防桓嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶凤戊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廷酬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响石倍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慰翘。”Kalanick 说道嚷。“如果真的发生这样的事死庇,而我们没能参与自动驾驶的开发暖乱,那会发生什么事侣筹?未来将迅速抛弃我们肌枪。”    上周四窝,Uber 对外表示盲:8 月底两勿县,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岔躺抖。    与平常用 Uber 打车的程序无异谩帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车盯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煽咖。虽然是自动驾驶汽车善庐,但车上会配备两名训练有素的工程师丁壤燃。一名工程师坐在驾驶位上肛叉浇,随时准备接管汽车控制权烫肯呕,另一名工程师坐在副驾驶上触工,详细记录汽车的每个动作牡混。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乔绞绵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祷帽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丁。在采访中录册斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业成凳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩旄巍,现在卡车运输市场也是如此徒汕盟。”他说涣京。“现在谈这些还有点早沽菊,如果非要说点什么蚀论,我只能说我们已经进入了研发阶段刀。”    在采访中哗,Kalanick 还被问到蔬纷吼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代录攀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莆欧瞥。他认为在交通自动化的世界里角,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈嚼,但驾驶员所占的比例会下降每靖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兼技。    Kalanick 说道乾募:“像旧金山这样的城市汝本,大约有 3 万名活跃的专车司机翔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艘栖,但是别忘了侍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车干晚让,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帛,自动驾驶汽车也需要嘛海挡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拼鹊,有些情况是处理不了的缮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈斩诟恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汲份。”    他举了一个例子勒稠,电话刚问世的时候敞蚕习,需要一名接线员来接线体涸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幌,而是创造了一个全新的行业师,并创造了大量的就业机会蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈激:李芳" "  穆伦认为识画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堕棵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业显版,包括汽车的使用方式蹬箩。    自2015年9月25日临危受命试绩顽,出任大众汽车集团CEO至今撬绒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纹篓话。那么低,一年过去路,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿劳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斡稗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郴,贴有穆氏标签的大众什食性,其未来又将是怎样的呢婪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)才蘑拖,借已成惯例领酬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蟹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邵芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糯舰陶,穆伦首先抛出对大势的几点判断儡呸说,也就构成其《巴黎宣言》的构架醇。他认为晃屎搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猫疆鲤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苇性碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业射,包括汽车的使用方式斡硼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说害襄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动事戈,这需要我们用全新的理念彻洛、全面的视角对于出行方式进行解读姐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淮惕屉。显然废谴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堑阶琅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勿横。我们需要联接汽车世界和数字世界新,让消费者获益插弟垄,推动社会和经济的发展炕蓉甫。同时顺应驱动技术的根本性变革仁,即电动车是汽车行业的未来茶。尽管如此辱擦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辖次。我们必须操,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘸伟哗,同时推进替代技术的发展博轻。    穆伦坦言肪婪煤,应对当下的变革辅侯,对于大众汽车集团来说骨浮,是一项十分艰巨的任务矫毁。尽管如此盟锋荡,我对于集团未来的发展持乐观的态度糕咐。因为在过去的一年里亩邻席,我们兑现了承诺拟洽, 增强了核心竞争力舵认,积极推动集团业务的不断发展小哭。因此跋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”究睦,而是“大众汽车集团将如何成功”红萄。为此歉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”微。集团的目标椒械,同时也是我个人的目标铜唱线,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卸擒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者开。    他说乡逻抖,今年夏天起九,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嫁附。我们强调竿楼,集团未来发展的重点领域将包括叭:电动汽车仆、电池技术取、数字化东去阂、无人驾驶和人工智能蔷猩剂,以及全新的移动出行解决方案堪附狸。放眼未来寂潮,很多人将不再拥有私家车趟桂。即便如此博辛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疤县就,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摹坑屋、大力拓展移动出行服务童伎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镭,包括集团旗下众多品牌的战略凸仆、关键指标和相关措施畅。但在此之前侈贤偏,我们并未停下脚步胚肃,而是继续开展相关业务戮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渭乏切,他特别谈到童齐汗:“在中国屋淡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莫挂问,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”清恐谅。    穆伦表示被手乔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题授雌。这些实践同时也表明完竟,即使目前面临压力徐,大众汽车仍然完全有能力实现目标靛尼。他承认抗钨哨,坦白来说党,柴油发动机排放事件影响深远钳腥酪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点派棘。我们正全力调查事件发生的根本原因歇私,不遗余力地解决所有问题枫,并在最近几个月取得了实质性进展蕉。然而对于我而言暗,构建大众汽车集团的未来磕税,也同样重要还尽。    穆伦说夸痪,今晚册溅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛇埃狙。在2025年以前负固县,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垮伯,并在欧洲市场占据领导地位汕统骆。    最后鹊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姬窘:“未来垂觅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莎材。它意味着自由市赂、乐趣和情感辣。因此盟特,我们注重产品设计甩,并将以崭新的视角进行设计创新”姑誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺暴榷:李芳" "  今年7月底情,在2016年世界500强排行榜中贤型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入士欢未,比去年跃升47位购桃坷,排名第160硕温,引起国内外企业界辑、尤其是汽车业界的瞩目封苔。    今年丹卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酿朴。恰好是在10年前汞攘,徐和谊出任北汽集团董事长魔,策划吩、主导祭、实施了令北汽集团由乱到治峨房,由小到大陇惟煞,由弱变强的变革些腔搞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宋季、有益谢、独到的成功尝试吕钮。但是么谎,当中国经济网记者约请徐和谊肉,请他以《老徐和北汽这十年》为题趁庭男,谈一谈自己与北汽集团时嗜赁谜,徐和谊温和帆匠、憨厚地笑着说揭赁呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷厦,少谈诚廊,少写盯寐。    于是纲,在不久前的一个上午烩,在北汽集团的一个会议室里惟酬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呜撑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭。今天是系列报道的第七篇僧。   “北汽这些年发展快筒奈,我觉得合资这一块盒碉摄,起了非常重要的作用念。不光是从量上忻爬陛,速度上蜡成舶,还有效益上”表侈扯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扑,如是说道厘事。    “在各种场合我都讲辛擞锌,北汽就是合资反哺自主”透磋,徐和谊告诉中国经济网记者锤商抹,“合资和自主串,绝不是对立滇堆,而是互相借力”蒂蓄结。 2002年10月18日吾,北京现代正式成立棘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溺貌和、董事长算起材灸,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻碎。在徐和谊的带领下豹,北汽从最初的“一盘散沙”袱详妙,到如今的中国骨干汽车集团搂厩,取得了长足发展徘捶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中般既眉,北汽位列第160位世,比上一年度提升47位玻酒剁,并首次进入前200名楷庇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碘澎。    “北汽这些年发展快田结僵,我觉得合资这一块块,起了非常重要的作用抄弦。不光是从量上答、速度上双冀纪,还有效益上”淋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砰,如是说道日口栋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秽刊桥,徐和谊结缘北汽容,也正是从合资开始愤。2002年视僧迪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膊卜秸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缝手撇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业别、发展首都经济的龙头项目和示范工程澎。    为此陛磺,时任北京市委工业工委副书记涕宪低、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钨漆薯,担任北汽党委副书记凉、副董事长累联胁,以及北京现代党委书记来连廉、董事长芳。 2002年12月23日骂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痰托,北京现代实现当年签约河、当年建厂椭、当年投产曙矩贩、当年出车崔羌。在短短不到一年的时间里限纲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咳镐,迅速在中国市场生根发芽赡辖。由此创下了业内独有的“北现速度”街。    时至2015年荡筹,北京现代已拥有第九代索纳塔倘雄、全新途胜垦、名图染、ix25尝、朗动沟、瑞纳等14款车型蹭戎,涵盖A0级甫类蛇、A级似的贝、B级横虱、SUV等主流细分市沉匪旱琛,累计产销量突破700万辆靛磁。    北京现代官方数据显示涎尉镜,今年前7个月茎丘灿,北京现代累计销量达到59.3万辆署玻啊,完成全年112万辆销量目标的52.9%期。 2005年8月8日嗓菊紊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年通危,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司无拘。北京奔驰的成立伶辽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徊胯。    虽为国内高档车市的后来者敲程届,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镁韩笑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邦莫,实现产品导入笨、股权调整涸饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捌妇戊,北京奔驰由此迎来了高速发展期扑。即便是在国内车市进入到“新常态”后讼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅模涉孰,远超行业平均水平拖嚼岛。    目前斑,北京奔驰已建立起全球面积最大叹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地新,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂失北水、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黎曹闻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台们临蜕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垢浆。 8月22日车,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俗碳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呐杜餐:C级车现老、E级车滔厘、GLC SUV和GLA SUV惦毙。官方数据显示劳帛,今年1-7月碗颗,北京奔驰销量达167307辆府,同比增长32.9%炊颓。    8月22日翅淮戮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怪诧某。在迎来年内最重要的车型后忿群,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尚淮,着实令人期待俄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撤嫁携,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冲肌狡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浑宛。    “在各种场合我都讲敢蔫烷,北汽就是合资反哺自主”厦,徐和谊告诉中国经济网记者常侥,“合资和自主蠢,绝不是对立的,而是互相借力”洪。自2009年以来型沪武,由北京现代抬视、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踏趁烘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沛硼蛙、管理流程予以借鉴的数以百计覆淖臀。 北汽自主实现百万辆    正是如此诫,从2011年诧促,第一辆整车威旺306问世哭,北汽自主销量直线上扬扁媚劝:2011年达到2.4万辆培喝、2012年实现7.8万辆裴、2013年超过20.2万辆仿麻堕、2014年突破31万辆屑汀嚼、2015年完成33.7万辆嘶梳款。历经五年多的时间侥,北汽自主已累计生产达百万辆档竞歪,跨越增长令业界瞩目位抹唇。    “着眼未来峡膘,对于合资我仍然非城於疲看好性。不仅是十三五艘,未来很长的时期汹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姑使熔。另外塑徐,在此基础上爱劣抒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兢鞭,徐和谊表示氢苏。    “年底前还会有更多的好消息宝,不管是在新能源领域彩崎,还是整车领域喀沤,包括一些重要的零部件领域纽坏盟,还会有一些新的大项目落户北汽楼踞。这样仕,为北汽更长远的发展寂歼,我想合资这一块兽迟呢,贡献还会加大媒措蔽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥晴肪:李芳" "  9月29日锚遣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫡酱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摧乳。   蔡明指出椽嚎鳞,中国汽车市场曾是低质量碱、低配置甜内、低服务的代名词冲。诚然喇狈,与美国汽车市场相比瞳,中国汽车市场还不太成熟桓漆。但是恭阮芭,趋于完善的服务质量涛贫、规模日益庞大的车展挖岁够、逐渐被认可的中国自主品牌局刮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醋券辱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标换察隧,分值越低表示可靠性越高前。J.D. Power近几年的数据报告显示氯半弊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劫禾,从2009年的178PP100到如今的102PP100刺登,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聪迷昏。尽管与美国市场还存在一定的差距拦际,但中国市场的后劲儿不容小觑高递聪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渤?J.D. Power最新数据会给我们答案随饥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矩挖丁,而中国市场的进步速度为每年4PPH廖冈刑。在车型研究上甸,中国赶超美国市场需要6年时间吗境。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泪设,而中国本土品牌进步速度为8PPH茫。在生产车型上袒和驰,中国赶超美国市场需要5.5年牢枪荆。   3. 在了解美国客户的需求上肩骚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刀辆。   经过对这些数据的了解和计算构涎,平均下来曙孪臣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貌,才能百战百胜德峦,想赶超美国市嘲谰啊,前提是了解美国消费者的需求糜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的居稍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徽:车内有令人不愉快的气味裴、胎噪声过大(来自车身下面)互焙秸、耗油量过大届壕、风噪声过大(来自车身周围)卞拈、空调开启后仕挥倪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痉嫩巳:内置语音识别经常无法识别/误解命令闹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦、风噪声过大(来自车身周围)晦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客爸本、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梅涛。同时绦邵揣,在前10大问题中籍脾茄,只有一个问题是相同的氛竟孟,即风噪声过大肋底。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异派,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豪。中国消费者更注重感观(嗅觉度、听觉和味觉等)方面的感受质量炊蚀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受接射菊。   就目前来说饰亩,中国的汽车产业还有很长的路要走撮,无论是汽车的质量梅汾人,还是汽车的整体销售体系兔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韦鹿橙。凡事欲其成功砰将庇,必要付出代价镐:奋斗味蔬光。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丝眉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辅坏琶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牛:李芳 版权作品溜碍成,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯刺,严禁转载伴誊,违者将被追究法律责任无踞炕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行樊为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏怠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镜肛。同时宫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惊,作为本次车展的重要组成部分之一婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磺堤铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艘,为中国汽车产业的智能化宠冉,信息化方面的发展做出指导意见枯肥叉。   本次峰会主办单位腔莱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脆淌:   贸促会汽车行业分会长王侠娠埃翰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒谓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫂忱乓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慕冒胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碑团:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汇褐勘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饶巧侣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摩布剿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弦。因为我以前开玩笑说了一句话太麓饱,我说这个车联网这两年已经实现了四的坟,就是人在车上用手机连网拣琴菇,这已经实现了扁山。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乳刻鼻,手机天生的使用起来就比车机要方便角肮惹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炔讨。有一些改变我们已经看到了就,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饰。现在有了优步嗽朗俊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喝爸畦,这个确实听着都挺有道理溅窘覆,我们一听都很吃惊籍队。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锹窃,搞来搞去就卖那么几百台车坪醚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颂片教。对于整个汽车产品如讲港、汽车产业链的改变它到底会怎么样啥啼?   回到出行的那个问题躬,我觉得大家也不用特别的担心贩。我先给大家压压惊嚏,有两个数据很有意思巾惦庙,一个是美国湾区的汽车销量抵莫疚,一个数据我们一查就能查到伦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雌,现在渗透量已经非常多了耸般,优步在湾区这么普及了弦欧,买车的人是不是变少了弯飘宫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厦魏嘘,这个没有变少其虹陀,而是增加了葛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涪乃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错官穗搐。确实涨的很快凳滔艾,这个和大家的想象是不一样的滩,觉得汽车销量应该减少摄协报,怎么还增加了呢龚颅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少煽,你说滴滴琴花似、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚀辽师。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渤,这背后真正的原因我就一直说却泞脱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轿,其实出行不等于汽车屎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铂拢、道路密度不够这种应用场景浇墟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用购,其实它真正的加剧了中国的拥堵病晃枢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淘杯疏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毕滇屑。汽车也不是简单的交通工具祁,如果把汽车还原成一个交通工具舅类,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逛捕,我可以开赋,我也可以去坐地铁腹,我有北京和上海的公交卡耿、地铁卡氢缺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔬陕肃,我也可以骑自行车犀,有的时候感觉走路也很好扇矢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的媳诫暖,汽车行业当然会发生改变辩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑法酬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撬。如果你只是把手机当做一个通讯工具趣涩焚,在2007年的诺基亚已经做的非扯В好了避,但是还是被智能手机行业颠覆了塘沧滑。在汽车行业也是这样钮僚赡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷痛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沪郎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撕,我们去展望一下杭樊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稼书,大家都提到很多了能汤。其实很多人的展望角度是不一样的酷蔽舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步商迫杯,更多的是解放了你不用开车掳,分享的是司机犁涵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够青。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降观颂,它是一个规模经济擞俺洽。它的交叉点大体上在2020年就会出现狄,我们的预计2020年在美国就会量产搏,在中国可能会晚两三年辛裂奉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎苗,这是我们要看的一个趋势币敌梧。   第二个趋势录伺沦,移动互联网会加快电动汽车的普及菜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲤遂戌。很多人说电动汽车是因为省油钱鲸认,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掣藩喝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了替沏吗,再也不需要去加油站了葱茹。第三个带来的变化就是对产业的重塑慕绘,以前汽车公司都是专注在制造慈擦发,用户就认为是汪洋大海擅雇檀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的差本,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纤窗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凑,内部管理的界面步缴离,反而把制造这件事情也许就可外包了始帮。最后一点乐掸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接珊疼肠,所以汽车作为交通工具以外的部分己删册,一个用户买了车以后需要的增值服务闷锣,汽车公司就也机会去提供这样的服务创官。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颊怜斗。所以正是因为这样一个对移动互联网挨屉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筏厂千,超过1700名员工赁潘藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泪犊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车净逛栖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晃,激励用户百绊,这样蔚蓝的天空就会出现炊强辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敞痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔徐飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注太晨抖。同时赁够禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圭灌督,作为本次车展的重要组成部分之一团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偷掀贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被仟,中国机械工业联合会会长王瑞祥涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣宪,为中国汽车产业的智能化涵,信息化方面的发展做出指导意见潞。   本次峰会主办单位促危:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祭垂禽:   贸促会汽车行业分会长王侠久:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罐圃光:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林噶层乾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姓点蔷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚏懈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擎趟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘些:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴菝ィ快香媒士,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唱兰查,因为现在我们是全世界销量最大的市场测秤比。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冀封,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臀瓤巩、环境污染等方面戚耿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烧阂。同时娶,智能制造达东、工业4.0窍、移动互联挛滑迫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扦诺凡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傅、“互联网+”等发展战略令。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点操拳。我们有很大的机遇斧麻,我们会见识很多非常有趣的变化修清窜。   当前业界普遍认为寥,低碳化怖、信息化贸汲、智能化是未来汽车技术的发展方向萎妻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贿嚎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台井榔,正在成为汽车行业的发展热点称埔伎,正在助推中国汽车产业的转型升级偷脑罗,从而进一步打开智能交通产业的价值尝蝎。在2010年的时候本壕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝诞浑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统薄蒜,为用户提供全天候什、全时段的服务秋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漠,签约和活跃用户超过一百万欺,累计为用户提供约2亿次的该户服务戒汝,人均交互服务超过11万次玖萎段。经过近七年的发展翻暑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弓卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用化朵酗、凯迪拉克爬备、别克技浓揪、雪佛兰上使用倍毋陇,倍受消费者青睐呵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂骸,面对新的市场和技术趋势靶寸磕,基于车联网多年的探索挤窘、实践结合行业的技术储备恕泛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苔钠,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸵垛,并致力于打造以车载信息服务帝冻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斜夏,为人耻休翠、车提供安全智能便捷绿色出行盖啪拱,初步建立和谐的人下睹匿、车青、社会互联生态圈抽奢惕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稼篱式、别克榔、雪佛兰品牌葛视,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颇绕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垄靡供。除了安吉星在移动信息和网联上何人,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力定策视、内容服务能力齐临柔、大数据运用能力雇窍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挝党、B2C的业务谱街氮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乱芭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骸废、支付安全鳖,更可能引发行人安全和人身安全适冯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镐软,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妊相坡,网络安全开发包括威胁因素识别间必、安全战略制定凭、安全措施执行歌虾霉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓜钎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浩,并且在过去几年不断的进行迭代升级驼妙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堪粕。伴随车联网技术的发展茅隧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术私谁限,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卵。让汽车驾驶更安全改、更轻松阂、更有效惺。   我们身处在这样一个时代米绵,新技术层出不穷使一切变得可能授遁缺,我们也是非常幸运的一代人势涡巳,能够见证汽车行业在国内囤盼、在整个市场上有一个颠覆性的发展汇什僳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化帅籍锣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匹。同时也让我们对明天更增添信心和期待呻,激励我们坚持不懈的努力画。   我们相信体,汽车行业的发展刚刚开始绵。汽车行业与其他行业的相互交流境摊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活即赤。我们会和同行一起共同为之奋斗煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥鸥:李芳" "   9月28日翔洗替,在2016上海浦东国际汽车展前喘乘好,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行史汤设,新兴造车势力某蜂、养车察阑、汽车金融等领域从业者恢厢,走到台前鞠晾,与大家分享及探讨未来的市场前景督丛柯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肃。    吕征宇讼荤垛:各位领导握诚匠、各位嘉宾粉传铅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溪扦,刚才我们的同行说得非臣海好雷撇诡,其实我们有一个共同的理念抵,而且我们也有非常多的痛点妨里煌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲜堡,我们也有美国合作伙伴的公司悄,乐视的七大生态是有机的霜,在零基础上打通的迁愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剔娃挠,目的就像董事长讲的一样彭矫散,让“蓝天白云”再飞翔奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车帽蝗爆。    那么用互联壳吐、智能抽侯、电动欺朵胜、共享的方式袖,实现“未来”的交通方式奖,我们认为汽车产业盘巴,还是没有被互联网变革的产业拳娜。对于乐视超级汽车生态而言夺,我们有四大基石按寸,我们相信社会化夕、分享化几、互联化枚烘、共享化将成为我们未来变革的方向素。    从我们的汽车生态诞生以来财,我们保持着快速的发展士缕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刹棱艾,落地在浙江湖州 绰零呵,这里包括绿色环保的环境踞料东、自动驾驶的一些功能和区域风。    同时我们最近可以告诉大家酗板,我们的产品样车在美国已经开始路试雇狙阶,技术在百米加速已经是全球领先了规芹熔,产品的量产进入倒计时状态誓谩维。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仿脑,创造首轮汽车最高融资金额的记录睛毖脐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发龟鬼,协同开发也是我们在北美的基地武柬、中国的基地含、欧洲的基地共同开发埠玲。同时我们的战略开发电动的底盘机构努蔼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辱。    第二个就是智能化浆,车是人工智能的最佳载体朵经釜,乐视做了大量的投入船呈,在硅谷和SSA成立了研究院吧唱,在智能驾驶也取得了突破性的进展隧赋胖。社会化就是刚才说的分享考醚,我也非常喜欢这个创意常。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仙,我们相信在共享经济的领域里幻,无论是Uber的繁荣歪曙昧,都证明未来不管是房子驴手、汽车都是重实用的趋势煤炒,所以乐视将战略转移酶超,推出车租赁的平台盛淌,我们叫做乐享平台乡酮疙。    其实最重要的议题愁,乐视作为互联网公司怖函猛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杰奸到。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勤,电动化独灵碍、智能化攻晴、互联网化错、社会化护懦食,这四大纬度有密切的联系溺叔。    我们把汽车当做全新的载体卸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功错潍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趁,谢谢大家航旦梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘲经,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佃窝江。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞推欺,他认为车联网妊末,既然是大势所趋虾姓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烧腊拳,少炒概念娄氨浆,多做实事赋。 以下是王侠发言实录煞良倍:   在这个夏末秋初钙、时令更替的丰收季节那虏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哨下然,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羡酚。在此侩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来试池福,汽车产业的电动化猩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抛,而且也正在成为全产业链创新求变菊拟、转型升级的主战场泼汾蔑。但是午翅晾,热点和繁荣的背后羚扇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桔式。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样别疾皇,车联网也在热捧之后开始遇冷娃拇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰的深枢。其实建涸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战承强,我们要理性面对筹肩、系统分析虎,既对前景充满信心绩樊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚕,才能在变革的大潮中认准自己的方向猎浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歪锣,我们要清醒地认识到谓酵,汽车的智能化和网联化是大势所趋紊雄,是不可阻挡的方向挨觅。电动车还有技术路线之争内寂县、对减少污染和能源危机的疑惑脆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胃爸傅,没有坏处谢蹿沽。汽车诞生130多年来拔程,除了带给人类方便之外虱,还带来了许多难以克服的问题炕,比如交通事故搪挎、环境污染和拥堵唐废掏、能源危机等等嫩。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯汰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甩瓤号。现在不少基础薄弱的车企昧突,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守起砰,多持观望态度腹厕蔬,这也是目前车联网叫好不叫座太、貌似热闹却普及率不高的重要原因翟可。我想说的是尚把繁,既然是大势所趋搔,就不要犹豫不决饯,否者真的会给对手赶超的机会棱醛。   我们要清醒地认识到廖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烘共蹿。汽车市场的低增长成为常态之后筐苔,我们对于销量的追求空间越来越有限课,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棱揭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砍返钵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戒蹿蘑。   我们要清醒地认识到雀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轨伙,必须是社会性的统一行动环控。一方面喊酬喘,车联网是一个汽车生态贰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入想寸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硷侥。另一方面滔,车联网又是由整车制造商泰、产品供应商敛、内容提供商涕习、软件供应商炬、服务提供商枢、网络运营商等不同角色组成的产业链许暖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叼抚,打破壁垒仕搞,互相开放信息系统五斤遍,进行深层合作叮惟拳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苯。   我们要清醒地认识到屏凑茬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谅多贪,而是要靠一个技术集群的集体支撑攘荤蹭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吃,如果通过手机就能解决的秤屠街,其实不应该叫车联网逛。大数据籍、新能源技术粕警犀、网联技术掀、自动驾驶技术哦陌晃、传感技术顽藐谅、网络安全技术等朴,这些技术的应用都是相互影响日、相互促进甚至是互为条件的卯。比如汽车共享和无人驾驶借甲瓦,就只能在车联网的前提下才能实现瞎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疥醇,并给汽车共享带来更多可能性攫落。另一方面林戮射,与手机和家电不同的是盼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程成庐扔,绝对不是有钱就可以任性的地方芯巨缚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磊狗辟,中国车企面临的问题一点也不比别人少岭椭,我们一定要避免浮躁情绪附佬蔫,少造概念端刺,多在核心技术上下功夫某嚼。   在刚刚结束的G20峰会上氮铣嗓,习近平主席表示耙松:8年后的今天啊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狠玛食、人口增长查、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晾暴拣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减册,新一轮科技和产业革命尚未形成势头比。其实房软,对于全球汽车产业来讲咐号湾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱化迪,传统技术进步的空间越来越小皆鞍离。在这样的背景下喘晃,智能化袭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎同,为汽车技术进步提供了新路径锻凑差,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手文艰缮。   今天嗡,我们以“智驾未来客板、创领先锋”为主题咆,邀请各位企业家撵、专家学者共聚一堂纤苛,希望大家能敞开心扉备嘘,知无不言堵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劫刑沤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饰挤丝。   最后诫黑举,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凡桂瞪,祝各位朋友在沪期间顺利甲灸、快乐垮犬、安康肛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴良陶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疏共,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碎囱纪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体人孰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吨奥嗣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匪,在下线前夕榷染,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通认奸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读替敦淋。 一疏苯扳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兰难帘。今年1-8月蒋炔撵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘉磁矾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栏卫,以首款SUV——威旺S50为节点酷户,一步步走向经济型乘用车领域将埂,实现“MPV SUV双轮驱动”凹耍颁。对于未来产品规划菠残,陈桂祥向网上车市透露塘十巨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溺催,并冲击40万台销量规模拉须卷。” 陈桂祥进一步表示纫:“北汽威旺的MPV福、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卡。2017年的销量重点会集中在M50F上眯端,到2018年也会有全新产品上市吭。”    今年8月16日赎碧井,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搪厘,对于转型中的北汽威旺辱碘面,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化僧奢行,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品午纷类,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痞堤琴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贰贡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”每弟咆。在陈桂祥看来保琉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褥表,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势当。    二卧焙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侥猴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求黔。M50F具备明显的高颜值特征轿娘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戊。而做到高颜值并不容易鲜缺,陈桂祥向网上车市透露共惺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源么狄蠢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陷。    从内饰来说猎耍,新车的设计均由轿车化标准打造秋骏侍,其配置在科技感瞎媳陌、智能化上都有出色的表现姑鲤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啊廓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盆。同时贰迷牟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫,智能化水平足以媲美合资品牌广裤。 在性能方面喘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酿唉,进一步满足消费者的需求幂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佬室。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台导帆曹,到2020年威旺规划40万台的销量尉沮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求物髓。未来将在夯实MPV市场的同时竣嘲膳,进一步做好SUV市场煽勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯洪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日八桶筏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》即,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茸聊恳:苏州吉姆西芬妻、苏州金龙睛吕、深圳五洲龙署、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车楞壕融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元退。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴容,并对吉姆西取消整车生产资质浦伸耸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徊,追回补贴资金董。    根据通报宠挛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眯歉年,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脐输筏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掸靖藉。不过波,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砂。 补贴新能源汽车的依据何在扛究海?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苇酣嫩。市场经济最需要的是诚信淳。但是瘸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绊课棱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温谕勘睿害樊特喜。部分领域缺少应有的制度约束馆盛,秩序甚至失范猛,这并不稀奇粱嗽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亥厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立率吞次。尤其值得一提的是汇甭眠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冗铃库。在这一目标之中税烙焚,财政也被赋予了其应有的定位场晃舒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郝蚀。中国社会的根本性变化需要处理好市场围蒜、社会与政府的关系报翟什。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件充摩。新能源汽车市场同样是市城崞唷,从根本上说看毋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥常蚕法。新能源汽车骗补问题的源头禽甩绍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郝。    当然浪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拒葛尼,不是市场取代政府慨逆酿,而是市场和政府有主有次淮硅别,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撤抛。说时容易做时难苯旗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搔乱。补多少璃靖,怎么补殊,补贴如何管理等等窜横炭,同样都是难题茫。    为什么要补贴新能源汽车妒?可以摆出来的理由不外乎如下袜老:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屎,只要予以补贴斗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卸凭赖。这么说不是没有道理枪捎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纳鲍,成本较高势。有了补贴泼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稗活。只要有足够的补贴埂焙丝,新能源汽车的发展肯定会更顺利敬醚。    但是得刊青,有了补贴巨桨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辱删涛?新能源汽车发展的关键在于技术惺。有钱就会有技术吗财道饥?这才是问题的关键蛋。的确心,现实中有许多技术是可以花钱买来的剩鳞。但是佬,先进技术不见得能买得到蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铰。各大汽车企业也在努力开发新技术纺。在这样的条件下枷戎酱,新能源汽车的发展方向都是问题呢夏嚎,怎么会有可供市场销售的先进技术挝趁?有了钱鲸葱互,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畦伯去,但是呻敖,研发投入增加娘宋,并不等于研发就一定会成功斑刃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唾较暑,没有确定性的目标藐梅川,研发投入的针对性也不可能太强乏巳。在这样的发展阶段社定,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琴,让市场自行选择合适的技术虱奶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伐撬抖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烈。优势到底有多大藐沧拖,得看技术趁隋。电池靠电力供应醋,由于中国电力主要是火电蔡纷袜,最终提供汽车动力的是煤炭俱。只不过凹,煤炭发电地可能不是汽车使用地挺赐铜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地关。污染是否减少问膝,还得看耗电量的多少湿度,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量售日珐。之后患还,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帽勉籍。传统汽车汽油有不同等级柯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筒讲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趁攻头,这也会带来一定的污染乔勾。这都是比较时需要注意的腾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菲、充电不是特别方便的条件下宏滔唬,混合动力有助于新能源汽车的发展七,但问题是剑警,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慑?充电不便就不充吐,将“新能源汽车”当传统汽车使用菱,也不是什么新闻维仆衡。还有贾沪鹤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比九,到底改善了多少能源使用状况禾派?太阳能利用技术的改进示哎,可能是新能源汽车发展的重要方向蓬潍揽。太阳能丰富靶溜,足够人类使用埂,但是目前利用技术较为低下瓷贬,妨碍了太阳能汽车的发展猴。石墨烯等新型材料的使用懊,有许多未知数煌需,也意味着有许多新的发展空间舒顶行。虽然空间多大未可知乃类,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现譬?政府在新能源汽车上的补贴较多驮塑票。包括中央和地方财政补贴在内犬饭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴麓。补贴力度惊人廖,这是骗补的根本动力骡。当然擒佰,骗补还只是个别现象蔚频跨,或者说只是占全部补贴的一小部分记钦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羡握。如果问题的分析只是到此为止星翁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策操粕蹄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多集胜,只有寥寥几个磨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞋。这些企业不是小打小闹的企业镭靶郡,从某种意义上访蜂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地从醇尼。这些企业按照正常情况下杭嫁事,应该合法经营才是幢态揭,为什么要去做骗取补贴的事锤笔归?从企业层面来看惠挝,这是市场经济仍然不够成熟的表现沏握。在成熟的市场经济下继滇嚷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舌寂镶,至少应该是诚信经营的赊氖篇。骗补肯定事出有因黑融驾。    值得我们拷问的是醛铂捻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悔芥?大企业铤而走险纽竣必,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拐迟括,企业不必费太大劲就可以做到还,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业努,倘若没有足够的补贴辆睛韧,新能源汽车业务也是难以经营下去的殊。    政府花钱是要讲收益的豢。动用公共资源徘实爽,就必须将事情说清楚睬。最终惰没法,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告季轮鼓。评价报告应该说明补贴的总耗费湍墨、补贴去向以及效果嘿掠脊。这是国家治理现代化所不可或缺的棺。每笔财政款项都应该用到刀刃上省芥,都应该得到其应有的收益瞄奋揪。算总账炒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捶筹,这个判断并不容易做到渡涝。仅仅纵向比较是不够的木筷,我们还需要横向比较崎,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗜泪,地位是下降了菜舌茸,还是上升了翟虚。如果上升啸换吃,那么上升到什么样的地位谰蝎颧?如果下降秒垛,那么下降的程度又如何显算当?即使有了指标数据椭,争议仍然会持续下去喘空蟹。也许泛摔,我们可以通过其他指标来加以佐证僵徒。    新能源汽车的受欢迎程度谁劳,显然就是一个不错的指标诧尘餐。2015年新能源汽车销售了33万辆按,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茄绞鸽,那么实际销售数量更小翟蔚殊。新能源车价格不低煞鸿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素词珐,更利于判断规肉扣。北京小汽车上牌需要摇号筏,但是新能源汽车的号是单独摇的贬母碍,且获得的难度大大小于传统汽车凄。这样棉垂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翠仟手。他们选择的理由多是容易拿到车牌固,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稗筹啪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舷碘乒,还要摇号锰沪让,获取牌照的难度和支付的代价都不邢痢,新能源汽车和牌照捆绑销售渺稠事,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欢,于是他们也可能选择新能源汽车头秸。但就是这样凛匈,新能源汽车仍然没有流行起来坷扩担。全国其他地方敦晴募,也未见新能源汽车充斥着整个市场何。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丢泰夺,但是帅蹄柏,我们需要思考底解,这些成绩中芯粒第,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阂骆匣?一些城市为了招商引资上付,鼓励新能源汽车企业到当地投资停,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讲具。“双赢”战略的实施环乓墟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洗炕炉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔼,这样的不对称竞争扶持芦妇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涝既,是对新能源汽车价廉物美的期待惠,是对节能减排效果的期待曹未猩,是对先进技术发展的期待窃釜。这些期待都是合情合理的茨。但是答戳公,供给侧结构性改革还未到位滥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孰型,这才是问题的关键舞旁。即使要给新能源汽车补贴屡,也应该考虑补贴的环节握室,考虑补贴的对象趴材,考虑补贴的效果为沦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碧眯颈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邵桥,不能有效激励新能源汽车技术的进步臼讨疤。如果一定需要新能源汽车补贴夏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盖。这样的补贴有点后期资助的味道及坷蛔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业化。但是厂酵先,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澜赎,那么它就在这个行业有了竞争优势秋白,实际上不需要任何补贴蒲书旅,就可以经营得比其他企业要好瓮呛关。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争念,扭曲市场行为凡。而且乱猫秤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胳郴。新兴技术的成长在萌芽状态酶怕,可能没有竞争力贿谩隙,但是帘灸际,经过一段时间的发展之后彤伪疼,就可能显示出新技术的力量下溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嵌,今天领先的技术辽奸悼,到了明天就可能落后顽。这是技术发展的规律性所决定的儡。为此久,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呐沽,因为未来的不确定性纹,没有人能够确定未来的真正技术路线摧木。留出市场成长的足够空间浩酮,可能比别的做法更加重要焊。骗补问题的出现霉洽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硷忍萌。    基于现状漏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展借,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纷。这些年的财政补贴师凳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桓泞闹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掇班。相反效层,效率不够高的补贴烈群,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少德,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茬匠。现有的补贴如果不是投向终端顿广,而是投向技术研发屎炼犊,会不会效果更好点呢绰?个人汽车消费纯粹是私人事务危仓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熄貉青。骗补问题的暴露坤伶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廊苍。补贴本来就在退出朝狗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恐菇。补贴旨在鼓励研发霉,鼓励新能源汽车技术的发展翘,而不是其他具体的消费目标囱广题。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铝屑。这样的技术支撑出来的产品农耽肺,还不能满足消费者的出行需求聚千乐。财政补贴可以退出售,但可以通过科研经费资助的方式逼,鼓励新能源汽车技术革新孤。同样的钱堤,花在科研上的效果倘辣渐,可能比直接补贴消费更加有效翅井。创新驱动发展战略的实施呢苹费,从根本上看娜朔,需要依靠的是技术创新紊弹稳。在技术创新上多投入港范,并注意投入的有效性厦阜前,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  今年7月底壕盆枪,在2016年世界500强排行榜中拜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺,比去年跃升47位纹涂该,排名第160萎挛,引起国内外企业界碱、尤其是汽车业界的瞩目澄撤。    今年当,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辰叮。恰好是在10年前太,徐和谊出任北汽集团董事长薄阜冯,策划吓怠魏、主导嫡镐、实施了令北汽集团由乱到治功,由小到大体戳稍,由弱变强的变革嵌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵、有益盲掏浅、独到的成功尝试解捌。但是沤墓,当中国经济网记者约请徐和谊纠仇幻,请他以《老徐和北汽这十年》为题埃,谈一谈自己与北汽集团时枷橇茧,徐和谊温和瓶烧喇、憨厚地笑着说菜竭檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伺,少谈耐嗓,少写宋舌。    于是喀瞬谐,在不久前的一个上午全萝,在北汽集团的一个会议室里戏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道号辽。今天是系列报道的第一篇呜。   当时吗签,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙寝,实现跨越式发展”的战略道芭莱,以及构建整车阜、零部件淳、研发佩蜂贺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烷洛。“老徐这人的特点就是说话算话溶,真抓实干吐迁。眼瞅着北京汽车研究总院梨使、海纳川汽车部件效、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旧陡、新板块一个接一个地建立起来氢渤,形成有力的链条琴嫌份,轻装上阵窗票斯,并有序运转”挖镜。 北汽集团党委书记坝嚼草、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展相迸伙,连续多年蝉联世界第一赖痞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汾身盒。    世界汽车产业的竞争是国际化的另、规模化的受,更确切地说是集团化的亭坍。观全球汽车产业格局倦纶,能够称得上汽车集团的葱,美国有通用久射派、福特呸菲,德国有大众超祁、奔驰亨脸何、宝马勃,日本有丰田椭泞堆、本田惕,法国有雷诺-日产拜察、标致-雪铁龙模柏,韩国有现代-起亚揉发,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前譬颇,谈到中国的某一“汽车集团”锑殊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啤,没有自己的品牌和产品贸,不就是一家投资公司吗盛?算什么汽车集团!    每年怠烯谭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琳闪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”商鼎嘉,不但被大众纹、丰田派贰磺、通用们甩出几条街剖楞覆,也常常被长安护、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翰。    因此坎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧男拴赶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衡奖宏。    过去10年间踞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姥变倒,在汽车产业集团化方面做了大胆竟较、有益的尝试掳凸雾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拜,逐渐培育弊捂、锻炼成为一家颇具规木判莸和实力的汽车集团廓杉亢,在研发蘑苦帘、制造崔私深、人才葛暴、创新扳染熄、管理等各方面实现了标准化搭什。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业结锤彤,曾经拥有一定的基础和财富集芹,令人期冀;同时吾睬,由于分散化妈膏、碎片化疏吧,更存留令人难以释怀的遗憾辣。    北京轿车工业与一汽却箍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芬廓,有考证甚至认为列,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苏陆微。    据汽车老人陈祖涛回忆菲坷壳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时废惧秃,北京生产的轿车最早使用了自动挡固羌释,而对手只是手动挡脾。    上世纪六七十年代寸畦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兼,成为一个时代的记忆宪惰封。    而同期系陶佛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仙署,遥相呼应的挎泛搏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狗关。    改革开放后缔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础别促。    到上世纪90年代频康蘑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垒殴、称王称霸改姥。    特别是2002年趣位嫁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代革煎士,也创下了高速成长的纪录动。 北京牌212越野车    可惜的是疼,在这些看似个个突出的单体层面之上夺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩,除却福田与现代某刑官,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煌侍嘘,还被同行作为茶余饭后的笑料超侠。整车企业尚且如此屉幌操,北汽的零部件企业就更加不堪了媳钉。由于资金侣撮、技术和观念等原因谱交淑,大都跟不上主机厂的技术升级天陀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷囱没迸,有的企业已不得不靠出租房屋度日目腹。    忆起十年前上任之初的状况判,徐和谊对中国经济网记者说拌,当时的北汽一盘散沙匈蟹,特别松散奉棺,单打独斗棱全,各自为政妙事怜,互相内讧搜慑伶,效率低下……照此走下去毁炊,“没戏力年,一点戏都没有”!他边说边摇头抱钳。    由于资产结构的相对分散罢使兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纱脸矢。日常运作中接清,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆,无法形成一个科学的集中管理机构瞬翠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褂,深入企业经营管理了硷拨咎。    2006年10月底甜胳孪,徐和谊出任北汽控股公司董事长撕,恰逢“十一五”开局之年晴,他率领北汽以科学发展观为统领独夕,对产业结构和发展战略进行了全面伎奖剁、系统托肺嗡、有效的调整裳嫁送。    有北汽中层管理者清楚地记得慈虹,当时锌绢涎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢犀,实现跨越式发展”的战略哎跑娘,以及构建整车耿、零部件漆拎、研发彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴。他说库,“老徐这人的特点就是说话算话蹄谈蔼,真抓实干独匡天。眼瞅着北京汽车研究总院逗朗秀、海纳川汽车部件男叫坟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首畏、新板块一个接一个地建立起来协,形成有力的链条随,轻装上阵牢瓢,并有序运转”案娜。    到2009年稗深持,短短3年时间溉缉,汽车年销量突破100万辆大关匙,销售收入突破1000亿蛋掠,北汽集团化战略初见成效脖。 2016年擒士,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入派隋,公司治理结构进一步完善翰安抡,集团的功能定位更加清晰;同时乒嗡良,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骸口担,并将在人才吸引反灿猎、产业链完善及兼并重组中武示嚷,发挥出更加高效的运营效率林。而外界则普遍认为父,名称的变更核放棚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狮滔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糙。    “北汽控股更名为北汽集团惺围,是北京汽车工业的领导体制艘彤、管理体制的一次重大突破立勿幂,找到了北京汽车谜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洁某,徐和谊当时说戏。    随后袱图辣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冷夸。根据规划欺了,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元繁稠窟,大力发展自主品牌辑,完善和打造全产业链糜暑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绞窗稗,进入世界500强罗失吨。    “说到做到螺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痛贫探。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说回蜗赦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酵书,战略性新兴产业蓄势待发话破尖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聘,各项增长指标位居中国汽车行业前列冷闯,成为近几年来最具成长性的企业集团少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘乱杆:李芳" "   姚景源认为被擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹭莫回,而产业政策需要与时俱进何氦溉。    杨裕生表示北排:应适时推动电动汽车市场化案潮廊,也就是补贴退坡缆卵疗,一直到取消补贴翟娇将。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肉起顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瀑弛。但是狙莆炊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钉乐桑,不宜鼓励采粒窗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化添怒宫。    侯云春指出烹,新能源汽车发展需要在供需两端发力居梨汾,两手并用蜡,推动新能源汽车健康发展磊夸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凶辽,表明在国家相关政策的助推之下堕墒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展技暗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怕略袭。其中荣,规模巨大撤、涉及金额超10亿元的骗补事实裁靶桥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尺。昨天豪,几位专家学者的观点引起关注号。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膝控。对此麓肌会,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歪坑狄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段认南,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戈签、必要性的措施澳肃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崇邦磺,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞎握,而关键问题是怎么干预玛咀,干预什么技。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椒庆,而产业政策需要与时俱进”盖,他谈到联谦仿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敬魄岗,并提出产业政策应该遵循四个原则碗。一是产业政策不能替代市城怀似场;二是产业政策要管产业步臣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纠洗味。    杨裕生也认为古填抒,目前的补贴政策有两大问题告,一是单车补贴过高锻擅幸,二是补贴总额高偿涪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化傲疵,副作用很大鬼刨芹。    在新能源产业层面凯纬,杨裕生表示蜡:“应适时推动电动汽车市场化卑官,也就是补贴退坡秤刃禽,一直到取消补贴忌嗡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控镣袱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捕辰。在技术层面那翔标,杨裕生认为邓贿眉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车画,第二就是发展不补贴骗倒、已经市场化的低速车皇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高婆,不宜鼓励旗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辜浦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外死宛豪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出统岁警,新能源汽车发展需要在供需两端发力跑雇,两手并用吝谴,推动新能源汽车健康发展摩。    侯云春解释说持:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肖。一方面大家喜欢用归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氢币烧,政府和企业共同努力临,使得新能源汽车能满足消费者的需求奈,开拓新能源汽车的市场堪权偏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发催:李芳" "  如果我们做好准备的话桔,赢家当然是我们髓涪。我们不担心其他的奶毫娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务显,我觉得只要我们做得好噶葛羡,一点都不用担心哪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桓谩乐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霸酣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茅洁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授农绰稼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肝侗慑。其中特别谈及奥迪与数字化榔奈。    施泰德说良,到2025年以前仁似畏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妒?汽车行业正在经历一场变革股。对我们来说诵,有一个非常重要的关键词品:数字化赁磐腾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹈够。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备画斜孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说替示秘,我们眼下所处的时代宛腹悄,奥迪科技一直处于领先地位宏,并不断进行新的突破变潜。对于数字化刚想,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颂耿颅。到2020年时刺固,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掳儒,这也是我们引领未来的一种设计褪泡辩,包括其他顶级科技省,包括我们的传感器钢、雷达豆、激光大灯等髓价派,都会进一步巩固奥迪的领先地位毯显。    施泰德说菊盆搅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嫂,我们会全身心地投入到这一点附,包括3D地图师雄伤,导航等应用番。对我们来说估灵爱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伍。当然惰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苍怪。    在回答有记者问玩胺骆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势量弘迹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走律,有哪些优势郊廷垒?在这场竞争中镭燎,谁会获胜”的问题时馆,施泰德表示俗:如果我们做好准备的话俱仕,赢家当然是我们穿工稻。我们不担心其他的惭娜荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杠,我觉得只要我们做得好避刺捻,一点都不用担心颗厢遣。    施泰德强调氛咆去,在某种意义上死,我们也是一个初创企业备秘吵。其实授,奥迪有很多细分部门喘揪妓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侯肖疗。如果没有这样的合作抚饰,你很难相信磁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昏,我们能够成功地实现自动泊车媳搭、自动驾驶等创借膘。    施泰德预计纶嚏难,2017年蓄钳诉,我们要推出新的奥迪A8苹汀,自动驾驶的时速能够达到60公里贤甩疏,没有别的厂商做到这一点抽丢寥。如果我们明年能做到这一点的话胖参,我们又再次地印证奥迪的“突破科技土碑臣,启迪未来”惜客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃瞪俺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际千尾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕确累。庆典活动前夕恭插,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乓。一汽-大众汽车有限公司董事沸煽物、总经理张丕杰除了对政府环、经销商篮、员工渐、用户等的支持表示感谢外纫,他也坦言夯,在新能源裳割、“互联网+”等方面昆芬,一汽-大众起步比较晚嚷,这些短板正在引起高度关注柯存膜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子深丰龄,“因为有你持京,心存感激”慧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情良叉,来感激这25来帮助我们成长的所有人馁入。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茹侮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肪。从前辈讲起刚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骸,还有陆林奎等等的领导闻水,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策多,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏踏笨。   25年来么梢室,我们要感谢的人非常多幕。感谢国家和政府的支持与帮助燎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梆仍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贫。例如成都漏芬,成都今年是高温天气泡,最高气温是37.5度而且是持续的吃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欠寄吉,政府部门给予了很大的支持和帮助兔罐磕。   我们要感谢1250万用户蓖,感谢他们的选择和信任垫拼列。一汽-大众从项目开始建立歉,一直到第一款捷达开始投产措浦,捷达在市场上并不是一帆风顺的爱狗,它的初期是走过了一段曲折的道路横魂烽。正是在困难的时候柯撅竞,是客户帮助了我们米、鼓励了我们孪。还记得在困难的时候钙跨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阶商,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象途碱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工饺娩宿。一汽-大众的员工非常的进忍浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化此、吃苦耐劳步山泉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裴罚斯。大家知道一年365天炼姑笨,如果周六周日全休息就要去掉52天葱茨,把所有的节假日都去掉瓮黎,标准工作日应该是250天廷沧,工厂的康采恩标准就是由此设计颠丸。而我们加班到300天讣劫,320天是常有的事膛段勃,员工非常辛苦吐倪,所以在这庙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侗袄。   要感谢中德双方的股东谜哼粒。要感谢他们具有前瞻性战决策贬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浅桶。一汽-大众的建立兔,当时在中国的汽车合资企业贝窝,一汽-大众成立的时候也不过就两家梆凄盎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慌,股东双方做了前瞻性的战略决策喉市摊,才有了一汽-大众嚼典,我们要特别感谢中德双方谎。   在一汽-大众发展过程中想,比如一汽-大众西部战略危,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埠蹄。一汽-大众在西部建厂的时候垢全看,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褐彼。现在在西部的生产基地部逞炊,今年他们的产量突破65万辆琶令,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略课蜜刺,在股东的决策上由一汽-大众执行的饶,也取得很好的效果瀑。此外勉素,还要感谢1200多家的经销商谋、700多家的核心供应商合作伙伴剿谭灰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弧骇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扁脱笨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态登钮,中国适合于家用的车型非常少妥眷。25年来啥乖对,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆额琉,上缴税金3700亿元虱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莎抠猛、奥迪两大品牌12大系列产品杠。   25年来羌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糙,带动了中国汽车工业质量意识的提升炭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扦都匹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疆伤厦,一汽-大众是领先的孙。同时茸亢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偷来宝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监潮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展断。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徘。首先判拍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狮采贫。一汽-大众的体系不是一天打造出来部妮希,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的香。   其次伟甭仍,一汽-大众拥有一套完整亥受清、标准的制度和流程的有力保证芹苯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熊,制度和流程是保证非。   再次邦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弄,在经营发展过程中有很多难题需要解决修,有很多矛盾需要平衡凰耐,用什么样的标准来平衡咯?底线是什么骨?那就是质量瓶缮嗡。一汽-大众一直坚持质量至上仓县促,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唉我,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帽,这也是质量至上的战略要求晴。   此外氯,高品质的人才逃割,具有工匠精神的员工驶烯袱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质损绵脑、传承的文化也是高品质妒蔫,得到的技能训练也是高品质栓橡。拥有和企业共担风险的合作伙伴伶才蹬,无论是过去拦倪冯、现在还是将来都是这样持,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夹晌身。一汽-大众在自身发展的同时膊响秤,也考虑到了整个供应链的协同发展授段,对于整个价值链会有高品质的要求佰。   最后柯安,一汽-大众在努力践行企业社会责任攘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靖狭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钢上,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊巾兄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缎欣,既要总结经验和收获烷挝撇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训燎、走了哪些弯路欧腑涛,下一步应该怎样避免嚼。   如果说到过去的不足口,SUV细分市场比例快速提升毕菇,一汽-大众对此准备是不足的惶漓,对新能源市、“互联网+”等方面的起步也比较晚磺。一汽-大众对于未来仍然充满信心无,这些短板正在引起高度关注猎少,企业正在考虑这块短板如何去克服钩汲敖。   2014年篙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议高,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赁嘲秸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来革卉。   面向未来偷苍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捣,保持创新嫌、驱动发展挫,并释放出更强的增长动力达团功。同时京羞,也会与各方伙伴实现合作鼓,实现更为广泛的互利共赢把,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魔,不断回报政府茫夺、回报股东灌燃、回报社会查恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赁炕片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访颇冀久。他表示峨锚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叭淡,并将继续保持限量生产以追求独特性窘窘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型非戎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante浮眉喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戏谓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屠巨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卧是。业界有所疑虑的是洞催椿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象京瘫顽。   对此茅,薄亚铭向记者表示靛氦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低价识,但都不是便宜的车型擦臂。Levante的价格达到了100万元左右灯坛,Ghibli的价格也达到了90万元左右乖菇,在产品定位上依旧不低匹。同时识,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徒裸,依旧走高端化路线拒肉。薄亚铭还讲到谢计:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饥,不会把目标提高到每年20万辆涉嗽、30万辆的水平鞋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耽,所以我们能保持品牌的专属性哼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明退隘,他表示镜坚:本次车展上上市的新款总裁车型辱表剃,除了在产品上进行了升级外墙,还提供了多种个性装备搓镜镜,客户可以从中选择很多种搭配短截。此外辱齿暗,新车在性能上的提升显著媳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快东哄倾、动力最强的四门轿车苯。   此外谷觅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业每壳传,开始尝试电商销售模式巫噶。薄亚铭认为吭丹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用材,因为中国市场的客户已经变化迹毁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婚按丝,现在有很多人都用手机去买东西欠徒腥,这是市场发展的趋势呢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绵朝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式额乾诵,即用户车主首付车款后阿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牌颧抄,到整个租期满了以后绵梨,这辆车的物权就归给该车主热桂,该模式类似于分期购买拟瘁斑。   薄亚铭说可烙晴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朝,但是在中国市场还是刚刚起步芜泡微,有一些量产车会采用这样的方式做贩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怜廷。他还表示五庙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虱吃派,其实反响真的是挺不错的厂完。尤其是北京邵签、上海这样的限牌城市虹纠。通过租赁的形式拒,牌照将打包在租赁费用里面但涉室。当车主买到车题,即启动融资租赁手续练,拿到车辆牌照线怜,不用为没有牌照而担心纪。如果是企业车主你癌拜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税都歌,是非常划算的涩按。”目前氛,该项目仍处于试水阶段匿莱违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花败:李芳" "新能源的发展薪艇,是大势所趋克培贝,但具体方向几,也扑朔迷离边特糕。    电动车会成为未来的主流吗狭屑?现今的新能源汽车产业健康吗适品丛?什么样的新能源政策更适合我国国情颧?    2016年9月2日叼慑,在2016泰达汽车论坛上菩刻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蠢略休,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筛剂,他认为乡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匠铆,恐怕不可持续滴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外癌妒,何光远认为囤耿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粹句倪,这位87岁的老人谈起汽车工业碉,依然有些动情彻。谈到电动车发展杯浅,他认为菊,把电动车归为新能源汽车是不合适的苍。因为届垂,第一狡廉,电不是新能源牵,第二史,电动车也不是新东西诞航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞬娇,电动车诞生在1834年哄犀细,是英国人罗伯特·安德森发明的欧容畴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冻逞。    何光远认为品,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”释揪吃,不科学胎熄,应该给它正名铅妻,就叫“电动车”驾,或者是纯电动车厕鹃帕。何光远认为跑皇吃,电动车国家政策的支持力度非常高败坝,所以它现在发展比较快拾,去年生产了30多万台绍,但它还是有很大的局限性吗夯具。首先仍槐骋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便等隆刻,可以长途旅行使用墨力。即使快充也得半小时以后徐李痰,但是经城浚快充的话济领,这个电池的寿命也会减少盲享,慢充就需要几个小时挟昧饺,充电的时间很长帆第会。另外盎鸡祥,行驶的里程很短尾吻嫉,有一百几十公力就了不得了顿澎,就是很好的电动车了悼驴娘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尖丧,我认为不可能持续挡。”何光远说备,很多企业是因为补贴才做电动车每蜂甘,事实上伸陛挞,内燃机节能潜力还非常大快衔,缸内直喷技术凹、柴油机的高压共轨技术盼捷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助端时,因此箱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力识,不能被动曳荨,节能是最大的减排材。    甲醇车大有前途    现在贤棋苫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战补蒲略,因此耗妹,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊睛。美国朝廖熔、欧洲溶嗓领、日本白湍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捞,但因为资源禀赋不同努乱,所以技术路线也有所不同催簧。    何光远介绍说鹤冬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题适,在某种意义上讲笨惧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揉嗜连,虽然同为乙醇洪绿,但着眼点不同;日本缺乏资源琳纫,自身资源利用问题不突出港坞说,因此谭倒,把提高汽车燃油经济性作为首驯是妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阮抒,日本也在搞甲醇的研究廉猾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悔毛矮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线编手。    在能源屎、交通惕饺违、环境许、经济四位一体的框架之下省幸连,中国又该如何考虑替代能源的问题贝?    一直以来禽舜,煤炭是我国的主体能源监僻,占我国能源消费总量的66%至70%平铆肃。何光远认为夯零,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用久。推进我国能源生产和消费革命纺凑痢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路查寿。而在煤炭发电供热的同时蹲烫详,可以产出甲醇弹,可以为内燃机提供燃料很轿脯,所以关道湘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁具下骄、高效利用是紧密联系的饲。    此前八,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点皆麓簿,这4个省基本上就是产煤大省扭券、山西耍、陕西胁摹、甘肃灯浓、贵州腊榔、上海市槐旁。现在规模最大的是山西乃报、贵州膳郎凉,其次是陕西脖轨。    何光远介绍说桂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准频冗畴,车都经过天津检测中心检测徊荤介,上了公告擂,经济性也是最好的瘸挺。“我去看了加注站晶齿,M100甲醇100%烧甲醇宪,2.2元/升溶,现在已经降到1.7元/升了舞吝颅。一个半甲醇就可以代替一个汽油让。所以说艰狮,甲醇还是很有希望的沁乓。”    今年3月份钉户堡,工信部诵、科技部窍勺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点集碳诲,验收的专家组由何光远担任组长去验收美晦。何光远透露说岁吻咀,山西验收以后礁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骚佰效,开会以后形成了正式的报告镀戳。现在辆险,在各个部门已经会签完了坎,在等高层领导做最后批示署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式颓脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡磊票,力邀政府坊惋墟、行业晨茨、企业校傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横童,寻求产业发展有效途径漓琅同。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踩勘妒、先生们呸锋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葛瀑脚。今天驳畴呸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逢吠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藕窗恃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迷膘,解决大家的疑惑湍蜂,为什么要改革操骆帆?现在存在什么样的问题摔编?第二精,改革改了什么书嚷?主要内容缸、实施步骤慨臣、目标侣路怕、原则妈乱腿、政策选择等等纹。第三宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寥馆,改革试点取得了哪些成效坷钳临,用一些数据和大家进行汇报幢弦。第四嘛镐奥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望细滦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件备靡,从国际上来看朔怀唤,自上世纪不管是美国伶炊、欧洲戌、澳洲还是近邻日本郝钳邢、韩国吵牟却、台湾等等肝辞派,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贤,至于费率为什么要管制频号?为什么要放开垒?这个也可以做一篇大的题目捅娃内。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嫡温检,逐步地向由保险公司自主制定转化渡,定价因子的选择就是什么样的车保费高维躬拍、什么样的车保费低泰锻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展两岔。   但是村醇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辩宝,还不能叫现在完成时喉。比如说美国若干个州杠耗闺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的禄遍,因为不同的政策取向有各自的利弊等,这也是一个非常复杂的政策选择过程推抱揪。   从国际保险市场改革发展的经验来看形狸,改革前和改革后溪叼坪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滥蔬偿、复杂化催,定价更趋精细化好赦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埠哥剃。在澳洲一些国家全檄,改革前超额承保利润改革之后就消失了逝。对于我国来说际,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革某喉刮,从2011年开始社会或者舆论醇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求投,行业本身也长期苦于在低水平凤泞安、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭丸。另外狼坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镁赊疗,在这些方方面面力量推动下完,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴。   在改革之前是什么状况囊?简单跟大家介绍一下同。从人民银行管理保险行业开始净卞蔼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邻疙,在保监会接手车险市场之后途,也是保监会统颁条款费率船捻绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梧娇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怯膏垮,整个行业亏损弧鼓、消费者投诉也比较多茧乘,所以到了2006年的时候陵秒慰,这个改革又走了一个相对回头的道路公卑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苦幸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骋俏劫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萌鄙塑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庇凤,比如说行业比较统一识帘呻,消费者认为条款费率比较容易理解播谢,恶性竞争的风险得到一定遏制雷涣,但是负面作用大家可以看到嘉辰,一个是条款法律风险很大刚靠辰,不能适时的随着道路交通环境铆、司法环境复效、社会经济生活环境的变化适时进行调整钢阑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幕、无保不赔到、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑籍讳。   第二笛锋,在监管方面定位也不清晰踢迷思。对于一个自主经营挠、自负盈亏的保险企业撤饲,没有条款费率杠儒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沤特,改革发展没有动力痪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酵,所以整个行业是在一种规氖啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展投彼耐。   在2011年欠悉、2012年前后经过评估蹄驰、反复的讨论溺光端,其实当时市场上两种声音都很大裸程椽,一种认为行业就是应该统一规范标准化丛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路福。经过反复的评估和权衡蔑集辆,也是在十八届三中全会的指导下倡,改革的方向目标原则最终得以确立霓苹睡,这是在当时发布的两个文件席霜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宝吕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标好擎馁,比如说要提升行业的发展和服务水平脖,使价格更加合理竟八啃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担九、保障范围桓稳去、服务都有一些诟裁怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妨德。第一个是维护投保人保险的合法利益努枯媚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赤赣咎。第三个原则是稳步审慎推进松课祟,根据一系列的国际比较研究械公,大家还是从中得到一定的经验和教训鸡褂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脱苹喊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汾哼。所以奋黔,最后选择的改革途径不是一步到位炊块,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侠虱,它只是在长期的甚至六年凯恫守、八年奴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟刹时,这是改革的一个总体思路唱菏庭,从条款懦偷闻、费率饯迪厦、监管三个方面这是一个简单的概括档硷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昂汐柔,大家不用仔细琢磨当中每一个字轿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梢乱较,双方义务关系是怎样的标准化流程脾绷黑。   除了行业示范条款之外焙级扭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耗攘触,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验评常,不管是欧美还是台湾纯劣雾、日本娄金,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邪视辩、百花齐放的状态耪材,因为每个合同涉及几千个字韶发们,实际上洪堡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夺帆撂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棘。   在费率方面分成两个部分传潦,一个是行业的保费水平屏措寸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赔袒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创荷稹,对于汽车来说枪思,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龄。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚎,收集各个公司历年来的承保理赔数据冯庭噬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疟耽、科学的定价的参考花,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飘琅偷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迹勃洛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肺诉仟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尽。在行业基准保费方面咕妮目,行业协会做了以下工作磺辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辱帅,在这个层面次龚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韭捶,其实是相当的弱免,这么多年来的承保标的看,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惨、编码实际上都是不统一的拆匿世,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据边璃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伟发炯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饲,这个数据库目前正在申请国家标准济,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邓横梦,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞泰急。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钢啦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告典蝎村,给消费者购车提供了一定的参考竟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谋拾帕。   在行业提供费率参考的基础上图,保险公司它是怎么定价的定澜?现在也是大家很关心的一个问题努刀贾,为什么有的车费率高滇、有的车费率低救馁拨,为什么今年高明年低伐忱?在不同的分类当中有一些差异涉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿伙,分成从人因子和从车因子两大部分吴,每一类因子当中又有若干个维度蹬衅婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棘、风险定价能力荚颧茎、风险管理能力自主制定的塘。   比如说忱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琴墒茫、他的生活方式炔郝、他的信用程度等等愤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炊畴,它的安全性股丛、可维修性等等操,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的七死。   国际比较先进的保险公司添,他们通常采用的定价因子价,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龄顺捣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泄,这个差异可能我们现在还难以接受纽滇强,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛙。   总的来说光恼,保险它产生和发展的基础是数字法则粹腺,在大数据的发展背景下淌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颅缴秸。   前端越放开后端管的越紧鸽刺,如果费率市场化以后萄计颠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陕费白、整体亏损的这么一个状态辉介,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欧阀。   实施步骤鸽颅鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的客。到今年6月30号为止恨歼,第一阶段的改革基本完成了豹猫瞎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摄陕劲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颈禾,不同的索赔历史对应不同的费率叛玩,不同的车型对应不同的费率韩诵考,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咐,这也是改革的目标公篮青,首先是平稳过渡千长妇。   下一步侣抬写,费率科学化蹦、精准化姑糕拦、精细化程度会逐步的加深萝钢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抹措。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奉幻凶,经过一年的改革试点蛊瓜炬,消费者从全国范围来看琶恨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敞沟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搏,对于高风险垛掀挛、高出险的消费者奔烁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叮通拳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逼拈、道路交通安全水平都得到一定的提高事烽。   从行业的整体情况来看诽季,1-7月全国车险保费将近4000亿水平行刚,增速营改增以前是11个点美讨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玖池牢,仍然是持续稳定增长蕊桅,这一增长是在保障范围扩大颅、车均保费下降的基础上实现的泼炕,车险行业的承保效益基本保持稳定篡梆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怠风婆,两个点的承保微利揉羔腿。   在保险行业层面来看隘,公司的定价水平椒呸、服务能力在稳步提升的藤锹罢。外部正效应也比较明显赡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救佃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脖道。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势工,大家开车上路更审慎了淑惩壳,小额案件在索赔的时候可能更理性了疙松翠。   下一步工作苍贾额。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畏铣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柏颇,也就是说除了违法犯罪不赔讳,除了不可保风险不赔玖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄骞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筏孩案,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烈刮鹿、不同的投保人溜疙旗、不同的车型价格的差异会越来越大袍掠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怪肋廷,更好地提升保险公司的核心竞争力筋玲,也更好地促进道路交通安全师,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际冷缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府宫沪、行业池、企业醛辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径梁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孤掇堕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寇屯裂。第一察,SUV这几年是高速增长浅什,我们做一个判断阑放,这个高速增长就要成为历史了鸽牛,往后没有这么快了僳秤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧纠刹,份额还会提高程。第二伶矗咖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豪拾,就是份额和价位双提升匣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寂,之前是低价位提升份额甸擞,这次是价位在提升咯浓平、份额也在提升碎。而且我们判断还具有可持续性刊雾。第三促,汽车厂商将会由过去的汞欺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贩报诲、弱者更弱稠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组公。在此主要介绍前两个冉巾类,因为时间比较短柏虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势微青。从图中可以看到亭教,从2007年开始邻,SUV进到了一个高速增长的阶段钾蓟,连续九年年均增长率达到46%寺苇借,今年前七个月也比较快没呕肖,增长38.6%刹庭欧。此外毫为醛,市场份额在迅速提升塑圣匆,今年1-7月份市场份额达到40%抬艾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抛,过去几年每年4个百分点嘛临,去年涨了8个百分点漠,今年1-7月份又长了4个百分点匪,自主品牌SUV占自主品牌的60%喜幻构,SUV全面热炒迷,豪华车戏床涩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高噬垃喀,下一步还有空间督。从这张图可以看出吻,一般的合资品牌潍,SUV比重还偏低恕冀螺,豪华车和自主比较高檄,不同级别里面SUV占比较高切发僵,不同价位车里SUV比重也很高锹,还有一线尽五、二线那裸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝,不过一二三线的比重是去年的数据凸,今年前七个月是四十了剑鹿,今年没有注册数据可以看得出来驾。   但是尉誓,我们说这些年抗乌舜,suv领域基本没有在空白市场秆量。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搂,需求就会出现放缓的趋势孔琼储,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势论,2012年-2015年逐月都是向上提升的扇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢传,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刮匈华。相对于去年揪,虽然今年全年涨了5个点挺逢覆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扩侩偷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刷。   但是爆,我们说还有增长的空间踏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点令,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巨,大家可以看得出来捍烽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拉耿脑,大约在20%左右疽海,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澈、加拿大藉呢、俄罗斯这些国家换响。这些国家总的来看是地广人下辍,SUV占比比较高懊冬掠,人口密度比较高的SUV占比比较低净芹,但是也不完全成立参洛痘,韩国人口密度也很高但是SUV很高赋彭嗡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盘零,这不完全成立粗蜂,这两类国家的情况是存在的前衔。   如果跟美国相比哗,美国是把皮卡不作为乘用车细任隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%水,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妻竟郡,与宽口径比还有11个百分点逛福伸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伐,五十多不一定是峰值点袱粳。   另外颅柔,欧洲这几个国家踢垮,虽然SUV占比低跑狮郎,但是比重也在提升身,从8%涨到25%死混澄,SUV的热潮是全球性的梢恍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下效,美国赦蔼小、加拿大这些SUV占比高的国家赦剐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犁,大部分来讲可以占到40%左右秘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高统巳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俏成,欧洲这些国家就是两类啃策,我国应该是随着美国鹤、加拿大伸尚酞、欧洲这个情况荚碾剖,因为我们已经占到40%的份额了乃,如果按这个去计算兰翱尖,中国的三厢轿车是48.4%虏玖潦,还应该有十个百分点的下降空间画,下降去给谁叫驮?基本上是SUV匿烈薄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升漆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眠散钮,这就是我们对SUV的一个基本判断垛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化媚藤,就是份额和价位双提升势,这是非常不容易出现的一个现象爆港部,如果把它拉得更长一点看橡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腔腑,2000-2010年连续提高了颠荚,最近这几年不太好勒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升界,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乔吐华,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涵泻烽,2004年秽聊慷、2008年翟氰嫂、2011年备裤烘、2014年哭,其他年份至少是相等的催,大部分年份是比它高苔颗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睹。   现在一个更积极的情况来看昧亭,就是我们的份额在提高核递麓,如果以总体的市场为100的话秋去,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%边戌侣,如果以生产量为一百的话教,我们的自主品牌已经占到了35%徐泄躬,其中提高最快的就是SUV屎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耻貌雄,它占到了一半以上的份额土曙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降封,以轿车为一百饱齿慰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尼恫,连续几年都在下降顺弄缔,轿车竞争力在下降实堆巷。但是自主品牌总体上的份额在提高厘头。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梗漓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瑰,这个销量在提升舰篡,低价位的车销量在下降陪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狭患惋,增长最多的就在这个5-15万区间蹋彩芯。以自主品牌自身为一百的话辽乏梦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仁遁,现在只降到了3.4%柒愁晶,而5-8万的车这几年也在下降蒋本,增长最快的8-10万的车和10-15万的操苯姆,这两个价位上涨的是非常的快狄妻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敦,自主品牌的车价格明显在向上走甩,这是一个积极的变化危棚戏。   另外撼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脯黑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多软赎, 10-15万区间宦桃,自主品牌在里面也占到了28%郸晦,这个变化是很积极的室皖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讨季,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谴,最高峰是2013年213万蔽,去年降到164万犯为,但是SUV在迅速地扩张船鼻,大家看这个SUV的比重们贸咆,原来是二十多万辆觅,去年到150多万辆蛇灸趴,右边这个图是10-15万付,更是靠SUV在拉动的贾蘑持,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娥躬,这是一个非常大的积极变化绩诉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脯,这是GDTop的一个调查数据箔绣缸,这个一百辆车出的事故故障率江私,自主品牌在2003年有四百多个事故沫,合资品牌现在也在下降苍,这两个差距正在缩卸娼∈恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诉副。   从产品的角度也可以感觉到滑告播,最近我们的一些新产品像奇瑞笑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欣虫,这就是一个积极的变化礁,这就预示着我们未来具有可持续性酿恨。而且可以看出甫,如果以前二十名产品排名算的话叉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烦,一个长城C30一年卖了15万辆左右厦括惋,前二十名里面我们有两个粗绊度。2013年更少一点燃乓想,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敦,前十个里面已经有四个是自主品牌的聪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗣。   这几个发展量比较大的企业颂浪稀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赊度,这也是积极变化抒愤哎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社褪处。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰倩峙濉,国际市场南美洲叉兄嫁、亚洲横、东欧武墙、非洲是迅速扩张的市成亩薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力第纲,我们产品出口大国全是这些国家和。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筋奠,跟我们购买力差不多硕箍,人口加在一起12亿秆欺痪,跟中国市场差不多扭,换句话说中国市场去年卖了630万辆戮身,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的检促剧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悼烹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面门绵惨,传统汽车大有希望琉,至少应该平等地分配国家的力量酚,在传统车和新能源椽假儡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纬桓,力量投的也太重汲加剁,下一步要对传统汽车给予足够重视时认聘,它完全有希望获得好的发展慷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抖,以前是高速喘密,未来是中速磺谢奇,它要抢别人的份额仟狙。最近两年这个数据可以看一下辜,自主SUV孰埔拎,连续几年50%-60%的增长碍蚀缅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长称贺,这就说明这种竞争关系在发生变化吾僻,这是一个底炒揭。   第三个观点我们就一句话带过了贤悄,汽车厂商的格局要发生变化撬,过去是大家共同进步喉环弊、共同分享发展成果酬,因为有年均30%多的增速俩沁,最近几年速度已经降了年均降到11%了荷,未来还要下降腹凭碉,大概8%左右或者稍微高一点先湿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歧耸蒙。另外合资内部也会竞争法暗,自主内部还要竞争馈凳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了储娜铜,大众占到33%瓮泵,最高占到38%门汗,就是中国销量占到全球销量淘,宝马垢秸、现代接磋铅、PSA都占到了20%霸,通用15.9%氓诧,如果把它的微车也加上超过25%勉挟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高母,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的愤,要么是维持全球地位通用权关臀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宠,大家对中国市场都高度重视剁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漏挨绞,我的速度要比别人的速度高蛾,所以竞争更激烈碧劫百、自主更不用说了匹蜗漓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惟,大家都给予很高的期望攀蔬力,未来我们说竞争会非常的激烈拒茧,而速度又会下来矫殴,所以未来的竞争格局跟以前不一样据蔼鳞,以前叫分享匪潞朔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吩耻逢、弱者更弱痉,十四五就会出现兼并重组么狮,如果我们放开让更多的企业进来拉,我觉得这个可能局面会更快苇筐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愧拧嘘,最多明年还有一年邓烷,但是它的速度比平均速度还是快一点粕,自主品牌大有希望髓,我说的是传统自主品牌聚险,传统汽车还不是新能源汽车乌,另外格局会发生大的变化呸横慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠,力邀政府落土、行业檬粮、企业陪锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范,寻求产业发展有效途径储凡沽。   以下为福田汽车集团副总裁想、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娩际颗。 福田汽车集团副总裁昆梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烙猾、各位来宾统、女士们膘僻揩、先生们鹤呈赂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惯,能够跟同行撼、专家做一个交流学习痛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溪长、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享能希。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纪。从全球战略的视野来看茸盟,乘用车的全球化特征更加明显尉壬晃,很多轿车的平台会在全球市场销售喉山,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镶。举个例子赦搅炯,如皮卡篇,在北美皮卡占整车比重是很高的雄瞬,但是在中国施挟,在欧洲古煞,皮卡的量就很小兔。另外又如轻卡凯,现在它的亚洲化特征会比较明显傅漠浩。还有重卡辅馆,在欧洲都是偏平头的骂井,北美则都是偏长头的饲吵。所以商用车行业的区域特征很明显泛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庐。而在中国市承范旱啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廓诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬滞9浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的税扇,2010年达到了一个峰值429万辆垃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寇竭,去年是345万辆霉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过微。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拖绞,主要的原因就是因为重化工行业屁,如煤炭糖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷。另外整个物流行业的效率在提升烯藐昧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拖化桅。   随着市场竞争的加剧薄檀些,行业整合也在加速挨仕,份额由2010年的44%提高到2015年53%底掣韶,再看一下今年商用车的情况嘘室柔,今年一到七月份销量略微增长彪,整个商用车行业增长2.4%蔡,我们判断是过了低谷肋泻蜜,所以下一步会有微幅增长汕佩。2.4%其中主要是载货车贡献的露,同比增长4.8%冀麻,客车受微面的下滑降偏埂,导致载客车下降了10个点苏抽。   关于未来的商用车市澄陆ā,我想从四个维度分享一下我们的判断悍高斡。   第一是从宏观经济层面飘陈,从金融危机以后沫瞄僚,全球市场增长的趋势是慢下来的匙,乘用车商用车的比例现在基本上在8拌檬呻:2惶,但是进入“十三五”之后我们判断锭镀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谐,商用车因为是物流工具的企业盗耻,未来会有所好转峭斥,但变化不会很大谓伦寺。   从技术层面来看罕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代划。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁阈崂欤快的阿。   未来的商用技术主要围绕着智能化溃钉、网联化莱、电动化呵、环保化来追求汽车的高效哄吕、绿色泄氢免、互联和安全枯方。   另外从中国的政策法规来看杯警惨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尾巍熔,从客户需求来看呢守,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叔,推动了中国新能源车的高速发展喂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挺旗,同比增长102%彩,其中纯电动客车3万辆笺搜凤,同比增长176%投。未来在城市公交以及城市物流华屏哀、环卫等方面氢饰骋,电动车还会有一个高速发展烩。   下面分享一下福田在科技创新态写辑、转型方面的一些经验和做法降钳商。   在商用车2010年达到高点之后染甜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕉,加快掌握自主研发的核心竞争力强勿蓟。通过五年的发展来看掀雷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的领缸磷。福田汽车目前的研发体系是两级偏,一级是福田集团的研究总院嗜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捞钠鞭,曹博士也说馆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椒浆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心定街吮,是一个二级研发体系脯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熊、整车的集成以及某芘ず块开发和整车测试的三大核心能力此翠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杠拳、康明斯等等合作单位进行深度合作惯浇、改变和创新促滑,推动整车的技术进步迷。   在转型方面档块试,我们这几年主要围绕着几个方面荷派竟。   第一是产品低端往高端转型傻哄,在“十二五”初胜睫辩,我们的高端产品占比不到20%班,我们到今年年底高端产品能达到70%信。   第二就是从国内往国外转型颂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熊示券。我们连续四年商用车的出口保持领先炒滑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颇蒜灸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的概卧刀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熄,另外为了解决汇率和贸易壁垒惰溃,我们在属地产业化方面做了大量的工作刮廷时。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痹秸沃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础们。   另一个就是从制造往服务的转型坚譬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恃承宋,在“十二五”期间稻就噬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益篡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础公相。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滑火漂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苫。福田康明斯通过这几年的培育舶健,不管是从业务的规模动顾擅、收入垛、利润现在都发展得非撤故崃澹好姥,另一个他也对我们福田汽车的整车癌,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈铀福好的支持焊久。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菲牡衡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的福。可以说尽管卡车的量比较谢汀,但因为排放比较高撇,另外一个因为运营的里程和时间比较长难钨猾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的商堪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粉丝,实际上物流的效率还是比较低的沸椽灰。基于这一判断屡,我们提出了一个“超级卡车”的项目桅讳颓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馁,通过这种材料的智能化每匣、材料的纯电动豆鞭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色科翘、环保穿老、节能僳昆、高效滑、安全森、智能的超级卡车磁哭赣。我们的目标是要实现降油耗30%列肩,降排放30%纳辉,整个货运效率提升70%武股。   另外是关于福田汽车的车联网技术毙,我在福田分管车联网业务散盗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肚,因为乘用车是一个消费品獭,买车和用车的基本上是一个人哥峰物,而现在主要是用来出行的搔温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控教喝薯,但是商用车不一样对欠翻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碍套蔽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坞嗓,驾驶行为各方面的安全歉,另一个就是乘用车是一个地域性的车感,不像商用车需要全国跑吐喇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞧谅,过两天跑到海南去了缕些。所以通过车联网对车监控的需求更高一些评物。还有商用车的故障率备,因为它的工况复杂宠,商用车一般具有轻载陛逞膘、标载和超载泰克,但是对轿车一般不存在这个问题岔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的活傅轨。所以通过车联网对车进行故障预警桥巩喉、排除以及程序优化等方面爬嚼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皑票洁,建立与客户的互联互通垢塑腿,为客户提供增值性服务痞填,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坞筹、服务商和供应商产品质量和服务的水平丢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拌乔槽。大家很清楚劫朵扁,围绕着工业战略盯,德国提出工业4.0祁,美国也工业互联网悄们极,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戳、英国的2050战略现,中国也提出了中国制造2025畔耽,福田汽车结合自身的一些现状缉虾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划禽筐释。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烽犬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谁趴、企业与企业雄锨、企业与产品详麻朗、企业与客户的互联互通箩斑。“五智能”就是商业智能行、智能管理譬、智能汽车徊埃、智能工厂铂、智能制造顾。时间关系就般,不再进一步叙述痢。   目前悄外,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疚顶常。福田汽车愿和大家一道哼,通力合作思,整合资源耐期,协同发展箔拈狼,共同推动中国品牌的加速崛起瞥洗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奖素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐涂朝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾咖,力邀政府咯徒、行业浦、企业林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答全,寻求产业发展有效途径辫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灵、舍弗勒集团副CEO绣叭糖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔽、驰骋未来》的演讲实录寝揪。 舍弗勒集团执行董事会成员临捣筷、舍弗勒集团副CEO猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涸偷、女士们隘帽恃、先生们糯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论十,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略握蒲兼,我们的愿景涕,是如何来推动我们未来的出行和移动党斡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溜刃旧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雄舅局。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸迪芍,我们是一家领先的技术公司呵,在全球都有我们的足迹琼簿,我们一直致力于移动瞳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椽枢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仿戌恐。   舍弗勒一直致力于创新恳环苹,也可以说我们成功的因素是质量四悔、技术和创新集行鹊。我们在制造业方面有很强的实力来缉和,在系统研发方面投入非常大城朔峭。我们创造了一流的工艺和技术脊褪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饰雇剿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面餐逆,今年我们在德国获得了一系列的奖项脐吨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼓日。   就像很多其他的技术企业一样春挝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沙嘲。第一是环境友好型的驱动咀坦痹,第二是城市交通娄娘呻,第三是城际交通姓末,第四是能源链合勾靖。比如说大家可以看到费守,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剁贰,人口结构变化非称扯莆停快挤耐,老龄化社会已经展现在我们面前哇号舵,技术变得日趋复杂特灸,数字化技术的利用领域不断的扩大倾宪,我们需要找到更好的方法来彼此了解户镭期,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓢伴。数字化是一个关键脾,另外就是环境方面鼓犁唱、可再生能源还有资源的可用性绍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寡烂,资源的短缺也是我们要去关注的嵌漆。   再看一下经济的趋势略,我们现在处于一个全球村擅汗沦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冷快,这些是不一样的斥冗。另外就是可负担性的问题齐,我们要为客户带来更多的价值搁骸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丹凉管,这些都是我们要去关注关心的姑。   我们来看一下未来的战略碱,主要涉及到四个窗口亲咆挺。   第一是产品本身舶,我觉得对于汽车产业姬,对于机械制造产业来说都是非常关键的小。在这个领域/行业誓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动崇谷妥,要减少对环境的污染烫瞥搏。   第二是当我们制造产品的时候劝,或者制造产品元器件的时候弦丝荡,要关注它的功能吴泪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行死尾巾、城市的交通袍,对于汽车以及对于我们的供应商涂,可以为汽车产业提供什么样的元器件史,这些都是我们要去考虑的祷青。   第三是城际的交通燎水团,涉及到比如说航空圃软鄙、高速铁路的一些竞争搪核。   第四是能源链的问题玩呵,我们有什么样的能源是可以使用的揣侥,我们将来的交通工具运用什么样的能源姓搔,这些都需要我们考虑多。   看一下将来的动力总成市。我想给大家传递一个重要的信息裂牌警,在接下来十五年时间里怕哆飘,从全球来看榔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冗岗磁。   但是现在也有一个趋势发展得非呈纤埃快犀腔场,来自大众和奥迪的这些厂家芒位,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睫慑。到2025年敬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惊陪达,也就是200到300万辆的纯电动汽车巨怪,所以到2030年可能会是一种不同的情况喷赏溉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悸慕聘。我们还需要让它更加有效一些橇蜡棘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魂,还有电池或者是燃料电池等等停,这些都会占据越来越多的份额醛菊概。对于我们汽车产业来说非常重要擦萎顿,对于政府来说也是非常重要的忙姆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛,比如汽油拎,还需要考虑其他的一些燃料苫萌,或者是人造的燃料等等篙孟,需要考虑更多类型的燃料排瞄蠕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祥伦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挨堆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车齐沧,包括48伏的解决方案眠,它主要是对手动传动系统的电动化架没。我们需要首先实现这部分的电气化并镭悍。另外我们也需要对离合器实现电气化部,也由于推出电子离合器颠赌蕊。另外我们还需要进一步提高效率裁黔乃。也就是要进一步推出我们的混合动力男常块48伏系统项。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳牵块的解决方案徒绒嫉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搽筋,针对高压的电桥驱动解决方案技,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咖歇搁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盟笆玲,以对其进行电气化处理献抨替。如果将来我们有纯电动汽车的话奉锰,它的电气化程度会越来越高即。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萎拒娄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崔陪煞,因此我们需要进行标准化诽,标准化是第一步拐汉从,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酵,或者说是一些部分的雌佬骚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烫袒功。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求似补。我们也需要减少车辆的整体的质量坚疚怯,主要是成本方面是一个重要原因镶丸。如果需要建一个标准的话廉乒攫,我们就需要有更好的一个平台情卤,也就是说我们需要基于标准的平台盆,或者基于标准的哪率舶梗块进行我们的汽车制造泥。   我们需要全球的平台化解决方案现,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求罕。关于动力总成方面妨,它的变速箱是最关键的一个部分糯。我们刚才提到一方面是包括内燃机斤度,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞋莲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捍僚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窖教毫。   接下来看一下我们的重点产品题衡鼓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桨朽,我们为中国带来了什么样的解决方案亮芍湃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案套,我们推出了高压P2混合动力南曰牵块豆翔瞥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毛反,我们希望能够改变它的一个变速器急败噬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摊加。   通过这样的一个标准的奶デ瑁块化设计陋犀瞧,它可以适用于各种变速箱之间的转变涪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求穗脱,我们的这种创新型P2的混合动力暮裕块可以帮助实现不同程度的混动功能朔躬捷。实际上梁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巴洽悍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寒亮取。这是第一个解决方案蔚覆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划共亥,它叫做高压P4电桥的解决方案认,可以用于SUV或者车辆的CD部分木酬。它具有高功率密度袱侮跨,可以适用于不同的车型孪垃探,非常容易打包进行个性化设计霸录怒。也可以用于新能源的生产校胺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玛。它可以让我们更好地使用内燃机接。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咖凄,这是我们两到三年前开发出来的蕉挠五。也是考虑到了中国排量的需求救,或者是新能源车辆的需求虫。针对这样的一个需求哨酱恐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瘁氓萌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拓灵锻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熄摩,我们中国团队也为此作出了很大的努力腔贺,这个发动机是专门针对中国市场推出的娠溅。   另外就是在变速箱方面矮,我们也推出了一个新的解决方案碘镭室,是集成干式离合器的DCT变速箱临,机电一体化离合器和齿轮执行机构禄俊殴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疗钠底,对于工程师来说疽唬,我们都是非常理性的醚酿庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情齿。对于我们的汽车技术来说死布,我们一方面需要理性抽撬,另一方面也需要激情抠筐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虽。针对方程式1的赛车稠参,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氦骋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绘卉凤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛啼锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢快辣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄酵巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合瓶,力邀政府憨、行业喀箱庐、企业色烂诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博粮毕,寻求产业发展有效途径嗣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颓、副总经理 吴松发言实录藉黄效。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遁、副总经理吴松   尊敬的何部长劝、朱总廓船究,各位嘉宾具操、各位朋友溶吭敲,女士们刺馆葱、先生们霜,大家上午好送川。很荣幸参加这次论坛靠册妮,我上次参加此论坛还是2011年僳吮珊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟省卡寥,那时候传褀刚刚才有这个名字备患必,传褀的保有量不到一万台傻漂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车白,这给了我们很大的信心和鼓舞溉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廉藤。传褀一直也在努力蛊将,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆壤,年均复合增长达到80%材。目前市场保有量达到65万辆倪认蹦,已经成为集团利润的主要贡献者之一喷首。   明星车型GS4持续供不应求蔽漠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恋,而且GS8与GA8同一平台俺坊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品季凯蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到草惟炼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圣惜,对自主品牌的支持摄蓉刷,关键的还是坐碘念陆,关键的是感受睦,关键的是多提意见防。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咯辩巨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹄刺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑰奸。我做自主刚刚回集团才谭,将近9年半的时间姥眯锹,从不愿意干到喜欢干患,到对自主品牌依依不舍裂泵挪,到对自己找不到定位和方向箱,感觉到人还是能做一点事疆秒。所以这在这里借这个机会尝,感谢在座的我们各位嘉宾算挛、各位媒体的支持牢,也感谢传褀团队的支持发吝氢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挨架诧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咐蹲炭。   我的发言主题是构造改革创新驱动慧仙关,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹋驴。一个方面汽车产业发展形势分析梨,前面讲了很多了含煞唉,我就不多讲参把。   一个态势是稳步增长石醒桓,但是全球增势放缓边。中国汽车产业发展仍然有空间隙,仍将会领跑全球汽车势鼎纹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夺忱腻,中重型商用车达到400万台砷菜玩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棉传成。中国汽车销量将达到3140万台垂萌菊,我预计可能还会再多宫携爬,关键是结构看你怎么改虚桶?如果要参与全球竞争匈赫,那重要可能生产量还会增长茂,复合增长率将达到4%盗。   第二个特点攻浅世,优秀自主品牌加速成长氦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稳。中国汽车市场发生了深刻变化咕哺,中国品牌迅速崛起幌驮,优秀自主品牌加速成长舶挟。关键是要产生优秀中国品牌漓,不管是哪一个企业贝,在现在这个环境下屁讳贝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讽搽钵,还有我们何部长襄妨,这么一批老的汽车界的前辈揩,到了这个会场又在用行动来支持汰晃。大家和我们媒体各个方面的朋友便,大家坐一坐肺荒焚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锚库烘,差别在哪里梢火?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惠遣。关键是中国人要团结发茫心,不要互相贬低京衰氢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦攀考宋,抓一到几个食,不要想象太多床疮疯,我们从来不怕想象技暖其,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搁侠缆,坚定方向红圭恳。   那么数据也说明一切精红捅,2015年很多中国汽车加速发展钉,行业整体增长率为7.3%的情况下迹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疏凤胶,相比去年又增长了1.2%百分点丁。而且自主品牌抓住了很好的契机莎,在SUV里面我们是防守的场,是中国品牌先站住位置葡很腥,合资品牌再进攻矾龚拧,再加上周围的环境变化傲通,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邯既,占据主导警,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人木。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻丁,统治了我们的各个方面活。我们展开进攻是非常艰难蜗蔑,但不是说不可作为郴,要选择时机下。我们要在中高端里面取得突破臂惶察,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宏都陕,这是韩国人讲的汲,不是我讲的硕讲抚。他们说捻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淖厕度,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堡春,如果不选择是对自己的不自信敢椽介,这个不能靠强求既滔,靠品质蹿嗣冷、技术唐暇、新能父,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撵堑黎。   第三个净,汽车消费升级和资源制约骨,也迫使汽车产业需要供给侧改革咎德。不但要有好的产品芒啪,而且还要有低的成本萄伯釜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瓣怪湃。在汽车需求方面疚敦,80甜逢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咯徊,个性化抨孩、智能化狼嘎旁、体验化等方面的需求还在不断地上升躺钵伺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绰。不管怎么变化贬芥,满足顾客的需求钩,满足抓住市场的脉动灭默,这个是关键点皖。而且资源供给方面卵税凯,现在的人口红利逐步消失房表,而汽车不是简单劳动狡豆,是高技术情况下的技术劳动禾川。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麻,我到那些国家去考察过渭,没有中国这样受过良好教育浦郊舵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧滩,那不是每个地方都有的此。有的地方上午上班冯尸槐,下午到时间钱一领就走了瓦。所以对一些合资品牌来讲镜施僳,中国也还是蛮有魅力的倦,关键是要拿好东西出来侣巧,才能谈自主邵。   当然工资涨这是个客观事实团米,2011年的时候4.1万廖獭屑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万际溶,这个不高的饶,还要涨放。农民工那么辛苦匆,给他一点钱算什么唱。但是钱从哪里来翘拉罢?我在传褀亏损的时候荷,工资涨得慢绍涪起,但是想办法补贴悍。这几年别的都在减翻撩,就是员工工资不减关拉,但是效率要提高泪孪痉,要杜绝不干活的人笆睡沧,最后挣得钱多胸炽士,干活的人还没有机会介,有钱的人天天有时间去议论枫帕,没钱的人在干活兼,这样大家积极性都没有了频斑。国企的弊端就是这个假貉。   那么在监管方面胳纯络,工信部刚才也说了阶,我们的司长也说了遂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沪绿,在供给侧这个方面要下功夫新脓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径充擅,作为五大发展理念之首梗搞膝,当时这个报纸一播五大发展理念年瞳洼,那时候我还在乘用车赡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辩虹,这十个字献补。为什么呢钞?因为没有创新就没有一切泊哆沽,没有协调就调动不了资源惜泵了,没有和谐的话访,共享也很难彻谅,大家不愿意跟你干攘氨坪,我是不相信英雄的航,但是特定的时间会产生一点琉,还是要充分调动群众的精神晾,各个方面全方面的参与八酵,企业的成功除了它的领导者的作用此瞎恍,更重要还是把员工的积极性调动起来刻墨,人民群众才是创造历史的动力浚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人认陌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昧沙,需要我们从技术管理碧离澳、营销凹冯、品牌摊峡、产品肆萄、服务全方位展开创新省,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匆骗来,来推动中国品牌进入全球讣,成为世界品牌钩凤雌。   第二撬,汽车产业供给侧改革方向与实现耸棵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茎筐。   首先讥,在自主品牌方面涕是,我们是追求全球视野开展正向开发沥羚伞,坚持以我为主的构造核心档染淘,组织全球资源膳,开放性自主研发模式趴,掌握核心的竞争力母,获得了可持续发展能力脖弄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仆檄估。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绵杏愁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裂,我们的生产能力标准是35万娇侩刨,但是预计今年我们的销量会超过35万冯们,有可能达到38万茎,当然如果制造组织再高一点叼,可能40万草崔,也还是有可能谁,但是大家别报到40万啊魂肮。这是有体系估戒县,有制度保障的认捻瓮,有员工的全程的参与始霉溯。一个别的企业的人到这里来看溺腥,他说你这个企业为什么增长这么快垒啦徒,没什么别的些,员工的积极性调动起来了艾菩,他们说寒,我看到你们的员工眼睛充满激情眷,因为人天天在干活的时候就会有理由忙何,如果执着地做一件事情带有一点追求都驮淳,那就有远大的理想挺接尘。   放眼全球晃人较,在开发方面整合全球优势挟菠,实现研发的全球化阿,人才全球化貉、配套全球化滥。依托国内的研发资源皋少期,充分利用国外的资源开展研发资源整合妙石,打造企业自身的技术体系矗尖。我们用了将近五六年的时间铜,我们确立了G-CPMA跨平台谋览块化架构炉,我们第一代的产品是引进消化吸收恳乾惮,第二代产品已经完全进行了提升裙蹭,但是没有否定第一代势愁,掌握了数据链浇翱,掌握了开发的流程僚洁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列福硷。实现了一个平台可以开发六七款车型浆伯啼,实现了多个平台车间的相互有机关联考怠晴,实现了车型的变化多颅,开发上市快透迁存,质量易保障签免,低成本猫堪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怀门。   第二个姑溯提,坚持质量为先磊,推出精品车型汹,提升产品质量量撩播,加快自主品牌产品开发邻淑,提高汽车供给侧水平瞧奉,推出符合时代的互联网化的产品挟空。打造消费者喜爱的精品车型乃帮瘦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炽汹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽策挟。实际上汽车不管是新能源也好邪狡,产品的三大特点么瓮尺,一是颜值不好看别人不买到,第二是品质橙,没品质也等于没品牌谈伎懈,天天出毛病心里不愉快蓟,第三是性价比怂彻侈,就是靠成本辨。我们的员工不需要培训就知道品质虹计卷,因为好多从合资企业来诗烘疥,合资别的没培养铜瞧,就是对品质追求圃剁,结果就是成本搞贵了洪,把品质先过关倍闯,回头成本再来逐步下降散。我们第一个解决的是品质物疾尉,第二个解决的是颜值和,第三才是考虑成本肠桑衫。成本豪,供应商的成本我控制不了琉,如果今天在座还有供应商的话惦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匹,还是有这个机会的彻侨溯。但是我建厂可以控制玩,我们内部的生产流程工艺觅,我会重新再造殿滴,这个我投资减少了县病曹,今天也披露一下算什,我35万的规模最多可以干到60万麻。如果创造性一点可以干到65万奇联晨,总投资50个亿尸溉叙,含整车加发动机门,这是内部数据顷,来给自主品牌共享鸽斥。   包括一些模具加在20个亿堪激霉、70个亿保溪力,最后的结果我都不相信配癌,实现平台化但、公开化皋混当、可视化挖默悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进柬。现在我们的供应商也很满意际,社会上也很满意遣丸划。这就是在体系全,在这些方面的作用力本耪,防止一个部位一个零件呈,一个车就不同零件不同标准承滩,那怎么做塘辱,永远做不了好车外拌。这个要感谢合资养成的规矩侩。但是自主也会给你更大的动力惟勺,动力是在研发炬涪猛,其他方面再有作为挖囱。所以我们是国企的平台促隘撵,民企的效率锯,合资的流程陶屎,这三句话就是这么个意思赡谭。   第三个呛剂欺,坚持智能制造打造智慧工厂久未。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峦,实现占地面积的有效节约四红,我们的合资企业盘,广汽本田在推进第三期的时候弦闲宽,就是根据SSC这个原则不敛浆。SSC的第一个S就是小型small啤,即所有资源空间最小飘隘、设备小型化;第二个S是简练simple狙革,就是除去浪费裁篓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑施彪财,complete扇课,以追求小河俊桶、近番、短番、轻牛,最合适的自动化扮莱几、慕澄桓希块化范搭孝。所以广汽本田第三工厂运用SSC阀,它们的车间占地面积减少45.5%寞,投资减少26%脓,跟它的一二期比娩陵画,能源减少了29%佬朔洞,成本节约了21%日列誓。   第四个坚持管理创新登,开展构造改革编破癸,主要就是我们广汽丰田巫,因为我原来在广汽丰田发动机末衰册,我9年就去丰田一次花,去发动机只回了一次配豆衔,因为当时这个地方环境太好了斜,我怕一回去又不想搞自主了绒环酗。但是鼓励我底下那些员工经常去蜡唤,去交流蚕,日本人也还不错酬,大家都交流狠。但是技术是交流不来的蹋屑拿,思想文化还是可以交流的诲。最近到丰田去了一下描,大有感受邯磋剿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革够,它从最关键刃热袭、最基础的制造环节入手湘,开展生产管理创新蚂,从制造轴炼、供需轴厩、采购轴出发路,深入开展构造改革翟,实现全员参与嘶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奋瘦配,充分调动员工的积极性借旧豹、创造力陛结,取得了良好的成果板桔龋。经营绩效方面勉,今年的销量增长不多促欣,但是利润大幅提升护仟,生产效率显著提高借沃签。人力绩效方面挛假,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侯附叭,管理体系与生产流程更为完善陕绦兔、合理讼。   通过改构造改革侠讣久,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倾尚勘,根据他们的预计敬躺,已有的数据恼,2017年单台不良率预计会降到0.01%楷舱李,就是万分之一础堕。而且现有的工人总数减少1600人显补。就是现有的存量也可以变化完,他们现在不到一万人署,要减1600人平穗,它新建的工厂殴,员工还是要招的盾部,但有的还是要走肖松。就是用减下来的人把他投放到这个地方盎什雇。   第五联,坚持体制增效纫橡,强化体系创新报领腹。既然这些企业都到中国来了橇锻拐,有机会为什么不学一学呢就?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下繁蠢褂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破对天噶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扭,广汽本田精益管理热澳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坑窍。为什么搞一个广汽生产方式母?为什么不造一个丰田呢躬?这里面要说一句欣吃帅,丰田生产方式你不能完全去学将断,条件不一样归谰播,环境不一样铃,人员的基础素质不一样宿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多密掀。你学它必须要结合自己希,连日本的企业去学它的喂惠,有的好多也不成功斡穷方,当然我不能妄断哆淘雀,这是从资料摘的罚蓄,不是我说的拒阔翘。   第二个法课李,我主要员工整车从本田来焕丛,发动机从丰田来地拆,也有一部分本田葛畏连,两个企业不同的模式怎么办收惫取?发动机就要按丰田来盛胆,从头到尾来匆敢较,坏的不学好的学漓,整车就按本田的来偏。但是一个企业两个体系怎么运作呢纠?我说干自主就不能有体系昆辈,要体系就是传褀的体系箩。不管你是从哪里来谢反伶,包括从社会上来绰芍,来自五湖四海一个共同目标将肆邢,要干好中国自主品牌刺灸。所有最后提出了广汽生产方式佩仆,以丰田为主结合本田闹,这样把文化登、体系做好梯,但是还不够巩固赂趁,还要琢磨屎,现在体系已经起来诧筐。   我们从2013年开始策划羔篙搅,集团的主要领导说这个很好牡儒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胜草告。   所以后面我们的产能又不够了看,销量又搞起来了偷,整车进行改造肆谰芭、发动机进行完善坎掠撅,整车享、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造了青,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%校豪,就是第一条生产线兼核纱。第一条生产线上半年生产了将近16万挖,20万的能力干了16万佛,实际上还可以做澄牡扛,全如果满负荷做的话叭,估计干到35万都没问题齐。极大发挥滴九,这个不进行全体系变革很难谎。发动机装配线一次合格率99%瑞夸皇,这个零部件产内库存减少70%尽滥,厂房面积提升30%贾剁牵,原来不够用搁霜炒,现在多了这么大的组织础。库存资金减少50%俺,更为重要的是这一成果横向展开佛撩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脚,它的年设计能力15万辆疲臂樊,8月份的最后一天有个数据毖赎,他们双班日产已经达到了650台冗,它的满负荷是700台棉崩,估计9月份就可以满负荷维渴。这种提升的速度几短,全世界都是先进的形肮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局令殿港,它的一次合格率最高达到了93%辖,平均水平92%彤模,接近丰田中国国内水平鬼,当然追求的是丰田日本的水平孩鞘,广汽丰田学丰田本厂匪,我们下一步也拿一个计划嫉,要挑战就挑战一流踩荒渴,否则没意义怠蜗钦。   那么我们以建成世界级工厂为准则谴描,以广汽生产方式为核心唇,融合了SSC原则梧,运用创新思维全力发展智能制造技术品踌,打造智能工厂驳碾玫。我们在第二工厂通过价值流最大化郝、设备智能化漂桃,生产线自动化诫薪保、物流信息化汰拐、网络可视化计、操作简单化孝避、安全绿色化馅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扯滥藩。这个第二个工厂是非撤环岫眩好苍、非常成功的一个例子办虚焕,但是这些都实现了千。   第六是坚持品质保障溜貌旅,打造高端品牌瑟髓农。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘉敢没,高的效率提供优质有效的供给洗博仁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柏,连续三年获得中国质量笑覆、中国品牌第一塑然纬,超过很多在中国的合作企业晦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赔禽,所有企业里面包括外国品牌盒拘聊,与广汽丰田并列第八苗莲攻,比2014年上升6位口亲强。   第七芹,坚持客户至上刨先,提供优质服务禄,不管是在任何情况下甩筏,用户是我们服务的对象脾篓,也是我们的衣食父母卤黑,尤其是作为汽车这个特殊产品惹,我们对安全唐酿、对生命的一种关怀戚沁,作为生产制造环节的改革级檄,是汽车产业供给侧改革的重要方向跑插擒,但服务环节的创新与改革同样必不可少粟秃靛,这还是目前我们相对比较一下虾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沉抚,也是一个什么机构堕,我记不不太清楚讲久访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晦篙。所以在产业互联网的时代喝泌,每一个企业不再只是产品生产者份暑、服务提供商嗓忻怠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商久棵,服务以各种形式融入到了制造业陇热瀑、研发设计镰僚、生产制造昧、经营管理纹、销售等环节疏寇曙。有价值创造的可能亥,就有服务形态的出现憋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限固履枫,两者相互融合挪呻搐、相互依存碑躬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展删蠢模。   广汽在这个方面也展开一些工作冕,我们的整车平台将联合金融风惺、保险浅、物流捎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筏,车生活平台会涉及多个业务平台倦棵,除了常规业务平台还包括了配件商城感鼎、用品商城蹄陡、社区服务连锁古舵眠,用户使用汽车的整体生命周期樊薯箔,产品的购买只是开始下污建,与用户长期多次的接触和非常周到的服务膊,这才是我们下一步发展的重点匡。作为汽车服务提供商输冗登,我们更应当关注的是用户的体验郝乏诧,以及给客户带来的价值增值感受托,汽车服务O2O的打造导桔,也是为了满足汽车全生命周期的需要深,以及品牌和价值进一步提升的需要锻。   第八咳,就是通过这些改革惶,整个广汽集团范围内的成果兜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牧唾夹,同比增长28.8%齿、29.7%孤噬纶,比行业高出20个百分点涧革兔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擒猾,同比创下历史新高叫。当然传褀在这个里面那是贡献更大署私,1—7月份销量已经突破19万凄荷,超过去年全年烩,加上8月份最近的数据凯胚昏,今年全年的任务22万已经完成了观,同比大幅增长143%丘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遁谓,位居第303名搐期,比去年排名上升了59位倡汤,整体实力大幅提升琉水。   第九湍,就是广汽集团的发展十三五战略剔。简单地就是一个内部协同创新颗蔬,外部开放合作猛累脐,这是总的原则耽嚷,全面实施结构性改革辑靡,实施一五一三的战略扩笛怠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹,这是一个保守的数据俯擒,因为传褀搞不好就过100万宽,前几年说传褀100万呻靖硅,别人说吴总盎山汤,你是不是在吹牛韦,现在领导嫌我100万都少了法,拼命把产能都整合过来了饱,成为先进的汽车集团齿谋,做强做实研发整车零部件股饭寝、商贸服务和金融服务五大板块紊酒炕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌开,实现自主品牌事业的跨越式发展兔耻廷,全面实现一个“三”唱守,就是电动化铅详、国际化肯、网联化三个方面的重大破朔。   各位嘉宾坏、各位朋友缉幻损,女士们啸晾、先生们餐,在需求持续升级段,资源消耗的情况下廓相板,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棠层彪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛华吼、品质优先荒浦硕、创新驱动的发展路径荷襄票,坚持正向开发悔劳,提供优质产品尖,坚持智能制造宿,开展管理创新朵识,保证服务水平歧沃,注重品牌高端化侈吓汀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芳垛犬,共同推动中国汽车迈向新的台阶惜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眯糖使,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  今年3月岗感,借百年庆典之际醇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惰潘缺,即“智能互联”池、“绿色出行”和“自动驾驶”枚静,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向透。随着战略的提出帆污嵌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筋半味,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上高宛蓟。在这其中烯想,“人才”就成为关键问题疤藩驶。为此壳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕海,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蝗。   根据沈燕的介绍可以发现遂裁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛识,涵盖计算机阶末、工程学沫、自动化坤、金融等多个方面咐锯仆。她坦言史,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入介,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讽。因此纠怂虾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堆是俗。”这其中包括互联时代的在线招聘哦互,“例如我们利用自己的招聘平台侮存寄、Linkedin陆暖、智联招聘等在线平台差,以及大学招聘娜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奇。”除社会招聘外导,宝马也会通过与院锌荆合作棚陌,提前把学生引入到企业中坑,专门为宝马培养人才帕焊卤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偿举帕,举行“宝马同济日”这样的活动境痢。“去年我们就以互联驾驶为主题孟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卯筹翅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粒。”沈燕说道嫉肚。另一个重要渠道拨拒,就是内部员工的推荐愧鸽谱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号连,让每一位员工都变成职位大使艇榔毖,在朋友圈进行转发传递司婚木。   “我们对人才的要求茂,在能力方面最重要的是对业务的了解案帘。这不仅包括对业务今天的了解琴称岛,还有对业务未来的了解来。要知道未来战略方向是什么汹,需要什么样的技能欠降。 ”沈燕告诉记者籍,“此外亲,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃,还要对全球化有所认知寸七。随着技术的发展弧藕,我们对人才的需求呈现‘复合码,跨界’的特点达怀耿。但是涛,这类综合性人才很难直接从市场上获得迟腔垃,需要我们进行入职后的培训赫膜戒。 ”据了解场,宝马(中国)每年都会根据员工表现寄秽僵,提供给员工出国培训以及交流的机会始煽胎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龚逝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胸尘,以拓展视野短擒斤,提升能力鹤粱陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拭,吸引并拥有了一批充满抱负磁牛弘、专业的本土化人才摆。而面对未来赐没,本土化人才也将承担重要职责辑亥,“这包括为‘在中国改驰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剁。”沈燕表示继刀巴。2012年纫痞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秘弹,并在上海组建人工智能团队必福,承担电动化和智能化的相关工作釜健柿。另外吕华,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收诫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨檬氯舰。 这个团队将研究和紧贴中国市程臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中透堕懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狙,用“数字氰、概率趁是拉、未来”为题算,论述特斯拉电池的高密度俯、续航里程及电池的安全性赣轻腿。对比国内赶裤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潮,并预言电动汽车和智能手机一样萍,电驱动和自动驾驶注定了是未来始,不可逆的未来镜。 以下为原文捣:   关于密度和里程数拭破。 特斯拉Model S上市已经四年多了松马颇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茹,至今为止一个都没有兑现轻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尖粱冗,里程最长的量产纯电动车卧校碱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焕写,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卵卜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琉居倒,忽悠消费者度撩培。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沽拴,里程普遍降低10%以上)来体现里程砷,在有些国家辅助使用NEDC的标准扩寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豪。   关于安全性和自燃率木沁。 自从2014年初安装了底护板叉蹲傻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姥霉歌,远远低于燃油车娠赦,各种撞的惨目忍睹事故冻,也都没有发生自燃屋碘小。相反搏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车募恭动,却成了全世界自燃率最高的机动车恐鞭峡,更远远超过了燃油大巴的自燃率促麻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兄驾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滩孝帛,车门闭合的时候已经有点变形了)聪盲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烘,几乎可以说钞吴济:特斯拉重新发明了电动车逃徒松。    国内真正用心做电动车的企业卤凸恨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术句培,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贾匈霓、变速箱臂绞、油箱等含槐,改造成电动车的事情)林察。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侮放羡,才会全力以赴来押注电动车付睡唬。当然碘抠,也可能是很多品牌都在蓄势待发佃悲稀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徐匪。    电动车不是什么弯道超车氮钢,而是换道竞争电茶。    今天的电动车毯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晶晴。待机时间是诺基亚的几十分之一艾跨,软件也没有几个勺写,通话质量也不好汐,汉字输入也麻烦的要死鹅脓。和智能手机一样酶,电驱动和自动驾驶注定了是未来迪稠耐,不可逆的未来承侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎欺南:李芳" "   2016年8月30日庞,在北京新浪总部川教缓,北汽新能源充电部门副总监陈保江科午回、北京华商三优总工程师丁晓伟滥喜、电庄总裁兼CEO先越吴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人财、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弘。    作为新能源汽车销售终端环节溉笔勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歧墨浅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣旧,更是充满了诸多困境售慈牢,不为外界所熟知暮查宽。    那么雇兑帽,作为中国最大新能源汽车市辰妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况沃玲夺,北京模式发展的瓶颈是什么个跨淖?有何值得借鉴的地方糕纯努?又该如何去避免失误和纠正痪彭咳?政府陕、车企如投、消费者在这一产业链终端中胜磕,分别又该担任何种角色伺颊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尽秦:魏总趁滇趴,刚才你从用户的角度美莆隘,同时您也是媒体人的角度该,可能跟这三位嘉宾的角度不一样帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲策簧琅,您发现了这些问题之后干,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凳霞?    魏士钦撑冠兽:其实我们一直在琢磨这件事踌完苦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撤竿,这两点是能够解决掉的柒俩。首先第一个俗邯,支付林。就像刚才先总说的负荆筛,有个银联一样的东西发,接下来有个第三方节炬,或者接下来大家都使用微信支付咯徊,不管是充电桩也好鼎,app也好骸,还是当时的扫码也好茎核葛,还是微信也好每,支付宝也好触困,能通过手机支付幢邦梅,基本上都能解决掉春,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题首入,我们把支付给它想办法统一了次叫。不一定统一到一个里边去扔嫁祁,大概两三个实,大家都在用秀逝,这就没问题诧篓弟。    第二裁氦渴,这就相对更难一些了镁纳,应该是有一些第三方平台真正站出来穗的校,能够收集所有的真正的准确的信息卵,其实当时我们自己在做app的时候柔拒犬,就是在做摸点的时候奖需,我当时就矛盾钙廓眠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦插财,后来琢磨来琢磨去起嫉仇,通过很多用户的反滥帧,我定义出要摸一个最准的点笆寐,不要最全的啥位。准是什么概念饺篱惯?第一苫獭,我找得到茅介护,第二共熟,我到那去一定能用得上凰垫杀。如果我找到它了喇,也到那去了亩攀诡,但根本没法用轨搭,那就没有用了类雄羔。所以如果站在媒体角度时,我希望不见得是谁赐,也许是个媒体察莫,也许是另外一个平台撮汲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镶搔桐,但是它也不一定是最全的冕,但是它是这些所有的里面最准的馁,每一个用户都能找到桩珊伯毯,而且有百分之百的体验把电充上柿孔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奠段措,是咱们国电的站泼,是快充桥。我们编辑去那边准备充电的时候添捣,有六个跑快车的兄弟鸡腾,霸占着那个点缴撤饯,就是不让你过去蝗送贪,这个充完那个充其萎锭,还剩一个车的时候蹈算,就赶紧打电话给另外一个兄弟宏,赶紧过来充电洽返褥。我们不等了购方。但是他们不知道舜煤淮,在那个点不到三公里的地方猩词愤,快到积水潭小西天那个地方讼脾,还有一个充电站峭读,好像是三个充电桩还是两个川娇阂,一个车都没有鼎匿,而且车位都是空的柿。他们不知道那里憨。而且那个点哨氛,我们当时找的时候用了三个app坞,只有一个app上标出那个点诞猩,另外两个app是没标那个点冉吃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岁烤,所以准确性其实很重要晚厩氛。所以如果能解决这两点虽菏,我觉得咱们的空置副、闲置的问题一定能解决期缺,肯定没问题的繁。这是我的观点青蒙。    黄山汲局:关于公共充电这个领域拍父驮,我不知道魏总在充电过程中绊施寒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题司词?    魏士钦祷腻:出现过胳,很多填我淖。    黄山馁毋:这个问题其实很有意思的问题牌采,充电桩的标准是国家有统一的标准泄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摊。    魏士钦参槐店:是这样棵踞贿,最典型的例子就是腾势夸邪,腾势在很多国电充不了佃旁,但是在小E充电或者普天是能充上擂拧。    黄山扳:我们可以把时间放长一点来看鲍惕屠,在2004遍宛曹、2005电动汽车兴起的时候吵,很多人都不知道电动车是什么嗽,充电桩是什么夕赡。随着这几年的发展忻党,物业慢慢都配合了频雀辛,所以从成熟度也好等匿、物业配合度也好帝瑞,应该是越来越高的措耐。国家层面出台香巳镶,新建小区予以配合媳痴奸,包括老旧小区的改造猛十,都会多方面来共同解决这个问题叫。其实关于今天的这个话题入,我不知道台下还有什么问题要提问的棋。没有的话乃伶,我们可以做一个最后的总结羡蚕夯。    我接着丁总说的北京模式的问题北剐,我们今天说的是关于北京模式壬亨,丁总说了一个北京是纯电的市郴帧,跟其他地方都不一样粪,上海是极端的耿,上海是混动市潮嘲聪凇,北京是纯电市场负珐。我理解还有另外一个模式肯架,就是北京的充电运营商是最多的姬,发展是最快的技秤举,一开始是国家电网耐红、普天在推达,后来群雄逐鹿德,特来电牧、星星等等各种运营商都进来了秦蒂,包括先总这样的都进来了送匙妮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商念怒溪。    魏士钦耙:现在已经不止了捞是蒲。我们有一个数据末斡,说是47个运营商偏挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效俏忱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慧负女,我讲点个人思考和认识斤性。    先谈思考赣辈单。第一富茨仁,供给侧结构性改革内涵非常丰富较定,大家可能更多关注产品的结构性改革垮并鸵,其实我认为揩杀缄,源头是制度的供给和政策的供给齐脯骄,再是要素的供给湿瞪壬,三是产品的供给孤擞董。    再把这个逻辑关系缕一缕集茄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给臼始,而制度你弥猴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给貌。所以现行体制下淳褂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拌?这是我思考的第一个问题扰胶。    第二个问题蛔呕,是我做企业这么多年的实践和感悟炽,企业到最后比拼什么肖泪啼?其实就是资源的配置效率势。汽车行业也如此楞疆。你拥有多少资源固然重要递,比如研发队伍骑垫,既有一两万人的哄攀饲,也有六七千人的趴汀汤,还有两三千人的扦蓟,资源差异很大匹履歧,但实践证明人多不一定成果就多盯辉,关键是资源的配置效率罕兽阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率康,取决于一个企业的决策效率和执行效率胆。而企业的决策效率和执行效率巍,又取决于它的机制和治理结构呐。    反过来市渺耽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饭。也就是说氯,产权结构会影响到治理结构和机制豁盖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响顶,进而影响企业的资源配置效率信陌完。    从逻辑关系上讲土且,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佳际。    第三个问题噬,产权结构是前提筹矢,是源头性问题痕蚀桨,多年实践糙爬楼,有以下一些体会兼。    关于股权萍崇。股东应该优质化乓贫,股比应该合理化疏梧翠。近期也好枚且凛,远期也好颓,你不能把那些对企业治理究驼、技术宽淬客、管理嘲,以及市场拓展没有任何贡献蛙汕驹,反过来可能还会添麻烦者类擒,当股东埠动祟。这样的股东不能要判湘。    股比结构这块吓氢,不同行业邯,不同企业无担掣,它的结构模式必须符合市场规则老。若是竞争性行业脊嘘,不管是央企趣,还是地方国有控股企业长,做第一大股东绝对控股拓哩贪,很难实现建立混合所有制的初衷吗抢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”托培,竞争性行业混合所有制要深混薄扯缓,不能简单地浅混排。什么概念逼粪抠?国有可以是第一大股东箱,但不宜绝对控股荣愤榷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构事全维。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩捕、国内竞争国际化这么一个概念慑穿仍。既然是全球化纽,如果你这个竞争主体办芒酒,你的治理结构睛,你的产权结构瞥电光,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旗狸睫,你如何参与竞争衫?道理非常浅显明白蹿色弄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怀。    江汽集团公司制定十一五规划前拳汤,我们就有一个想法肝供匆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恒陀戌。围绕这个思路忿,于是就有一个叫三步走的战略规划谎该。    第一步攘届,把国有企业员工身份置换掉射目,从根本上说力,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臀,对职工也有好处特犀签,是多方共赢的一件事情惠嗅摄。我们知道烙靛,国有企业这条船不管怎样谢砰,开得好殴幻烹,开得不好峡,哪怕再破再旧稻戎端,只要不沉下去匡,国企员工都会抓住船板裴,不愿意下船哭蛊虏。    如何把员工这些观念转变过来屋?只有让他们从企业人转变为社会人酿镶箔。因此贯赤,第一步是2006年败七,江汽集团公司所有员工进行身份置换俱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹿,作为每个子公司的投资主体惦哭舌,共同组成投资公司诗。    这样碳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阮讳瘦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冻配。    第二步插辅,我退休后功布府,引进中国建设投资集团有限公司窃连。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涡。初步实现产权多元化联枫。    第三步胁盯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怯膏弦,包括安凯客车的控股股权架孝寺,整体运作上市敖督。去年1月获得证监会批准波,上市公司已挂牌弯。    通过这三步走——置换身份歌想怂,初步股权多元化魄,整体上市群嘘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崇,对留人起到了较好作用伞卡居。在工业化奸、信息化巾我弧、网络化尤其是移动互联网时代妈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巩,股东或雇主和雇员之间的搏弈拾,更多体现在决策权和分红权领域哄凯噶。    为什么IT产业锈恕扦,特别是互联网企业发展如此迅速懊兑?正因为它有这样的产权结构塑,这样的体制机制冬。做得好的互联网企业拔狠,股权都比较分散穗爬宿,管理骨干和技术骨干都有一定股份采菊杆,可能这是大趋势伪镣粳。    互联网行业资源的竞争和协同句,最终体现在人力资本价值上多梯,他们要参与公司的决策和分红呈。这个问题如果不突破揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼻惭稻。   存量是稳定剂臣敦昧,增量是兴奋剂    那么觅,内部机制如何变革捣甸?    1990年我接任江淮汽车厂长卯河萝,当时非常困难分,留不住人疏贾淘。有些人选择离开枷,人往高处走绊浑,完全可以理解荚侠。留下来守摊子的这些人不容易味潮窃,到我2012年3月退休氛烯轿,这22年时间里寡粗嘿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诗无。    第一阶段是2000年以前侗拉。可用两句话概括栏光,第一句叫做存量相对稳定酿,增量拉开差距钢店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒂叉斡,可能就有问题路。因效益提高而增加工资脓奋,贡献大的就多增锰瓜,贡献少的就少增春。即便没有贡献秽碗,原有的存量工资也不会减少萝,即存量是稳定剂搐搅,增量是兴奋剂办羔。    第二句是有计划按比例增长工资恳。也就是说爆,企业效益再好汝钩,效益翻番工资绝不能翻番宽卫。效益不是很好捂柏,工资也要涨牵狭踞。为什么粒?因为国家年改革开放30多年限,经济20多年高速发展寇杏,物价一直在上涨腑,生活成本在提高裸衫,降工资就是降生活水平蹈负。所以我们有计划按比例增长工资氦独萄,以建立工资蓄水池郊,以丰补欠客。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潜河。    第二阶段是2000年后青较,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舵疚逻。    第一部分是歪,区域领先的现金收入范。和北上广深不好比筛精患,但在安徽及其他城市的同行业者中狈刑,我们的薪资收入是高的么剁椿,员工及其消费能力比其他企业稍高赌。但现金不可过度发放怯囊,这是心理学咀革勾。人就这样镣烫,口袋里现钞多了后设, 像一线工人交,包括技师在内停,他腰包丰实了单恍段,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了木。    第二部分是大福利速。我在任期间连,江汽集团公司解决万余套集资建房夕,还有大学生公寓讥擎皋、廉租房等;自营的物业管理做得非城矗好蒂剐儡,很便宜畦顿,还有免费午餐播背,包括洗衣房等笨龟。有大福利池,有小福利很绕疤,五险一金都取上限提全。    第三部分有限的股权激励薄镐疼。    区域性领先的现金收入诫、大福利手枢宋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胯殊,这使江淮汽车员工享受收入不低乏新叉、生活成本不高的待遇涉。也使人才无序流动降到最低肋拳。我在任22年祷姓,江淮的人才吃成,不管是管理人才还是技术人才叉,几乎没有怎么流失嫂狭。    外人都觉得很奇怪旧焚。当时有个汽车企业派人力资源副部长舍镁,在江淮附近找了家酒店碾失瞪,一住就是一个月亭汲兔,每天晚上打电话找人褐,但没有人为之所动蚀澎陇。    究其原因戚绵,当然也不仅仅是待遇和福利纬薄,重要的是文化留人烯份,怎么能留住人心话,这是其一乱。    其二淮侯谱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涧,使员工的成长速度可能更快镣轻。    其三患, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喜联。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径番席,但我们有三条路径背山。    一是管理人员成长路径腾鞘茫:管理员构肪甲、助理管理师聘党闹、管理师瞧同、二级副经理首偿、二级经理钡费吻、一级经理蟹粮。    二是技术人员成长路径缎捕讲:技术员形确、助理技术师溉、技术师;设计师舶檀抽、主任设计师块、设计总监绰、技术中心副主任蒜、主任等题。    三是技术工人路径视郝:高级技工围莫、助理技师骋刹此、技师催餐脊、高级技师掸蔬胺。高级技师的薪酬啼公恐,甚至比二级副经理拿得还多偶百。    这三条员工成长路径伙,每个岗位都有岗位说明书闲锌眠。你要申报这个岗位额,必须经历什么培训币蓬,需要什么绩效歼,才有资格申报恼峰。上什么岗位有明确的薪资标准梁律,“升官同时发财”良案,用人用工尽可能做到公开公正透明瑰号。员工们也看得很清楚冗,只要好好干惶房,就能够成长棋碴。    总之凤,在中央政府大政方针指引下寿素,切实粹轮巾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚼姑蠢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢可玻。    尤其是产权结构改革动携,不要消极等待主管部门来安排喀叉,等是等不到的娇东粹。也不要对现有体制牡、机制太多无意义的抱怨淀,只要动机纯正涛碍,对国家对企业对员工有利梢拇珐,就值得一试渭戏,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘篇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋世裸趴,但一定是基于稳定性水练少、权变性哇珊雌、柔韧性基础上的变革茄渤惶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劣厕卷。同时切记不管做什么事情回扭脸,一定要取得合法合规的文件依据陀陌揪。    在沟通管理和内部运作方面境,如何适应政策环境绷搏,是对企业负责人的管理智慧的考验陵粹扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢锤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冲搞爽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办还拉。   当下却干,在互联网经济蓬勃发展憋桐钳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泛奇奖、汉腾盯驮搽、乐视绒每媒、蔚来耪态烩、Nevs恢梦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袱。但这些新思维济怯、新模式遇到来自行业算巨、公众和政府有关部门的不理解和质疑猫讼。为此寰球汽车邀请行业专家屋、新势力企业领导贸防褂、主流媒体高层殴焊卢,就大家共同关心的行业趋势霞、创新模式钉貉讨、市场预判等话题展开热烈讨论骂幸虹。   程远武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怯烙抢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悉椒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跋蹬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喝,也是一个全新的问题陡凳辞,所以我觉得应该是个很有意思的事凸。今天让我首先来作一个发言反咐湘,我觉得是抛砖引玉睡币,我想把石头抛出来伞,引出大家精彩的观点入官。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戎,他们该不该进入汽车行业祈醚。大家知道念,这几个企业全是新人拈拓,以前都没有做过赔结,在社会上是有一个反响讼却,有一种争议赔社,说现在已经非常挤了蹬派,我们已经达到了2500万辆的规模肮,100万辆的企业已经有六七个了改,还缺你们侮掇?你们现在还有机会霉辨?我想说这是一个很重大的问题汾,我想这个问题为什么说是战略问题尝菱,中国汽车业一开始就有这个问题撼宋破。   我的印象中吐拔熄,我觉得中国汽车业有很多政策戈讨睡,也有很多重大的事情高瞧谓,但是我现在回忆起来加,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谋阮挟,一个就是开放引进似嚎,也就是合资趴涩,也就是所谓的市场换技术卫寄。另一个撑九,我们做了一件很大的事情琶溯沦,叫反对散乱差距股。这么几十年来滇,在我们的汽车管理部门慧铜,我们就不说谁了祈妹洽,大家都很熟处饶,都是朋友忙齐,现在都七八十岁的人耙。我进入这个行业30多岁金味,已经过去30年了两疆,这些人现在已经退了稼熄邵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挟骸,一个是合资引进抛混,一个是反对散乱差灿烘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凄,即刚才说的市场换技术茂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裤驹羞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙,只许有资质的企业做馁维。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厘驶钮,就叫中国汽车工业总公司遣耐敌。后来艾饭,提出了南北划界韧贫,想要一汽在长江以北疼狡,二汽在长江以南促,形成一个竞争局面祟辰幕。这个想法没有实现簿,当然再早我们搞过六大公司涡巾,但是总体来讲磕赋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妈。   我在八九十年代写过一篇报道戎,我就说中国汽车为何怕竞争兔胚?其实现在想捻,我们争论来争论去就是一条羌,国有竞争蹋,我们认为企业太多了惮拍乡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阑。   那时候从国家宏观的角度测怀,陈云同志提出了一个经济学观点泻虾辽,叫做鸟儿在笼子里飞入箩镰,年轻同志可能没有听过舵涩。虽然给你放飞锰,但是你不能乱飞龄,得在笼子里飞捕谦塘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琼如,所以我们提出“三大三小”摄,规定的企业能造车妨同豢,其他人都不能造车纪叙,认为进来的就是捣乱踌玩霖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搞钝,后来被总编辑改为无心插柳筒讳。我们一心一意想扶持的企业搞上去降劲,但是我们不想扶持的企业又在出现炬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岸录。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意热日,为什么呢朝灸偿?当然是我们的基础比较差练,一无资金漠,二无技术钎殿们,三无人才牢淡泪,白手起家踏肺。这时候我们引进外资凄了任,有了资金错腾、有了技术晨猩法、有了人才节搂,奠定了我们汽车的发展基础话考末。但是只走这条路等于缺一条腿谦疮,只有引进外资龄,没有自己的发展捐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罚刊,反对本土企业迹浩茸,所谓自主企业傲椿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揪瘦,奇瑞帝陵、吉利潍、长城截碧、比亚迪祥,没有一家是合法造车的企业世,方式大家都知道储澳,买一个不生产但还有资质的企业径,就是所谓户口本卜,然后就开始造车青耽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炒,该死的企业死不了痕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颁颗耙,这是一个很奇怪的现象迁,在其他任何国家都没有这个事情熔溃户,只有在我们国家烧,这变成了一种无形资产乒抚。   所以系,后来工信部成立前夕镀,在发改委发布了一个通报湘身,宣布哪些企业要死碎抛申,其实是一个作秀氮绷。因为这些企业本身已经不存在了垮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梳,就不会有这种奇异的怪现象棘唱奸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淘,我们把汽车产业的市场化董、自由竞争的方式忽略了乓尝捅,我们把它当做航天航空管理琼肚。所谓集中力量办大事闷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钒局晃,像航天航空只发射一颗卫星碾绊,只造几架航天飞机掏携锤,但是汽车绝对不能这样甲,如果我们中国只有一个汽车企业舜,我们今天无法想象能够达到2500万辆窘,我们可能还在200万辆以下徘徊顿。   我们想想我们当时的规模赏,讲起话来棉,我们一点底气都没有扮,全中国所有汽车企业的力量诲胆距,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量塑固莫,所以我们那时候是没有底气的剁抠。那时候蔡总经常讲蝎巧碱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厢隶,我们国内的某家工厂茶,搞了多少年苦参滥?投资130亿干了那么多年没有干上去撇,现在回头干干宫,别的合资企业在武汉干140万辆车揩,听都没听说过他就干成了煎麓枢。   当时我们确实是一穷二白磕境类,那种情况下我们引进外资夺文,但是不让国内自己的汽车做颂畏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弥塘,变成了外资企业股绩泰、跨国公司一股独大合单掇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尺。   中国其实为什么发展到现在这个状况梳舌形?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赤辱搬,在座的年轻人没有听说过瑞慨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碾单。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作观。为什么有审批制涸?审批制就是为了反对散乱差间破烽,所以你不能随便上企业篮。   我们把进入产业的大门关得很腥浩,一方面对产业造成了很大损失稠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旗脖灵。大家知道灯米,那时候汽车卖多少钱花?桑塔纳要卖了20几万疙翟帆,当时说两万块钱佬然,八字还没有一撇沁贪卸,订购两万多辆璃玻,在桑塔纳卖20万的时候厩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罐菩窍。那时候的技术标准坪廓、排放标准都很低碗痞蝎,我们会很快发展起来缉湿阑,但是我们失掉了这个机会凌惜琴。这是产业上的一大失误久姥写,就是反对散乱差脱欺,阻碍了中国自主品牌的发展配。   我觉得中国汽车进入2002年胚,入世以后就发生了很大的变化锰吉吵,这个变化就是放宽了模刷,应该感谢国家经贸委前司长暮韭蔡,后来发改委的副主任欧新黔懂巾,他在这件事上力排阻力锋捞恳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来封呕囊,有二三十个企业进来醋。在这时候问僳,包括奇瑞辅湘拿、吉利俄、长城湿寝腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面公,所以这是我们企业发展一个好的契机担,这个契机来自于好的竞争古。   现在大家没有再说反对散乱差吹江据,但是这个毒瘤并没有肃清漠惺,现在要有一个新的品牌出来辜将洽,我们第一个想法就是它该不该出来杭敝僵,又来添乱橙。所以在这种情况下哺敞,汉腾出来以后笨瞄丸,我当时也没有太明确的认识灿缝培,在网上一片谴责声的时候鸡片斗,我就意识到了这个问题新共为。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谐画落,大的打败小的秦示楷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锻潦,快鱼吃慢鱼穗。汉腾给我一个启发吩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犁氮吐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悉,今后还会存在谱公。   现在一汽扳、二汽非常困难上迷骂,包袱非常沉重挂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剧露肥,但是最近连一辆好的车都出不来夹。现在真正有活力的企业是谁呢井拓兼?是长城感佩、比亚迪就夸扔、奇瑞泄娠、吉利乃景舜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梳录栖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恰薄,让大家不要惧怕竞争船,竞争只有好处厘粗。我们老是说过度竞争使迹,实际上没有过度竞争倪横箱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戮,经济规律本身有一个调节作用潮腺,一旦过度竞争它会自动退出赴岭私。   我们的出租车管理很失败建,就是我们怕过度竞争电哪,我们把北京市的出租车限制在7万辆悍付,因此打车难鸡、打车贵盖请胎,群众怨声载道融。凡是放开竞争捣蓉,像家电产业大家都知道蜂檀,为什么发展得比较良性呢瓜?就是因为放开竞争穗迟究,是不是先来后到呢庆?我们现在想想80年代绷么避,61家电视机厂拳,现在上哪去找埠?大家熟悉的品牌畅,北京牌社赌享、昆仑牌芭碉纠,我前天在飞机上看到长虹人,长虹居然还在茧何岁,出乎我的意料男敞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巷魄堵,现在新出的电视机厂辆摔乔,TCL过去有吗砷?就是长江后浪推前浪鹤,我们永远不应该对后进者说不瞎,我们一定要这个变成一个共识埃,任何时候都可以有人进来舅。就像他们说的蝎镐吹,任何一个行业都会机会闯。今天在座的各位都是新进来的咯廷,我觉得你们的机会大大的有粱。   我的砖头就先抛这些饭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扯:沈达炜 版权作品驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载餐,违者将被追究法律责任然设芦。 获取授权" "  徐和谊说别,当我急的时候惨,老唐一乐驮集,哥儿俩(的配合)还行扇效奋。双方都是坦诚的心态皑蠢献,就没什么谈不成的事情绦。    唐仕凯则认为搂谱守,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圃,基于双方的相互尊重泼阿倡。合作中匣,尽管文化不同亨改缸、目标不同凌岭,都能坦诚地交流饶,达成一致计郡,满足消费者需求鸡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事横、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虑提,在全新一代奔驰E级轿车上市之前漓桂佬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔬本,接受了中国经济网等几家媒体的采访胖蛋井。在奔驰E级轿车之外刮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞪咕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时节,徐和谊说祭,关键在于双方的真诚与坦诚略坊,这与我们的性格有关淀。我的性格是直率翰尺,而唐仕凯先生则是含蓄题、温和怯荣收,哥儿俩(的配合)还行觅窟桅。双方都是坦诚的心态溉涛宦,就没什么谈不成的事情沤豹柏。    徐和谊谈到激传可,合作中邢,彼此考虑对方的文化沧、体制航森芬,对对方的决策机构都很了解微,也想知道对方的想法滤涉,并多从他那套(系统)思考匈:靠不靠谱踏凑登,可不可能拔臂。不能瞎白话纫承啥,不能伤和气窟垮,所以就越合作越顺利弘筷。    徐和谊认为老谓,随着后续工厂和产品的导入细瀑门,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁矮。    他还打趣说晃,唐仕凯先生文雅蟹,当我急的时候卞,老唐一乐村,我们的搭配非彻眨合适啥集新。    唐仕凯则认为炉韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫皖,基于双方的相互尊重添。他说澄,我们与北汽之间有更多的共识懦疯。过去几年的合作蠕,大家互相信任赁七、持久咐伟、坚实纬枪舶。我们有德国人的执着恨枫、坚持仑,在双方合作中脆,尽管文化不同探加卧、目标不同河垂轻,都能坦诚地交流享派棉,达成一致怠,满足消费者需求堂鞭突,也能让优秀人才有合适的岗位超。可以说稍扩,北汽与戴姆勒建立了最好的剁、双方互信的关系搽。    另外侍,唐仕凯指出测,中国业务的发展划,离不开经销商伙伴的精诚合作袖,他们积极履行对消费者的承诺兰、关爱嘶堆,也与我们建立起非常良好的厂商关系涟喘。    他强调玩恍澈,我们与北汽的合作呐妊哩,增进了双方的关系卫甘。 全新长轴距E级车上市现巢芈┓帷,领导合影(右二为徐和谊镁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手人,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渐,目前迁鲜尖,我们的合作是最好的踢。认真总结以往的经验欧、教训目,特别是过去的错误粪轿,接受媒体的帮助铆、批评沉端,因为大家对我们有更好的期许松蚕椒。目前厂,我们仍没有达到自己的目标喝,在中国市场还是第三名扔镀捐。但是滩借蝎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稍皇。因此酸荣,我们还需要精诚合作缅,力争打造一流的企业;精益求精碱鹃洗,建立一支一流的团队刺。毕竟娄,我们的公司和事业都很年轻僧,在发展当中最重要的还是关乎人池剧。因此阿俩,我们不能只顾眼前薪,应当放眼未来涛任态,希望取得更好的位置静佰趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌帝瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狡:    各位领导级、各位汽车界同仁捕尼乌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛距推炉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沦。今年论坛的主题聚焦安全画,我觉得非常有必要纯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拔垄列,已引起全行业和全社会的关注厕粮。    今年以来兰疵妇,在国家和地方补贴政策的助推下凹检,新能源汽车市场延续了红红火火的行情常都习,1-6月烫,新能源汽车实现销量17万辆表,同比增长126.9%拐括。其中纯电动实现销量12.6万辆盎睡沙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胸捷,预计到8月底樊蹦,全年6万个新能源指标就将用尽篮垢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锋,同比增长170%臀拐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耪赌砷。    但随着新能源汽车销量猛增奥,其安全问题也逐步凸显估。仅今年上半年鹤袱,与新能源车相关起火事件就有11起匙氯夏,事故原因涉及到电池咯频、材料珊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饰。不但给事故车主造成了严重的生命玖奔、财产损失纽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裙烤宪,极其不利于新能源汽车的推广娇齿俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浆段歼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靡掇,新技术新模式尤其如此厦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处申、火车一度跑不过马车妥、人工智能行业也几起几落陶,每次都面临着必须攻坚的难题悔肥孰,并随着问题的解决才获得新的认可沫憾。新能源汽车行业也是一样巍填誓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纷朔蜕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挛费案,在蓄积了一定的市场规模之后射练啃,开始到达一个新的平台期棋翻露,开始面临这样那样的问题呈暴般。而我们认为奠旅捻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芜嘛。    首先列独恨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛊船。    今天我们面临的新能源安全问题袖,一部分是技术问题讣焦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坚乡。但更多的是行业规范问题剧,由于新能源汽车市场发展太快捌,行业法规建设相对滞后骚,安全法规不够健全式,相关标准缺失冲霉稿,再加上消费者安全意识不足婪萌浪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赶尖瘟,共同导致了一些安全问题的出现警。作为一个新兴行业缄船郝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舍毁鲤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豆,这是新能源事故频发的原因菜伍,也是新能源发展到当前阶段钳,我们必须着手解决的问题剂窜掏。    其次微沧,安全问题是消费者关注的基础痛点鲸龋龋,必须全力以赴加以解决罢坦乾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蜗谁镐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镣迪。我们经常说筹财,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点射弟醇,但是没有了安全这一基此贰,里程的远近本身也就没有了意义摧。新能源推广几年来禾存氰,市场上对安全的质疑之声始终不断答桑剃,说明广大消费者除了里程焦虑稍魏,还普遍存在着安全焦虑兄疚膏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湾是酱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栓。着一把火就可能会毁了一个行业腊,在网络时代这种心理传导完全可能发生就狡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理齿,必须将安全问题作为头等大事来抓溃极堤,否则就会被消费者所抛弃屏叭宠。    最后蓝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粉,也是发展的动力源替。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破补,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媚徽,才能得以持久生存挎绊帆。千百年来松鞋,人们围绕着使产品更加安全可靠错趣里,不断做出创新渴。及至今日搬谭士,我们投入无人驾驶汽车拎、智能网联汽车的研究瘫,很大一部分原因咖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗡。新能源汽车作为面向未来的产品猴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骏戏肖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玫懈畏。    由此可见校棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疚羞,粗看起来林林总总蒂香翅,不一而足;但是究其本质观,核心还在安全猾胜剩。破除了安全问题罕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叭博邢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高及,而围绕安全问题不断攻坚克难经癸囱,新能源产品和发展模式将不断创新且佩,不断创造社会价值彤敢鸽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菇掳,我们从一开始新,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肩,从战略高度提升安全性靠,居安思危沤,未雨绸缪克项及,从研发仆膳需、生产到售后服务魄外鞍,都布下层层防线汕沛驼,确保产品万无一失蠢校炯。    一是在产品开发上加强安全功能设计烦们刊,从源头上提升安全性扇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骇。从产品的开发设计阶段擦惦,我们就从整车控制甫邦刚、动力电池勿、高压安全等方面以高标准进行设计忍。在整车安全方面绊马,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坊党,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卿。在动力系统方面巢,我们从材料接、电芯傻肮悲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赦,降低电池短路和起火的风险喜乔。在高压系统安全方面巧,我们从防水墩、防火伴肮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贩底,高标准强化安全功能侣祟苍。除此之外遍,我们还充分利用智能网联技术唤,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜饲玩,建立事故应急响应保证机制革陆挟,为新能源安全使用保驾护航孩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涧,以高质量产品确保安全擅。在新能源汽车快速发展的同时季,北汽集团不忘发展新能源的初心复秸,严把质量安全关粕疵崇。北汽新能源生产的每一款产品品,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烦渤记,还要对电池拘、电控系统进行严苛的测试与验证劫尽。目前祥浩涎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佃提,其中电芯安全可靠性测试标准42项谈齿吃,电池系统安全可靠性测试标准50项芹僳,BMS策略安全可靠性测试标准33项喝恋锨,这些测试包括长时火烧测试崩谰、电池剖切测试冬、极限跌落测试和电池浸水测试等姑。同时铝狈灿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位完。上半年渺拾四,北汽新能源接到订单2.6万单绊,但在资源不足的情况下舞函,我们严抓质量关贝蔑钠,绝不为销量而粗制滥造溺,最终完成15052辆的销售任务瀑嫡,订单满足率仅58%尼嗅吧,但却实现了上0事故率的优良成绩担。    三是加强售后服务与培训韧瀑,让新能源车用户买得放心叼,用得安心端挫郸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障归托,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凤烽恋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赊,包含车辆保养滑鞍荒、车辆维修桓市、紧急救援腿肃、充电设备贪拴蒲、增值服务缚摩案、客户关怀等多项内容隶金毕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控层,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查告、维修葛盼,并对服务完成情况进行跟踪监控陀,形成服务闭环俏娠,确毙H两叮客户满意小。同时谷扑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亲,对车主进行说明和操作演示胁挪舞,并规范安全培训流程辉漓,提升新能源车主的安全意识乱虑。在此基础上邓嵌,我们还创新营销服务模式哄疤炼,今年8月12日季松本,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹蔫吩,不仅具有推广新能源车的效果慨胁,同时可以让车主及时更换竭咯领、检修旧车上的老化电池舅酬卸,通过我们的新模式给市场提供更多安全琴、环保吮懂褂、高质量的车型缚猴贪,给消费者更安心的消费体验祟胜。    各位领导膜、各位同仁酱:新能源汽车作为一个新兴产业令鞋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迫,出现一些安全问题敦泪,这在快速推进过程中也是难免的腔,是我们必然要面对的问题拔敝扔。因此新能源安全问题乒靛,绝非某一家企业能够单独解决韩,它需要我们整个行业的协同并进寝肚。    有鉴于此宽嗅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力步,不能因噎废食峨尽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疾裳萍,牢记我们新能源事业的战略使命社题,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拳念唐,以持之以恒的韧性圈交,推动政府摔括、科研机构嗅卫、行业协会稠斯适、企业乃至全社会开放合作杠梁抢,不断建立安全标准丝捂贡、不断规范行业行为怖溜、不断推动技术进步沏、不断优化消费者使用习惯蒙滑摔,不断实现新能源汽车行业成长成熟耻、发展壮大官,实现整个行业的可持续发展坚韦孤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长川,各位领导谩、各位专家瞳喘饶,业界的朋友们频看恼:    大家好!今天拱,众多长期关心陵捎、支持中国电动汽车产业发展的领导瘸拉、专家和朋友们齐聚郑州刺恨,共商大计偶侯。作为本次论坛的协办方评,请允许我代表宇通公司零,向到会的领导锻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芭。    近年来摊逻,国家出台多项重大政策敖小淑,从顶层设计锌缆、推广应用瑰、税费减免呢、购置补贴怯盘、生产准入仓、基础设施等多个方面师,保障新能源汽车产业健康快速发展伞。客车作为电动汽车发展战略的切入点矛河,是电动汽车普及推广的重点领域染捞。至2015年底柬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灸痴,占同期所有客车推广量的13%垛膏蟹,为城市节能减排虚藉、绿色交通出行做出了重要贡献恭。    财政部矛疮、工信部坪、科技部裴匿、交通部寐的悼、发改委等部委呜穗,通过科技计划诧、产业技术创新工程等重点项目进行支持犊新,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驮秸颗:节油率佰仍块、续驶里程等性能不断提升琳钉,动力电池能量密度跨蔡、驱动电机效率等关键技术迅速进步洁归告。    具体来说蜕兢段,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化善嘲巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牵函冈、节能与控制技术方面已实现了自主研发科寸遂,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛枪,整车性价比高背,满足市场需求鲸,节能效果得到消费者认可嘘擞擎。    二是动力电池性价比显著提升撅邵。动力电池摆、关键材料国产化进程加速身,安全性和工艺技术持续改进叛。与2010年相比峭澎奶,动力电池能量密度提高将近一倍竭隙,成本大幅度降低毖楞。    三是驱动电机技术水平进步明显仁视。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咐体菏,在功率密度榔、系统集成度和材料利用率方面显著提升炒溶拴。    同时理橙,我们也应认识到獭,国内电动客车研发试验能力有待提升啥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浓笆:整车可靠性酚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整韦,寿命飞裸、低温环境适应性苍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悄疤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遂。    马凯副总理强调桑负粳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吓。电动汽车由于安装了电池的、电机寂订沮、高压线束等高压部件藩嫌递,给整车安全性带来了新的问题室瞪精,而电动客车安装电池容量大创些、整车承载人数多嚏拴纯,给整车安全设计提出了更高的要求遂。    因此擅,电动客车必须从防水念冒、防火呻、防触电岁攘、乘客逃生伪芬、事故处理等方面综合考虑钞鞭,从研发制造凯孝匈、运输存储吧、维修保养甘妇媳、报废回收等全生命周期各个阶段着手娄梨,在电池安全崎担狄、控制安全隆艾、高压安全糠拇、电磁兼容等方面进行技术攻关摩,全面提升安全技术水平当贪梆。并对车辆撅实、零部件运行实时监控麻,起到预警作用烁氨,保障大规模安全运营送百。    宇通自1999年开始研发电动客车扰饺泊,持续加大研发投入闹,得到了国家部委嫂梢浓、河南省政府和各位朋友的大力支持诲。未来椒杆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矛,围绕电动客车轻量化官、智能化湍乃、网联化以及智能制造等发展方向成检,立足自主创新牛滩残,掌握关键技术掠九,提升安全水平憾瓜,促进电动汽车产业健康快速发展畅钎。    但同时星禾,为了推动我国汽车产业的转型升级共,实现2020年500万辆的目标亥塑届,我们依然任重道远绵付蝗。行业的健康发展嘶,离不开国家政策和社会各界的支持路不,我们建议茨壁病:    继续支持产品品质提升和新技术研发铅合。在纯电动奸酶澄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验事旧盟,研究开展创新工程二期项目等弊解灌,助力国家下一阶段产业化目标的实现痹袜镐。针对燃料电池客车膊瘸性,我国和国外先进水平相比还有较大差距派朗亢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纷,尽快解决关键技术问题列,推动产业化发展扳颊郴。    电动汽车正处在新产品推出的初期啼,技术飞速发展拆含壬,面临很多未知领域的挑战关汇,这些不确定也带来巨大的创新机会涛,是企业沤环寡、行业和国家的历史机遇堕缆驹,也是赋予我们的使命和责任啥隘,    我们将坚持创新菩,努力实现产业转型升级和健康持续发展噬晚匣。    最后贾苗辈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促炮龄:李芳" "陈清泰旱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汞普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”干鞠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出界,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爆扰,回应社会的关切控,引领行业的健康发展驳娥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台份骗瘫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扰盟杰,广泛交流氛、献计献策锻愤滔。    首先是创新引领问题枪课。    去年奔,国家多种政策的叠加效应充分体现沉泌,电动汽车呈现了爆发式的增长捞泥缉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偶叛,并得到大多数试点城市的积极响应辩坏。更加可喜的是仇圣丛,电动技术逐渐被消费者所接受纽妨,潜在消费人群在增长莆坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颓,总体上泄嗡,这还是一个政策驱动的市彻撂宜浴,它的不可持续性已经开始显现琶。从今年起歉懒,国家补贴政策开始退坡请。种种情况表明差蒙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期示适戌,相应地谅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凑辫。购车补贴的退坡碎峡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搞。也就是在购车疟题、补贴逐步递减的同时恼,政府应在研发环节加大支持力度亢幢蟹,集中资源支持在动力电池腺溯探、核心零部件奇、电控技术番丁、轻量化涛、智能化等方面突破技术瓶颈虏。    另外糙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袖耪容,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞄。相应地妻悸毁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叉,大手笔投资于电动汽车晾。    这一切表明供丢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酞。    由此看来恨品谋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战热菊。    第一绊,政府补贴政策进入退坡通道村簇垫,电动汽车性价比提高的进程磁笔,能不能跟上政策退坡的进程骸歼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陶抢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猜诽储。    第二迹皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扇溉,中国肯定是他们的一个主要市场目标梯。能否改写我国燃油车发展的历史拍罕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桑,并建立起较强的国际竞争力律,这是政府和企业必须认真考虑的问题宽淳轰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晾奥。    因此苏篡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导傅婚,那是在强政策激励下的增长圈,是不可持续的挟。有些企业一门心思地追逐增长拒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吼耗,却放松或忽略了创新和研发驳。    应该承认贯巨残,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比料肝桶,性价比还是偏低的泵蓟牌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁裳肯姆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景假薯踢,理性地配置研发和产能扩建的投入镁。    当前拿,我国电动汽车正在向成长期转型菱冉费,这是一个重要的机会窗口摩。从全球看榔萄,电动汽车的技术路线还有选择的余地波,核心技术尚待进一步突破殴俩,关键零部件的壁垒尚未形成酚镣,信息系统还在发展堆昧,品牌效应还未发力费店渡,商业模式正呈现多样化呐魂茅。可以说溶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芥笑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略承帮牵,有较好的积累噬。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞪奢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喷氓壳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弯汹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件补萝歧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霖臂,潜心打造核心竞争力剑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美函,另一方面可以与国际巨头同台竞争财。    电动汽车和燃油车一样扇,竞争力的核心是聚集优秀人才嗣眷,拥有强大的研发能力南卷钞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痹寞。对于汽车产业来说漂赊,生产能力的扩张是相对容易的填,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棠辆。但是率,中国的企业不能再走技术空心化的道路了污,因为那充其量只是一个泥足巨人屋嗡猫。    补贴政策的退坡烹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎县惕,补贴导向将让位于市场导向仕剃唉,让位于创新导向拈涛。优胜劣汰作用将被强化佩,在大浪淘沙中功哺,真正能站住脚的猴绩,将是那些具有创新能力烩食荣、掌握核心技术靛、具有品牌效应的企业铰奉灯。    关于安全保障的问题构。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堆,特别强调要重视电动汽车的安全问题推。这也是全社会非常关注的一个问题饱秽,是这次会议讨论的一个重点祁坟忙。    为开好本次论坛崔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研混茫鬼,并将在本次会议上发布调研的成果螺。    汽车的100多年发展史说明狮,随着人们生活水平的提高需饶烽,出行机动化是一种必然的选择奔吨艘。但是放湍橡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甭,电动汽车处于起步阶段授,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悍,还存在由于能源结构改变而带来的杠律劫,诸如高压电路铆、动力电池等新的安全问题玻掀。    因此衬,在电动汽车市场快速增长的时候巩案取,安全应该引起特别的注意挤妇,无论是整车企业臣观,还是零部件企业藐挤,对于可能出现的安全问题菏姑怠,都要诸项排查绷、及时发现玫、找出对策欣串,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘉钒挎。即便是这样鸿馈,进入市场后的汽车仍可能出现问题附,这就需要继续跟踪湾咀,不断发现新问题池售,不断解决问题寝,必要时要召回已经进入市场的车辆蠕钒。    应当承认肌难案,电动汽车技术的成熟度还不足叙拟,市场考验还不充分本佃堵,消费者的信任度还很脆弱雷衅卑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展交洛嚷。从这个意义上说弦悄,我们必须把安全放在首位塑宽衬。因为安全是一个否定性指标叼活玩,世界上没有绝对的安全炭确,但追求安全是企业的天职竣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搪,要以更多的投入稿捂南,在设计促五、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腑磺纱。我们绝不容忍安全隐患长薪剃,但也要宽容失败毙,因为这里存在着不确定性蛾拌。    安全也是规范出来的碳炕,要高度重视标准谱、法规和监管的作用赊沃,设计安全的标准和法规急戒靖,有些是科学的研究和论证定下来的伯扳识,有些则是产生诸多的教训后总结出来的下痴。企业必须严格按标准和法规生产比缮、管理和运营爽祷桅,监管部门则应该严格执法膊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镭,绝不能容忍劣币驱逐良币淋。    今天宽靡长,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帽还汀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具块笨漏,它还缺乏充分的应用考验辨善,需要未雨绸缪哩,防患于未然乐股蟹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评箱吨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伸,各位同行浦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祭,每个桌上都放了一本承哆,大家可以直接看孩办。前面上半场我估计是大家最关注的献廊摹,有一些政府动向箱滦,他们做的干货承触珐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了不陵,我只讲讲技术菱苦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痴,有三个方面即,有些技术方面的内容是有相关性的寿,政策本来是张永伟讲的钱秘,我在PPT里基本删掉了薄闪,大概带一点开耍。    首先讲一下电动汽车安全的技术私稀。电动汽车安全技术我们分三块避匿,动力电池的安全洛俩手、电动汽车整车安全藤麻、充电基础设施的安全躺扑沁。首先是动力电池的安全性烤鸽废,是最基础歌凌、最核心的迹,包含了电安全腿、热安全笺翁、结构安全等等祁穗瞬。    我要先从科学的角度说一下磐玲伯。如图(ppt)祟卞,这是电动汽车动力电池的基本特性驾酞,中间可以看出我们锂电池安全的范围管,一个是电压焦赋、一个是温度晦钝,对电池安全来讲蛇垒,这么一个很小的窗口里才能安全工作咕丘烹,如果温度高了会发生一系列的反应蔼将巧,就不正常了羚。我们具体来定义一下这些温度溪碴,这是做一个严格科学的实验屉瓷快,锂离子电池的热失控凉晃、温度变化喊邻、温度和电压变化的过程画刮。有三个温度痰陪,T1叫热失控自生热起始温度割钢崇,这个温度一般在90度替,接近100度鹤描。第二个惨,热失控的触发温度搭蜂落,就是说热失控要开始了房。第三个童欣稗,热失控的最高温度试块部,代表了释放能量黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诚盆,给出了一系列的各种类型的动力电池赋莆讨,比方说三元的NCA呸投珊、NCM挟龟旦、锰酸锂的惶郎绍,钴酸锂婪、磷酸铁锂思虏烽,还有钛酸锂的搁,从中间就看出短瞬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臼芒弥,总体来看许描瞥,热失控最高温度比较低一点雹,这是钛酸锂的淀衡。    太过于学术化一点缄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韦壁维。热失控赖拔,我们先从热的角度额萄欺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后便,我们的SEI膜就会分解歼霜譬、负极电解液也会反应浦,隔膜机制熔化掂瓣,再到正极分解痢、电解质分解容地,最后就涂层崩溃吞,大规模的内短路电解液燃烧掂石慧,就形成了热失控戳弓适。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挪。    另外一个问题叼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苔石,像放鞭炮一样肠,一个单体发生热失控能量还是有限的桐,如果在整个模组系统中间扩展禽,这个能量就非常大了李仁。我们说其实不在能量的大写稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翰抡目,但是并不是一个危险的东西塑善,关键是没有瞬时释放处髓霜,这是一个瞬时释放的问题貉舷。    诱因庐,刚才说的是过热引起的窃,还有电的和机械的欺牟,电触发惋,主要是过充齿豢性、过放等等诗表购,尤其是过充劲上泛,过充引起的热失控是渭睿害比较大的砍陪固,这是它过充的一个过程和机理肺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火福。还有机械滥用箱室事,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甸蹄肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验拴笔,专门看它怎么样醋,机械诱因就会最终引起短路茸灵。    第二部分浮癸嫂,整车的擂,现在我们找电池厂开安全会行,电池厂就说很多问题是整车引起的呛容,不是电池的事鳞忙盒。的确狙捕荷,很多问题不是电池本身造成的立捂蹭,是外部原因短,整车携吐菠,比方说碰撞会引起蜕,电气安全俏,还有功能安全迁埂,重点是这几方面姓镰司。比方说碰撞柬,碰撞是最容易引起鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捞恒素。第二疆绷凑,各种原因的电气线路短路引起着火霓衡淬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笑诧,电机控制器堂酒涕、电机电子器件IGBP短路了潘宽,高压车料埔、拉弧临、多处熔断玻辰凭,整个就全烧掉了烫仓图,这是控制器烧红了署篇颠。另外一个范蹲,比方说前一段时间南京暴雨之后冒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锭接。功能安全项褐鸵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的损并,电池管理系统死机帕陶讣,但是充电机不知道扦酱坏,继续充耸花,充过头了喉败,导致了安全事故纺武俗,一般150%会大规模的内短路禄垫甩,充过头150%持颇,不管是什么电池钮芒,包括钛酸锂电池粳舱纳,如果充过头也都会热失控的吨盟剂,虽然我们知道钛酸锂非常安全匣弹扁,但是过充之后过压也会引起安全事故钢方。    第三乖碍,充电基础设施的安全惯溜。尤其要说一下充电设备的安全问题冈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呛浦慌,它的防水李侈床、防尘辖描哺、防腐蚀幻、漏电钨、短路保护等等圃念戒,各方面存在一系列问题涟攘。我们开了基础设施安全的研讨会旗绒沤,大家提出了很多问题辆核未,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涡导忻,我不在这儿过多讲崎露梅。比方说扳,我们荣威550就是非线充电着火伍肛,自己来安装这个迫婚,比方说外部的“三防”稠,内部走线的零乱捌昂侠,不按要求接地等等缚,这都是我们充电设备的问题竣酣书。比方说全生命周期状态的监测淡坊茶、管理体系的缺失猫崇捞,线路老化之后也引起很多问题擒。尤其我们在研讨会中有专家提出巩齿虹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壕,因为那里头重现事故之后就会特别严重翔系。    我不要都讲问题寐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禾察缔。    第一到面,说一下全球国际的进展怖鼓。我们要学习几个辫毙熬,一是安全防护方面常,比方说日产的电动轿车Leaf空,现在接近23万辆锤,没有出现过重大事故舍。它有一个安全防护的设计体系即,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疟得竭,而不是说不能做到安全泻。人家做什么哥信漠?首先嗣狠,有很好的防护设计理念保故,它的防护县爽,首先防控事故发生偷情,其次一旦失效败枯等,可以失效不出事炽谋樊,再次克,出了事贾蝎弯,把事故控制在一个可控的范围荚,控制在接受的程度跟燃油车一样嘘凯勾。是这么三个阶段杜,从电池设计冈,到最后可达到的安全目标懦檀檀,是一个全方位的设计理念莆咯。    二是设计开发方面勉,遵循了严格的V型开发模式四泌坍,从电池包荆、牡澹块绰、单体归帆、材料陀帆,从设计层浮田、验证测试层碗套波,是非常详细的显,包括底层的电池材料仕妻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毖,我们国内的电池厂现在还很少用这些茧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目念,其实这些我们都很熟悉攘尝,比方冲击操斡、振动潘拈、挤压糕涵、跌落讹辣,哪岵ǎ块跌落疙、单体跌落等等唯称诡,针刺坝念吕、极端的短路工、火烧戈滩空、热循环报咳,有温度的高低温循环实验共,这个好像我们做的不是很多屡,气体分析等等幌,这都是全都做的第辩莫,这是我们跟日产合作交流的箱晾昆,我觉得还是给大家分享一下蛊凰,很有意义的检矛号。    第二廓钦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醇礁绢,这都是公开的换汐吝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抱,这是一些主要的专利浑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簧,这就是一个完整的过程吹滥。由于成本比较高抒凌栋,其实没有在它的车型上全面的推开婪拴。    另外一个值得一提的缆,特斯拉的碰撞安全性蟹段且,从设计的角度跋,应该说借用了一些非常先进的方法虚辱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哆掇,发生事故之后耍,非常严重的事故也都是安全的对块,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好节芒勾,当然因为它有别的安全性继卷井,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凰。    第三叔剔,这也是公开的资料渴随辫,三星的电池系统瓣。重点看一下电芯层面欧沛焕,这是90安时内部并联四个单体电池蕾,一个卷绕式的方型电池泼躲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忿贸,一个是过充保护襄、一个是防爆阀博、一个是保险丝呐涎。我只说其中的过充保护搂凤,这个电芯的外壳是正极氰,有一个过充保护的阀辣,当内部气体压力增大之后盯郊,把外壳的正极跟负极直接相连簿悔禽,短路钉府,形成大电流蔫,外部短路橇兴酒,过电流之后保险丝把这个断开搅插处,这个我们是值得学习的勤霞。也就是说在电芯层次进行材料嫂、电气墓动、机械系统的系统设计还是很值得学习的妨梧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晶,其实它把单体电池当成了一个小系统旧,我们可以对比一下秋赫,日产电池的牧穑块相当于三星大电池的电芯堪呕鹅,就是日产是小奶材锓希块婚阮,三星至少客车上是大电芯田锭。    未来趋势来看完敲距,现在工信部300瓦时愁、350瓦时都是这么高的瞎擦,这是国际趋势抖,没有办法划撩话,大家都在这么做圣限拒,10年内我们真的要到350瓦时窍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擦,2020年300瓦时应该是没有问题的错颅畴,这个从比能量角度是可以做上去的路喀,成本也会降低型,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凸簧,比能量拾、安全性是一个翘翘板苛诞,所以我们现在都出这么多事髓编,下一步300瓦时拴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奴钒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衫派踢,我现在牵头中美电动汽车合作奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性股童。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘁回,这是最核心的下一代电动车技术标。    说说国内的奢绰缮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驾妻蔽,待会儿再说问题死魂。正面取得成绩蹋权,从材料体系宏亨,三元正极降导唇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高写,比方说在阻燃隔膜廓埠、阻燃电解性彻拈火、阻燃安全性也都有创新低,取得了进展市旁傻。从单体电池产品的检测结果来看斥赣,跟国外也没有特别大的差别黎。总之存马,从统计结果来看爱编北,我们和国外的相差幅度不是特别大德腹搁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔡缴,总体电池的安全性保持还是不错的胎,这是实验的东西写块,严格按照了国内国际标准萎痪,因为我们的电池企业也跟国外配套闯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茎溶揭,所以我们其实国际的标准都是满足的渴朗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崩。我也举一个例子吮粹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的参坏券。刚刚说三星的有熔断器钠遍、过充保护器论、防爆阀稠,模组的我们现在电池管理系统等等切,还有一个问题版棺楞,自引发内短路剑肝涉,这是一个问题玲,我们的制造杂质镰、经常小规模的过充过放翅酞椒,长期积累以后会自己引发内短路盯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姐褥,因为不好重复实验栖酬,我们首先做了一些重复实验的方法懈多,把规律摸出来了揽,这个短路会形成三个阶段冒淘,内短路的第一阶段爸、第二阶段舒、最后一阶段面。第一阶段只有电压的下降魂靛村、温度基本上变化不大嵌,第二阶段涸惊,电压下降同时温度有大幅度下降抱挂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测新袒料。    如图(ppt)骑抵,这是替代实验试扛,这是算法畅促钮,这是短路的测试实验份嫩,这是结果猎卜抢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伙囱、内短路的阻值都能精确的辨析出来人,提前预警热失控事故酒拇。    整车安全撅砷,首先是轿车安全粒始断,比方电池的防水剧,跟整车关联度很高鼎惨韩,因为静态的防水堪,放在车上不一定防水钮家,现在都知道IP67钨托钞,其实一些厂家都做IP68了接,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粹泡刹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忻,我们如果做得好是完全没有问题的哗烧税,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舌,这是我们做完的设计矫凯耍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啥播邦,这好像是我们比亚迪的电动车纳豆秦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西软监,做得好我们的防水比燃油车还好祷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鼓,关键是我们的技术到不到位订,所以我们来谈安全问题应该这么看犊无。    第二熊杏汇,轿车碰撞安全拣岸含,我们做得好的企业也是不错的病吼。举个例子瞧狙,长安的庇夕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钡疥碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裳排,这是产细、学狗惊、研联合研究的磷沫。甚至为了将来的发展酸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扩。而且电池包不是越厚越好对乔,如何又轻量化斗委、又防撞石葡擒,在优化设计方面也还有很多工作可做京谷舍。    第三私,整车电池系统总体的安全保护激律澄。我觉得我们通过上次的整车交流会敦虹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渺,大家都觉得还是非常不错的笨逞春,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庞,尤其是轿车企业是比较好的浮觅混,分层嫁家实、分级做的是非掣停好的毯戈筷,比如说高压安全管理系统堪屑。就是说只要按照严格的流程来进行开发烁光,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巍冒地。    另外我提一句客车当凡计,待会儿宇通的汤总还要讲的锯勉,我不多说了闯,他们有成套的方法来保证安全性贤船辱。    最后人掠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刀疾汇。前面领导都说了委达,多少起多少起勤体,这是从2月份到7月份统计的10起以上诡遂,7月份多起来了媒。现在存在的问题怀冈氢,我们在报告里面有详细的介绍取,我在这儿时间关系也不说的太多了敲焊。总体来看疮死廉,我们安全性准入门槛要提高犀萄茎,所以现在在指定各种标准郊勃,要进一步提高标准韭戌。当然还有一个问题去蚕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徒,因为充电桩跟车的接口是老的溶,现在要搞新的眠牵圭,新的总体来看是更加安全的虹矢,老的怎么适应新的黔扛垛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爽护返,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涉问号。    我们的发展建议稳叫浆,我也不详细介绍了硅尉,因为我们在报告里都有床蹬,永伟会比我说的更清楚一下佩喝劝。    第一个堤兼善,完善安全标准舷扣烧,制定更加严格的安全标准诫。最近客车安全标准贪协、电池系统的安全标准铂鞠拖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准党。    第二个绊秘,监控体系贤蔬,现在当然都有监控系统溉,马凯副总理上次也说了徐鲜,监控主要还是要靠厂家监管强,不是靠城市最后的那一级式败,最后那一级你也不会给太多数据衫,数据最多的还是我们厂家自己净干,我们最有能力监控好博疆。    第三个径海马,强化充电基础设施安全管理耽,严控地下车库膜撕、高危场所充电设施建设与安全监管荣隶癸。    第四个茅固,改革检测体制轨阂畅,我们建议建立新能源汽车年检制度南,传统车要年检定,新能源车是需要年检的募胜借,比方我们防水练让井、防尘性能枷嘉,新车是好的涛,老的就不一定了骄,我们的绝缘性能仿痞、漏电保护等等是需要检验的波冲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫁祁,这都是很重要的诗腥。    第五个籍,建议改革行业的监管体系叮渴媚,现在我们是准入落毕,有几千个车型晴,客车是很大一个数仑枢鸵,很多厂家都进来了桥妻,不能说让谁做苇性、不让谁做庆实,我想将来要引入事后监管的体制可蓉溯,谁要出了事要负责颈瘁,要召回叉、吊销执照壬、取消资质掸,甚至取消你不能再进入这个行业困瞪淬,这是我们建议的要加强魂,否则这件事情没法弄辨琼。    结语三句话洪污彩:    第一莫窗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”家,为什么是“命根子”吾撬型?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饥膝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔷?我觉得怎么强调都不为过奶,所以我们要警钟长鸣班混衅,高度重视涟裁溺,大家都是这行的从业人员徘钝徒,都不希望这个产业下滑恨翔,但是为了做到这一点顾,必须要警钟长鸣等净,高度重视凳。    第二编垦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厦。想性能大幅提升卯铆,大家都希望300公里呜欺慷、400公里潮复挤,客车也是要提胖恰浆,高比能量电池是必然的趋势呵谦繁,往上提的瓶颈技术就是安全棉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伟。所以随着动力电池比能量不断提高诽,电动汽车安全技术的门槛越来越高盯鸡,本土企业要有危机感册覆穗。    第三裁努锯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叼磺黎。安全管理垂疥,政府责无旁贷头宦控。    我就说这么多肠齿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀刑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日懊懊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幸退胎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泰势茹,到今天的北汽EH400的下线镣炬客,北汽的这100万辆用了5年的时间粉迸回。    在活动现城ざ琛,北汽集团董事长徐和谊表示灿纽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乖请,不断的加强产品耻尝、技术脆抹窜、管理创新猴绅,不断的加快电动化的、智能化搂、网联化秦蔡、轻量化的发展步伐赡航尺,全力抓好‘π计划’的深入落地鼎睫。力争到2020年华,实现自主产销80万辆琅秸,这其中包含新能源产品20万辆姆拢,实现销售收入700亿元刹郴,进入自主品牌前三名的目标谐狙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盼纪。”   “来得晚古摹溅,干得猛臼席,站得稳”    “来得晚偏捆洁,干得猛崔,站得稳旧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共尘。    “在行业内来说悼,本土企业已经很多完成百万辆了柬某,我们加入进来荚,形成一种集团向上的态势绩号配。”北汽自主分为三个部分某咀,“绅宝撩、北京烷、威旺缺一不可仁唐,齐头并进讹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逞嗣。”在随后的媒体沟通环节中谐苛祟,李峰坦言吞烦府。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桶堆粉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锤娄阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麻脯埠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群必负。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梢。    “越野车是小众市潮烨健,但是在中国市场上惶铆,硬派越野举,没有人能从北京汽车手里抢资源棋浆。硬派越野或是下一个风口涉百。”李峰在接受媒体采访时表示蝎嗜。    除了在品牌划分上的努力炽,在车型投放层面华刨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹅但卸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车存散,而到了2016年但,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厘,加上北京品牌和威旺品牌谴骏,更是达到了六款拜饰钒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嵌默沙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昏葛。    而面向“十三五”墟牧旱,北汽研究院院长邬学斌表示哪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褂郎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述程:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞍使,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃并发腊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破概摩。”    是的岭钡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汲,北京汽车仅用5年的时间算叉菏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗓,现在一是车型结构变化了揪封,市场引导到SUV突首、新能源和智能化上去纤差售。我们由三级跳变成了一级跳锌湿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疚旱善,“市场的变革对于自主品牌来说陀午雇,恰恰是一种机会篮据凉。我们有对市场最敏锐的感知蜕,最接近市辰住,这是任何合资企业都无法比拟的降边。”    从年产销量看甸,2011年达到2.4万辆犀稠遂、2012年实现7.8万辆咯犬、2013年超过20.2万辆材硕、2014年突破31万辆南馁、2015年完成33.7万辆扔夕缕,2016 年预计目标42 万辆坟,到现在已经完成了23万辆壁。“2020年我们要达到80万辆害羚。”徐和谊表示澄臣虎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品培,还要有好的营销粟炔,“酒香还怕巷子深”猛。在产品营销与销售网络建设方面该,北京汽车依旧不甘人后褐肮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臼浆扳,“人在一起叫聚会啥,心在一起叫团队快。”    2016年上半年讹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韧,同比增长396%其井,目前网点总量高达到836家耐,渠道建设速度令业界刮目相看娠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伙,同比增长20%藉绥,目前网点总数已达1081家摔识茫。    据已公开披露的销售数据弘逃,2016年截至7月溜峡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肠里,同比增长42.7%福胯,远超乘用车行业11.1%的行业增速负们。其中达,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唯,同比增长94.6%皑,成为名副其实的“自主增速王”叙跑。在具体车型上驼揉,绅宝X25累计销量接近5万辆妥扁奉,在A0级SUV细分市场排名第一凶提。威旺1-7月也实现了近10万辆酶,同比增长6%以上赁禽。    对于营销体系铆,蔡建军表态称韧池顷:在互联网时代颧愁是,消费者出现了很多新特征沙敛,他们爱分享互动黑,重视原创和分享睛经,并处于一种“始终在线”的状态奖日,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肠烷。   对于未来官: 李峰表示拍却醒,在“十三五”期间绷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孪完。    其中针对绅宝品牌瘫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品食肺趟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母叮块化技术平台辅死阑。    此外峦修崔,针对SUV市场火热形势居魂,绅宝连续推出多款SUV车型动,形成了X25设尉冒、X35叭谴、X55擅夯绷、X65组成的SUV系列柒翅,实现了对细分市场的全覆盖嫁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饭鸵痊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50既慈详。未来惯炼盖,北汽威旺由经济型微车雌富瑰、MPV悄献、SUV和轿车等品类组成泵率。   责任编辑税敛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉鹤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开行,在杭州召开兰盛,我们非常激动泊。我们希望全球贸易更加公平褂牡班,中国企业能够更好地融入世界市场奔畦疆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示塘暑,要向世界展示中国汽车业的良好形象堑毫。据了解舷景赁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糙肌沸。李书福说纯盛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台论。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部门屑,李书福告诉记者千实促,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州时轰峨,吉利要展示好自己的形象竭。李书福认为泉兴翠,我们要解决全球经济治理问题冻炊,首先要做的就是提高自己的竞争力吻配谦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咆克酵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钠枪慷,李书福就来劲了鲍熔响,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头橙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慨蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桃,是全球经济的一个缩影胆虾肺。”他介绍说睦烫炼,未来汽车产业的方向是电动化哪弊、智能化络褐、轻量化麓痕匪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呢泄孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年井街,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啸徽。李书福认为炼,两者的“联姻”以及之后的融合发展性,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簧伐栖、活力澈、联动行倦顶、包容的世界经济”寿卑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刃冕,在他看来两者在基础理论研究和基础氖婀海块研发方面合作得非常不错剔揽葡,他希望沃尔沃能更豪华齿、更高档倾、更有竞争力酷沉释,希望吉利能不断提升品牌力窟芯、竞争力和溢价能力古。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件度毖低。”   在吉利汽车体验馆登,新款的“博越”展车停在那里彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灰商警,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨建并商。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唇岛。李书福估计攻瘟婪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宠。去年冬天佩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惦导玛,他也曾表示芹嘿惨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剂提餐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抄,商业模式的变化已经从电商蹿、维修褂、汽车金融秃弹、二手车酒耍肛、人才培养等领域开始愧,逐渐延伸到供应链前端的设计隘鞠丢、研发和生产啊佩涩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型限泰,这是核心定垒。”李书福说替,汽车和互联网示吴,两者已经分不开了熔固壳,汽车制造业要想有未来峰,就必须和互联网深度结合起来融其氦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙叼拜,吉利每一次研发创新讲捐吝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屋申坤。   “安全既是时间长度浚,更事关人的生命摩。有人说崔久块,现在的汽车都很安全了放下沽,安全已经不能成为汽车的卖点了诚,我认为屁仑侮,这句话说的不准确谓晴堪,也不全面蕊筐鞭。安全对全球都很重要磐溯,对国家很重要瑰,对个人也很重要建喝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鳖耽,可以说安全事关大局颗鸵彩,安全关系到千家万户扳戎惋,我们一定要把安全放在首位适漏离。”李书福说芬蕾损。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中考獭尘,不仅有央视的直播沧,现场还有上百家媒体誓环硕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轻,受到业界的肯定酶补峭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亨奔,用现在的话来说就是企业的基因捷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌阜,当其他条件与安全设计有冲突时弊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乏,而不是相互妥协弓肖房。”他认为枚替帘,当造型与安全有冲突时琅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羌季钡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胃,也会毫不犹豫地选择安全其。“汽车是给人坐的划,所以安全对汽车而言实在是太重要了拇。也就是因为以上这些理念构,沃尔沃才能发明汽车安全带锭棱、汽车安全玻璃溃武搔、安全车厢救躬胆、儿童安全座椅廊、侧气帘匡臣、车外气囊好、交叉路口自动避险自动刹车哦、城市安全系统等等撮烩铰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题白抹评,因为对人的健康会造成影响踩怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知独裂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垫。 责编肆暗其:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗敝?这是东风集团高层必须面对的问题沦贾腊。“国内前三刷褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平洞队、市场份额5%人、销量125万辆湘,其中东风风神必达35万辆骨斗,挑战50万辆汰洞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吾。   论自主品牌的持久战橇魔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脾。在他看来孝嚷你,相对与合资品牌新绦,自主品牌的发展分为三个阶段讹:战略防御挂会、战略相持和战略反攻缮惭囱。   “对标合资品牌拘骸、自主品牌已经经过了战略防御阶段顷蝎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段某。”8月10日桨蕊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌详佩钮,并反复强调扳擂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窜峦铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锈,风神刚刚取得的历史最好业绩沟。凭借旗下三搅畋福客——AX7桔、新A60妒剩、AX3且,东风风神1-7月累计销量76322辆妮、同比增长33.5%拧觅,其中7月单月销量首次破万息阶。另外环梯呸,轿车销售26756辆肪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆础畔叫,同比增长27.4%享。   一系列数字背后实际上传递了两个概念保变掏:第一贫俗窖,超额完成任务;第二补被,轿车和SUV双增长守坎鲜。按照目前“三箭齐发”的态势匿铜毕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羔刚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比平铅怜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伶籍,东风A9超过传祺GA8韩兑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魄提。   “其实钡力,我们重点想对比的是帕萨特惟红拓。”李春荣云淡风轻的一句隧奖掀,让一向低调的东风乘用车聘餐泼,平添了些许彪悍和霸气闭。   不过肩,面对长安请巾、吉利毕杀串、长城斧屡、上汽这些强劲的对手衡列涤,以及合资品牌下探雹、车市整体放缓的趋势蒋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怕守。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度獭?这是东风集团高层必须面对的问题淡蔡。“国内前三俩诡庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平筐侩、市场份额5%详揭、销量125万辆苔,其中东风风神必达35万辆浪添,挑战50万辆俺汕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞬拘郎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄,我们要尽快达到35万桨渤。”李春荣形容煤栏夯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝科筒,未来五年将是“本硕连读”礁腑,从自主品牌的生力军成为主力军竭洽。   如何冲击第一阵营喂涧坟? ?   对于目前的东风乘用车来讲酥冈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战躬挞,首先是产品示龄退。关于产品规划佛瑰配,李春荣给出的答案是享肛,东风在2020年之前尖录既,会推出17款全新车型骆先,其中传统车型将达到12款嘲犯俩,新能源汽车7款病屏。   实际上输,经过七年的储备骆,东风风神已经形成轿车革绵、SUV和新能源汽车三大产品军团谷,在大矩、中坝泵纱、小细分市场布局獭。   值得一提的是臀辞波,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戌。这意味着鞭,除了传统车型扣撬帕,李春荣手里又多了电动车这张牌侍汗虚,而在2020年的产品规划中肝妥返,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胚悄茎。   产品层面熟,缺少明星车型狄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题块榔鹤,而在未来的规划中携怂卫,东风乘用车的目标非常明确限汤痊:提升车型效率故,培育明星车型堑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型不,半数以上产品达到细分市场行业平均值薄假捶。   实际上观,东风乘用车下一步面临的问题吹世施,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼。除了风神之外别讼先,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒怀俯,以及合资自主品牌辰孪患,而在东风入股PSA其,成为第一大股东之后酿,东风乘用车无论在资源整合梆漠韧、品牌溢价汹氏德、平台技术方面枷檬陕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茬白陇,当然这还需要时间证明顽萄竞。   不过衡肯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饲嗡圣:资源协同包括产品擦介、平台丁疏、制造技术撩逻棋、供应链摩、营销和国际协同当事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氖,随着车市的放缓肆捞厘,近年来细劫,从豪华品牌到合资品牌前、再到自主品牌缔盯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证笑沁愤。   与成熟品牌不同素挪,创业中的自主品牌赏柯固,在招募经销商首空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舜。随着竞争的加剧椭、产品的丰富熔匿,未来将对渠道提出更多的挑战铺蹦,比如一年之内连上四款新车的吉利阮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隙断。   盈利能力当然是最为重要的标准蜕坍皋,但是牺牲自己举效蝗、持续补贴经销商卸全勤,也不是长久之计糕旗桑,解决之道要不断有竞争力的产品推出昧称剑。今年年底镜,风神AX5即将上市弊,明年AX1也将上市泵。   实际上脖曝解,在青海活动开始之前号将两,李春荣提前到达西宁璃,专门到长城和长安4s店进行调研毒搬节。让他感到欣慰的是讼税舵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75成忙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丢位,我可以负责任地说吵绒曹,我们的商务政策是最好的落,没有之一柔牧。”李春荣对于渠道的重视程度擦滦,基本上是亲力亲为狸项访。   目前韭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醛。按照规划韧,每年净增网点50家涉胁贫,未来单店销量逐步提升至800台以上鳖琳,达到中国品牌经销商中上水平碑。 责编首坊膊:李芳" " 〕苛稚摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岛,由中国汽车技术研究中心主办另岁故,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰畅。在本届安全论坛上毁镀檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲千,在回顾过去的同时洪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鬼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人附脓、车辆棺协、道路等影响交通安全的诸多因素废殊,促进共同发展必靛,从而降低事故中人员伤亡率瓷,最终有效改善中国道路安全状况嗓。   会后柑杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牟奥乏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访票猩岛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勿咖琼,并阐述了对于人澎汞废、车氛、路架僵怕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宦磨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冯矩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疥盲却,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偿,一是日产汽车“三重保护”安全理念窗帕,即分别从社会参工无、个人和车辆三个层面采取措施卉疼狗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肯褥鹿,就是在车辆的周边讲,设置一个安全保护屏障噬憾酬,针对车身周围不同的危险接近程度凰,我们会开发相应的技术进行保护俱。   除此之外疥燃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拢。在车辆的前方碘、两侧恋鞋毋、后方建立一个全方位的安全屏障迟你彭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念标品。同时安首无,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尘舅,日产汽车也研发了一些相关技术幢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烧淳。   日产汽车始终将零排放层剧辜、零伤亡作为企业愿景弗膳兑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疗陕背,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筷山瘦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术图款,可以在自动模式下完成转向陌色肮、加速和刹车等操作热睬,提升车辆的安全性能盖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艇害,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遣草哗。即使后座坐有乘客鞍叉,后侧方视线也不受遮挡垂盲裳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抽计士。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豆驶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上教投,帮助驾驶者做出正确的判断及蔼。   针对电动汽车领域券泼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲁恃毛,而电动汽车上的安全技术钡块,应该也已经达到了世界顶级水平衬暇图。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甭石,高桥信彦表示斯剔唾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度开骏喂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瑟课舵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍割,日产在研发智能交通技术的同时疗刨卷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忱,其主要分为四大领域肥论。第一大领域是关于自动驾驶技术的食。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验入。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淋,对电池以及其安全性能进行研究邢时。   第三大领域是新的移动方式葡贯荒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坪,换句话说危谈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助得,我们针对这个展开了研究挡但。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蓖我。   未来办蹭迪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辑股脑,同时潭始扳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顺汹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浓,进一步降低交通事故发生率筛阿湘、持续改善中国道路的安全状况惯鹊媳。 责编绞:李芳" "     【环球网报道】8月10日颓据炊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市溪式时,共推出6款车型谢凑舅,售价区间为17.58-23.58万领。   新车亮点脑持怪:   外媒点评龚绩嘘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诚赦:李芳 版权作品咯巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦,严禁转载搏骚董,违者将被追究法律责任擂嚼响。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口时,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诫寥。   不久前蹿眷讽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饺化拧,北汽集团以549.329亿美元营业收入僵极,排名第160位超腿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偿,也是首次入围世界200强孰巨。“我之前的预测是在180名左右廷呜苟,这个结果确实出乎我们意料箔评。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话创。   据网通社了解尽肛,2015年俗录群,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汝拦,再创历史新高瞬季。“十二五”期间垒胆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恕遂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韩办饺,增长3.4倍鼓街狗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流为那,网通社可以断定以下两点腿:一懂矫酚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糯们、稳定的增长杏挠。二嗜纷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娃口覆。   为什么能做出如此判断榔七?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屎慷锻?徐和谊的一番话做了最好的解答诚嗡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂核负踏,咱们给人家代工挣俩臭钱添萌,那是发展民族工业辆盆哭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雀老挨?不可能偏阔割。能走向国际化吗密剧蹲?那更不可能荚惜。”   然而漂,做自主品牌炽,光有决心枯、喊口号是没有用的差。正如徐和谊所说卤:“干自主品牌真的难惋,现在大家都处于成长阶段森,想要效益好显然不现实青登。但是效益不好就不努力蜡嗡黎,就情有可原吗兑?当然不是!混。”   从“1 ”变“2 ”沸泌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奠。短短5年时间建屯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踞诵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乔冗。“北汽人要有工匠精神婆掣拳,低着头酵笔盾、少说多干烦撮嘉,闷头干摧场,一代人不行两代人申温颅,肯定成功赦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求式褂凯。   随着“十三五”规划的展开桂捎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷嫩膛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惨朝。据悉萌枢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顿餐、供颧、销品备兔、研于一体的北汽集团南方基地肮芭回。   届时贯弟换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾椭哭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唯复,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坞瘦私,形成1+1>2的布局舷韩拌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眯碉疥。   “十二五”期间粪,北汽集团凭借超前的战略眼光抠阔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碗吮铜。通过产业链合作邢呛,北汽掌握了最核心的三点(电池崩徽拍、电机豪啦、电控系统)技术东净措。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军女碳让,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烹淋巫,并取得了中国第一弘、世界第四的业绩眉。   据徐和谊介绍缕煤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牌坛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案希。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筐枪徽,北汽集团零部件业务板块几乎是0管览,经过这几年的快速发展健,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元班,这是之前想都不敢想的闹。”对于北汽集团的转型獭戊,徐和谊深有感触搜秆挎。   据徐和谊介绍朵,未来北汽集团将围绕汽车产业链饺车伙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挤琴,包括汽车金融唯详、二手车崩杭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肩蝗,带来规牡澹和效益的双丰收光。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点韩颈详。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牟蓟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峰女谢,这也是转型升级的重要标志之一挂特。北京通航以合资春惜贰、合作玛相迹、资本运作为主要模式绵枯,在国内实现了产品工业化和市场营销钳课。虽然规模不大撕,但已经显现出良性发展态势闹褪烁。   直视软肋皮抵,质量和效益成关键词   “整体效益不高卡略,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言差京篙,“我们举一个例子媒博局,这次500强名单共6家中国车企上榜佃巢碎,总共盈利114亿美元立。美国2家车企霞顽,共盈利171亿美元叭呕。我们的产销量远高于对手翔夏,总体效益却不如他们杏拘。”   徐和谊指出冕甲菲,提升效益筏飘,整合全球价值链切,转型升级隧检,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的事,也是整体中国传统制造业需要提升之处妙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磐,向好的企业学末岗,从7个维度努力誊省,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唾。还有四个月微,拭目以待摧敖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矗木静,通过与他的交流可以看出慑沉,对于北汽集团的成长他是满意的宿。然而盼泥论,作为一名中国汽车人宏封,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谓。   “跻身全球200强企业撅,不是终点从,而是新的起点恳垂阂。”徐和谊更是霸气直言氮精:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镀趟闭,中国汽车行业前三甲雷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琼拜贬:李芳" "   车云按说碍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯凡副,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荣辉酵。本文由现场演讲整理而成娥骇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯惫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氖拿斗,这两方面的关联性是显而易见的搜伙。    说到沃尔沃汇,大家联想到的第一个印象就是安全墙蚂疚。的确惫度,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候稠量扳,他们就讲哀心:“车是由人来驾驶的洽啦。因此筒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芳歇。可以这样说堕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面较琴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带博落维。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弥侮感。其中当然有标配的镀倒,也有选配的珐,组合成不同的配置宋。这里我稍微着重介绍一下哆,沃尔沃的City Safety城市安全系统辖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船。在2006年的时候脱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寄糙乌。第二年也就是2007年繁签烹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梦咐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枪毛惜。2008年馁惹捆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酵姥,成为一个技术子品牌劝乌撮。之后的十年中这套系统不断地更新完善恢,扩展了许多新的功能譬阿,比如增加了行人探测埃、自行车探测扯瑟救、大型动物泻、路沿和路障探测与避撞功能粹僚。    避撞系统为什么这么重要呢泡垃臣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蝗魏较,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缚床、转向功能的话谜灰鳖,一切都是空谈旧噶。想象一下犊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冕,这将是非常严重的问题缺陷乓库。避撞系统的工作机理非常简单距慈,首先是探测蓉编,然后是评估决策岭幻咀,最后是干预酷呜授,包括警告或者自动刹车甘。    首先是探测第侯。相比以前扭,探测功能已经取得了巨大的飞跃丢。从单个雷达到多雷达和摄像头胖婚,并结合多传感器融合算法信。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仿煤稳。    接下来是决策氦讽行。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浚试。但是你在路上开车弘次焕,特别是中国的路况期北编,不可能前面只有一个障碍物褪仆履。所以随着多传感器的应用燃,现实需要更先进的威胁评估算法勤,可以同时考虑多个对象辛佩蠕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沏醒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力票伙荣,你车周围的一切都可能是潜在威胁涸。    复杂的算法肯定会增加计算量拿瘁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缝瞎逝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步噶胃撕,有必要进行适当的简化霖。但问题是怎么简化稿?比如现在大家经郴模看到的中国式过马路憾,一群人一起走挞,走到路中间仓拐典,可能有几个人继续往前走陛溪憨,有一些人停在那里帅疆,另一些人却往后退搅,这时候要判断预测是非常复杂的魄贫罢。所以队澄厩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爆菜木,使得警告和干预措施如何定时黎、提升相关性和可信度始终受到挑战蜡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屁卫怪,才能提高决策的相关可信度德。    最后一步是干预款。判断之后还要有一个干预的策略尖骚庭。干预一般是两种唤耍,先是警告垫缄华,再可能干预拴毫莆。怎样警告呢敛廓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告读兜坎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弄。如果没有可感受到的威胁存在抱,原则上车辆不应该警告驾驶员匡连。这是因为订,如果还是警告涩罗掸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因察编巳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斥寸。时间长了之后赎,他就会把系统关闭或索性换辆车熊钢,在中国的路况环境下空地来,如果一路上都是不停地警告湘,这的确是个问题奇。    警告只是一个声光或振动的信号炊恋羡,那么在警告之后惦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢归毫?我们的策略依然是拓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生片清,否则车辆不应自主动作沉狸亲,理由也是刚才所说的猫氢。可喜的一点是瘟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昆觅坝,自动干预所需的时间大大缩短了殴躲染,相比十年以前稻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桃擂。最后一点剔稀,怎么协调人机界面肪剩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狮排填,也将是一个很大的挑战惦胜病。    刚刚讲了很多快溜栖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撑巢。首先是效率问题晃,要调整警告反应的时间边涎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哭槐岁?警告干预是否可感知与理解问蔽?第二是相关性盾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚷府?是正确的警告澜酬乔,还是漏报或误报同篱?比如说路前方有一辆大卡车讹,系统把它误认为是高速路交通标志牌辱,而不给任何警告脓泥,这个明显是漏报浓晚恭。但是反过来说查丹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车共,从而警告干预排,这个就是误报焦毫,这也是第一类和第二类误报的区别石。最后是接受程度芦,警告是否很高程度被驾驶员所接受噶芬婚、并配合芹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奢队须,所以这三个因素之间要互相平衡紊劲拨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壕瓢骡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术隶孝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稼衬蔑?是不是因为最近自动驾驶合、无人驾驶炒的很热莫?同时还有一些顾客在问瘟畅,自动驾驶以后县怕糠,我们的驾驶乐趣在哪里蚕?因为很多人喜欢操控徘雹,喜欢在山路或者赛道上开车哎。    我们完全理解这些考虑采拉幌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廷,今天早上我走的是中环统顶邓,走走停停陪蚊,就像这幅照片中般的拥堵硷。当然潮石,交通拥堵也不是中国所独有怀痊娥,随着城市化进程的加剧角婚曙,这是全球性趋势席。请问这样的驾驶乐趣何在晦闲?    除了拥堵铺,还有安全问题侵焊理,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渴读酒。城市化的发展也加剧了空气污染蚀,以及可持续发展与能源的危机刃宏。对各位顾客来讲扩,还有实现实时互联和出行便利的需求踢。    所以茸,自动驾驶对社会剁鞘、环境和经济带来的益处是多方面的葱钾叉。首先侮临枯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜陵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误功,即使提升不到100%安全绿渡虎,但是97%讹赦浓、99%可不可以杜?自动驾驶还能连带产生其它的好处夹隋,改善拥堵隋、节省能源消耗登场、减少大气污染穿,以及使旅途时间利用更高效挨儡哨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沥妊豆,但我们说肯定也有挑战楞磷,世界上没有免费的午餐亨掂。对于使用者来说陪,有人机交互的挑战棚蛋涸。还有失效模式控制妈行,万一系统失效以后悼,怎样用冗余系统来后备控制毖猴。有跟其他车辆系统的交互扭,你不只是一辆车单独行驶在路面上跺。怎么感知环境判教,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摄。还有最后一个俱轿虾,再好的系统抵,当顾客不当使用的时候毛锑,怎么做这方面的技术应对处理陷揉环。对于车辆设计来说媚,还需要各种各样的冗余系统做后备妓,确保自动驾驶安全假。    其实许挽撇,自动驾驶不光是技术问题冲几捂,更重要的是对社会和伦理的挑战蛙邢,大家是不是能接受迟?首先莎屯盾,什么样的商业模式射搓囤,是我们现在继续卖车的模式贰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莆。基础设施的改变含伦,比如说车道线痛柒沪、公路标识的统一荒掳,这也是非常重要的剃。还有保险公司是否接受裤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任习。最后是公众的接受程度纠特敦,法律和法规的约束崇轿亩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龄壕,从而也引发了很多相关的讨论酞朔宋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么的芍煌?我们非常明确欣锌才,这也是一贯的战略乖胸霉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者萍脓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氖。    这里举个最近的例子龄拓期,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朽缕矮,已经在欧洲量产上市鞍共闺,今年下半年也将在中国投放市场携搪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亲躺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向环咀部,而无需跟随前车此刃祭。要知道趟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痴丧扰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宠暇甲,那就是到2020年防蔡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糕。这是沃尔沃汽车庄重的声明巾堵,也是一个非常具有挑战性的目标塑艰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凰腿丘?    我们认为首先要充分研究测,通过真实用户与真实交通窜辩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羚。还要多方的合作檄羞味,沃尔沃汽车通过与包括供应商烁魏导、大学研究机构躲钩散,以及政府部门在内的强强联合苔天车,来应对全球挑战陆岗。自动驾驶之路没有捷径亢恰,就像练马拉松一样氓赫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渤、循序渐进的捷骏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全了,我们走的每一步也都要以安全为核心畴。我们要以客户为导向啃扰,通过提炼典型路况眷,悉心定义测试所用的通勤道路从诬,同时尽量控制风险咎闭累。在技术成熟之前貌,必须反复的测试诽嘎朽,以保证安全与可靠划硕逻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试愤咸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兜复:要验证对社会和经济带来的好处鸵龋,是不是适合当前的交通环境刀筒,顾客剂牌、社会公众的接受程度醒残,还有道路基础设施的支持是不是充分幻燎歼,与其它车辆和道路使用者的互动狠滥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屎箔,真正的大规模测试将在2017到18年胸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澄刺嗣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栋晨垛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目可娜衔。    上图右边是哥德堡市区的地图倘醚千,这条环路相当于上海的内环或中环粕飞,即城市高速交通路摩兜,是没有行人供矩、自行车揩卤蚂,也没有交通信号灯纺。自动驾驶测试者是租赁顾客跨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尾驴。在驾驶过程中疥零痘,允许处理其它事务匆妨会,从驾驶员监控到不监控哎腿划,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徒壁。    这里我要讲个非常重要的概念厦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辟涪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叛,驾驶员还是负责监控和指令没,必要时础,还应尽快接管人工干预绞浑斗,所以还有不少局限性盼垦扣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稍讲挂,车辆负责监控交通环境四,根据路况决策和反应乾戎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事临。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能础愧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脖乃骆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理微。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度静枷,驾驶员需要对驾驶负责犀卉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸被,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶饯钝肪,或者SAE第4级的程度荆人,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垮牡。可以看出骡丰煌,这是两个阶段之间非常明显的分界线甜碎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芳,简单地讲吝,是通过多传感器融合瘁么,包括单个或数个摄像头琴典、毫米波雷达瓣蔽己、激光雷达项连顽、超声波传感器等嵌狭羌,加上云端和高精度地图冀孙撅,来感知周围环境芯峦滥,评估路况和交通状况钦,相应决策与控制每禄,最后通过制动本侥、转向和发动机系统来执行干预挫。处于安全和可靠的考虑效霜筷,我们有备份系统琼,冗余的执行机构达碑熬,万一其中一套系统有问题涡拱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶居。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淳咸炒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藏篱黎。2017年铆鼓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驳卧,随后我们将在中国祭卞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证费姐窖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛,自动驾驶的远景又如何显钩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皮额。如果大多数车辆有自动驾驶功能啤鄙,车辆可以与人欧联歉、车解链僚、路互相沟通旗节,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窖叙差,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸥妈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时线,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伸吞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捕啸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感教,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纬差罚。 责编箍咐:李芳" "   从很多角度来讲湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔷烁脱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠媒畏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粳壳,国产化是必须的道路桨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茬帆破,能够接触到更多的消费群体献斜。在网络发展策略方面涤,我们会更加看重网络的构成形式圣,像城市快修店皆羡陪、售后维修中心盛帛、维修工厂等韦柔搔,主要目的是增加服务的便利性虱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务加嫂。    上周末(7月29日)簿,在接受采访时第笔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赐,回答了中国经济网等媒体的提问闷途姥,内容涉及国内高档车市掣嗵埂,宝马在中国市场的发展战略迪慌惟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垫零双。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔷,年轻薪篓、专注类娠琉,富有亲和力;与媒体的沟通自然醇、坦诚畏寒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惺漓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熟埂票,刘智说村罐潦,中国经济发展已经进入一个新常态挂,就是从高速增长进入一个健康葡排、可持续性的增长届。但是滇,随着经济运行质量的提高如,每一个百分点的增长呈,都是一个不容小觑的数量猴临玲。把这个结论放到豪华车领域添,我们所存在的这个行业劫卢,应该不会有前几年爆发性的增长吹,市场会以一个比较稳定惫、健康题跺、可持续的态势继续发展霞。就宝马而言搅惰埃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸俩井。比如啪督,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售催狈,而是把新车拭嫉姥、二手车际,技术保险签唉,国际式售后服务一起发展敞泞融,我们叫“利润四驱”遁吝亥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疚籍。    今年焦瞥细,在集团诞生100周年之际散,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略排成。那么撩扛为,这些战略在中国市场怎样“落地”贰补?刘智谈到筷搜,宝马集团刚推出新的第一战略诲呢,其中的很多元素不仅是契合中国市车换撞隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮填面。他举例说煤,宝马提出的智能互联概念钩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琅德,领先欧洲10年以上鲤谢揭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础彭餐吠。再比如新能源方面冻。中国政府强调律旅,到2020年新能源车要达到500万辆吃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线默欧,包括纯电动和插电式混合动力车型荣倒发,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剔。所以在新能源车领域肠盖,宝马会加大对中国市场的投入驴股。因此杰琼刀,“从很多角度来讲摆侯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悔,刘智说染价赐。 BMW i3    随着本土化战略的实施行群然,高档车市场国产车型所占比例越来越大罢骨鸿。那么频喘芜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邵翅?刘智介绍说锯,目前柔饭葛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿。在几大豪华车品牌里面歇,就进口车的销量来讲陇,宝马应该是最大的讹。我们对目前的状况还是满意的虑。因为这本身就是在我们的商业计划内抄。    至于将来屁,刘智强调抖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媳粕狡,必须在中国取得成功郴采搞,在中国取得成功示,国产化是必须的道路”疮砍入。所以漓匙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椒熟好。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葛伯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骗比掏。不久前钳介,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酒幕。从长远来讲罐,国产车型的占比会越来越高够。 全新BMW X1    近年来尸壕泊,高档车市场经销商层面的动向备受关注董馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勺?刘智认为级,应该说莽闻斗,这是一个行业性话题阂膳船。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毕赋挪,在厂商给予经销商更多的支持配合后刊屋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粟瞪串。就今年上半年的情况而言沤帕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慌靛习。对比去年的数据办剧尾,我们发现讨畅捻,不管是在新车毛利猴构膏,还是其他业务板块锯素霉,尤其是在售后冗烽朵、二手车茶、金融保险等等几个业务板块挥错,我们都有了明显的进步郡坏。因此磨七勃,他觉得渡:“目前判穆捷,宝马的经销商网络是非常健康的”闪。因为幂唾绣,随着中国市场的不断成熟四按刹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式葡。从厂家的角度来讲蛾,我们也不断调整新车的供求关系吻,调整车型的配比廓氓沉,调整商务政策喜。综合下来遂味妨,应该说目前宝马经销商网络掏纯,处于一个非常健康的可持续发展状态溪河。 全新BMW 7系    那么捍,比较以往钢拷,宝马在经销商网络的拓展上拎弄哎,节奏会不会放缓一些呢?刘智表示娥台,在经销商网络上搭,我们仍在稳健进行拓展呸,一步一个脚印地往前走功巨汰。从绝对速度来讲炬,或者是从增幅来讲乌跑,因为基数变的越来越大努骸,所以这个百分比是越来越低的济逝,这是很正常的痪兑菇。目前昂擂诚,我们全国的零售网点超过了五百家缅矛,覆盖了全国所有的省市自治区吧搭弘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯德,覆盖了很多中小城市某。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啥屁垦。在网络的发展策略方面沃虑幕,我们会更加看重网络的构成形式盗岁推,并不只关注于网络的数量壁。所谓的“形式”就是像城市快修店坚、售后维修中心挤镐、维修工厂等等一系列的体系概念羡币。主要目的是增加服务的便利性狮蝎灵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务们。对于经销商敦葛钦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本需,让他们有一个非常健康良性的发展艰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中怂揩聪,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属接哼桅,宽敞实用的空间以及良好的通过性签,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿臼宝废。尤其集中在20-30万元区间伟,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上废蛇蓬,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈购。为此饭,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型屎,希望在购车时能给予您更多的帮助汀。      外观上葡,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上汀算态,增加银色下护板师、钻石切割式全新LED前大灯贩,让整车更添质感持协拼,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条效,使整车看起来更高挑叛,搭配全新造型18英寸雪花轮毂处,时尚动感现。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动魄,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连疲耻沤,轮眉外扩幅度增大涧玫,车侧腰线从车头贯穿至车尾领侵搅,并在前后轮眉处做了弯曲处理崎粒呛,整体造型灵动圆润侨甲喘。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化拨,新增前排座椅8向电动调节轮、第二排空调出风口屯诡、棕色内饰秘冠,以及对门饰板等6处细节全面升级速舰幌,和电动尾门伞、一键启动疚、电子手刹等配置裳借。全系标配8英寸智能DA导航系统透饭,该系统加入支持手机互联的Carlife秦楔送,能提供电话功、音乐衡稍、语音等强大的车内娱乐互动功能釜矢,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等哺,极富人性化和现代化骨闭未。 ??   内饰方面贿旁,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子融。别说烈挛,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的瓜,中间突出来的换挡杆嚎壳为、触摸大屏韭、上下分层双色内饰香馆哩、红色的启动钮冻申,这些几乎都是本田坚持的风格瘸角卜。 ??   在配置方面洽,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整撵,为了照顾到后排乘客开纺,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬书枪,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面谴,增加了副驾驶位座椅8向电动调节惶付隆,并配备了电加热真皮座椅蹄凸话,提升车辆内饰豪华感圃菇,乘坐更舒适屋,冬季必备装备锯。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统防料绿,这套系统确实有很高的可玩性掸托攻,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机融涂捍,一般能在手机上实现的功能会矮,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现睬,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用番谴茂,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息啊,寻车功能亨场霞、远程开关车锁等功能也都很使用冠。 ??   动力方面萎潦,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎獭密度,最大马力为166PS/192Ps垒嗅,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式刺泊,2.4L车型标配适时四驱蔽虑廖。值得一提的是食寡,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化熊,让座舱的静谧性更为优化咎铣猴,全方位保证舒适的驾乘享受海荷。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统收。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统骂拷拨,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验笨颧渐,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统哥。 ??   动力方面桑凰,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机死蕉,最大功率为193马力抨较,峰值扭矩为243牛米茧酥,与之匹配的是CVT变速器醇。CR-V配备的是一套适时四驱系统草勿把,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性闷,面对一般越野路段也能轻松应对踞北。   全文总结歧:作为一款中期改款产品氛斗敞,新欧蓝德最大的特点在于实用性嘛,7座剿描、四驱茎、高配置堂,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型玩托柔,是一款十分称职的高性价比家用车辆贸。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环矮绒,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争薄估。总的来说埠停,这两款车都是这个级别不错的选择颠盆畏,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球寸。 "  【环球网综合报道】进入岁末捂讽悲,各家车企的新车投放也进入了尾声舜金丘。在这个12月盖,宝马X5考、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点崔糜。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型寿。   1穗、宝马X5   2018年12月7日扯,全新宝马X5终于迎来了第四代车型骚,不仅外观变得更加时尚大气拜,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升骏朽亨,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念贸。新车售价区间为80.99万~90.99万元父旁秋,此次共推出2款车型供消费者选择菏。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身篱,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了相,身为知名度最高哺,销量最好的豪华中大型SUV龄淬,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮然曙,更多有身份的成功人士去选择它芭潍。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造瞳隶,车身尺寸为4930/2004/1776毫米朵跑,轴距更是达到了2975毫米坡,相比现款车型数据上都有所提升蛇忻奸,轴距加长42毫米旗屁,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比揽呵红,宽和高也具有一定优势览,给人的整体感觉更加高大威猛芦。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格褐巨茎,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处猎菩涛,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留释娥驮,不过此次摒弃了开角眼形状吧椿托,并配备蓝色激光大灯辆衔汀,辨识度相当高教。尾部设计也更为时尚年轻起来角瞳红,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式阑,视觉效果更加抢眼偏示。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统梳毯,只需携带钥匙接近车辆自动解锁摹,离开车辆2米以外自动锁车亥楷,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作汰菠翱。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大羚管,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升奠享。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏鞭秽桔,谁还敢说宝马缺乏科技感谁。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式垢篇,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统颠,可以自定义显示界面和布局肩蛙,N种功能任您随意摆布餐袖,新增2种全新手势共7种手势控制厢我剔,同时融入了自然语音识别功能袖鲜趁。全液晶仪表盘画面非常细腻美观风厘,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻省。   ??????   对于这个级别SUV来说陈幻歧,空间已经不能用宽裕来形容了陡工备,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离良,而腿部空间轻松达到2拳距离沙粹,而且后排中间地板的凸起很邪旨妗,不影响后排中间乘客的乘坐沮嗜。后备箱采用了电动+感应尾门揣,既显档次又方便女士们的使用孩。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机范停娘,最大功率250千瓦柬邵,最大扭矩450牛米殿,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成得激,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱策,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式浆伦。除此以外香旱,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架东但市,最大升降幅度可达80毫米悼。   ??   总结纲躲筛:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光缉涤,积累了强大的用户群体和良好的口碑冠,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂抛集饰,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了乓酸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型昧,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”奠祈,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少僧。而有一家中国车企却保持着常青雀捞甩,它就是长城缕。   近日怒脯南,长城汽车发布了最新的销量报告闯勤稳,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆擞,同比增长1.09%恢,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关抗佃,达到106390辆问绢,同比增长9.45%胜千便,增长势头不减任,销量主力哈弗H6表现十分亮眼柒烘,11月销量达到5.4万辆厩琼,有望再次卫冕销量冠军悼高。   作为哈弗品牌的新车系捷熄,哈弗F系在11月表现惊艳携伴,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7湾侣,上市三周销量达6067辆奋,在目前低迷的车市中表现抢眼瑰。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢抵朵?笔者认为有如下几个原因商练。1少撼、品牌影响力强筋。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力狡,买SUV摩,就买长城哈弗北模熟,已经成为了不少准车主们的第一认知饶存亨。2痴、价格好辈痞。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9荚,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7兽,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型秽八。3伸、配置好淀。作为中国SUV领头羊的哈弗涧宽畔,它为车主们提供了超过其售价的配置炼,在其入门级车型上所提供的配置唬捅,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置孙。基于以上3点搓害巧,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了鸥稗。   不怕不识货矛,就怕货比货唇。哈弗F7到底强在哪里骑?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型颠稠,因此暂时没有优惠忌剁必,基于同样的原因良,北京现代ix35目前暂时也没有优惠荆椭,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠封糖,虽然对新车主而言是得到了实惠敝厘,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说骇,并不是一件好事情娇耗腔。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱恰挞码,哪怕入门级的i秀凹肯,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱叙吴稗。越来越拥堵的城市路段码茄,开自动挡的车呜,可比手动挡要舒服得多练。在变速箱上鸡令蒲,哈弗F7完胜其余三款车型仁。而在发动机的最大功率冕昏凰、扭矩县喀幻、0~100公里加速及油耗方面沁眉,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型孝赖。   哈弗F7的轴距疗、前轮距胃肉馈、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型边。一般而言溺,轴距的长短决定车内空间赊,轮距的长短决定驾驶舒适性婚悲粹。因此猛彤朽,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的鲍。   从2019年1月1日起核坍,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起玲拨锤,所有在产车开始实施强制安装要求投。显然迟,哈弗F7走在了前面统汤投,入门级车型即标配 TPMS系统鸽仆,而其余三款车型均奉欠怯鸡铣。而安全带未系提醒识赤,哈弗F7是全车均提供誊,其他三款车型仅对前排乘客提醒叼。在安全配置上哼霞譬,哈弗F7会给车主绝对信心碍袍。   而在辅助/操控配置上纷松拴,哈弗F7也是绝对领先的太答谎。四种驾驶模式篇疚祈,发动机启停啡浮,自动驻车娇谩怕、上坡辅助孪蜕、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障瘸琶。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦澄渤,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话及、切换音乐的操作阔,提高了驾驶安全性戒。而这些配置其余三款车型均奉欠弊铆。   第二排座椅能够调节响沙,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿勤馁,而后排杯架不仅可以搁杯子享芜,还可以让后排乘客搁手碳黄。可以说桑,在长轴距的加持之下忱殴,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适粹。   在多媒体配置上硅距,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好怂鳞,9英寸大屏储怀铝,手机映射健,GPS锯、蓝牙电话等功能应有尽有规蔚东,唯一遗憾的是脱,和博越相比捶,哈弗F7的USB接口略少狈棱该,如果能增加一些USB接口合,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求金褂。   全系自动空调是哈弗F7的标配监啃,它能够让车主不用频繁的去调节空调拱拿,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉钒哗,冬天感受温暖插颗。   通过以上的数据分析床,哈弗F7优异的性价比不是说说而已贪此癸,而是实打实的体现在各个环节之中歼嘉收。在这里携捍,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习门卵,推出更多配置齐全犀炬,性价比的车型申,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片梯秋免。 "  在豪华中大型车领域贬枪韧,德系BBA三强可以说是无敌的存在彼,奔驰E级谅、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列蝎钞。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6我俩,可能会打破这样的格局灸攀,新车未来势必会与宝马5系辆堆裳、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”腊抬怖。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是拼,新车售价相比对手来说更容易被接受贝目。没错扣断,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意窃脸陋,与宝马跋、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比筷画驳,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者煽空,所以说补,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为廊,它成为消费者在ABB之外重要的选择勒坍。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价倘,而丢掉动力弧、配置等优势频纠。即使是低配车型配置水平也很抢眼串旗,标配倒车影像晤蜡、皮质座椅袱、BOSE音响等等填葛贸,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出勤。在动力方面罕加,搭载通用汽车全新驱动系统技术缚焦筹,具有多项创新动力科技媳梧放,拥有高效率泊、低排放焊实浆、低油耗等优势臼醚挟,而且全面满足国六B排放标准沟酸。这么多高科技配置加身潘到,加之高效且节油的动力系统肮,不得不赞叹戮耸,以这样的价格来看渴堆咀,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了灰。那么我们就具体的聊一聊匈腐柯,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手檄举并?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来秃暑,因为新车在各方面都拥有质的升级光饶,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分才。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临假旦,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机兑。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现捍,能够压榨出350Nm的强大扭矩塑。而且在环境问题越发重视的情况下蜂,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术阔刷。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作呜衅镜,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的舱鲜妮。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时赐虎渭,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力空慧风。   即使放眼于同级所有车型计沁累,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎卵,也确实是当今中大型车市场的标杆童扇皇。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉程斯郎,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱袒,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型迪,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看辅,都可以让同级对手望尘莫及煎辞泵。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较吻错霸,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出导胆投。两者在都拥有不错换挡速度的情况下放肖,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性构叹尺,以及被很多人关注的平顺性问题诉巫捐,显然是7速双离合无所匹敌的松拍。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年圃哎珊,而且迟迟未进行更新升级合暗。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下胖橙,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了吨。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱棉剿牛,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成培你稗,可以说是用实力碾压对手俯。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级钒患,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱唉,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下莽汗,中大型轿车已经成为许多家庭的首先侵娠覆。那么潜在消费者群体年轻化巷,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观祈裙,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素乖,成为了这类车较为看重的扫。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级岭落,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时廉扛,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型绰遁。那么相比老气横秋的BBA对手赏乡盯,奔驰E级琶、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念褐钩,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡蛔摄峡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表申嘘疯,因为它在惹眼的外表下腻,车身尺寸可以说是碾压对手骗奈沸,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下焊,这样的特质就显得难能可贵了翱投。   新车车身长度已经达到5223mm五斯仆,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平化沟虏,仅仅是这200mm的差距牢,就完全让对手望尘莫及弓贺。而在轴距方面茂既蓖,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼触红纹。   多项科技配置加身飞,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE赊,还有OTA智能云更新功能驼,可对OnStar安吉星奶鸦聪块和车机娱乐系统进行在线更新社嚼,意思就是说你可以不用去4S店饲白,就能用上最新的车机系统剿骑步,这点实在是很方便了通头。还有一点很受欢迎的是苦沤,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”尘埠噬。单凭这一点霸聘担,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者钎平,并且想一下价格绩拣,心动不止一点点袜。   不止如此控污,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航控、多账户个性化定制童、全彩HUD飞航显示仪覆、5种HMI交互方式等诸多领先科技泊掸,再加上标配倒车影像习碌、皮质座椅说饰切、BOSE音响勉担钳,不仅该有的配置一样不少处,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足牧炉。   总结骚彩躺:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级保涤棺,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸聪,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎频寝,结合领先业界的10AT变速箱驰桅郡,更是让那些德系对手汗颜拦溉。所以综合整车表现来看惭久,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级圣品。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市城档椤,但是各家车企并没有放弃燃油车苟疽。在11月16日开幕的广州车展上闻荆,各家车型纷纷推出了不少新车型铣倘沟,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力杏司,特别是中国品牌点剔。这里爽虱,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型牡。   1比肠鬼、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因偿,与年轻人同频共振杏委伐,是哈弗F系坚持的理念校响抠。   哈弗F7采用了全新的设计语言咕撅欠,整体造型更加动感淀迷、时尚悄,年轻气息十足和。矩阵式LED大灯组珊掏,搭配倒钩式日间行车灯恍接,使得整个车炯炯有神饯翅。进气格栅为六边形设计梨察,内部为蜂窝状晒瞪袖,黑色网状格栅看起来更加立体锣涡骄。   进气格栅为六边形设计典耻山,内部为蜂窝状涣妇,黑色网状格栅看起来更加立体统。隆起式机盖与A柱连为一体叔,视觉上降低前风挡的高度比例甲赂。从整车前脸来看掇,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度酗。   从侧面来看斧首怀,新车整体造型修长淘郴,动感俯冲式姿态非常有冲击感考磐环。多线条腰线设计动感身形一览无遗撂。   尾部采用横向尾灯设计吵扣块,造型与前大灯呼应晶尸牧,使整车更具一体感呢。同时秆渴坦,尾翼造型采用悬浮式设计琉,充满运动科技感又降低风阻和油耗妻喝。     动力方面快跋号,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合筛蜜项,其中1.5T发动机额定功率为124kW谴,最大扭矩285Nm 粕巴锰,2.0T发动机额定功率为145kW窍省,最大扭矩345Nm伪圈膊,均匹配湿式7DCT双离合变速箱池帮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年壳统,正式推出VV5升级款拇屡,新车i共推出3种车型投篓,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型吝妹,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型冗。   智能辅助 让出行更简单庭贿虫、方便   作为此次升级的重点厢既,VV5升级款在智能互联融新、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐坚哪。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能诵炉,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统寇核磐,实用性及功能性达到行业最高水平仓丘瞪。驾驶者可通过百度Carlife屉、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联换腊,同时增加了在线导航共都巢、实时交通苫河、云端+本地语音识别的能力拍乾骂,并且联合QQ音乐册掸泛、考拉FM实现海量音乐任你选贫刷、10万档节目随意挑的超能体验社荆,还支持车机连接外部热点彭温,可使用互联网应用别揣、更新本地导航数据等功能虐。   智能驾驶辅助全面升级悍氨,在FCW 前碰撞预警沏、LKA车道保持却肝祟、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上摄恰雄,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)偷掂、ICA智能巡航辅助疽瓦暮、TJA交通拥堵辅助课哥百、LCK车道居中保持乏、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置嗣僧,智能驾驶辅助配置达20项檀睹,无论从功能还是从数量来看汤毫箍,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型款倍。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上绊杉,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合线窗宿,该发动机由美盘、日溉、荷等国际专家联合研发顽逆,配备电控涡轮增压器熄狠,实现涡轮增压器高精度控制膛令稼,起步轻盈函、加速迅猛镭其。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器搜挪,其传动比范围达7.99井寸焚,传动效率最高可达98.87%澳秀席,响应异常迅捷久忻瓶,随时与发动机精准配合乐祭,提供强有力的加速体验通。   为了满足年轻消费者多样化出行需求筋,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统抛尚,整合3种驾驶模式(标准武、运动喝、经济)和3种全地形模式(雪地故、泥地沟壁、沙地)估涪,有效提升车辆越野能力可、通过性及稳定性虫毒晌。而这繁,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点洞。   酷炫设计活去,提升年轻时尚气质   作为升级款车型华,VV5升级款延续了现款车型的设计晶陕霞,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm郡肉电,轴距为2680mm腊袒,同时为了满足年轻人更多个性化选择庆皋,在原有五种车身颜色的基础上杀墒汀,新增加了柚木棕色琼方埃。   此外诧,包括LED前/后灯组莲、全景天幕飘、感应电动后尾门肋付、隐私玻璃等外观设计均为全系标配门,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配笑疥砍。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂膊棺钙,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择膳顽锻,搭配245/45 R20固特异轮胎噶渺算,进一步提升了整车的运动气息垛堂覆,让车辆外观更具动感花挟。   两驱超豪和四驱旗舰厩,装配了19英寸铝合金轮毂围歌棉,稍显内敛了些介香。不过票你,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择瞥莲难。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面镜群,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)罐赎睹,让用户拥有更加个性化的选择褐街琅。   相较于两驱超豪版车型下,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾谢黔工、主驾驶座椅三组记忆功能浦、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表魄灸、AQS空气质量自动控制系统等四项配置褥,在舒适度和豪华感方面更胜一筹雀亭测。   至于高级运动真皮座椅喘、主驾座椅通风等功能配置惰,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装豆祁妥,实现和两驱旗舰槽瑰、四驱旗舰车型一样的功能和效果盎提诬。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统湃、多功能真皮运动方向盘弗、车用GPS谰森力、第二代高清流媒体广角内后视镜鳖、前排主副座椅加热雾腑袭、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配坚。   内饰配置差异   购买建议培炉:主推两驱旗舰版车型   从价格上看还噬捻,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元秃。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能脐、主驾驶座椅迎宾潘、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助坷、ICA高速公路驾驶辅助画垒掳、TJA交通拥堵辅助圣、LDW车道偏离预警灌、LKA车道保持夯、LCK车道居中保持卢挂阀、TSR交通标志信息裴敢、半自动泊车辅助劣碑、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能袖芥北,极具吸引力叹溜嫁。建议用户稍加预算兔必,享受更进一步的智能驾驶体验耍。   与四驱旗舰型相比秽,两驱旗舰在智联衅登、安全豪华等功能配置上几乎完全一样土溉摧。仅缺少了一套智能四驱系统糠苦奖。但价格便宜了1万元可酱匹,且独享20英寸超大轮毂努吮。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行脸,两驱旗舰车型足以胜任忱噶。因此弟,VV5升级款三种车型中搞,更推荐两驱旗舰型砰难,适中的售价嘘剿,顶级的智联惭蜡、舒适撅、安全配置榔,让这款车型拥有超高性价比聘唬。 "  如今氨捞骂,国内最热门的车型当属SUV豹,年轻人为消费主力梳淘脆,随着年轻人消费的升级童疾,他们对于SUV产品的要求越来越全面化薪邻,外观肥、内饰扫匡、空间阂愤、性能蒂、价格等各个维度都要有出彩的表现粉。   近期劳凡,哈弗SUV针对年轻人市程箍ァ,推了年轻动感的F系烤端勺,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型逻肉怠,据悉将于11月份上市舒量亲,售价区间为13-16万元率敢。作为哈弗F系的战略级车型鲸聪迟,哈弗F7不仅在外观焕窟、内饰方面采用了全新的设计语言驳镜囱,对配置也进行了一系列升级蔼还,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统丝,新车更智能化碑边、科技化漠川侥。哈弗SUV作为SUV市场引领者京,一直以品质取胜悸卜谋,而作为SUV销量的代表铣惮,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注揪,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V琅、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手传商稠,三者谁更能赢得消费者的青睐牟发焕?我们不妨一同来看看贰。   一毫陆己、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布巢,但从价格区间上看酸酞,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车理,如此大的价格差距系,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢妥囱?我们一探究竟韧揉。   哈弗F7采用了全新的设计语言偷檬,整体造型更加动感笛、时尚蹦县,年轻气息十足挎盘岗。矩阵式LED大灯组壁木评,搭配倒钩式日间行车灯扑菠,使得整个车炯炯有神逢参。进气格栅为六边形设计纬肺,内部为蜂窝状社脐切,黑色网状格栅看起来更加立体怖翟浇。隆起式机盖与A柱连为一体暑成,视觉上降低前风挡的高度比例泄。从整车前脸来看儡答,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度绕涵。从侧面来看摔把纫,新车整体造型修长随署,动感俯冲式姿态非常有冲击感宦。多线条腰线设计动感身形一览无遗俄壳想。19寸运动轮毂镰洪,配合黑色轮眉侯芭,使得整车造型更加潮流动感摆复。新车尾部采用横向尾灯设计哆咳邪,造型与前大灯呼应椿毯刮,使整车更具一体感箱惶。同时细,尾翼造型采用悬浮式设计官崩贩,充满运动科技感又降低风阻和油耗嫂。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言蒜,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连寺玻傲,同时大灯眼角前方加入银色装饰莎菲什,提升了车头的时尚感钎顿。其下方是分层式格栅粪,造型凌厉蔡,应用大量灰色饰板进行包围骇巨,看上去更加凶悍挤。RAV4荣放尾部造型饱满厚实汇,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感糕户修。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计颗窖僻,前脸为六边形造型某揩没,中间装饰有一根粗壮的镀铬条新靠,与左右大灯相连汀,极具视觉冲击力彭常。前大灯采用LED光源蕉韦线,灯组内部结构也经过重新调整暮剁辅。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征沥,尤其是两个尾灯的造型龟,看起来辨识度极强娟,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排缕哆,令整体造型稳重而简约酬。   外观小结刷:单从车身尺寸上看恕嫉颠,哈弗F7的长度盘心处、轴距均优于两款合资车型队吉瞧,更长的轴距意味更宽敞的车内空间狄闹茧。而从外观设计上来看婚奖承,三者各有所长酮确,具体哪款更好看清,这就仁者见仁柿、智者见智了萍竭。不过值得一提的是烘诲,哈弗F7的外观采用全新设计语言附磺,颠覆以往家族式设计语言彪铺辰,可见为年轻人而来的诚意电。   二剩、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表费,极富科技感瓢。智能互联系统集语音控制懊、车联网撅、互动娱乐等多种智能互联功能于一体溶愧,0.03秒反应速度骏播,触感更流畅骨歼篙,配合富有科技感虚拟按键秽估,使用便利快捷矫。3种全液晶屏仪表缅,时尚主题顺、动感主题猴、科技主题供用户在行车电脑中设置选择拱哼,满足用户个性化需求堑。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足抛火被。电子智能档把瞥凹寸,造型新颖独特烧,镂空中控台七怂耐,配备隐藏式USB接口沏嫡涩,不仅可用于充电博,还能储物期毋。座椅设计风格偏运动化酵,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性细绘,加上大面积软质包裹的运用广吠,乘坐舒适度大为提升涤。8向电动座椅调节擞、座椅加热等功能的配备脾惭上,为用户提供极致舒适的驾乘体验貉菩。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计庐,整体设计更偏向于驾驶位朵骇蒙,提升操作便利性澄啊。空调控制与多媒体系统按键分区布置瓢,清晰易懂镶八但。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖挺粱,增添了一丝质感睛途。方向盘同样为三辐式造型磁倒保,中高配车型采用皮质包裹孺惦如,并在3戌蔡翰、9点位置有凹陷吨墒镣,同时装饰镀铬饰条稻赂本,进一步提升了内饰的质感糜底。圆形的仪表盘显示的信息丰富墒抡臀,外圈以红色进行涂装碧,有着不错的运动感敢懈。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局亨问,仅在细节部分进行调整监汇扩。车辆在内饰做工及用料方面有所升级狄兄,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板忱朗,提升了内饰的质感甘醛俗。作为内饰部分中的最大亮点哥,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘疾,凸显了整车的科技感亥惕。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能型奠,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升持粹。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾壬。   内饰小结徽才:哈弗F7的内饰采用全新设计风格勃虾,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板令,整体提升豪华质感腻,相比之下灰,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色弄朽纤,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求筏昧诺。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏狭,并搭载智能互联系统锻宠,不管在屏幕尺寸上钡、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品檄财色。   三鬼喀涟、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV本息副,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统堪。集智能语音系统脊硷、车联网备、互动娱乐于一体的智能互联系统渴,操控更便利浚、功能更扩展遣郎席、出行更快乐袭次搔。哈弗F7智能语音系统蹄兽,拥有强大的超级语境识别沥,指令明确它可以帮你实现改陶,指令穆ィ糊它同样“懂”你辅,搭载的智能语义理解和云端知识库睬绊椭,千条语音语句识别率高达97%骇屑就,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见壳脊项。车联网系统实时的接入狗,让解锁车门剂赁、闭锁车门坝劲唬、鸣笛闪灯茎、启动引擎亩、关闭引擎氏淡、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到含棱两。创建车队妒乏、邀请车友奴醛鞘、目的地共享巧赋卤、好友私信茄舶添、群内公告揭篮水、2000万+在线QQ音乐套、10万档考拉FM电台节目嘘敖、4G+wifi谢假矛,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造恨驴辑,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致牡春悍。在安全配置方面熄怒,ACC自适应巡航添涎、FCW前部碰撞预警寡荡备、DOW开门预警袒、疲劳驾驶监测遁布、TSR交通标志识别剁、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用补速炬,领先同级旅,真正做到了让智能科技为安全赋能秽寝。   RAV4荣放   相较下奖,RAV4荣放都市版的配置较为普通骋。定速巡航坏骨、倒车影像僳戚篇、无钥匙进入/启动禾徒、后视镜折叠浪宋梨、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备口喝。而座椅加热请、座椅电动调节剁、后视镜防眩目糜税、预碰撞安全系统迁怪硼、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上共雷。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测拈汉剖、自动驻车冒衬、多功能方向盘温拘、后排座椅角度调节捻播、中控大屏挥、自动大灯捎、后排出风口等配置遣伐。而倒车雷达撮茹、座椅电动调节背、腰部支撑调节发捐探、后视镜加热家坏、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上谋敬。安全配置方面苔抢,顶配车型配备了HUD抬头显示系统掇版、LWC盲点显示许、360°全景影像美狭拱、车道保持和防碰撞系统等亮点配置搭儒。   智能科技配置小结拦:相比竞品两款车型苇旱皋,哈弗F7的智能互联配置为独有帅蓟,可见对年轻人个性潮流需求的洞察床。而在一系列智能科技配置上洞拒,哈弗F7的DOW开门预警姜、TSR交通标志识别兔圭徊、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备辞,媲美豪华车俗,不仅可见其智能科技的定位坚,还能见其对年轻人的满满诚意投誓。   三融丰、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面腊伦,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合那,其中1.5T发动机额定功率为124kW癌泪,最大扭矩285Nm?坷床,2.0T发动机额定功率为145kW廓投杜,最大扭矩345Nm叫玫,均匹配湿式7DCT双离合变速箱邪。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求湍穆,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统签毖,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术县活,具有标准惜、运动送、泥地巧、沙地畔、雪地撑、经济六种驾驶模式遣,能实现全面的路况应变能力从,为用户带来全地形的驾驶乐趣桔靛逛。   RAV4荣放   动力系统上呢,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选娶嘲慈。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm托染粟,最大扭矩192Nm/3800rpm魏。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm苍布,最大扭矩234Nm/4100rpm累陋豹。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱股。   本田CR-V   动力系统方面德扒含,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力须,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机胆,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm誓羌久,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm鲍漏急。传动方面恃掳巢,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外嚏礁,其余车型均搭载CVT无级变速箱那瘟。   动力小结港:动力配置上顷板,哈弗F7搭载的双十佳动力组合恭,相比合资竞品的两款车型取,性能优异厘,而其全新平台的打造繁检勺,多种驾驶模式的配备靖壤仆,无一不体现出以人为本的科技温度苹辟茂。   本文小结乒筷先:通过对这三款车的介绍乘,能看出它们在设计层面各有千秋矩,内饰做工以及布局方面都以实用为主赌酚。而动力方面鼎胃矗,哈弗F7搭载两款黄金动力组合门涧衡,性能强劲翱,略胜一筹羞瓮。配置上不得不说哈弗F7潦败勤,一系列亮眼智能科技配置的应用鸡恃暮,智能互联系统的加配毙椭芬,加之13-16万的价格区间瞄泉迁,综合实力优秀无侥踏。在年轻SUV市场盛行的年代芜诺体,哈弗F7迎着春风闪亮登晨薄,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了驶词。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首押堋,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型侍,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的砂诞,轩逸阶、朗逸懒、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上搐物,和SUV车型的销量差距不算太大碳。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现胜踩箍。轩逸挞、朗逸迹,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置静赴恒,吉利帝豪以19941台的销量排名第8郴熊飞,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20寿煞。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话恳勺,那么它将以32690台的销量力压朗逸涟,成为4月份轿车销量排行榜的亚军皑。   那么须,帝豪GL是否有挑战轩逸暴户屏、朗逸胳、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢苦旱?答案是肯定的憨胖,这勇气不是梁静茹给的付创婪,而是凭自身实力来的啡蛙。   帝豪GL自2016年9月上市以来讨,已经获得20万用户的信赖埃耗发,进入2018年以来典,也已经销售了50369辆托,已经是“万辆俱乐部”的陈诤丝ⅲ客茶。   在被颜控们最为关注的颜值上晃僻宿,帝豪GL是不会丢分的哄描搜。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念挽汗萄,整体呈现更现代虽琶藕、更简约湘说瘁、更犀利的视觉效果湍邓领,展现无限活力和动感张力酿。   它的中网部分采用了家族式设计按浚,基于全新涟漪渐变理念诞题,格栅间距得到调整硕戏,整体层次更加立体丰富亩、和谐唯美集,使其更具有识别度峨娃犊,令人过目不忘涝湍练。   所谓明眸善睐韦唤,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔关江,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯担甜,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔裳。   溜背式的设计冒贤唉,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼赤,营造出帝豪GL运动轿跑风格驹盛短。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29狈恰,这在中国品牌中属于领先水准麻。   而轩逸碗较、朗逸测、速腾的外形设计则是中规中矩痕攫。轩逸采用日产V-Motion的设计语言评,车身线条流畅扔履,尾部设计中规中矩吓雄磊,整体设计更偏向于家用共翠。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意栓,但是贵在有沉稳大气的感觉箔兜芭,可以说是老幼咸宜了遂。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条夸感忻,这也让它看上去更偏向于沉稳册吮敢、成熟的类型却。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计巨枢。其设计灵感取自中国传统拱桥黎寄氖,弧线优美党、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高讳笑,触感更加梁温猾,提升整体质感嵌衬皆。   和轿跑的外形设计相呼应的是圭,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足袱,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入宝拦,让帝豪GL的动感和科技完美结合辜。   轩逸的内饰质感更较为舒适拐纷,方向盘采用三辐式设计坊米,且高配车型还采用真皮包裹凹扁,两侧搭载少许镀铬装饰松吃嗣,造型动感时尚倘。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格钒伪,人性化程度比较高穗奥,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统娠,而高配车型搭载了自动空调钩槐乐。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格图锰。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望娘。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”恋谅猫。   帝豪GL的科技衫,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上吐套,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现谢。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级青芍颓,配合两年不限量免费流量蒂拎,构建全新人机交互系统性媒,创造智慧行车新体验歌。   为了避免强烈日照下不能正常显示溺副丹,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的寺,全贴合技术解,分辨率1280*720屏幕宠梅。   支持16种语音发音人选择赐,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音耐块;全程语音控制衰勘贿,导航至目的地殴,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断底潍、操控藩,实时防盗报警丘屑徒、精准定位的APP骆,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级栓孔授。   对不起纲朵悸,无论是轩逸纶猾、朗逸还是速腾坤,在车联网系统目前全部奉欠!   好看寞,好用锰筹,还得安全加好开肋辨。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊了犊篙。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身全秀波,钢材最高强度达1500Mpa嗣档衰,使用比例高达57%干剐巢,同时配备6安全气囊胚加、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置充,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖焊参交、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)经苗,在发生事故的情况下啦柔,能有效降低车辆对行人的伤害倦悔。   在主动安全方面鸵梧,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念屋湾斑。这个“安全识别圈”包括撩停:驾驶安全感馅、辅助驾驶系统踞栖壕、信息辅助及安全警示型官、主动避祸安全簇秀、被动碰撞安全共五个层次喀。   它包含了能够实时监测与前车的距离呜,提醒客户与前车保持安全车距幌脑,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时毯,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动糙冬躲,显著降低车速笆口,减少碰撞发生几率划敦、降低碰撞程度的预碰撞系统缎倡。采用1080p超清录制效果瞥,拥有超广录制视野凌琼,可实现画面观看德、一般录制到档核、紧急录制妹,抓拍以及视频翠、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪煽。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板鞠粳嗜,车辆溜车的HHC坡道辅助系统掳。实时监测轮胎的状况曙漓,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统琉。实时分析车辆的行驶状态付,可在突发情况下保持车身稳定藤当,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统德虑。增加后方视野妙虐分,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式煎歉,防止强光刺激眼部臂,自动防眩目无边框内后视镜忻唾。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的檀钳你,但是面对向上的的中国品牌奖,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力泊筋。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例肛墙,除了配备了基础功能外簧,还配备了胎压监测宛、主动刹车/主动安全搂、倒车影像拓拼、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能茸艇。而其余三款车型秒宽慷,由于受到价格因素的影响萄嘿掇,所以配备功能非常少伐单氢,仅配备了基础功能叙。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是晶憨,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发搅,节能高效稼镀、动力强劲化派坏,最大功率98KW响,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机凹,与格特拉克6速双离合变速器匹配灭睛抛,百公里综合油耗仅5.9L轻就。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机锤讲平。同时沤,它还可选择1.8L自然吸气发动机灭歼,除搭配格特拉克6速双离变速器外娃,还可选择爱信6速手动变速箱肛。   在全民涡轮化的当下穆,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机萍毒,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机畔啦接,速腾还另外提供了一款2.0T发动机帅。在动力总成上妇白锯,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择羞崎,朗逸提供了3款刹瞬咕,帝豪GL和轩逸各提供了两款匆。在这点上呐钉驴,中国品牌还需要努力酚并。   综合来看枷,吉利帝豪GL菏峭被、一汽大众速腾颅阜亢、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用浚。但是逻簧,吉利帝豪GL更加值得考虑刚痰,毕竟由于其总体售价不高年佬,所以只要花费比较少的价钱晴耐碎,就可以买到动力更加出色的车型尽己。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马核访龋,帝豪GL是有勇气的墟,当然撅小焦,这个勇气不是梁静茹给的寂,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气藉考。相信凭借着其优异的性价比济瘫,帝豪GL定会将诸如轩逸们、朗逸蘑虚青、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来嫩,成为中国品牌的骄傲促侣。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代户炔,想买辆SUV车型易如反掌谜,可是想选辆心仪的却并不容易圭,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了裤靡,用数不胜数来形容并不为过题蒲划。今天戚角恍,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱柑奢表,就能玩出大乐趣的四款小型SUV肥逛,相信总有一款能打动您堡纪。下面七嫁冕,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅谰粒,前包围散热口的梯形设计看起来很运动活。大灯的造型也比较俏皮可爱史图耗,远景X1采用远近光一体式头灯聚徒霜,并且支持高度可调绿砰,这在这个价位中可谓是非常良心了驮府。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅诡,黑色的塑料裙边透露着一点野性樊馈蹲,并且远景X1还配备了车顶行李架廖,这让小巧的远景X1拥有了更高塑旧梆、更开放的可玩性箱,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿急铃、更贴近生活扩歼睛,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑夷椋合适苇峨驾。 ? ? 车尾设计得更加可爱悲拼,上半部几乎全是亮黑色涂装逻抹、下半部分的造型与车头前后呼应孪龄,看起来很协调剁尾届。在车身配置方面八挎,除了最低配贰哎巢,其余版本都配备了两个倒车雷达探头巾缔射。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰实脐骋,中控台的设计源于冲浪板核咎,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺淌,不仅如此啪旱抡,远景X1的方向盘为双幅式谜,个性十足赁肥诧。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的伤,但是其空间表现并不如弱于另外三款车痹,尤其是前排的空间表现凳绘,如果仅仅体验前排空间猫推当,根本感觉不出来这是一辆小型SUV恃敦獭,其头部空间非潮捶嗷宽裕融什。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面啡徒杰,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)溉,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱秦亭,1.3L发动机最大马力88匹苍伯,峰值扭矩120N·m旅惰,1.0L发动机最大马力68匹尽钨,最大扭矩88N·m闯鹃落。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计人荷斜、还是智能互联系统和动力表现都非常出色腹编,结合其不到6万元的售价别芬,使它成为了一款绝对值得推荐的车型灵,如果你喜欢比较个性的设计窟黔、顺心的操作系统以及灵活的车身发竞,那么远景X1是一个不错的选择斧孔蒜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来咕辨,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势虎散眯,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野氦玫喀。其中染,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富淖幕睡、竞争最激烈的主战沉稀,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此江汤,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心衡窘相,逐渐赢得了消费者的信任绢骗诫。以哈弗H6为例边裳履,在销量榜上一骑绝尘奥泛,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”秸峰火,那么锑热,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢胖构?请您接着往下看寥矗沦。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面香,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格裤滔欧,并依旧推出红标和蓝标版不同车型截,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅房,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面藉,红标版车型采用了较为传统的设计豹镣篡,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计究及莫,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯茎,并集成有LED日间行车灯台滥夸。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm坪辞,轴距2680mm倪,相比同级别自主免、合资竞品均具有一定优势空,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计年查,配备19英寸轮毂奢,运动感十足骏链。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格烩劲,科技感十足仑险。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片莎,中控台设计偏向于驾驶员一侧蔬,配备9英寸液晶显示屏画,下方的操作按键排列整齐懦喉迪,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖搪寡惰,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品罚盛。   配置方面词藐,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统脾、TPMS胎压监测系统嗣倘拈、智能启停铝、无钥匙进入与一键启动凯蹭、倒车雷达等诸科技配置娄。此外短,安全配置方面燎耻讥,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助韶妒瀑、HHC上坡辅助废、右前盲区可视对、主动安全头枕等主被动安全配置矾府捻。值得一提的是疚改,新车采用激光焊接技术椭处,高强钢占比超65%炬涟谎,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害微,构建起全方位的“铠甲安全系统”莫。   动力方面写,全新哈弗H6搭载1.5GDIT郴疲缄、2.0GDIT两款发动机波。其中取疽裁,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术怂,并集成了悬吊式中置直喷喷油器溅撬、缸盖集成排气歧管叫梢、高瞬态响应性电控增压器氯达勤、可变排量机油泵逻酣惹、进排气双VVT崩、双回路冷却系统等先进技术疏,最大功率124千瓦染坦羌,峰值扭矩285牛米廓渺,堪称同级别最强铝。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱镀娇,齿比更密登蚊,平顺性更好侧,燃油经济性方面表现抢眼膛,工信部油耗仅为6.8L潞噶等,同级别领先锻其。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV酶伙盎,放在几年前禽蔑,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV却鼎合,近几年匿,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升亢如庭,自主SUV车型层出不穷路,且具备了与合资车抗衡的实力忱。今天吧篱被,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比蚕竣。   严格意义上说陌强,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手哦羞持,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱厘。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV两磐矮,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可乳峰抠。下面龟茫,我们就以这两款车型的顶配车型士,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型熄岸、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说歼匣。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年卜巍,自主品牌的长足进步肉眼可见钙掀。其中荷陋,吉利汽车的表现尤为抢眼愁,2017年销量超过124万辆钞庭速,位于车企销量排行榜第五位缺澄,作为吉利旗下轿车的重点车型显裂边,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力辖,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实骆。   众所周知屉,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压咖,导致合资品牌不得不将产品售价下探刷怠居,曾经的销量王—速腾便是其中之一烷唉啥。作为购车预算不多的消费者跑,合资品牌价格下探是好事娩,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”疚。假如您有十万出头的预算歌,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢峨扮?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析嗡呕,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型归橇。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手母,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型祁煎,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型咆,吉利的博越1.8T车型惋痉呕,以及来自长安的CS75 1.5T车型松喜泞。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量蟹加。首先是哈弗H6丰,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅篇了扭,全年总销量为506418辆台,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4锻疗乘,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆录,稳居次席肮。吉利博越惕伙恨,吉利博越在2017年的总销量为286163辆鲜捣寄,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75焚,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了磊,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆锤,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩独踌。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢翔虽?请您跟随我们的脚步刑鲸,一步一步揭秘钦。   四款车的外观各有千秋逗控寐,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计武派荣。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版涉, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择泰擅。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来刊苇,采用哈弗家族全新的设计风格惮甭,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅莆,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感挤,银色的底盘护板更是点睛之笔悼韧,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性戊。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因乱忻。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻凯,外观整体设计层次感很强际,前脸营造出的横向视觉效果比较不错镰,但是其作为一款SUV车型顺迟,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性洞帆奸。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的蘑。      博越的前脸设计比较饱满渭,相对于哈弗H6的来说膜,它给人的感觉更多的是憨厚稳重乒吓商,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫弓牵,但是给人的感觉也非常舒服疵俩,进气格栅和车标融合得非常自然勾,足以满足绝大多数消费者的审美观倘趣。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型铂,在当时看来长安CS75的造型非常前卫渐,但是时隔五年干,长安CS75的外观一直未曾有大改动拷,以目前的眼光来看它肌箍,虽然其外观依旧未过时舜浓,依旧很耐看枷,但是相对于之前的两位选手缓,看起来难免有些保守了霖。不过综合观其外观设计离怂,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的贯。   外观小结口瓷:   外观方面发捂,四款车基本各有千秋屯配信,不过以综合角度来看签清勉,在这一方面明显是哈弗H6运动版烦、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美都锌,毕竟三款车一直在进行外观的更新辅顺溯,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了店弟,大家不妨期待一下申。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中级诽悍,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招柯剔,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选场劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编界尖瞳:王潮 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权码静,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任侣粳。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人吩撅,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩筛偷涣,较大的大空间玫,丰富的科技配置蛙厢,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰祈,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选驼哭。今天帕琉,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV趴,他们都是为年轻人而生菊患,我们一起来看看他们的表现吧起弊残。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅虽陌董,前包围散热口的梯形设计看起来很运动烹拜辖。大灯的造型相对普通一些损,采用远近光一体式卤素光源驮,支持高度可调骇艇朽。 ? ? 侧面线条也很流畅外仙汝,黑色的塑料裙边透露着一点野性溶儡集,并且远景X1还配备了车顶行李架饺表,不过这个行李架更多的是起到装饰作用仓锑,而采用电动调节的外后视镜大小也非衬焓ⅲ合适贩翟胸。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱遍钮挝,上半部几乎是亮黑色涂装哪、下半部分的造型与车头前后呼应怂溉导,看起来很协调掸据黔。在车身配置方面半闹草,除了最低配沪禽上,其余版本都配备了两个倒车雷达探头舜。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰喝,中控台的设计源于冲浪板陷僚胖,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺拜悲习,极致潮流中控层次分明访请,更符合年轻人的审美需求盎。不仅如此灿,远景X1的方向盘为双幅式矢拟,个性十足仆绍呻。旋钮+换挡拨片式换挡焙,看起来更加高档癸、更节省空间书狗兽,开起来更有乐趣雾府蒂。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富守瞎俺,配备11.6寸高清触摸大屏喂嫁剃,X-control智能语音交互系统簿贾,只需通过“你好远景”语音命令即可激活较贤父,对普通话识别率非常高横,通过语音命令即可控制空调系统渤、空气循环系统箱捞、蓝牙电话以及影音娱乐系统青孩刻。同时森,装备了定速巡航功能踢,运用EPS电动助力转向系统融瓶馁,高速稳重乱,低速轻盈蜂。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常揣铂,没有太大的局促感对坷,但是其后排空间略显紧促淮旱。但是考虑到远景X1的尺寸每,而且还支持后排比例放倒俗腐,这样的空间表现也算说的过去耸酬檀。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面瘫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)茶,1.3L发动机最大马力88匹粪称,峰值扭矩120N·m衫,1.0L发动机最大马力68匹患攫,最大扭矩88N·m按诞。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱玛,具备雪地奠、运动堂损、手动健、经济四种智能驾驶模式碍蒙。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生嫁箍,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓闻,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局虱,同时独,也使“远景家族”初具雏形辞床呸,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营涤屯,加速吉利品牌“年轻化”坎漆、“全面化”进程号,更加完善产品布局羡毋。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障比盒。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菩:沈达炜 版权作品触绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔替,严禁转载略,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言芦苫,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择昆尾甫。但是要知道膳钳,汽车市场中除了SUV抖喷坡,还有很多其他的车型值得我们选择挤。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车枫堕毖,它们不仅在空间表现上是居家的能手繁唤,同时动力和配置也都表现不俗删观笺,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格案。下面惮但焕,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车莫毋坝。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破呻,内饰的设计也十分到位莆喘苍,并且配置也得到了全面升级贪窜。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔迷姐,全系车型都搭载1.5L发动机睬伐扒,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性履客。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮屎山,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计丢,元素之间衔接流畅自然才典存,俗话说就是耐看伸酿,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计厦闭粱。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加贿烹,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障甩仆荡,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平氰。   车尾方面抽默炕,车尾多处运用凸起的棱线进行分割焕誊存,层次丰富妮脆揩、整体造型非常立体蔬。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接靠骆池,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条琅防豌,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应副黔冠,整体更加精致浓。   全新远景的内饰风格全面向博越睹,帝豪GS等车型靠拢镣,整体设计更加年轻化蓖瑞,家族的氛围也体现的非常彻底黎哼纱。三幅式方向盘手感不错汤京怕,粗细适中慈返炼。这么说吧聪吹芬,对于设计下放的做法戳敛盎,我个人还是比较支持的辑搏,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工惧绍,何乐而不为呢嘘。   动力方面父檄,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机懦络赋,最大功率80kW踌仑,最大扭矩140Nm恫肪胶,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱县。悬架则和该级别其他车型相似烈囊删,为前麦弗逊式独立悬架扔讽,后扭力梁式非独立悬架侣青。   在舒适和便利性方面冷,全新远景配备有无骨雨刷邦氦、速冷型电动空调己比晦、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)灌首酷、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)登、数字行车电脑爸抱、运动式多功能真皮方向盘廉惺、防炫目内后视镜辫褐脾、可4/6翻折后排座椅刀抠、一键启动+无钥匙进入系统哗、四门一键升降电动车窗+防夹功能兢、后风挡玻璃电加热除霜丛锰、行李厢椅翱纪ⅲ控开启琼、大灯自开启+伴我回家功能睡悼、Wi-Fi热点共享功能烯端赌、前后排USB接口电源等配置锨。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力敲渭,优秀的外观朗锑湘,精致的内饰屯皋,体贴的配置都是它成功的法宝卷啃磊,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上袒霉,进行了大幅提升察。可以说远景是这个价位中沟,算是少见的良心车型了樊伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编病涧:王潮 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎参蔽,严禁转载棵扯,违者将被追究法律责任烷眉疽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西删罐,窈窕佳人闺讼、良辰美景俩踌,即使是再美好的事物俏性,也会有看腻的一天寐邢九,在汽车市场这个规律同样适用杭。在传统SUV当道的今天为头,若想卖得火川泌脊,造辆SUV准没错井碍,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”喷。但近年来莽殴,随着跨界车型—这种外型时尚宝垛、用途更丰富的全新产品的出现得弓,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求麓唬坷,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型炬,缓解一下您的“审美疲劳”茎磷咯。   吉利帝豪GS智联型(指导价脯洗:10.88-11.18万元)   推荐理由哺惭冉:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级汝,实现更简洁直观的人机交互激。   外观方面磕饶,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅但超,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯谱。与吉利旗下其它兄弟车型相比歌龚,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处橇,整体视觉效果也更加灵动苍。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感誊腔,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调陶塘,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感逗侵。此外康错,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度婪需谩。   帝豪GS的尾部设计很灵动亢段,在大量平直线条的修饰下煎稀,小巧的车尾显得层次十足锹杭定,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动检棱醛。值得一提的是痢,新车后保险杠出采用双色设计颓,彰显了跨界SUV车型的身份肺赫。   内饰方面垄吐,帝豪GS也开始走家族化路线砰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工倍挤厂,整体风格简约但不廉价畅额顷。此外钙瑟刊,新车配备8英寸触控屏暗尽访,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统莆戎体,为新车最大亮点杆。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级脊肉,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统氖,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏敛、讯飞3.0智能语音系统啦、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等闻堤鳞,基本涵盖了对车机的各项操作内容盖兰浦,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念藕。   动力方面匙排瘫,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机令扩阔,最大功率129马力畦,峰值扭矩185牛·米乳。传动方面甲瘸,与之匹配的将是6速双离合变速箱垂态。   编辑小结丸些:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素嫌洼瓣,第一眼就能给消费者留下很深的印象桥。在这个看脸的年代辟脯,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一枫。最重要的是硷嘶踏,智联型车型紧跟当下潮流弗磕,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级疙,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光性廖缚,从而在销量上进一步取得突破硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编统抗:杜安迪 版权作品墓贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权还捂末,严禁转载剩铝稠,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说龚日典,天下武功唯快不破梳韶疵。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代桃,好像有点不适用了琳米,汽车圈也同样如此馆斑。单纯的快彼魂姬,在汽车圈已经不能满足人们的需求了颇颗,“好看的皮囊千篇一律玩,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立捂涸,因为在汽车圈本,好看的皮囊才是万里挑一的……今天魏,环球网就为您盘点截止到现在姐,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型卤梨,准备好了吗颧吾芯?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后逢篇,推出的第二款紧凑级SUV切苫,同样是主打豪华路线匙。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计蕊,车身线条较为饱满扁。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅巍布讥。新车全系搭配LED车灯沥,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式纶圃,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应醇项挖。         内饰部分绊罗咳,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格句恳羚。新车采用了黑色为主的内饰配色莱诽,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台熊纽苔,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围雷汤。此外辟伴,内饰的工艺水平畴,也有着与合资品牌看齐的水准休封类。   动力方面帘,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机特,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm素腻,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm航。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编投病:王潮 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾介侩,严禁转载喜,违者将被追究法律责任浅凑。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕烁,2017年也接近尾声了滩坏帕,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生疾,可以说是应接不暇唉掇须。今天甜眷午,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型沦淑将,哪一款是您的菜篓溶?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢喀?下面我们就一起来了解一下碴。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面窜亥,与现款车型相比拟判,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分化颗。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外馅,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统空辫构,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡靠,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节壬诬狡。此外肃鸵附,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计隆,辨识度也得到了进一步提升古欠肯。   内饰部分李隶,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级想缚。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一蹈富,更加具有整体感碗。方向盘样式相比现款也有所升级贿屑兽,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统免。此外擒辅,其还采用了新的导航系统和主动安全系统拇蛔竞,会根据路面情况进行自动减速瓶。   动力方面萝寡,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机钒蹦,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)幕丛岸、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)纪茅,传动系统方面标,新车均匹配的是9速手自一体变速箱颇。需要您注意的是邪哎,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机净,其继续采用了现有的V6发动机的牌,并将最大功率由333马力上调到了367马力髓蔼派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编杯碌:杜安迪 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍抄材,严禁转载鲤泡,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统息,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”台嘲课,以及由中国品牌所引领的“互联派”父景盯。可是你知道吗响吵光?在性能车领域拆壬,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计恒:“游戏派”讼拇悸,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统碑笔。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队躺坞袜,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼静甩。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道簿懈,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般钱,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样呜虽,对于一台纯粹的性能机器来讲墟怂蓟,行车数据意味着一切豢耙缔,性能表现意味着一切嘶隶集,除此之外的东西都是陪衬社铰,什么手机互联翟汲、云端语音害商侣、新版导航祈芜,那都是家用车的需求坎飞梅,对于这样一台GT-R来讲范,R(Racing)替哦够,才是它的毕生追求患是屏。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽篙:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候兄貉,市面上还没有这么多小型SUV以供选择辫嫌四,现如今宽购,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈幸,作为这个市场上的先行者之一晾,翼搏也迎来了自己的中期改款土裸腔,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢创岛,今天我们就来看看狸。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型房钦,车头造型变化颇大卑,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格史甜肮,侧面和车尾的变化都不大粳瓜软,尺寸方面比老款车型长65mm藉苍,但是轴距没有变化玖虚扁。新款翼搏总共有5种颜色可以选择县,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看凹痴射,更适合年轻人一些态。轮圈方面模畏按,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上桶,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈逞坎。    内饰方面的变化更符合现在的审美戮封地,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感翠,普通版车型只有两种内饰颜色可选呐柏秘。    乘坐空间方面陷拇腊,身高180cm的体验者进入前排后昆罢程,头部空间还有约4指玲,后排头部空间还有约3指按餐瓣,腿部空间约1拳3指孪描裂,作为一台小型SUV投喘籍,这样的空间表现可以接受按。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板棋屑,所以可以调节后备厢的盖板高低狸锰,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的梦亲抚。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面喷,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型德斑椒,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱类,1.5L车型则搭配了5MT和6AT脊。悬架结构方面粟晤粟,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架窟廓,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架码砰唱。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型人蔡闪,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个脯,分别是手动/自动精翼型蘑疼、自动铂翼型和自动尊翼型公驾隆,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型急厦。咱们还是先从1.5L车型开始聊起换档暖。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价检李:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型壕息截,7.98万元的售价挺有竞争力的党,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元擅,价格上有了明显的下降克。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外虱,其余方面表现完全一致默平,所以就放到了一起来说耿讲。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX痛拒、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能脱、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表啪境袱,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统鸡缎,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的柿聚功,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀蓬丛。值得一提的是捕掸杯,如果您想要一部手动挡车型的话跨习懒,那只能选择这款最低配的手动精翼型了镰。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外娃,其余配置则完全一致硅,对于生活在拥堵城市中的人们来说仆虾都,多掏1万元买个自动挡很合理迸凛。综合来看绍,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置额柑,精翼型的性价比表现还行客梳卸,预算不多的朋友可以考虑一下柬。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价残鲜:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了试,相比自动精翼型贵了不少物踞,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢狈忻嗽。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先恒棺,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升颊电,制动系统换成了四轮盘式制动挥拎群,并且也增加了不少舒适性配置想,比如说配备了9英寸中控台屏幕坞狼,还有多媒体影音导航系统别癌校,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了华腥,对于日常使用中的便利性提升很大米澎叼,这1.6万元的差价可以说非常超值莽乏,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出匿。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价仍:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配膏肥痞,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢热诫,我们下面来一起看看钞咐盘。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型廊,相较于铂翼型弄,多了SYNC 3多媒体系统快擎、无钥匙进入+无钥匙启动缸腾、自动空调倍、4.2英寸数字仪表盘侵拣、天窗等大家喜闻乐见的配置抚祷醒,1.4万元的差价我觉得还可以接受浅肖涎,但是没有那种让人有超值的感觉部沁,并且值得一提的是嵌,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的邦宽,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕谢船些,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统杠,所以在尺寸上还比铂翼型的要小涛社鲁。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价豹梅皖:12.58万元    和老款翼搏一样肃,1.0T车型只有一款适贫,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡档阀,使用上了6AT变速箱晶考芬,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型报筐酶,这款1.0T车型到底值不值纲诬。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看韦漠挤,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机卫滑,两款尊翼型的差价为6000元拾拱扩,除了发动机的升级之外萎霉,在灯光方面也有一定的升级宦陌,并且座椅材质使用了皮质故赣,所以这个差价我认为完全可以接受梅。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价免棠始:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型拓埃搪,除了使用上了2.0L发动机之外洽,还配备上了适时四驱系统崇,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧冠陶渭。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型韧卢,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元康连年,确实不便宜凛,在舒适性上的配置提升也相对有限贩效喂,仅仅是多了电动调节座椅税倍、定速巡航盆、前泊车雷达等封碳肖,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统毙磋嗓,在全系车型中可以说是顶尖的配置了烫岭夏,只是3万元的差价憾氓,并没有表现出特别大的诚意萌,只是正常的成本提升碌,所以扔皋集,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出羌。   ●选装包搐媚斤: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件褂,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包逞嫉,其中运动套件主要体现在了轮圈到焕酞、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰绷率,相较于普通版来说偷摧烁,运动版给人的感觉更年轻耪、更有活力一些检鹃,价格为4000元录,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话郊,倒是可以选装鲁。选装包1和选装包2售价都不算太高罗,如果有需要的话建议选装钢糯。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间泼,售价仅为300元苇拷,建议选装九醒棉。   ●车型推荐菲: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型忱,相较于自动精翼型来说浩,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈剔晨肖、四轮盘式制动韧晃犀、9英寸中控台屏幕蔬电、倒车雷达/影像等功能娩,得到的升级非常明显关腐,并且这些配置也都很实用剩工暴,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型萝脐。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 液郑控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来吻汝,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市惩,并一度成为该市场的标杆级产品肃誊疾。不过潞提习,一些车企也看中了这块“蛋糕”氦,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额乱沙。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力排奇,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战奉末煎。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高害颇疟。那么今天备鸥,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800叙僻。    在文章中蔚丘痰,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比沃。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)苹龟啡,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比细差泛:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看梅昏,两者都采用了年轻化的设计风格肥荷梢,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱侣患爸。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分疵,不过收到的效果十分显著霞星少,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈徐悼纠,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计衫兰,并配有黑色的下护板诉道项。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面浆, 两者各有所长艇,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势吭间,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出擅。    两者的尾部造型都以简约协调著称寒卧碉,相比之下盗帆,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出裙入硅。配置方面监峭槽,倒车雷达坎社、倒车影像氛浇、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的鸿塘班。   =============分页符=============   ● 内饰对比努饥孤:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面臣,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计冕适妮,除了钢琴烤漆的修饰外裂卡湾,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板譬咀。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上熊些陋,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感途烹。    在触控显示屏方面赡滦,轩朗的悬浮屏更具流行趋势密跺梯,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些楼,为10.1英寸韧,屏幕两侧设有虚拟按键讳踞刷。功能性方面锹,两者均具备GPS导航答瓮需、蓝牙电话搞股、手机互联及行车记录仪等功能屉嘛蘑。除此之外聚猎,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能侣谅。    在前门内衬板上乐俱,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键涣秋抽,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)怠容分。其中浮,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能世板淌,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下律吹瞧,前者的便利性更好一些拇祭。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比敢痛:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前朵、中浪呜、后三排位置进行体验茧,除了第一排的乘坐空间势均力敌外琉,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些短酷。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式纠晾,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局哪伶,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求摄凳材,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式停逃壳,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些截。   ● 后备厢对比榔:轩朗实用性更好绞,空间更灵活    通过后备厢的对比比悄獭,我们了解到在常规状态下脚形扁,欧尚A800的进深占有些许优势举,因此后备厢空间要稍微大一些蛊。而将第二排座椅放倒后柔,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面懊灵,尤其是将第二肩冠、三排座同时放倒记弟丛,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来漏。所谓“鱼和熊掌腾,不可兼得”赌,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性备轿番,来给后备厢更好的实用性坛妓。而欧尚A800的高度占有一定优势搭,因此可以容纳下更高的物品跨。   =============分页符=============   ● 配置对比栏:欧尚A800相对丰富一些    配置方面篇,两者的表现都是较为丰富的示超。相比较而言健,轩朗具备自动头灯靶、转向辅助灯巍蜡、前排座椅加热适档、后视镜电动折叠喀恰菇、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊身萎、胎压监测郸、全液晶仪表盘雌码纫、后视镜加热淬呛、前驻车雷达及车内空气净化等配置才贡。后者的实用性相对更强一些屁怂。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比噶:    动力方面东耙横,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机波毫。就账面数据来看胺杰,轩朗在峰值扭矩上稍占优势绢撕,欧尚A800在最大功率上则要大一些唬。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位抠烁社,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些溜蜜挺。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结峡揭宏:    通过全方面的对比骋当,我们了解到缚判,轩朗的运动化外观更吸引人宦,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇署拓女,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈诡痉吩。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错庞摧。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势电侯沽,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些赊。    内饰方面花,两者各有利弊递,轩朗的悬浮屏更具现代感耙,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏死。另外坊适垢,轩朗的前排座椅舒适性相对较好每埂,但第三排座椅只能做临时的应急使用睫赖,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡秸溪岁。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看脚酗,两者在该领域的车型中床煞拜,已经具备了较为不错的竞争能力户涎。就两者而言晶陀,如果您是更追求时尚动感的年轻人离讲痊、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性未,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置握褂、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间草呸爱,那么可以选择欧尚A800挨抽。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表寡汐: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 医海控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋师诺:王潮" "  俗话说硕泊,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升性,行车安全越来越受重视髓摄。给家人一个舒适焦床钳、安全的移动空间捞,是所有车主的心声懒。针对近几年来SUV越发受欢迎警新瞬,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较斑,看看究竟谁更安全叔藐范,更让用者觉得可靠鲍。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型兢,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩毯垒摩。比亚迪S7得分57分点碱,是国内7座SUV车型的安全标杆娟其剧。相比“尖子生”的S7徘,哈弗H6表现相差甚远蛔爬率。早些的评测总分是45.8分尝矛,正面100%碰撞蔫尚需、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7阜肚盟。从以下表格中细项比较来看壬如邻,的确比亚迪S7表现出色得多阀。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩襄嫡嚼,从实际出发汾,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全捆河。先说主动安全甘,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统计刀情,集ABS授句、EBD维林寺、TCS抱、HBA凡饭、HAC于一身堪饺涎,防滑峭混、防溜钦、防偏移;搭载360°高清全景影像搪驼,零死角呈现车辆四周图像对酞,倒车泊车安全又轻松刊呛。而哈弗H6狈蕉,像胎压监测拼寝、牵引力控制仕棱阿、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装埔情嘛,360°高清全景影像龟褐史、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席劳愧顷。不得不说萎饺,就主动安全配置上捻虾,S7更到位林摹管。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面布被,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准弓,车身结构上采用加强型3H结构车身镣嘶朔,在A柱衡篡参、B柱胃墩、顶盖横梁就叼、地板纵梁星、座椅横梁等关键部位采用超高强板坪,以提升乘员舱的结构强度檄补汲。而且前后防撞梁蹈泼、吸能盒策盾、纵梁在采用超高强度钢板的同时尼菊,多处有N型诱导槽饰仙邪,碰撞时能更好的压捞蓿和吸能舱抄是。哈弗H6驰距,车身结构也是采用高强度钢材陋、热成型高强度钢材和镀锌板谜畔,具备高强度扭转和弯曲刚度特性氦宪嘿,能够极大的保障驾乘人员的安全顿。至于8安全气囊涝癌、前后排预紧限力式安全带拿、ISOFIX装置等防护装备袜,S7和哈弗H6均有标配粗剿康。可见尚,两款车型均有自己的一套防护盔甲团丛迹,安全指数不分伯仲祁。   ??   从硬实力来看烩焊,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强溪。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万帝,而S7经过官降2万的钜惠让利之后互变铣,售价9.99万-13.99万元橡鲁,性价比优势更是显而易见了尝盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲徐褪壁,已经是必不可少的一个大件了恒烦闭。接送老婆孩子奴,自己上下班通勤墒,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游健掂,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面匹勾雌。人们对于选购家用车的标准也很复杂鲜叛阂,希望它能满足自己各方面的需求夹毖。对于选车家庭的这些小纠结试武础,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽骗趴。      颜值够惊艳   虽然是家用代步池萌,但是面子也不能丢坟鳖,第三代F3内外兼修潍,外观时尚力处、内饰潮流定。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸暮簧,侧身线条动感流畅渐,与后视镜高低呼应酷是日,使F3侧身凹凸起伏错落有致拟并,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息蒂艇帕,驾驶在路上八面玲珑惫镰辉,满足男性对车型外观的需求嚏嗅绵。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配怠憾,豪华皮座椅肠、多空间储物格凸显精致范儿骆,完美贴合女主人对高品质生活的追求户钩疚。      安全有保障   既然是家庭用车然烽碳,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的习蹋起,一家三口出行诞导,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车酿釜抹,减少剐蹭和安全事故孔睫痢,实时监控右前轮区动态祭贰勺。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全沛,减少内心的顾虑歼固疆,放心出行极烦。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊旁铂、ESP车辆稳态控制系统盎垃伴,后排座椅上有中座三点式安全带顿涣,提升家庭行车安全系数肝,贴心守护啡,无微不至宪钦氯。无论新手还是老司机究,安心驾驶一路无忧椒嗣蓬。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求叭功,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”爸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置票泵,让您一路智享便利高蜂。多媒体系统与车载蓝牙搭配怕扇绊,美好的歌声一路飘荡娶,让出行不再枯燥窝底狸。实用性与娱乐性二者融为一体夺强,娱乐出行两不误恋绍。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号徐弯僧,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时马雄床,还可以满足对用车的其他需求溉谁。让选车时不再纠结勃箔,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序却芦靶,带来更多的家庭娱乐堡轻材,体验到更多的驾驶乐趣斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:沈达炜 版权作品钞金赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载浪涛,违者将被追究法律责任枯。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎多赤锈,当属SUV鳖。近年来萍,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工垃胆铣,开始受到消费者的认可宦卸尾,市场销量占比逐年提升屁病。但在层出不穷的各个车型中娜晦山,想要挑选出适合自己的车型楷,并不容易颇册笑。今天射,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7妒啥蜗、哈弗H6休苹垫、吉利博越扑诗读,没准就能治愈大家的选择困难症了谴碍。   空间对比寿豆祈:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好达,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系虐闻肉。而今天我们全面分析的这三款车型拎龟,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜挟,作为其中唯一的真七座大空间SUV驰,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call惫无绍。当然芥,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求旦,储物空间表现也还不错暴蝗,后备箱的规整程度均比较出色茹葱。         动力对比颗:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼俏,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处较写。尤其对于有出游需求的消费者来说擎鹅分,强劲动力不可或缺坏。拥有205大马力的比亚迪S7虾饯,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱蕾佩袖,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况囤,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验贯。对比之下偶隋,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离冕吗,但无论是吉利博越或是哈弗H6读,均能满足日常出行的需求抛趴,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力雇。         配置对比鞭:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要赐食,但它的实用性同样也很重要箩惕说。对比三款车型的实用型配置熊景,显而易见比亚迪S7更加有料忿拆廖,不仅超越了哈弗H6和吉利博越复,在同级别车型中也是佼佼者福。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统钒脚、美观且实用的行车记录仪防昏徽,还是减少疲劳感的腰部座椅调节湍、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统陶僚,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感盗蒙。         总结汉:相信经过小编上面的一番深刻剖析懂篇,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解炽订。比亚迪S7无论配置确牛、空间还是动力都优势显著配,官降后车型9.99万起茎妒纱,性价比优势明显链铂,更具竞争力床轿棋,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好携,但凭借多年口碑和销量双丰收绣围达,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩毯狙,但硬